一、工程概況1.工程位置某部承建的某線路總體為北南走向。本合同段區內有隧道1座(廣石隧道),為分離式長隧道,起迄樁號右線隧道采用分離式斷面,左、右隧道平面設計線之間距離約為33m,左右線均在平曲線內。左線平曲線要素:交點JD1樁號K413+957.827,α=左33°22′31.8″,R=1400m,T=509.97m,L=995.517m。右線平曲線要素:交點JD1樁號K414+007.037,α=左33°16′51.4″,R=1400m,T=508.711m,L=993.207m。全隧道縱斷面部分位于豎曲線內,右線變坡點樁號K414+150,高程H=351.745,i1=2.438%,i2=1.0%,R=16000m,T=275.075m,E=2.365m;左線變坡點樁號K414+150,高程H=351.745,i1=2.438%,i2=1.0%,R=16000m,T=275.075m,E=2.365m;2.地形地貌隧道區處于一構造剝蝕低山丘陵地區,山體連綿起伏,植被發育,基巖裸露,基巖全強風化層厚約10~15m。沿隧道軸線,洞身最高點高程約為485.2米左右,隧道入口標高約為351.0米左右,相對高差約為134米,隧道出口標高約為342米左右,相對高差為143米,隧道山體走向比較紊亂,大致呈南北向。微地貌發育,主要有山間沖洪積小盆地及山間沖溝,局部有地下水出露,隧道出洞口附近發育一小水溝,常年流水。隧道洞身山間沖溝發育,泉水出露,主要為山間洪水和地下水的排泄通道。隧道入口處為山間沖洪積盆地,地形呈階梯狀展開,微起伏,主要為水稻田和藕塘,地面標高變化范圍為345.0~360.0米。隧道出口處地貌類型為高崗地地貌單元,左右幅均處于山坡腳下,地面標高變化為350~380米左右,寬約10~150米左右,左右幅為山體坡腳形成的高崗地,崗地呈長垅狀,植被發育,地勢陡峭,自然斜坡為40°左右。3.氣象、地震本合同段路線區域屬亞熱帶濕潤氣候區,全年氣候溫和,四季分明,日照充足,雨量充沛。降水一般集中在4~6月份,多以暴雨形式集中降水,年降水量1124.6~2457.9mm;年平均氣溫15.5~24.2℃,七月平均氣溫24.6~30.4℃,一月平均氣溫4.6~7.6℃,極端最低氣溫-8.2~-10.9℃,極端最高氣溫39.8~41.8℃,無霜期224~335天。根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》(江西部分),本工程建設區內的地震動峰值加速度為0.05g,即地震基本烈度為Ⅵ度,建議進行抗震設防設計。4.水文地質隧道區為低山剝蝕丘陵地貌,山間沖溝發育,為地表水和地下水的主要排泄通道。地下水的補給主要來源于大氣降水,大氣降水沿孔隙和基巖裂隙滲入,對地下水進行補給。區內基巖破碎帶和裂隙帶發育,為主要富水層,當隧道開挖到該含水層后,在水頭壓力的作用下,地下水沿基巖裂隙向隧道發生徑流和排泄作用,對隧道進行充水。該區內地下水的排泄方式主要為淋雨狀和小股涌流狀,如果在雨季中施工,由于受大氣降水的影響,隧道的涌水量會有所增大。而在裂隙不太發育的區域,地下水水量則相對較小,施工時的出水方式主要為點滴狀或淋雨狀等。5.不良地質根據工程地質調查,隧道區內在K415+200(左幅)發育有滑坡,K415+315(左幅)發育一滑坡,目前正處于活動期,無大的泥石流以及采空區等不良地質現象。但由于區內有小型破碎帶發育,在這些破碎帶中,巖體破碎,成洞性差,隧道穩定性較差,在隧道施工過程中易產生掉塊等不良現象;又由于這些破碎帶中,地下水豐富,當隧道開挖到這些地帶時,可能會產生用水現象。6.技術標準及有關技術參數⑴設計行車速度:隧道幾何線性與凈空按100km/h設計。⑵隧道凈空:①隧道凈寬10.75m:0.75(檢修道)+0.50(側向寬度)+2×3.75(車道寬度)+1.0(側向寬度)+1.0(檢修道);②建筑界限凈高5.0m,檢修道凈高2.5m,步道高0.4m。⑶洞內環境控制標準:①洞內一氧化碳允許濃度:正常運營時為250ppm;交通堵塞時為300ppm。②洞內煙塵允許濃度:0.0065m-1⑷照明標準:降一級,按80km/h設計,路面基本照明亮度為9.0cd/m2。⑸消防標準:隧道區屬B類火災,滅火級別為90B。⑹隧道單洞凈空參數(100km/h,26.0米路基)。隧道單洞凈空參數一覽表面積(米2)(凈空斷面)周長(米)(凈空斷面)高度(米)(凈空斷面)寬度(米)(建筑界限)高寬比內腔輪廓總面積(米)(含仰拱)面積利用率(凈空斷面面積/內腔輪廓總面積)68.3132.357.3110.750.6882.880.824

