1、氣體處理系統的危險性氣體處理系統主要包括調壓、除塵、脫水、干燥等工序,氣體在處理過程中有可能出現閥門、法蘭盤及焊縫處泄漏等現象。2、由于工程設計考慮不周到、施工時埋下事故隱患或設備、管道、閥門等質量原因,造成氣體泄漏形成爆炸性混合氣體,遇火源發生爆炸和燃燒。3、帶有天然氣的設備、管道、閥門等因為種種原因發生泄漏,其泄漏速度很快,若處置不及時、不得力,容易造成氣體大量泄漏,大面積擴散,有發生重大火災爆炸事故的危險。4、由于操作、控制失誤,使設備、管線內氣壓超過安全放散閥的額定工作壓力,便會自動放散、排氣,也具有爆炸燃燒危險。5、站內有產生著火源的危險。站內氣體處理系統的工藝管道,設備靜電接地和防雷接地裝置失效而產生的靜電火花、雷電火花;電氣設備和儀表因喪失防爆性能而產生電氣火花;安全管理不嚴出現漏洞等都會產生著火源,從而引發火災爆炸事故。6、氣體壓縮系統的危險性氣體壓縮系統是天然氣汽車加氣站的核心部分,該系統主要是通過壓縮機進行多級壓縮,將天然氣的壓力提高至25MPa,然后通過管線送至儲氣設施。氣體在壓縮時,處于受壓、受熱狀態,工藝管網易造成泄漏,遇火源就會發生火災和爆炸。當壓縮機房泄壓面積不足,同時又沒安裝通風換氣設施,可燃氣體檢測報警和強制通風,排氣、緊急切斷等設施時,一旦造成天然氣聚集,遇明火就會引發火災、爆炸事故。7、氣體儲存系統的危險性氣體儲存系統無論是哪種形式的儲氣系統都屬于高壓容器,因此,儲氣設備的質量問題就非常重要,儲氣設施基本都是鋼質耐壓,由于受腐蝕或存在先天性缺陷,如制造工藝不能滿足規定的技術要求,加上維修保養不善,安全管理措施不落實等因素,極易造成儲氣設施或零部件損壞,發生泄漏引起火災和爆炸事故。地下儲氣井使用中出現的事故隱患主要是泄漏、井管爆裂和井口裝置上串或下沉。①泄漏泄露有兩種情況:井口裝置泄漏和井下泄漏。井口裝置泄漏發生在井口封頭與井管連結螺紋處和井口裝置中的閥門、管件處,這類泄漏現象比較容易發現,也較容易處理,一般不致釀成嚴重后果。井下泄漏發生在井下,可通過儲氣井充滿CNG后,井口壓力表不能穩壓而發現。問題在于很難弄清井下泄漏的確切泄漏位置。也就很難采取有效的補救措施。②井管爆裂井管往往會因腐蝕、“氫脆”而發生爆裂。若固井質量良好,則爆裂后僅產生天然氣的泄漏現象,否則將會導致整個儲氣井全部井管拔地騰空。十分危險。③筒體嚴重上串或下沉一些儲氣井在使用過程中,出現井管慢慢地向上爬的現象,甚至出現處理一次后,又繼續上爬的現象;有些儲氣井在使用一段時間后,出現氣井有下沉的現象。對于上述兩種情況,如不及時處理會造成連接管線破裂拉斷,聯接接箍松動硬沖管事故,導致大量氣體從井內噴出,其后果也是較為嚴重的。此種情況多數是由于固井質量不良所致。8、設備控制系統的危險性設備控制系統主要是對氣加站內各種設備實施手動或自動控制。因此,加氣站內存在著潛在的點火源,各生產環節防靜電接地不良或者各種電器設備、電氣線路不防爆、接頭封堵不良,在天然氣稍有泄漏時就易發生火災爆炸事故。9、售氣系統的危險性售氣系統工作時,易產生靜電,此外違章操作也容易造成安全事故,例如工作人員違章穿釘子鞋、化纖服,也易造成事故。在加氣時汽車不按照規定熄火加氣,還有尤為常見的搭載乘客在車輛加氣時吸煙的現象,都為CNG生產安全埋下了重大隱患。10、售氣系統的管線進入含有微量油污和雜質的氣體,造成電磁閥泄漏,由于某高、中或低壓閥關閉不嚴,閥門損壞漏氣,遇明火都會引起火災爆炸事故。