燃氣本身就是易燃易爆的危險化學品,燃氣閥門井是燃氣管網的重要組成部分,而現在大多數的燃氣公司都存在著或多或少的入井,即運行維護人員檢修閥門的操作空間,這些入井就構成了密閉空間。密閉空間(confinedspace)是指與外界相對隔離,進出口受限,自然通風不良,足夠容納一人進入并從事非常規、非連續作業的有限空間。也有以下幾種解釋:1.即任何被圍封(密封或半密封式)的地方而基于其被圍封的性質,工作環境缺乏足夠的對流空氣有機會產生火警或爆炸2.因發生火警或爆炸而引致任何正在工作的人嚴重損傷的危險;指因體溫上升而引致任何正在工作的人喪失知覺的危險;3.因氣體、煙氣、蒸汽或空氣貧氧而引致任何正在工作的人喪失知覺或窒息的危險;4.因任何液體水平升高任何引致任何正在工作的人窒息的危險;或指應陷入自由流動的固體而引致任何正在工作的人無力大致可呼吸空氣的危險環境的危險。在燃氣行業我們日常工作中經常遇到的密閉空間有:燃氣閥門井、污水井、燃氣貯罐、槽車罐、消防水箱、消防水池等。如圖:密閉空間常見的危害有以下幾方面:1.密閉空間可能存積可燃氣體(如沼氣或因意外而泄漏的燃氣)遇到明火就會引發火警或爆炸(如煙火、燒焊電火、手提電器火花)將導致工作人員受傷;2.密閉空間長期處于密封或空氣不對流狀態的緣故在遇高溫天氣、明火作業以及使用電動設施等易造成密閉空間溫度上升。將導致工作人員體溫上升過高,從而工作人員喪失知覺、中暑等人體危害;3.如密閉空間內煙氣、蒸氣、氮氣等氣體過多,而無法排放,工作人員可能因缺氧或中毒而喪失知覺或窒息;4.密閉空間內如有積水,流動的固體或液體突然涌入(如泥沙、塌方等)工作人員有被溺或吞沒的危險。事故案例2004年8月7日上午7時30分左右,施工中的深圳鹽排高速公路第七標段發生重大事故,4名重慶籍的工人在突然失蹤數小時后被發現浮尸在附近一孔樁井下,而在打撈過程中,警方發現該孔樁井充斥二氧化碳氣體,初步判斷4名工人系窒息死亡。而誰是4名工人致死的罪魁禍首呢根據法醫初步尸檢結果和事故調查組的分析推斷,事發原因應是有工人跌進孔樁內,其后另幾名工人進入樁內施救,由于樁井內積存大量有毒氣體導致4名工人死亡。2009年7月底,華東某燃氣公司發生一起致命密閉空間工業意外,兩名施工人員于燃氣閥門井內施工時,因沒有做好密閉空間作業的安全防護措施,在井內疑因缺氧、中毒而昏倒。井外另一施工人員不顧自身安全,下井企圖施救也昏倒在井內,事故最終造成二死一傷。在國內外,因密閉空間作業導致的傷亡事故頻發,主要原因就是工作人員對密閉空間危害認識不夠,麻痹大意,作業前未對密閉空間進行風險評估,作業過程也未采取相應的安全防護措施,導致慘劇發生。密閉空間作業是一項高風險的工作,因為在密閉空間內存在多種的勉害因素,包括:可燃性氣體、有毒氣體和缺氧等,往往造成嚴重傷亡事故。而令人更擔心的是:很多密閉空間傷亡意外事故都涉及在場參與拯救的人員,說明相關作業人員對密閉空間的危害認知仍十分缺乏。因此,進入密閉空間作業必須做好風險評估工作,同時制定緊急應變程序以及辦理相關的作業許可證。一、風險評估主要有以下幾方面:1.密閉空間空氣成份是否有轉變的可能性;2.是否存在易燃、易爆或有害的氣體;3.空間的照明、電力或動力來源;4.空間的結構和穩固程度;5.