技術管理是項目在施工過程中的一項重要工作,如何進行技術管理,很多資料中都有敘述,但大都是從編制技術文件、擬定方案、方案報批或開專家評審會、技術交底、技術創新、技術總結等方面進行管理。而施工技術與施工安全有著必然的聯系,由于施工技術管理不到位造成的事故時有發生。筆者將將從施工技術與安全的角度介紹技術管理的內容。

一、施工專業化與機械化

施工專業化與機械化能有效杜絕事故的發生,施工進度也較快。所以在施工過程中,施工方應根據項目的具體情況選擇專業化隊伍施工,同時盡量采用機械化施工,以規避施工風險。

1.爆破作業。爆破作業是一種專業技術很強的工作,近年來國家對炸藥的管理非常嚴格,對炸藥的購買、保存、運輸和施工都有嚴格的規定。因此,項目部如果將這一部分施工任務安排給專業技術人員或委托專業隊伍施工,能有效杜絕事故發生。

2.樁基鉆孔作業。樁基鉆孔作業早已專業化,但還是一部分施工單位在樁基鉆孔作業方面仍然比較弱,因此,這些單位也要找專業隊伍施工。

3.制作安裝。制作安裝包括模板、大型施工設備、大型拱橋吊裝、梁板安裝、斜拉橋掛索等內容,大型施工設備的加工以及大型工程結構的安裝也應考慮由專業施工隊伍來進行,如很多項目的掛籃制作、鋼管拱橋的鋼管制作及大型拱橋的吊裝都委托專業隊伍施工。

4.機械化施工。機械化施工更好了解,比如架橋機比扒桿安全,電梯比爬梯安全,液壓千斤頂比手搖千斤頂安全,裝載機運輸比人力運輸安全,塔吊比搖頭扒桿安全。盡管機械設備投入成本比較大,但從施工安全來說,機械化施工要安全得多。

二、施工對稱性

施工對稱性直接關系到施工結構和工程結構的安全性,其主要表現在以下幾方面:

1.多點受力情況,這表現在大型支架多點受力上,在受力有明確規定的情況下,不能簡單用卷揚機帶鋼絲繩的方式受力,而應改為液壓千斤頂,以便于進行力的控制。

2.施工設備運行、受力對稱性,如掛籃、架橋機、龍門吊等,這些具有對稱結構的設備在運行過程中,必須時刻注意其受力的對稱性。

3.工程結構本身的對稱性,如T構和斜拉橋施工的對稱性以及合龍時采取的配重措施,另外,現澆拱橋及懸索橋主梁安裝也是對稱施工,施工時必須充分理解對稱的意義。

三、穩定性

穩定性是工程力學中的一個參數,是在工程實施中經常遇到的問題,由于結構失穩造成的生產安全事故是很多的。作為一名工程技術人員,必須隨時要有穩定性的概念,并意識到它的重要意義。在施工過程中的穩定性表現在以下幾個方面:

1.施工結構的穩定性。施工結構的穩定性主要是指工程結構本身的穩定性,由于工程結構較高(如高墩、高塔)或傾斜(如斜拉橋索塔鉆石結構和倒V型結構),在施工中必須采取臨時穩定措施。

在施工結構的穩定性上經常遇到的問題有:高墩施工中鋼筋結構穩定,如結構中有勁型骨架就用勁型骨架穩定,如結構中無勁型骨架,就用臨時體外勁型骨架,具體方法就是將體外勁型骨架臨時支撐在下層模板上,以此作平臺和臨時支撐結構,將要施工段的鋼筋安裝就位,形成整體,然后拆除體外勁型骨架,安裝模板,重復施工。該方法在很多高速路項目中均得到了成功運用;斜拉橋傾斜索塔施工穩定,向內傾斜部分通常采用鋼管支撐,向外傾斜部分通常采用預應力對拉方式穩定;T梁、拱架、拱箱安裝施工穩定,通常通過臨時抗風穩定。

2.施工設備的穩定性。

(1)支架(塔架)穩定

支架的穩定一般情況下通過牢固的基礎、斜撐、臨時抗風等措施進行穩定,這里要提的是水中支架穩定的問題。水中支架一般在枯水季節開挖基礎,然后進行支架搭設,在洪水期使用。為此,要解決兩方面的問題,一是基礎不能受沖刷,可采用樁基礎或嵌巖的擴大基礎;二是支架應采用整體性較好的鋼管結構,節點間全部采用焊接,而不宜采用栓接,因螺栓會在水流沖擊下形成周期振動,導致螺栓脫落,支架失穩。2003年,宜賓中壩大橋棧橋(萬能桿件支架)發生了支架倒塌事故,原因就是如此。