1)售氣機接地線連接不牢或松動斷開,電阻大地10Ω,甚至無窮大,產生放電,遇泄漏的氣體易發生火災爆炸事故。2)加氣員不按規定對加氣車輛的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查,查看其是否在使用期限內,特別是對改裝車輛,加氣前加氣員沒有要求駕駛員打開車輛后蓋,沒有檢查容器是否在使用期內以及貼有規定的標簽。3)加氣員不按規定,為未經技術監督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣;為加氣汽車儲氣瓶以外的燃氣裝置、氣瓶加氣。4)加氣員在加氣時沒有觀察流量,在加氣過程中發生氣體嚴重泄漏時,沒有及時關閉車輛氣瓶閥和現場緊急關閉按鈕,沒有把氣體泄漏控制在最小范圍內。11、壓縮機危險性1)壓縮機活塞環(脹圈)吸入活門,壓出活門,填料(盤要)由于氣密不好,造成泄漏導致事故發生。2)活塞環的作用是使活塞兩側氣體不互相泄漏,即不使活塞一側的高壓氣體漏入另一側。同時又不使活塞環與氣缸的摩擦力太大。但往往活塞環并不十分氣密,使活塞一側加高壓氣體部分漏入另一側,造成排氣量減少,能力降低。摩擦損壞造成泄漏,遇明火易產出燃燒爆炸。3)在壓縮機的運行中,由于填料和活塞桿之間的摩擦或安裝不嚴密,造成漏氣,出現產生事故隱患。4)吸入氣體的溫度,壓縮機氣缸的容積是恒定不變的,如要吸入的氣體溫度過高,則吸入氣缸內的氣體密度減少,即重量減輕,在炎熱的夏天,此種情況更為突出,加之如果冷卻系統溫度及高壓警報系統失靈,則易造成燃燒爆炸事故。12、管道、閥門、電器設備危險、有害性1)壓縮系統管道、閥門、儀表、安全閥平時缺少維護保養,壓力超過管道設備能夠承受的強度;設備管道及配件等在運行中由于腐蝕、疲勞損傷等因素,強度降低,承受能力降低,而發生炸裂和接頭松脫;產生泄漏,遇明火高溫易發生火災、爆炸事故。2)壓縮系統電氣設備在運行中出現故障,電線接頭氧化松動,電氣設備封閉不嚴,金屬碰撞產生火花,均能夠導致火災、爆炸事故的發生。13輸氣管道的腐蝕危害1)腐蝕的危害輸氣管道多以金屬材料制成,當鋼管的管壁與作為電解質的土壤和水接觸時,產生電化學反應,使陽極區的金屬離子不斷電離而受到腐蝕,即為電化學腐蝕。管道的腐蝕是人們普遍關心的課題,由于腐蝕大大縮短了管道的壽命,降低了管道的輸氣能力,引起意外事故的發生,給生產管理帶來很多麻煩和造成巨大的經濟損失。2)天然氣輸氣管道腐蝕的類型主要是:按腐蝕部位可分為內壁腐蝕和外壁腐蝕;其腐蝕機理可分為化學腐蝕和電化學腐蝕。天然氣輸氣管道中所含的H2S或CO2等雜質與金屬管壁作用所引起的為化學腐蝕。在管道低洼積水處,氣液交界面的部位,電化學腐蝕最為強烈,是管線易于起爆和穿孔的部位。外壁腐蝕的情況比較復雜,視管道所處的環境具體分析。架空管道易受大氣腐蝕,埋地管道易受土壤、細菌的雜散電流腐蝕。14、變配電系統及雷電、靜電危害加氣站變配電系統危險、危害因素分為兩類:一類是自然災害如雷擊;另一類是電氣設備本身和運行過程中不安全因素導致的危險、危害,主要有觸電、火災、爆炸等,分析如下:1)觸電危險加氣站配電設備、設施在生產運行中由于產品質量不佳,絕緣性能不好;現場環境惡劣(高溫、潮濕、腐蝕、振動)、運行不當、機械損傷、維修不善導致絕緣老化破損;設計不合理、安裝工藝不規范、各種電氣安全凈距離不夠;安全措施和安全技術措施不完備、違章操作、保護失靈等原因,若人體不慎觸及帶電體或過份靠近帶電部分,都有可能發生電擊、電灼傷的觸電危險。