?二.施工組織及主要施工方法隧道由有經驗的專業化施工隊伍負責施工,根據洞內不同工序,隧道施工隊分為:測量班、掘進班、錨噴班、襯砌班等工班,分別負責各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程,擬配備性能良好的機械設備,主要機械設備有:電動風壓機、裝載機、自卸汽車、砼噴射機、水平鉆機、鉆孔(襯砌)臺車等。詳見擬投入本合同工程的主要施工機械表。隧道按新奧法施工,出碴采用無軌運輸方式,自制簡易鉆爆臺車配合7655型風動鑿巖機鉆孔,實施掘進(鉆、爆)、出碴(裝、運)、錨噴(拌、運、錨、噴)和襯砌(拌、運、灌、搗)等四條機械化作業線。本隧道主要為Ⅳ級圍巖,地質條件較差,施工中以“弱爆破、少擾動、強支護、早封閉、適時襯砌”為原則,并根據圍巖監測結果及時調整施工方案,確保施工安全,保證工程質量。二.隧道施工安全措施1.隧道施工應作為安全標準工地建設的重點,認真編制工地安全實施標準,全面規劃,合理安排,規范指揮行為、作業行為和現場生產設施,實施標準化管理。2.實施性施工組織設計要按照《規范》、《安規》和設計要求,結合地形、地貌和水文地質條件,科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝,制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善,并認真做好安全教育和技術交底。3.軟弱圍巖、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓、滑坡地段隧峒,應組織技術論證,確定鉆爆、掘進、支護方案。4.峒內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃,加強維修,做到布設整齊,狀態良好。機械設備要固定存放位置,料具堆碼整齊,專人負責保管。5.峒內施工應由值班領工員統一指揮,按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業,減少交插和相互干擾。6.爆破開挖應做出爆破設計,采用光面爆破技術必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝藥量等參數,減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。7.爆破起爆后,應派專人進行檢查,處理危石、懸石,并設人監護。確認安全后,其他人員方準進入作業面。做好峒內防塵,降低粉塵濃度。8.臨時支護應以設計文件和規范為準,一般情況下最大距離不大于兩茬炮的進尺距離。9.隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標準控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和砼噴射厚度,并認真填寫《噴錨支護施工記錄》備查。檢查錨桿抗拔力,每300根錨桿抽樣1組,每組不少于3根。10.改變臨時支護類型、標準,必須經業主審批,設計、監理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標準。11.及時調整開挖和襯砌進度,控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大于80米。特殊地質不良地段襯砌作業面應緊跟開挖作業面。12.隧道各工序全面展開施工后,應盡早安排峒門施工。