(2)掛籃穩定

掛籃的穩定主要是針對后支點掛籃而言,要從以下幾方面考慮它的穩定性;一是在滿足掛籃的受力情況下,盡量降低掛籃高度;二是掛籃一般有2片或4片縱梁構成,所以要通過前后橫向連接保證掛籃結構的整體性;三是掛籃在行走過程中要有必要的約束或配重;四是在澆注過程中,后錨必須有足夠的安全系數。

(3)施工機械穩定

施工機械穩定的機械主要是指吊車、塔吊設備,吊車在使用中要掌握吊重、伸臂和傾角的關系,其穩定性也與車腳穩定有很大的關系。吊車在使用中經常出現傾覆現象,希望引起現場施工管理人員的重視。塔吊設備主要通過安裝精度和正確使用保證其穩定。

四、回避與替換性

在施工現場,有些施工技術理論上是能行通的,但由于缺乏必要的檢測手段和有效的保護措施,也會給施工造成事故隱患。而如果采用回避或替換方法,才可以從根本上解決事故隱患。回避和替換重點表現:

1.在受力件的連接方面。在施工現場的重要受力結構方面,一般應回避焊接,盡管焊縫的長度和高度是可以計算出來的,但現場環境、工人水平等往往達不到工藝要求,且現場沒法對焊接質量進行檢查,盲目焊接則容易造成事故發生。這方面,涪陵長江大橋掛籃墜江就是一個生動的案例。為此,施工方應將焊接改機械連接,這便于進行檢查,保證質量。當然在水中的支架就不宜采用栓接。

在施工現場,還有許多焊接托架的現象,很多托架的斜撐直接焊在預埋鋼板上,這樣的焊縫受剪,對結構不利。可將預埋板改為預埋型鋼,讓斜撐支撐在預埋型鋼上。

2.在材料選用方面。要避免脆性材料的使用,有些受力構件如掛籃吊帶的使用,就要回避精軋螺紋鋼,用特制鋼吊帶代替。

五、高空安全作業

高空作業是最危險的,一出事就無法挽救。針對塔柱結構容易出現事故的特點,最好的解決方法是在模板上設平臺,同時增加一道懸吊平臺,作為上下隔離平臺,平臺可隨施工高度移動而移動;解決人員通行問題,一般要求40米以上高墩施工必須安裝電梯,40米以下安裝扣管支架,搭設轉折爬梯;盡量避免重疊施工,如不能回避,應采取隔離措施,采取合理的施工組織;對高空作業下的人行通道、公路采取防護措施。

六、施工安全技術和成本的矛盾問題

很多項目都存在安全設施、防護未作好這樣的問題,其原因是成本問題。在這個問題上,技術人員和項目經理存在一定分歧。為此,建議每個項目開工時,認真做好安全設施的總體設計,將其費用列出,公司和項目一起討論執行問題。

七、教訓

公路橋梁使天塹變通途,給人們以莫大的方便。但如果施工管理不到位,將造成巨大的損失。通過下面的一些例子,我們可以吸取教訓,避免重蹈覆轍。

1.20**年11月7日凌晨4點,宜賓南門大橋(金沙江大橋)發生懸索及橋面斷裂事故,橋兩端同時塌陷,造成2人死亡、2人受傷,交通中斷。南門大橋位于宜賓城內的金沙江上,連引橋在內,大橋全長約1000米左右,主橋跨度240余米。

2.2005年12月14日,正在施工的貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發生支架垮塌事故,共造成7人死亡。小尖山大橋2005年1月開工建設,全長155米,橋墩高度47米,支架最高50米,大橋主跨長65米,采用固定滿堂式支架現澆梁體施工。

3.2006年12月9日上午10時3分,位于北京順義減河的1號人行景觀橋,在進行10輛載重汽車荷載試驗時突然垮塌,300噸的設計重量只上55噸,10輛載重汽車墜河,3人受傷,原因是鋼管與墩柱錨固不牢固。