特別是高壓設備和線路,因其電壓值高,電場強度大,觸電的潛在危險更大。2)火災、爆炸危險各種配電裝置、電氣設備、電器、照明設施、電纜、電氣線路等,如果安裝不當、外部火源移近、運行中正常的閉合與分斷、不正常運行的過負荷、短路、過電壓、接地故障、接觸不良等,均可產生電氣火花、電弧或者過熱,若防護不當,可能發生電氣火災或引燃周圍的可燃物質,造成火災事故;在有過載電流流過時,還可能使導線(含母線、開關)過熱,金屬迅速氣化而引起爆炸;充油電氣設備(油浸電力變壓器、電壓互感器等)火災危險性更大,還有可能引起爆炸。3)雷擊危險室外變配電裝置、配線(纜)、構架、箱式配電站及電氣室都有遭受雷擊的可能。若防雷設計不合理、施工不規范、接地電阻值不符合規范要求,則雷電過電壓在雷電波及范圍內會嚴重破壞建筑物及設備設施,并可能危及人身安全乃至有致命的危險,巨大的雷電流流入地下,會在雷擊點及其連接的金屬部分產生極高的對地電壓,可能導致接觸電壓或跨步電壓的觸電事故;雷電流的熱效應還能引起電氣火災及爆炸。(1)加氣站的雷電危害分布在爆炸火災危險環境、變配電電氣設備、加氣站附屬建筑物等。(2)產生的原因:從雷電防護的角度分析,雷電危險因素的產生主要有:防雷裝置設計不合理:防雷裝置安裝存在缺陷;防雷裝置失效,防雷接地體接地電阻不符合要求;缺乏必要的人身防雷安全知識等。(3)靜電危害氣體靜電的危害是任何含有顆粒物質的壓縮氣體的逸出和排放都具有潛在危險,例如,從進出氣口、閥門和法蘭漏縫處噴出帶有水殊銹末的壓縮氣體時,均可產生危險的靜電。15、加氣站天然氣泄漏危害加氣站內工藝過程由于大部分工藝設備處于高壓狀態,工藝設備容易造成泄漏,氣體外泄可能發生地點很多,管道焊縫、閥門、法蘭盤、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾器等都有可能發生泄漏;當壓縮天然氣管道被拉脫或加、運氣車輛意外失控而撞毀加氣柱時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源,就會發生火災和爆炸。1)加氣站泄漏的主要設備根據加氣站使用設備的實際情況分析認為,加氣站易發生泄漏的設備主要有以下幾類:輸氣管道、撓性連接器、過濾器、閥門、壓力容器、泵、壓縮機、加氣機或放散管等。①管道:它包括管道、法蘭和接頭。②撓性連接器。它包括軟管、波紋管等,其典型泄漏情況為:連接器本體破裂泄漏;接頭處泄漏;連接裝置損壞泄漏。③過濾器。它由過濾器本體、管道、濾網等組成。④閥門。其典型泄漏情況為:閥殼體泄漏、閥殼泄漏、閥桿損壞泄漏。⑤壓力容器。加氣站壓力容器主要有儲氣井、緩沖罐、回收罐和容器等。此類容器泄漏的情況主要有:容器破裂而泄漏、容器本體泄漏、孔蓋泄漏、噴嘴斷裂而泄漏、儀表管路破裂泄漏、容器內部爆炸等。⑥壓縮機。其典型泄漏情況為:壓縮機殼損壞而泄漏、壓縮機密封套泄漏。⑦放散管。放散管泄漏主要發生在筒體部位。2)造成泄漏的原因:從人—機系統來考慮造成各種泄漏事故的原因主要有四類。a)設計失誤:①基礎設計錯誤,如地基下沉,造成容器底部產生裂縫,或設備變形、錯位等;②選材不當,如強度不夠,耐腐蝕性差、規格不符等;③布置不合理,如壓縮機和輸出管沒有彈性連接,因振動而使管道破裂;④選用的機械不合適,如轉速過高、耐溫、耐壓性能差等;⑤儲氣井未加放散管等。