一般情況下,襯砌完成50米即應做好峒門端墻、翼墻。任何情況下,襯砌完成100米(單口)以上時,必須做好峒門。13.峒內通風系統應做出設計,采取綜合防塵措施,定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施制定維修使用制度,專人負責。通訊設備應優先安排,保證及時供應到位。14.成峒地段,供電線路必須正規架設。未成峒段必須采用低壓照明、動力線電纜供電,并應固定位置架空敷設。15.爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度,嚴禁庫外存放,現場領工員應具體負責領用審批,掌握領用和退庫數量。16.運輸道路應設專人養護,汽車司機和聯絡員要建立可靠的信號聯系,實行呼喚應答制度,嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛;運輸道路應保持路面平整,及時疏排積水。有條件時,應在人行道和運輸道路之間設置隔離標志;峒外臨時便道和卸碴線路要明確技術標準,保證安全需要。17.峒內、峒外都應設置宣傳標語和警示標志,使作業人員隨處可見,提高“三不傷害”的安全防范意識。18.專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查,尤其是要注意加強對圍巖和臨時支護狀態的檢查,不放過任何微小變化,并應逐級做好記錄。發現問題及時提請領導采取措施,妥善處理。施工技術部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測,并認真做好記錄和數據處理工作,據以修正支護參數,改進施工方法。19.隧道施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案,配備必要的搶險機械、物資,明確組織和人員分工,出現問題迅速采取措施,減少影響和損失。20.合理安排作業人員的文化、物質生活,創造良好的安全生產氛圍。工地醫療室要加強外科力量,配備必要的外科搶救藥品和器材。交通不便的地區應設職工醫院,應急處理傷病人員。三、隧道坍塌事故應急措施(1)立即組織其他人員撤離到安全地點,觀察洞內坍塌、冒頂區域圍巖,并設置明顯標志,及時把事故情況向上級匯報。(2)檢查洞內供電、送風、抽水管路,及時恢復向洞內供電送風和排水。(3)當發生人員埋于坍體下面或者被堵于洞內時,首先詳細了解被困人員所在工作面或位置,盡可能向洞內供氧和流食。以最強力量、最快速度挖除坍塌土石救出被困人員。(4)搶險隊員及時救出傷者,并立即送最近醫院救治。(5)當發現坍塌、冒頂地段有繼續發生坍塌和冒頂危險時,應對圍巖采取臨時支護措施,使圍巖相對穩定后才進一步挖掘,避免事故進一步擴大,造成更大的人員傷亡。(6)、如隧道有瓦斯,必須先排風,對瓦斯濃度進行檢測,達到安全標準才能由搶險隊員進洞進行營救,非救護人員不得在事故發生后進洞搶救。四、隧道涌水、突水事故應急措施(1)當隧道發生涌水時:所有人員撤離工作面,立即檢查原有供電、照明、通風、排水系統毀壞情況,如有毀壞立即搶修,及時恢復向洞內供電、照明、通風和排水。(2)在恢復排水系統的同時,動用應急救援儲備的大功能抽水機、大口徑水管,進行強制排水。(3)當發現有人員被困于洞內時,應根據其所在位置與工作面,按照隧道斷面計算確定洞內蓄水體積,增加抽排水設備,在最短時間抽干洞內積水,營救出被困人員。(4)被困人員營救出后,立即進行現場急救,隨后送就近醫院救治。八、作業人員健康監護