進出密閉空間的途徑及有關緊急逃生程序;6.密閉空間外的因素是否對密閉空間內的人員構成危害;7.應對作業人員和監護人進行必要的安全教育,內容包括所從事作業的安全知識、作業中可能遇到意外時的處理、救護方法。二、密閉場地的緊急應變程序1、作業時1)作業人員進入密閉場地前,應首先擬定緊急狀況時的外出路線、方法;2)人員每次作業時間不宜過長,應安排輪換作業或休息;3)如身體感到不適,例如頭痛、暈眩等,必須停止工作,立即離開密閉場地;4)密閉場地外的現場要配備合適的起重設備,例如設有吊重裝置的三腳架,配合救生繩及安全帶作救援之用;5)應設口足夠及狀態良好的應急設備,包括:認可呼吸器及心肺復蘇器、防爆照明燈、急救箱及擔架床等。2、駐守密閉場地外的人員1)駐守密閉場地外的人員必須時常提高警覺,與密閉場地內的人員保持聯絡,當發覺任何不尋常的跡象,應尋求公安消防作支持。如未佩戴呼吸器及救生繩,千萬不要進入密閉場地內進行拯救;2)在救援時至少應有一個人在外部做聯絡工作,并迅速將傷者帶離現場至安全的地方,才施行急救。3)緊急應變小組成員最少應有一名合格的急救員。3、演練應定期進行緊急救援程序演練,以測試所制訂的程序及實習救援裝備的使用方法。每年至少復習緊急應變操練一次,包括緊急應變模擬演習、滅火、基本急救和心肺復蘇法等。三、進入密閉空間作業必須辦理作業許可證1、密閉空間作業許可證內容包括:1)工作概況;2)可預見的危害;3)采取的安全措施;4)氣體濃度測試、個人防護用品使用情況等等。2、常見的安全措施和設備包括:1)警示標志和圍欄;2)防爆通風設施、防爆照明燈;3)救生繩、滅火器、醫藥箱、空氣呼吸器、三腳架等。3、氣體濃度測試進入密閉空間前必須進行包括氧氣、易燃氣體和有毒氣體的測試。常見的有毒氣體為一氧化碳、硫化氫等,并由工作許可證簽發人員進行確認。氣體取樣要有代表性和全面性,應在密閉空間上、中、下部位進行取樣分析。作業期間應按風險評估報告定時取樣復查,如有一項不合格應立即停止作業,如遇有填料、殘渣、吸附劑、催化劑等設備內工作應增加復查取樣頻率。若密閉空間環境有可能發生變化則每次進入密閉間前必須重新進行氣體檢測方可進入作業。四、個人防護裝備1、作用使人員隔離危害及補充其他措施的不足,個人防護裝備是各項風險消減措施中最后的選擇,應根據工作危害為工人配備合適的個人防護裝備;2、常見的防護裝備包括:安全帽、安全鞋、安全帶、防靜電工作服、防護手套等;3、若工作風險較高可考慮為工人配置個人報警器;4、呼吸器的佩帶在佩帶呼吸器時一定要仔細的檢查面罩的氣密性,使用長管呼吸設備時應有專人做監護,防止長管被擠壓,壓縮空氣瓶必須有充足的壓力且有定期維護、檢查。五、通氣1、在存有危險的氣體,蒸汽、霧、煙、塵、氧氣不足或溫度極高的地方必須裝設機械式通風設備,確保空氣對流排除有害氣體和可燃氣體,確保氧氣含量充足;2、上述四項措施確認到位后,方可簽發工作許可證進入密閉空間進行施工作業。并《密閉空間作業許可證》貼于圍欄上,以便隨時查看。安全生產,警鐘長鳴,隱患險于明火,防范勝于救災,責任重于泰山。作為從事燃氣行業以及相關行業的工作人員必須時刻保持警惕,在從事密閉空間作業時,必須嚴格按照操作規程執行,不能有絲毫的麻痹大意和懈怠。