b)設備原因:①加工不符合要求,或未經檢驗擅自采用代用材料;②加工質量差,特別是不具有操作證的焊工焊接質量差;③施工和安裝精度不高,如泵和電機不同軸、機械設備不平衡、管道連接不嚴密等;④選用的標準定型產品質量不合格;⑤對安裝的設備沒有按《機械設備安裝安裝及驗收規范》進行驗收;⑥設備長期使用后未按規定檢修期進行檢修,或檢修質量差造成泄漏;⑦計測儀表未定期校驗,造成計量不準;⑧閥門損壞或開關泄漏,又未及時更換;⑨設備附件質量差,或長期使用后材料變質、腐蝕或破裂等。c)管理原因:①沒有制定完善的安全操作規程;②對安全漠不關心,已發現的問題不及時解決;③沒有嚴格執行監督檢查制度;④指揮錯誤,甚至違章指揮;⑤讓未經培訓的工人上崗,知識不足,不能判斷錯誤;⑥檢修制度不嚴,沒有及時檢修已出現故障的設備,使設備帶病運轉。d)人為失誤:①誤操作,違反操作規程;②判斷錯誤,如記錯閥門位置而開錯閥門;③擅自脫崗;④思想不集中;⑤發現異常現象不知如何處理。16、車輛傷害危險:主要指站內加氣車輛和其它機動車輛在行駛中引起的碰撞、擠壓等車輛傷害事故。17、噪聲危害壓縮天然氣加氣站的噪聲主要來自天然氣壓縮機。噪聲對人體的危害主要是引起噪聲性耳聾,長期接觸強烈的噪聲,還能引起各種病患,使人產生頭痛、腦脹、昏暈、耳鳴、多夢、失眠、心慌意亂以及全身疲乏無力等癥,噪聲干擾影響信息交流,聽不清談話或信號,促使誤操作發生率上升容易造成工傷事故,影響安全生產。18、高溫、低溫危害高溫作業人員受環境熱負荷的影響,作業能力隨溫度升高而明顯下降。高溫時,人的反應速度、運算能力、感覺敏感性及感覺動作協調功能都明顯下降,從而使勞動效率降低,操作失誤率增高。高溫環境還會引起中暑。低溫作業人員受環境影響,操作功能隨溫度的下降而明顯下降。冷暴露,即使未致體溫過低,對腦功能也有一定影響,使注意力不集中,反應時間延長,作業失誤率增多,對心血管系統、呼吸系統也有一定影響。低溫環境還會引起凍傷、體溫降低易造成不安全事故的發生。19、壓力容器爆炸的主要危害1)碎片的破碎作用;高速噴出的氣體的反作用力把殼體向破裂的相反方向推出。有些殼體則可能裂成碎塊或碎片向四周飛散而造成危害。2)沖擊波危害。容器破裂時的能量除了部分消耗于將容器進一步撕裂將容光煥發器或碎片拋出外,大部分產生沖擊波,沖擊波可能建筑物摧毀,使設備、管道遭到嚴重破壞,所處的門窗玻璃破碎。沖擊波與碎片的危害一樣可導致周圍人員傷亡。3)有毒介質的毒害。盛裝有毒介質的容器破裂時,會釀成大面積的毒辣害。4)可燃介質的燃燒及二次空間爆炸危害。盛裝可燃氣體的容器破裂后,可燃氣體與空氣混合,遇到觸發能量(火種、靜電等)在器外發生燃燒、爆炸、釀成火災事故。其中可燃氣體在器外的空間爆炸,其危害更為嚴重。20、其他危險、有害因素1)行為性危險、有害因素加氣站的行為性危險、有害因素主要是人的不安全行為,如:攜帶煙火,使用手機、穿戴極易產生靜電的衣物,領導指揮錯誤,操作人員操作失誤和監護失誤以及其他人員的不安全行為,均可能導致事故,造成人員傷害和財產損失。2)環境的危險、有害因素加氣站的周邊環境與加氣站的安全運營有著密切的關系,商業性汽車加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道之側,周圍環境較復雜,受外部點火源的威脅較大,如站區圍墻外閑雜人員焚燒物品的飛火,孩童放炮玩火的飛濺火花,頻繁出入的車輛,外來人員攜帶火種,在站區內吸煙,汽車不熄火加氣以及使用手機等均可能危及加氣站的安全。