定期對隧道內微小氣候及粉塵、噪聲、有害氣體等有害因素進行抽樣調查。建議對長大隧道實施有效清掃,作業人員加強個人防護,同時做好健康監護工作,防患于未然。

篇2:瓦斯隧道施工安全技術規范范本

?瓦斯隧道

1?瓦斯隧道在施工前,必須編制實施性施工組織設計,其主要內容包括預防瓦斯突出、噴出的措施和揭煤方法。

2?瓦斯隧道施工前應對所有作業人員進行瓦斯知識和防瓦斯危害的安全教育。

3?瓦斯隧道的施工單位應建立救護隊伍。救護裝備和救護車輛不得用于救護以外的其他工作。

4?隧道內非瓦斯工區和低瓦斯工區的電氣設備與作業機械可使用非防爆型,其行走機械嚴禁駛入高瓦斯工區和瓦斯突出工區。高瓦斯工區和瓦斯突出工區的電氣設備與作業機械必須使用防爆型。

5?瓦斯監測應符合下列規定:

1?瓦斯隧道洞口必須設置經專業培訓的專職瓦斯監測人員,每60min檢測一次。

2?檢測瓦斯用的儀器必須定期進行調試、校驗,發現問題應及時處理。凡經大修的儀器,必須經計量檢定合格后方可使用。

3?瓦斯濃度檢測地點及范圍:

1)每個斷面應檢查拱頂和兩側拱腳,墻腳各距坑道周邊20cm處;

2)開挖面風流及爆破地點附近20m內的風流和局部坍塌處;

3)局部風機前后10m內的風流中;

4)電動機及其開關20m以內的風流中。

6?瓦斯隧道施工作業應符合下列規定:

1?當開挖工作面風流中瓦斯濃度超過1%時,應停止電鉆鉆孔;當瓦斯濃度超過1.5%時,必須停止施工,撤出工作人員,切斷電源進行處理。

2?電動機附近20m以內風流中瓦斯濃度達到1.5%時,必須停止運轉,撤出人員,切斷電源進行處理。

3?當瓦斯積聚體積大于0.5m3,濃度大于2%時,附近20m內必須停止工作,撤出人員,切斷電源進行處理。

4?因瓦斯濃度超過規定的允許值而切斷電源的電氣設備,必須在瓦斯濃度降到1%以下時,方可復電開動機器,使用瓦斯自動檢測報警斷電裝置的掘進工作面,只準人工復電。

5?回風巷或工作面回風流中瓦斯濃度超過1%時,應停止工作,撤出人員,進行處理。

6?低瓦斯工區洞內任意處瓦斯濃度超過0.5%時,應加強通風監測。

7?爆破作業應符合下列規定:

1?嚴格執行“一炮三檢制”和“三人連鎖爆破制”。

2?瓦斯工區爆破必須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用瞬發電雷管。

3?瓦斯工區必須采用電力起爆,嚴禁使用半秒、秒級電雷管。使用煤礦許用毫秒延期雷管時,最后一段的延期時間不得超過130ms。

4?洞內爆破時,人員應撤至洞外。當隧道太長時,單線必須撤至300m以外,雙線上半斷面必須撤至400m以外,雙線全斷面必須撤至500m以外。

5?炮孔的裝藥及填塞:

1)炮孔深度不得小于0.60m,相鄰炮孔間距不得小于0.4m。

2)在煤層爆破裝藥長度不得大于炮孔深度的1/2。

3)在巖層中爆破時:當炮孔深度在0.9m及以下時,裝藥長度不得超過孔深的1/2;孔深在0.9m以上時,裝藥長度不得超過孔深的2/3。

4)炮孔堵塞材料可用水炮泥或不燃性、可塑性的松散材料(黏土或黏土與砂子的混合物等)。使用水炮泥時,其后部必須用不小于0.15m的炮泥將炮孔填滿堵嚴,無填塞或填塞長度不足的炮孔嚴禁爆破。

5)裝藥前應清除炮孔內的煤(巖)粉。

6)嚴禁反向裝藥。

6?有下列情況之一者,不得裝藥爆破:

1)裝藥和爆破前,爆破地點附近20m以內風流中的瓦斯濃度達到1%時;

2)爆破地點20m內堆放的機具設備、石碴、材料等堵塞巷道斷面1/3以上時;

3)炮眼內發現異狀、溫度驟高驟低、有顯著瓦斯涌出、煤巖松散等情況時。

7?爆破母線的連接應符合下列規定:

1)爆破母線應采用銅芯絕緣線,嚴禁使用裸線和鋁芯線。

2)爆破母線、連接線和電雷管腳線必須相互扭緊并懸掛,不得與軌道、金屬管、鋼絲繩、刮板運輸機等導電體接觸。爆破母線與電纜、電線、信號線應分別掛在坑道的兩側。當必需掛在同一側時,爆破母線應掛在電纜的下方,并保持0.3m以上的懸掛距離。

3)嚴禁用軌道、金屬管、大地等作回路。

4)爆破前母線必須扭結成短路。

8?瓦斯隧道通風應符合下列規定:

1?瓦斯隧道通風設施應保持完好。調節、遷移、拆除通風設施的工作,應由通風管理人員擔任。

2?瓦斯隧道通風遇有下列情況之一時,應制訂處理措施:

1)主要風機停轉;

2)通風系統遭受破壞;

3)推進開挖面停風;

4)打開封閉區。

3?洞內供風量應通過計算確定,且每人每分鐘不得少于4m3。

4?瓦斯隧道的主風機應有兩條獨立的供電線路。

5?臨時停工地段不宜停風,停風時應切斷電源,設置柵欄與警告牌,人員不得進入。

9?瓦斯隧道照明與電氣信號應符合下列規定:

1?照明用電應符合下列規定:

1)低瓦斯隧道不應大于220V,高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不應大于110V;

2)輸電線路不得使用裸線和絕緣不良的導線;

3)嚴重瓦斯隧道和煤與瓦斯突出隧道照明電器應使用防爆型,開關應設在進風道或洞口。

2?礦燈充電房應離洞口50m以外。

3?瓦斯隧道內的電氣信號,除信號集中閉塞外,應能同時發聲和發光。

4?豎井、斜井主要井口絞車的信號裝置應直接接在供電線路上,不應分接其他負荷。

5?隧道內的電話線路嚴禁利用大地作回路。

10?瓦斯隧道的防火工作應符合下列規定:

1?瓦斯隧道施工必須制定防火措施。

2?洞內嚴禁產生高溫和發生火花的作業。洞內不得進行電焊、氣焊、噴燈焊等作業;確需用焊時必須有相應的安全措施。

3?在有自然傾向的煤層中施工時,必須事先制訂專項的安全措施,預防煤層自燃。

洞內嚴禁使用可燃性材料搭設臨時操作間和休息室,暖風道、壓入式通風的風洞必須用不燃性材料砌筑,并應至少裝設兩道防火門。

4?洞內發生火災時,應根據火災的性質、災區通風和瓦斯狀況,立即采用一切可能的方法直接滅火,控制火勢。

5?當洞內火災不能直接撲滅時,必須封閉火區,直到經過取樣分析,確認火區已經熄滅后方可啟封。啟封火區應逐段恢復通風。當測出風流中含一氧化碳或有其他復燃征兆時,必須立即停止向火區送風,并重新封閉火區。

啟封火區和火區初期恢復通風的工作必須由專業的救護隊負責進行,火區內風流所經過的巷道內的人員必須全部撤出。

啟封火區完畢后3d內,每班由救護隊員檢查通風工作,并測定水溫、氣溫和空氣成分,確認火區完全熄滅,通風等情況良好,方可恢復施工。

11?瓦斯隧道的救護工作應符合下列規定:

1?瓦斯隧道應備有急救和搶救設備,并指定專人保管,經常保持其良好狀態,急救和搶救設備不得挪作他用。

2?高瓦斯和瓦斯突出工區應配備救護隊,在事故發生時非救護隊成員不得進洞搶救。

3?救護隊必須在統一指揮下開展搶救工作,嚴禁個人單獨行動。

4?事故處理救護基地,應設在安全區附近新鮮風流中的安全地帶。

12?揭煤防突應符合下列規定:

1?參加揭煤施工人員必須佩戴自救器;

2?有瓦斯突出的煤層揭煤,爆破時所有人員必須撤到洞外;

3?應加強通風管理,開挖面應有足夠新鮮空氣;