技術與安全是既有區別又有密切聯系的兩個工程術語,前者是后者的必要條件,后者是前者的充分條件。也就是說,必須搞好技術工作,安全才得到保障。做好安全工作是保證技術工作順利實施的條件之一。在工程施工過程中,技術與安全管理工作是一個系統的工作,涉及到工作中的方方面面。筆者僅從與安全有關的幾個方面,結合部分工程施工教訓進行了一些初淺的總結,提醒工程技術人員隨時繃緊“技術安全”這根弦,以確保工程順利實施。

篇2:二級公路建設季節性施工技術措施

二級公路建設季節性施工技術保證措施

本程地處亞熱帶山地氣候區,氣候溫和,年平均溫度21.4℃,年平均降雨量1370mm,多集中在5月~8月;每年從9月到次年4月為旱季,是施工的好季節。

由于本工程在雨季開工,為了確保工程進度,在保證工期質量不受影響的前提下,要充分利用有利時機,下雨天安排人員做不受雨天影響的工作,如室內鋼筋制作,預制混凝土構件等。雨季施工應注意以下幾點:

⑴與當地氣象部門聯系,掌握天氣變化。

⑵路基及施工場地周圍保持排水暢通。

⑶施工道路路面平整不積水,確保道路暢通。

⑷混凝土澆注過程中或剛澆筑完畢時,如遇下雨則用塑料薄膜或蓬布覆蓋。

⑸雨季施工的每一層填料壓實面均做成2~3%的橫坡以利排水。路堤邊坡隨時保持平整,不留坑。收工前,必須將鋪填的松土碾壓密實。

⑹雨季混凝土施工,根據砂石料含水量調整施工配合比。

⑺做好雨后清理工作,保證文明施工和施工質量。

⑻加強避雷措施,防止雷擊事故發生。

篇3:高速公路工程安全施工技術措施

高速公路工程項目安全施工技術措施

1、施工現場的安全技術措施

⑴施工現場的布置符合防火、防爆、防洪、防雷電等安全規定及文明施工的要求。施工現場的生產、生活辦公用房、倉庫、材料堆放場、停車場、修理場按批準的總平面布置圖進行布置。

⑵現場道路平整、堅實、保持暢通,危險地點懸掛安全標志和符合安全規定的標牌,施工現場設置大幅安全標語。

⑶現場的生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點,消防器材有專人管理,不亂拿亂放,每作業隊組成一個由10~15人的義務消防隊,所有施工人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。

⑷各類房屋、庫棚、料場等安全消防距離符合有關規定,現場的易燃雜物隨時清理,嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放易燃物品。

⑸施工現場的臨時用電嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》的規定執行。

⑹施工中發現危及地面建筑物或有危險品時立即停止施工,待處理完畢后方可施工。

⑺從事爆破、電力、高處作業及起重作業等特殊作業人員,各種機械的操作人員及機動車輛駕駛人員,必須經過勞動安全管理部門專業培訓并考試取得《安全操作合格證》后,方準持證獨立操作。

⑻施工現場設立安全標志。危險地區必須懸掛"危險"或"禁止通行"、"嚴禁煙火"等標志,夜間設紅燈警示。

⑼爆破器材庫的設備符合《爆破安全規程》,庫存量及平面布置經過當地公安機關批準。

⑽爆破物品的管理和使用,符合《爆破安全規程》的有關規定和要求。爆破用品在使用前根據規定要求,嚴格進行質量檢驗。每炮使用的引線長度根據燃燒速度、安全撤離時間決定。燃燒速度分批、分卷進行試驗,引線與雷管的連接,根據當時所需數量在加工房或指定地點進行。連接必須使用雷管鉗,嚴禁用牙咬。

2、隧道施工安全技術措施

2.1隧道施工一般安全技術措施

任何人進洞必須佩戴安全帽和其它防護用品,遵章守紀,聽從指揮;同時加強安全保衛,禁止閑雜人員進入。

進洞前進行登記并接受洞口值班人員檢查,經班組長點名,并執行進洞掛牌、出洞摘牌制度。

施工中發現隧道內有險情,工班長、領工員必須立即在危險地段設立明顯標志或派人看守,并迅速報告施工領導人員及時采取處理措施。若情況嚴重,要立即將工作人員全部撤離危險地段。