篇2:密閉艙室涂裝作業安全管理規定

1目的保證船舶修理中密閉艙室涂裝中無燃爆事故和中毒、窒息事故的發生,特制定本規定。2適用范圍本規定適用于公司內所有在修船舶密閉艙室的涂裝作業,包括特種涂裝作業。3名詞解釋3.1密閉艙室:指船舶上僅有1—2個人孔或道門,即進出口受限制的密閉、狹窄、通風不良的艙室或深度大于1.2m封閉和敞口的只允許單人進出的圍截的通風不良艙室。3.2熱工作業:僅指焊接、氣割及能產生明火、火花或灼熱工藝的作業。3.3特涂:指特種涂裝作業,是指船舶的密閉艙室在特定的溫度、濕度等特殊工藝條件下進行的涂裝作業。4管理內容4.1有涂裝作業的船舶應成立專門的安全組織機構(船舶涂裝作業安全組織機構圖見附錄)。4.2密閉艙室涂裝作業必須由專門的有資質的特涂隊伍實施。4.3涂裝作業屬特種作業,涂裝作業人員必須經過專項安全技術培訓,考核和發證后方可上崗作業。4.4所有上船的涂料、溶劑等易燃易爆危險品應按作業許可制度要求,填寫《化學制劑/易燃易爆等危險品上船審批證書》并經過審批方可上船。4.4密閉艙室涂裝作業必須填寫《密閉艙室油漆作業審批證書》提前申請和審批,經確認無不相容作業進行和經逐項嚴格安全檢查符合作業條件方可進行。未經審批,禁止作業。4.5涂裝作業前4.5.1涂裝主管要對施工區域進行常規檢查,確認距涂裝作業艙室艙壁前后左右20米范圍內(包括毗鄰艙室)無明火作業和其他火源,對施工隊的準備措施逐項進行檢查,并經塢修車間安全員確認后,具備涂裝作業條件,然后方可進行作業的審批及檢查程序。若涂裝施工區域20米外高處有熱工作業且處在上風口位置,熱工作業是否停止由安全主管決定。4.5.2涂裝主管必須對施工人員進行安全技術交底。安全交底時必須講清楚使用的油漆的危險性、施工環境特點以及施工中應注意的安全事項和要求,并對緊急情況下個人防護常識、中毒、窒息及其他傷害的急救知識、聯絡方式和救援措施進行教育、布置。交底人和接受交底的每個施工人員必須在交接記錄上簽名認可。4.5.3施工隊伍應在油漆施工區域(距涂裝作業艙室艙壁前后左右20米范圍內)設置禁火區域,保證涂裝艙室和其相鄰艙室無熱工作業(總管負責協調停止涂裝作業禁火區域內不相容作業,并收回不相容作業審批單,涂裝作業結束后,待測氧測爆合格后重新審批),并拉設紅白警戒旗,設專人進行監護,在登船梯口或道門口設置涂裝作業指示板,明確標注作業艙室、作業人員及人數、作業負責人、通風監護人、作業時間。塢修車間安全員對上述措施進行檢查確認。4.5.4進入密閉艙室涂裝人員個體防護必須符合防爆要求。嚴禁穿化纖工作服和有釘鞋,嚴禁攜帶打火機、火柴、易產生火花的金屬器具、對講機、手機、BP機、非防爆的手電等引火物進入涂裝作業的警戒區內。4.5.5密閉艙室的腳手架應按特涂腳手架標準搭設和檢驗。4.5.6對噴涂作業的艙室,必須切斷電源,并將艙室內的電源線清理出艙。4.5.7由總管組織相關主管對艙室內的各種管道進行分析、確認,并安排人員檢查確認艙室內無敞口的管、閥或對敞口的管、閥及通往毗鄰艙室的管、閥進行封堵。4.5.8在《密閉艙室油漆作業審批證書》上簽字人員應對照本規定和《密閉艙室油漆作業審批證書》上審批細節認真檢查,合格后才能簽字,開始作業。4.6噴涂作業時4.6.1所有進入密閉艙室涂裝的人員(包括監護人)應將本人的“進艙卡”掛在人孔或道門的“密閉艙室作業告示板”上。出艙后應及時取走本人的“進艙卡”。4.6.2所有進艙噴涂作業人員要佩戴通風面罩,相連的空氣管應密封良好。4.6.3嚴禁涂裝作業人員攜帶打火機、火柴、易產生火花的金屬器具、對講機、手機、BP機、非防爆的手電等引火物進入涂裝作業的警戒區內。4.6.4密閉艙室涂裝作業限定作業人員數量。每個艙的作業人員一般情況下不得超過5人,特殊情況下不得超過9人。涂裝作業時,應至少有兩人以上共同操作。若作業場所過于狹小,僅能容納單人操作時,必須有專人負責監護。艙室預涂修補的人員數量不得超過20人(視艙容大小確定人數)。多人作業,必須拉開距離。4.6.5涂裝作業時要保證密閉艙內有適宜的照明。噴涂作業統一使用防爆手電照明,塢修車間負責確保防爆手電的性能。嚴禁使用其它照明方式。4.6.6在高處進行油漆作業應掛好安全帶。4.6.7涂裝作業時噴漆泵必須接地良好。必須保證良好的通風,通風機應是防爆型的。施工單位應做好艙室通風設計,通風設計應符合公司通風工藝標準,應始終保證艙內的可燃氣體含量在該種氣體爆炸下限的10%以下,并設專人進行通風監護;安全主管必須對艙內含氧量跟蹤檢測,保證艙內含氧量在18%—21%之內。4.6.8作業過程中涂裝主管和車間安全員應至少有1人在現場監護,施工隊伍必須有安全員在現場監護。4.6.9涂裝作業領班人員應負責每隔1—2小時安排噴涂作業人員輪換休息,防止中毒。4.7涂裝作業中應急救援4.7.1搶救中毒人員:在這個過程中,搶救人員必須進入高濃度場所,所以,搶救人員的服裝必須防靜電;禁止使用手機、無線電對講機;艙內與艙外聯系用通訊繩;照明用防爆手提燈;防毒面具用空氣呼吸器,但要做好空氣呼吸器鋼瓶的外部包裹,防止鋼瓶與鐵腳手架碰撞產生火星。搶救進入艙內的人員以三至四人為一組,進入時間不得超過45分鐘,平時要進行環境熟悉和裝備穿著的訓練。4.7.2發生爆炸后搶救:因發生爆炸后,作業現場的可燃氣體可能已不存在,但還應考慮防中毒問題,搶救人員在進入爆炸現場時應戴好空氣呼吸器。救災的順序是:首先搶救受傷人員,再撲滅火災。4.8涂裝作業后4.8.1噴涂作業結束后,必須將噴槍、膠管等撤出艙外,并及時對工作場所進行清理,將剩余的涂料和溶劑及時送回倉庫,將廢棄物及時送到指定地點,不得隨便亂放。4.8.2噴涂作業結束后涂裝隊伍要繼續通風并設專人進行監護,待油漆表干后停風機半個小時通知安全主管測氧測爆,測氧測爆合格后施工隊通風監護人方可撤離。未經測氧測爆合格,任何人不得以任何理由進入密閉艙室。4.9本規定由安監部制定并負責解釋。4.10本規定自下發日起實行,原《密閉艙室涂裝作業安全管理規定》同時廢止。5附錄船舶涂裝作業安全組織機構圖附錄:

篇3:密閉作業場所安全管理規定

1目的

指導密閉作業場所安全作業,預防窒息事故發生。

2適用范圍

適用于在建工程項目密閉場所、長期無通風或通風不暢通的場所。

3職責

3.1項目技術副經理負責制定密閉場所施工安全技術措施。

3.2項目部安全員、施工員負責人員的培訓,對作業人員進行技術交底。

3.3項目部提供通風設備和自救設備以及通訊聯絡工具。

4工作程序

4.1項目技術副經理制定密閉場所施工安全技術措施,措施應包含以下幾方面的內容:

a)作業場所部位、環境;

b)施工材料是否有毒;

c)通風及通訊聯絡措施;

d)應急搶救措施。

4.2施工前,項目部安全員、施工員負責對作業人員、監護人員進行的安全培訓,人員培訓應包括以下內容:

a)作業場所存在的危險因素以及防護措施;

b)自救方法;

c)發生意外時的應急措施。

4.3項目部應根據施工場所的通風狀況提供通風設備和自救設備以及通訊聯絡工具。

4.4建筑工程密閉作業場所施工安全預防措施主要有:

a)在人員進入前,應先對作業場所進行通風,稀釋有毒有害氣體或窒息性氣體的濃度。作業期間應繼續保持通風,通風時不得使用純氧。通風過程中不得中斷,如突然停電或通風機停止工作,必須立即退出。

b)作業過程中,作業人員不能單獨作業,空間外要有專人監護,監護人員和作業人員要配備對講機,隨時保持聯絡。

c)作業人員必須使用正壓式呼吸器,使用有毒材料時,必須配備防毒面具和氧氣袋。

d)作業人員分組輪流作業,在施工過程中如感不適,必須立即停止,退出吸取新鮮空氣,如情況嚴重必須送醫院治療。

e)必須準備麻繩、氧氣袋、擔架、醫護人員等應急措施。

f)使用防水涂料時,施工現場必須使用低壓防爆照明,禁止明火、撞擊火花、電氣火花、靜電等以免引起燃燒、爆炸。

g)作業要有值班領導、安全員,并配有電工、維修工,隨時解決施工出現的問題,確保施工安全。

4.5應急搶救措施

4.5.1一旦出現異常情況,應立即組織救助。救助人員進行救助時應做好安全防護措施,其余施工人員亦應同時退出,待查明原因并采取適當的防護措施后方可再次進入。

4.5.2搶救措施及方法見《醫療急救管理規定》。