4?石門揭煤當瓦斯壓力為0.6~1.0Mpa時,可采用振動爆破法;

5?揭煤前應清除洞口和通風機房周圍50m范圍內一切火源。

篇3:隧道防坍施工專項管理制度

防止隧道圍巖坍塌,綜合因素很多,本規定側重于技術措施,并不再重復技術規范、規則、規定等所規定的具體內容,未提及的規范、規則、規定等內容,當然應當認真執行。

1.總則

一、隧道圍巖坍塌,一般可以防止。防塌的關鍵,一是對隧道的客觀條件,特別是地質條件,在建設的全過程中應有充分的認識,并根據認識,精心編制和及時修訂隧道設計、施工方案;二是施工中,必須嚴格按設計和技術規范進行施工,杜絕施工紀律的“自由化”。只要做到“精心設計,精心施工”,可以防止圍巖坍塌。

二、防止圍巖坍塌的重要環節:一是加強施工中與設計配合,發現圍巖與設計不符,及時提出設計變更;二是選定正確的施工方法,特別是開挖方法,減少對圍巖的擾動、最大限度發揮圍巖自穩能力;三是認真搞好爆破施工,特別是光爆技術;四是保質保量、及時搞好支護,保證圍巖穩定。抓住以上環節,圍巖坍塌一般不會發生。

三、發生圍巖坍塌的技術原因與管理原因并存,但管理原因大于技術原因。從技術和管理兩個方面而言,應在管理上下更大的功夫。

2.防坍管理措施

一、完善管理體制。各單位必須建立、健全安全生產組織,認真貫徹以崗位責任制為中心的各項安全制度。

二、健全內部安全質量檢查管理體系,加強對施工技術標準實施情況的監督檢查。安檢或質檢工程師有權監督工區是否按設計、按標準施工,對違反規定進行施工的有權責令停工。

三、完善經濟責任承包制和項目經理負責制的管理體制,經濟承包必須和安全質量掛鉤。凡采用偷工減料、降低標準、減少數量等手段而獲取承包效益的,必須嚴肅處理并進行行政處分和處罰。

四、充分發揮工程技術人員在保證質量、保證安全方面的作用,凡技術干部發出的關于防止坍塌、確保安全、確保質量等方面的指令,必須認真執行。有不同意見的應先執行而后上報裁決。拒絕執行指令的人員,要負安全責任并給予處分。

五、加強技術培訓。各單位均應舉辦光爆、錨噴、不良地質和特殊條件下的加強支護等方面的培訓班,培訓班應注重培訓效果,不能搞形式主義,根據不同對象明確培訓重點。

六、加強同工地設計配合組協調配合。遇到特殊疑難問題時積極主動與設計配合組溝通,做好技術方案研究和設計變更工作。

七、長大隧道,不良地質、特殊地質隧道,應建立安全技術小組,專門組織、定期分析研究施工安全對策,加強量測監控,并且編制應急預案,當有坍塌預兆時迅速作出決策。

八、明確防坍崗位責任制。項目經理應負貫徹防坍技術措施的責任,項目總工應負編制防坍措施的責任并指導實施的責任,質檢人員應負監督防坍技術措施實施的責任。

3.防坍技術措施

一、施工準備

(一)、施工前應對設計提供的地質資料進行詳細的了解,認真分析,進行必要的現場調查核實。落實有無偏壓、煤層、含水大的黃土、斷層、陷穴、膨脹巖(土)等特殊地段。

(二)、根據地形、地貌及地質資料,分析設計的洞口位置是否恰當,洞口和洞身的支護、襯砌設計是否適應現場實際條件,洞口仰邊坡是否穩定等。

(三)、分析設計的施工方法和有關技術措施是否符合實際。

(四)、選擇切實可行的施工方法。施工方法的選擇原則:

1、應以地質條件為主要依據,結合工期、隧道長度、斷面、結構類型、機具設備、技術能力、經濟效益等綜合考慮。

2、盡量采用新技術、新工藝、新設備,但應有保證安全和質量的具體措施。

3、盡量采用大斷面或分部少的開挖方法。?