在洞口或適當處所,設置急救材料儲備庫,儲備防火、防水、防毒器材,支撐用料,各種適用工具等。備品要保質保量,并不得隨意挪動,使用一次后立即進行補充。

隧道掘進時要加強地質超前預報,在淺埋段指派專人觀測地面變化有無沉降,確保施工的安全。

2.2洞口土石方施工安全技術措施

洞口段土石方開挖時,注意坡面的穩定情況,每次開工前、收工后,對坡面、坡頂周圍認真檢查。對有裂隙和塌方現象或有危石、危土時立即處理。

開挖按自上而下的順序進行,防止因開挖不當造成坍塌,堅決禁止掏底開挖。

洞口土石方施工前,要做好截、排水工作,并隨時注意檢查,開挖區應保持排水系統通暢,并與原有水系相連通。

在巖石破碎土質松軟地段,開挖面不能太大,不能暴露太久,及時進行錨噴支護防護,防止坍塌傷人。

做好施工中機械設備的組織指揮工作,保證道路暢通,防止發生機械碰撞、翻機、翻車及傷人事故。

2.3隧道開挖和鉆爆施工安全技術措施

掘進是隧道安全控制的最重要環節,針對不同地質情況,采取合理的開挖方案,嚴格控制循環進尺,選擇最佳的爆破參數,確保施工安全。

要做好超前地質預報、開挖面地質素描及圍巖量測,預測有不良地質超前做開挖支護方案研究,量測發現變形過大,分析原因,及時采取措施,增設長錨桿或加密鋼格柵,確保開挖面穩定安全。

軟巖地段隧道采取"先探測、管超前、預注漿、半斷面、或留核心、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測"方法確保軟弱圍巖開挖安全。

淺埋段、破碎帶盡量采取機械開挖或淺孔微震控制爆破方法。嚴格控制裝藥量,防止藥量過大,引起坍塌。爆破后加強監測,根據監測和地質情況及時調整爆破參數,保證爆破安全。

涌水段隧道先治水,短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌,穩步前進。配備足夠的抽水設施,確保施工人員的安全。

鉆孔臺車或鑿巖機鉆眼時,必須采用濕式鑿巖,嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。

隧道爆破作業按《爆破安全規程》操作施工,洞內爆破時,必須統一指揮,所有人員應撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的地點,安全距離大于200米。

爆破后必須經過通風排煙,且至少相距15分鐘以上,才準安全檢查人員進入工作面。經過檢查和處理確認安全后,其它施工人員才準進入工作面。

瞎炮處理必須設立警戒區,瞎炮必須由原爆破手按規定處理。視情況確定具體處理方法:將引線或電線重新接好,再行起爆,嚴禁打殘眼;在距瞎炮0.6m處打一平行炮眼誘爆,但必須注意巖層節理情況,在打眼地點不得有連通瞎炮的裂縫;安全妥善地取出堵塞物,重裝藥起爆。

爆破器材加工,應在遠離洞口100m外的加工房中進行。

隧道掘進中,圍巖量測是施工管理的主要環節。根據不同地質采取相應的安全技術措施。

隧道開挖后及時進行施工支護,圍巖量測數據有變或噴混凝土表面開裂、地表出現裂縫時,要視為危險警告信號,必須立即通知施工人員撤離現場,待加固處理后再行施工。

2.4隧道噴錨、襯砌作業安全措施

(1)噴錨

作業人員均須配帶必要的防護用品。

機具設備應置于安全地段,噴射機、注漿機、水箱必須裝置壓力表和安全閥,定期進行耐壓試驗。

發生堵管時,應及時疏通;處理堵管時,噴嘴前嚴禁站人。

經常檢查管道和接頭是否有松脫和擊穿可能,發現問題立即處理。

(2)襯砌

A.襯砌臺車下的凈空以保證運輸車輛順利通行為原則計算,并懸掛明顯的緩行標志。襯砌臺車由專人操作并準確就位,防止侵限發生電瓶車行車事故。襯砌臺車的吊裝必須指定專人監護,灌注作業時指定專人監測,發現異常,及時處理。

B.臺車上的材料、工具等不得亂堆亂放,防止高空墜落砸傷下面行人和機械車輛。臺車上不得堆放料具,工作臺上滿鋪底板,綁扎牢固,襯砌臺車上的操作人員應注意安全,防止從臺車上墜落發生人身安全事故。