篇2:加氣站安全管理制度

一、建立防火、防爆和防泄漏制度

(1)建立防火安全責任制,落實專人管理,把防火、防爆、防泄漏安全管理工作放在各項工作的首位。在加氣站經營過程中不能存有一絲麻痹思想和僥幸心理。

(2)根據加氣站實際,科學合理地制訂適應加氣站的各崗位工作制度和操作規程。

(3)強化員工的安全教育,包括氣體燃料知識的學習,樹立安全觀念,增強安全意識。

二、強化明火管理制度,嚴防火種進入

俗話說“水火無情”,天然氣(CNG)站的“火”更無情,因火災爆炸造成損失和危害比其他行業都大。一般物質火災,蔓延和擴展的速度相對較慢,在發生的初期,范圍較小,撲滅比較容易。天然氣火災蔓延和擴展速度極快,其火焰速度達2000m/s。以上,且難以撲滅,特別是爆炸事故,一旦發生,將立即造成重大災害。加強明火管理,嚴防火種的進入是加氣站安全管理的一項首要措施,具體應做好以下幾點:

(1)加氣站內應在醒目位置設立“嚴禁煙火”等警戒標語和標牌。操作和維修設備時,應采用防爆工具。

(2)進入站內的汽車車速不得超過5km/h。禁止拖拉機、電瓶車、摩托車和畜力車等進入站內。

三、接卸氣作業安全管理

(1)認真查驗送貨單據,核對品名、數量、質量化驗和進氣儲罐位號,嚴禁腐蝕介質超標的氣體卸入儲罐。

(2)嚴格按操作規程進行卸氣作業。

(3)送汽車應按指定位置停車、熄火,并將車鑰匙交操作員暫時保管。

(4)接卸氣時,須先接靜電接地線,確認氣、液相軟管上截止閥(球閥)處于關閉狀態,再連接卸氣管。槽車卸液設備應由送氣方操作。

(5)卸氣期間,操作員必須監護現場,隨時檢查壓力、溫度,CNG儲氣罐的壓力不得超過25MPa。

(6)操作員應監督送氣司機離開送氣車輛,但不得遠離作業現場,不得清掃、維修車輛。

(7)卸氣結束后,由操作員拆卸輸氣管、靜電接地線,檢查無誤后,將車鑰匙交司機,送汽車輛方可啟動,離開現場。

四、加氣作業安全管理

(1)作業時,每臺加氣機應有一名操作人員,但一人不能同時操作兩把加氣槍作業。

(2)操作人員應站在側面引導車輛進站,汽車應停在有明顯標識的指定位置,保持與加氣機lm以上距離。

(3)汽車停穩后,操作員應監督司機拉緊手剎,引擎熄火,取下鑰匙,離開駕駛室。夜間應關閉車燈。

(4)加氣前,操作員應對車輛的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查,查看其是否在使用期限內。

(5)潛液泵在出液管路和回流管路的閥門全部打開后,方可啟動。潛液泵旁通管路上的調節閥(或安全回流閥)不得關閉。

(6)作業時加氣膠(軟)管不得交操或饒過其他設備。

(7)CNG放空時,槍口嚴禁對準人。

(8)加氣過程中,應注意監視加氣機計量儀表及車輛的儲氣瓶的液位或壓力是否正常。

(9)加氣期間,操作人員不得離開現場,嚴禁讓非操作人員代為操作,嚴禁非操作人員自己主動充裝。

(10)加氣過程中如遇緊急情況(如車輛或設備泄漏)應立即停止作業。

(11)加氣結束,關閉加氣槍、車輛儲氣瓶閥、加氣管閥,卸下加氣槍,蓋好加氣口保護蓋,核準加氣數量,并確認無漏氣現象后,方可容許司機啟動車輛。

(12)接卸氣、加氣作業期間,安全員應定時巡檢儲氣罐的運行參數。

(13)加氣站嚴禁為無技術監督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣;嚴禁為汽車儲氣瓶以外的任何燃氣裝置、氣瓶加氣。