4、地質多變的隧道,選擇的施工方法要有較多的適應性。

(五)、制定詳細的實施性施工組織安排,擬定防坍措施,準備必要的料具。提出主要工序網絡,及時調控,力求均?施工,避免盲止冒進。

(六)、技術干部要對施工人員(含行政領導,下同)進行詳細的技術交底(含新技術培訓)。

二、隧道開挖

(一)、地質描述:在開挖過程中應對地質作進一步的核對和描述,發現與設計不符,特別是圍巖類別低于設計所提供的類別或發現異常時,應立即上報或會同建設、監理、設計單位研究處理,馬上會發生坍方的,應先采取措施制止坍方,然后請建設、監理、設計單位補充調查處理,只要通過地質描述并加上適應的地質預報技術配合隧道施工,地質變化時,能及時采取有效措施,坍方是可以防止發生的,在施工中進行地質描述,應作為必不可少的重要工作來安排。

(二)、洞口工程:正洞開挖前,應先做好仰坡,對山坡危石應及時進行處理或進行必要的錨噴加固,不留后患。洞口挖方,不得采用大爆破開挖,并宜全部做完,洞頂排水系統應盡早完成,使地表水不致沖刷坡面,浸入洞口巖體造成洞口坍塌。

(三)、洞身開挖

1、選擇正確的開挖方法,一般情況為:Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法開挖,Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖,對破碎、軟弱圍巖或大斷面施工,要采取以下一些輔助措施配合開挖:上半斷面采用環形開挖、留核心土,噴射混凝土支護中設鋼架支撐;噴射混凝土封閉開挖工作面;超前錨桿,管棚、插板;預注漿加固,設臨時仰拱封底。

2、鉆爆:必須采用光面爆破或預裂爆破,選擇合理的爆破參數,并按設計要求施工,嚴格控制爆破進尺,特別是軟弱破碎圍巖地段,Ⅳ級圍巖不準超過1.5m,Ⅴ級不超過1.0m,必須使用符合國家標準或部頒標準的器材,不得直接使用火雷管,凡從事爆破作業的人員都必須結果培訓,考試合格并持證上崗。

3、仰拱開挖:一般情況同開挖一次到位,當必須二次開挖時,應采用分段跳躍法進行,不允許長距離開挖和使用鏟運機等大型機械敞開開挖,以免導致隧道坍方。

4、分部開挖法(臺階法、側壁導坑法、CD法、CRD法)施工適應特別注意防止坍塌,開挖中層或落底,為確保拱部穩定,必須在公交邊原料由0.5m~1.0m寬度的平臺。

5、開挖應盡量一次開挖到位,對于個別部位應產生瞎炮或由其他原因造成的局部欠挖,應及時處理后再做初期支護。

6、加強水的管理,水是造成施工坍方,使圍巖喪失穩定性的重要原因之一,在開挖過程中,應加強對地下水的疏導、堵截以及施工用水的管理,加強洞內施工排水。

三、錨噴支護

隧道開挖后,必須及時進行支護和襯砌,以維持圍巖穩定,保證安全。作為防止坍方的有效手段,應優先采用錨噴支護。

(一)、錨噴支護的一般要求:

(1)、嚴格按設計(含變更設計)要求施工。地質與設計不符時,應立即上報或會同建設、監理、設計單位研究處理方案;特別是實際圍巖類別低于設計提供的類別時,有可能坍方的,應先采取正確措施制止坍方的發生,然后請建設(監理)、設計單位補充調查處理。作為臨時支護,如設計單位所給錨噴參數不足時,可根據有關規范選定。

(2)、控制爆破(光面爆破、預裂爆破)、監控量測會直接影響錨噴襯砌、初期支護的質量和成功與否。因此,必須按有關規定(含設計要求)進行監控量測,及時分析監測資料:認真搞好控制爆破。