2.5不良地質地段安全技術措施

隧道通過不良地質地段,施工前根據設計提供的工程和水文地質

情況,結合現場實際,制定有關施工技術要求,并采用超前地質預報、加強施工地質工作。同時,針對實際情況按先治水、管超前、短進尺、弱爆破、早支護、快封閉、勤量測的原則組織施工,力求穩步前進,嚴防塌方,快速通過。

(1)淺埋偏壓段、斷層及破碎帶、富水地層等軟弱圍巖段

洞口淺埋偏壓段V級圍巖、斷層及影響破碎帶、富水段等軟弱圍巖地段,由于石質破碎,圍巖穩定性差,采取先治水,短開挖、弱爆破、強支護的原則開挖。

富水段開挖前采取超前或徑向注漿堵水措施,超前管棚或小導管預支護后,雙側壁導坑法或CD法分部施工,及時進行錨桿注漿加固并加設鋼拱架、網噴等支護。同時,加強施工監測,根據監測和地質情況及時調整開挖方式和進尺指標,保證施工安全。當發現圍巖變形量加大或變形量加快時,暫停開挖,分析原因并采取穩定圍巖的有力措施。

對于富水軟弱圍巖段應加強防排水措施。排水盲溝在安裝前應平整巖面,縱橫向排水管和水溝在襯砌前完成,基底應清理干凈,確保排水通暢。襯砌混凝土按防水混凝土要求施工,施工縫、變形縫按設計施作,防水層鋪設應平順,并密貼噴射混凝土基面。在進行注漿達到止水目的后,方可鋪設防水板。

(2)突泥、突水

通過地質超前探測,探明由可能突泥與突水地段的位置,采取超前鉆孔給泥和水以通道的辦法將泥和水引導出來,避免突泥、突水現象發生。如有未探明的小型突泥、突水情況發生,立即停止開挖,將人員和鉆孔臺車等設備及時撤離現場,保證施工人員和設備的安全。

施工時應根據地質超前預報情況,分別針對不同地質采取鉆孔排水和鉆孔注漿堵水、堵泥等措施,同時加強支護、二襯緊跟。

施工中如遇突泥、突水等突發事件,先行組織人員安全撤離并切斷電源,待險情穩定后,再抽水排泥搶救設備、材料,然后與監理、業主、設計一道研究處理方案,在確保安全前提下,采用可靠的技術措施予以搶險通過。

2.6裝碴與運輸安全技術措施

本隧道兩個工區均采用無軌運輸方案,隧道內空間狹窄、作業面小,運輸行車頻繁,運輸量大,必須制定一套調度、信號、避讓、洞內物料存放等制度。

⑴每次爆破后,先保證通風達到30min以上,再進洞,待找頂、清危和初噴完成,保證掌子面安全的情況下,再進行裝碴。

⑵工作人員進出隧道應走預設通道,不得在運輸范圍內隨意走動。非工作人員嚴禁進入工作、運輸場地。

⑶模筑混凝土時,混凝土罐車占用空車線路,汽車單線運行,進洞空車需繞道重車線行車,現場設專職調度人員指揮。

⑷較大坡度地段、洞口平交道、橫通道口、施工作業地段以及前面有障礙物地段,必須設置明顯的標志,汽車通過以上地段時,應減速鳴號。

2.7隧道用電安全技術措施

本隧道采用高壓電進洞方案,保證施工用電安全十分重要。

⑴項目經理部設調度室,并配適當的調度員,負責本系統的電力調度及對上聯系;設電氣工程師或技術員一名,負責安全技術檔案的建立和管理。建立健全各種規章制度,并認真執行。