五、加氣安全操作規程

(1)加氣員必須具備CNG知識及消防知識,并應持證上崗。

(2)加氣車輛定位后,加氣員檢查發動機是否熄火、手剎是否剎住。

(3)對改裝車輛,加氣前,加氣員應要求駕駛員打開車輛后蓋,檢查容器是否在使用期內以及貼有規定的標簽。通過看、聽、嗅等方法檢驗閥門、配管是否有氣體泄漏或出現其他異常情況。對非改裝車輛,應要求駕駛員配合做好上述工作。

(4)加氣員經過檢查將加氣槍與車輛加氣口連接,確認牢操。嚴禁加氣管交叉和纏繞在其他設備上。

(5)加氣員在加氣時要觀察流量,CNG加氣量不得超過20MPa。

(6)加氣作業中,加氣員嚴禁將加氣槍交給顧客操作,禁止一人操作兩把加氣槍,不得擅自離開正在加氣的車輛。

(7)加氣員應監督駕駛員不能使用毛刷清潔車輛或打開發動機前蓋維修車輛。

(8)加氣過程中發生氣體嚴重泄漏時,加氣員應立即關閉車輛氣瓶閥,同時按下現場緊急關閉按鈕,把氣體泄漏量控制在最小范圍內。(9)加氣結束后,卸下并正確放置好加氣槍。

(10)加氣必須分車進行,各車之間不得連碼加氣。在加氣區域禁止使用手機等移動通訊設備。

六、接卸氣安全操作規程

(1)專人負責監護整個卸氣過程。

(2)引導槽車到指定位置后,由專人檢查車輛的手剎、排氣管防火罩等設備等是否完好,車輛是否掛擋,并檢查出具的氣體質量保證書。

(3)檢查槽車的溫度、壓力是否在正常值內。

(4)檢查氣相軟管是否完好及其截止閥是否關閉,接地線接地是否良好。

(5)檢查卸氣柱進氣閥門與排氣閥門是否關閉。

(6)完成全部檢查及手續后,由槽車押運員接裝氣相軟管。

(7)接裝完畢后,保持總閥關閉,依次緩慢松開各接口上的截止閥。待所有瓶口上的截止閥全部打開,并檢測無泄漏時,緩慢打開總閥。觀察軟管及各接口的安全情況。

(8)卸氣過程中若軟管接頭處發生泄漏,應立即關閉總閥,并緩慢打開卸氣柱上的排氣閥,待壓力降為零時取下軟管,找出泄漏原因,并采取相應措施。

七、應急措施

為了切實做好“預防為主,防消結合”工作,確保加氣站經營活動的正常進行,并及時處理可能發生的突然事件,應制訂應急措施。

1.停電應急措施

加氣站一旦發生停電,應立即開啟應急燈,檢查各重點部位;關閉各類開關,以防突然來電損壞電器設備,并及時向上級主管部門報告;查清停電原因,記錄停電時間和來電時間。

2.漏氣應急措施

(1)加氣站內如發現管網漏氣,應迅速查明泄漏點,立即關閉泄漏點兩端管線上的閥門和與該管線相連接的儲罐閥門,把氣源切斷。

(2)切斷電源,停止一切作業,做好人員和外來車輛的疏散工作,并消除一切火源,并防止因搶險造成氣瓶或其他金屬物品的碰撞而產生火花。

(3)用濕棉被包住泄漏點,用水對其冷卻。

(4)如果泄漏量大,一時難以控制,應擴大警戒區域,迅速報警“119”。

(5)如果是卸車臺處發生管線或閥門出現泄漏,應立即關閉槽車氣管,一時難以控制時應迅速報警“119”。

篇3:X天然氣公司加氣站節前自查報告

公司安監部:

“古爾邦節”、“中秋節”、“國慶節”假期即將來臨,根據各級安全生產監督管理局、市燃氣辦等主管單位的安全指示精神,為切實做好各項安全生產工作,針對我公司、行業安全方面的特殊性,進一步落實“安全第一、預防為主”的方針,確保公司在此次連續的節假日期間無安全生產事故隱患發生,積極做好節前安全檢查,現將我加氣站自查過程具體措施如下:

一、突出消防,檢查為重點。公司設置了安全管理部門,我站設立了安全管理員和兼職安全員,成立了安全委員會,由10人組成,設置專職安全管理員1名,安全員3名,加氣站崗位兼職安全員5人,監督安全員1名。并上報總公司安監部。我公司安全機構健全,建立了安全管理網絡,按時填寫安全卡,并且建立消防安全重點單位檔案,有臺帳可查。

二、公司制定了特種設備操作崗位責任制和相關《操作規程》,我氣站

將這些制度全部掛于墻上明顯部位。建立質量管理手冊,每1-2

小時,設備安全員必須對設備巡檢一次,并做好相關記錄。站長或安

全員做好抽檢工作,確認設備安全有效運行。對設備進行定期排放,

定期檢測,定期清理。對關鍵位置的安全部件,定期交送主管部門校

檢,合格后使用。為了防止場站意外事件的發生,我們公司編制了詳

細的《突發事故(事件)應急預案》,做好各類演練,防止一切安全

問題的產生。每月對員工進行應急演練培訓。

三、我站制定了壓力容器一覽表和特種設備情況一覽表,建立檔案,

壓力容器在使用有效期內,安全閥和排放口設置符合規定,截止閥

位置其鉛封完好。接地裝置完好,壓力表,安全閥,檢定全在校驗

期內。

備注:(加氣機計量檢驗于9月12日到期,提前和檢驗單位聯系了,因為放假往后退。檢驗時間另行安排。防雷防靜電檢測于9月23日到期,已經提前和檢測單位聯系。)

四、對于我們所使用的設備,壓力容器登記注冊,對設備并且做到每日清潔,按照“定時,定人,定崗”的三定原則,發現問題當即進行搶修或者停業維修。現有壓力容器,儲氣瓶外觀完好,沒有跑,冒,滴,漏氣現象。對于消防器材,我們也實行定期檢查制度,凡是超壓欠壓的問題器材,一概重新更換。經檢查全部合格。壓力容器管道的銘牌,標志完好。

五、加氣站對充裝前后安全檢查并且進行記錄,做到氣瓶必須有電子標簽才能,進行充裝,已經保證了充裝人員必須是持證上崗。檢查車輛進站時,禁止攜帶易燃物車輛進入本站,確保了乘客司機師傅及本站的安全。禁止為不合格的氣瓶充裝,確保了鋼瓶的安全使用率。加大對燃氣設施的巡查,確保燃氣設施在良好的狀態下正常運行。有效使用車用氣瓶電子監管系統正常運行,做好本單位特種設備安全檢查工作,認真落實特種設備生產單位專項整治工作實施方案,發現問題及時整改,對于加氣車輛,我們也要求員工,一定做好加氣車輛充裝前檢查,并做好相關記錄。

六、人員值班情況。加氣站放假期間妥善安排各崗位的值班,確保放假期間加氣站正常運營。

七,對重點部位存在的問題做了整改措施:

1,加氣機未封堵我站組織員工已填堵。

2,操作間(小房)照明燈不防爆,已取消掉。

3,便捷式氣體檢測儀未檢驗,現在已經領新的。

現末整改報安監部如下:

安全警示標志,如:各類安全告知、警示標識牌。(已報安監部。)

備注:標牌、安全宣傳牌單獨一覽表

1、壓縮機房旁的防護欄需要反光膜。

2、沙桶2個,全部破舊申請更換新的。

3、業務室照明燈不防爆,申請更換。

4、便捷式氣體檢測儀申請增加一個。

5、路燈燈2個(共3個)加氣機棚頂燈壞2個(共3個)需要維修。因為太高電工沒辦法維修。

6、壓縮機放散管高度不夠。

7、辦公室營業房沒有監控,申請安裝。

我站積極配合公司安檢部的工作,進行自查自檢排除安全隱患,確保生產正常運行。

**路加氣站

2015年9月16日