(3)、必須同設計單位緊密配合,共同研究,綜合分析各項施工信息,及時反饋,及時修改設計參數或改變施工方法。

(4)開挖后應及時進行錨噴支護,不允許幾茬炮放在一起噴。一般情況為先初噴一層混凝土,然后再架立鋼支撐、安設錨桿、掛網,最后把噴射混凝土作到設計厚度。

(5)、錨桿施工應注意錨桿方向應與巖面垂直,錨桿插入深度不應小于設計要求的95%,錨桿孔沿隧道周邊徑向布設,但孔不宜平行于巖層層面,錨桿孔插入錨桿后,若孔口無砂漿溢出,應將桿體撥出,重新灌漿插桿。錨桿應與鋼筋網、鋼架支撐焊接成—體。

(6)、鋼筋網應隨噴面的起伏鋪設,與受噴面的間隙一般為3cm。鋼筋的保護層不小于2cm,鋼筋網與錨桿或其它固定裝置連接牢固;成品鋼筋網安裝時,其搭接長度不少于20cm。采用雙層鋼筋網時,第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被噴混凝土覆蓋后鋪設。

(7)、鋼架支撐應嚴格按設計加工,保證質量;鋼架支撐必須放在原狀土、基巖或特制的基礎上;鋼架支撐與圍巖之間應盡量接近,留2—3cm的間隙,并用噴混凝土充填密實,噴混凝土應將鋼架支撐覆蓋;同一榀各節鋼支撐之間應用等強度螺栓連接或焊接牢固;鋼架支撐間距按設計以縱向連接鋼筋牢固焊接,連接成整體;地質較差時,視具體情況加密鋼支撐。

(8)、錨噴前應清除松動巖和墻(拱)腳松碴,并用風、水沖洗受噴面(當巖面受水易泥化時,只能用高壓風吹);巖面的滲漏水應妥善處理。

(9)、錨桿、鋼筋網、鋼支撐在使用前均應除銹。

(10)、確保錨噴支護質量,嚴格按技術標準施工,作到錨桿數量夠數,位置正確,注漿密實,拉拔力合格,噴層混凝土強度合格,并且保證厚度。

四、模筑砼襯砌

(一)、普通襯砌

1、襯砌工序應盡量緊跟前面的工序,以防止圍巖暴露時間過長而發生坍塌。

2、圍巖壓力較大地段的襯砌,在封頂和封口的砼達到設計強度時,才準拆除支撐的模板。

(二)、復合式襯砌的二次襯砌:

二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定具備下列條件時施作:

(1)、隧道周邊位移速率有明顯減緩趨勢;

(2)、水平收斂(拱腳附近)速度小于0.2mm/d,或拱頂位移度小于0.15mnl/d,位移速度取七天或七天以上的平均值;

(3)、已產生的收斂量達到總收斂量(回歸值)的80%以上;

(4)、初期支護表面沒有發展的明顯裂縫。

當不能滿足上述條件,已發生的收斂總量達到預留變形量的80%,以上圍巖變形無收斂趨勢時,應立即上報或會同建設、監理、設計單位共同研究采取措施;對變形速率有增加趨勢、初期支護表面的裂縫在發展,分析認為可能坍塌的地段,應先采取措施,如施作仰拱、加強初期支護、或施作二次襯砌(二次襯砌本身也應加強),同時上報或會同建設、監理、設計單位研究處理方法。一般來說,開挖后l一2個月內變形就能收斂,否則,就應引起施工人員的注意。

膨脹性圍巖,對二次襯砌的施工作時間,不宜限制在0.2mm/d的收斂速率,而應適當提前作二次襯砌,設計參數選定應考慮這個問題。

(三)、二次襯砌的施作

模板臺車灌注砼時,必須兩側輪流交替灌注,減少偏壓,使臺車受力均勻,盡量一次連續灌注完畢,模板臺車脫模要保障養護時間,砼未達一定強度禁止脫模。