⑵電工必須熟悉用電安全規程、規范,認真執行。并建立臨電檔案,及時記錄有關資料。電工負責填寫臨電紀錄和維護臨電線路及操作開關。

⑶線路開關及設備每月檢查一次,包括線路的絕緣測試,接地電阻測試,設備絕緣測試及線路設備的檢查等。

⑷配電系統全部采用TN-S系統,所有用電設備的外殼必須與專用的PE線相連通,總接地電阻必須小于4Ω。

⑸手持式用電設備的保護地線應在移動電纜芯內,其截面大于1.5mm2。

⑹維修和操作開關時,電工必須穿戴絕緣鞋、手套,必須使用絕緣工具。

⑺10kV進洞線路采用高壓電纜線,固定于邊墻上,懸掛高度不小于3.5米。洞內安全照明電壓不得大于36伏,且輸電線路長度不大于100米。

⑻洞內高壓變電站應采用井下高壓配電裝置或相同電壓等級的油開關柜,低壓采用成套組合電器和帶負荷調壓變壓器。嚴禁用不合格的開關、熔體代替、更換。

⑼洞內10KV電力電纜和低壓電力電纜,以及其他電力電纜必須做好明顯的標識。防止安全事故的發生。

⑽洞內設備移動前進行檢查,不得與電力電纜相接觸或鉤掛。在移動時采取相應的安全措施,保證電力線的安全。

⑾由于低壓電力電纜,10KV電力電纜,照明燈具及線路均設于同一側,工作時所用的梯子等不得靠在電力電纜上,照明燈應與電纜有一定距離。

⑿在主要通道、抽水機站、橫通道等重要場所,設置安全照明。漏水地段照明應采用防水燈頭和燈罩,不安全因素較大的地段必須加大照度。

⒀現場配備滅火工具、器材,確保現場電氣設備及其他設備的安全。

2.8防火與防水安全保證措施

施工現場和生活區做好防火工作,按規定配備滅火器、消防砂箱、水池等完好有效消防設施和器材,安全標牌齊全且符合規定,油料庫、材料庫、電氣設備、機械設備作為防火重點,實行定人定責、定期檢查,嚴防火災發生。組成業余消防隊,定期培訓,保證所有施工人員熟悉并掌握消防設備性能和使用方法。

將絕大部分地下水盡可能封堵在圍巖外,少量水由隧道排放,避免洞內出現大量水而影響施工。對于間隙性涌水采用泄水孔進行排水。做好地面排水設施,洞口鎖口應高出地面1m,以防止突降暴雨,洪水倒灌入洞內,特別是在反坡排水地段,并配置足夠的抽水設備。

2.9通風與防塵安全保證措施

無軌運輸洞內廢氣污染主要為大功率內燃機械,且主要集中到裝碴運輸工序,為保證施工人員的身體健康和生命安全,必須加強通風除塵。

(1)通風措施

A.選用大功率的雙級通風機,每個主洞口配備2臺110KW的通風機,并備用1臺。

B.為了減少風阻,在保證有效凈空的情況下,選用大直徑(1.8m、2.0m)的風管。

C.嚴格控制通風時間,確保置換掌子面附近足夠的施工距離。

D.加強施工通風檢測,嚴格控制洞內有害氣體在空氣中的含量。

E.部分機械進行機外凈化

主要給運輸車輛裝配上帶有崔化劑的附屬箱,連接在尾氣排放管上,把發動機排出的廢氣用崔化劑和水洗的辦法來降低其中有害氣體。

(2)水幕降塵

在距掌子面30m處邊拱兩側各設一臺水幕降塵器,在放炮前10分鐘打開閥后,放炮后半小時后關閉,打開后高壓水在高壓風的作用下,霧化程度高,射程遠,水霧使隧道面封閉,充分降塵。

2.10棄碴場安全保證措施

在棄碴場周圍做好截、排水溝,嚴格按批準的棄碴規劃有序地堆放,并分層夯實,對未風化的巖石盡量加以利

用,不得隨意亂棄碴,防止任意堆放棄碴降低河道、溝谷的行洪能力,危及下游居民的安全。

3、路基施工安全技術措施

3.1.路塹開挖時經常檢查坡面的穩定。每天開工前、收工前將對坡面、坡頂附近進行觀測,如發現有裂縫和塌方的跡象或有危石時,立即處理。凡不能處理且對施工安全有威脅時,暫停施工,并報告處理。

3.2.開挖作業應與裝、運作業面相互錯開,嚴禁上下重疊作業。

3.3.路塹開挖放炮后,在清理過程中如發現有瞎炮、殘藥、雷管等立即報告,有爆破人員處理。

3.4.按指定地點棄土,保證棄土堆的自身穩定,防止棄土對農田、河道的污染,并采取有利于復耕的措施。

4做好日常生活管理,確保人人健康

加強日常生活管理,保證生活飲用水和食品符合衛生標準;合理安排作業時間,注意均衡飲食、適度運動、充分休息,增強身體的抵抗力。

尊重各地人員的生活習慣,尊重他們的飲食要求,保障他們的身體健康。

工地設衛生隊,工點配置衛生小藥箱,加強施工一線衛生防病工作。