0引言

近年來,國內外發生多起船載危險品集裝箱導致的泄漏、火災、爆炸等重大事故,對船舶、港口的安全帶來重大危害。即使沒有發生重大事故,任何一個冒煙的集裝箱都會給各方帶來數萬甚至數十萬美元的諸如應變處理費、清理費、船期延誤等損失?！?】與散裝運輸相比,采用集裝箱裝載危險品雖然相對安全便利,但一旦發生事故,如果處置不當,也會帶來船毀人亡的惡性事故。

1船載危險品集裝箱事故的特點

1.1封閉性

由于發生事故時貨物都封閉在集裝箱內部,施救人員無法直觀掌握箱內貨物的實際情況,消防措施也無法直接實施至箱內的事故貨物消防效果較差,如果同時有大量瞞報集裝箱裝船則更給施救帶來困難。

1.2積載情況復雜

集裝箱在甲板上的積載有時高達五六層,各倍的集裝箱間的前后空間較小,若事故箱位于船體中部,將給施救帶來很大的困難,如果事故箱裝載于艙內且甲板上也裝有集裝箱,則施救的難度更大。

1.3事故箱處置難度較大

考慮到自身的安全,碼頭一般拒絕正在發生爆炸、燃燒的船舶靠泊碼頭進行事故處置,而集裝箱船舶一般不配備裝卸設備,無法自行處置事故箱,如果不能及時地將事故箱處置下船,會導致事故迅速擴大蔓延,增加施救困難,海況的復雜多變也對事故的處置有重大影響。

1.4船舶自備滅火設施缺乏

如果事故發生在港區和沿海,船舶能較快取得岸基的支持,但若在遠海,除了能得到一些專家的處置建議外,取得滅火力量支援的可能性是極小的。危險品集裝箱的貨物種類多達幾十種,部分危險化學品需要專門的滅火劑,而船上可能未配備針對此類化學品的滅火劑,這給船舶自救帶來困難。

2危險品集裝箱事故的成因

從危險貨物的生產、包裝、裝箱、陸上運輸到船舶運輸的整個過程涉及人員多、部門多、程序多、環節多.貨物品種多、運輸過程受環境影響大,任何環節出現差錯,都有可能導致集裝箱在船舶上發生事故?！?】分析近幾年船載危險品集裝箱事故,大致有以下幾類原因。

2.1貨物質量不符合標準,導致貨物穩定性達不到海運要求

案例:2006年8月12日0725時,靠泊寧波北侖港區的某船因4號貨艙裝載的危險品集裝箱內的貨物2,4-二氯過氧化苯甲酰受熱分解發生閃爆,造成艙內1個集裝箱及箱內貨物不同程度受損并延誤船期4天。事后調查發現該起事故的原因有二:(1)由于貨主瞞報,導致從包裝、裝箱到裝船的各個環節都未將貨物作為危險品處置;(2)貨物本身的質量不符合標準。

2.2貨物的包裝不符合要求

國際海運危險品的包裝在《國際海運危險貨物規則》(以下簡稱《國際危規》)中有明確的規定,其包裝要按照一定的標準,經過使用鑒定和性能鑒定。從檢查情況來看:包裝不符合要求主要有兩種情況,一種是雖然持有主管部門發出的商品鑒定單,但其包裝實際并

不符合要求,這種情況在出口箱和進口箱中都曾出現過;另一種是未經法定檢驗的瞞報集裝箱,其包裝質量通常不符合海運要求。

2.3集裝箱達不到要求

主要包括集裝箱變形、破損、內部不清潔、有釘子等尖銳物等情況,這通常是由于裝箱檢查員未能盡到其監裝責任,未實地監裝,裝箱前未對集裝箱內外部仔細檢查等原因造成的。

2.4箱內貨物的積載、隔離不符合要求

主要有以下幾種情況:(1)超重,所裝貨物超出集裝箱的最大積載重量,在吊裝過程中因箱子變形而導致貨物包裝損毀;(2)貨物在箱內未進行良好的綁扎固定,層、列之間未加以有效的隔離襯墊,運輸途中的搖擺、晃動引起貨物之間的擠壓、摩擦而導致包裝破裂損壞;(3)層與層之間未加襯墊導致受力不均勻,或者上部貨物重量較大,使底部貨物受壓破損,這種情況較多地發生在拼箱貨中;(4)箱內貨物之間的積載隔離不符合要求。

2.5集裝箱在船上的積載、隔離不符合要求或超出船舶的適裝范圍

驗船師根據每艘船舶的結構及設備情況,在每艘船舶的《船載危險貨物符合證明》或《船舶載運危險貨物適裝證書》中標明每個船艙或甲板允許裝載的危險貨物種類,并對某些貨物的特殊要求予以備注,但在監管過程中船舶裝載不符合適裝證書要求的情況屢見不鮮。這類情況在不同包裝有不同積載要求以及同一類別的貨物因閃點、形態不同而有不同積載要求的危險貨物中發生較多。

2.6瞞報危險貨物性質

一個瞞報箱有可能存在多個缺陷,因此導致的事故數量也較多,對發生在北侖港區的多起危險品集裝箱事故原因的統計表明,由于瞞報而導致的事故占60%以上。

2.7受意外事故的影響

如雷擊、船舶碰撞等突發因素的影響。

2.8貨物的運輸方式存在不合理之處

如次氯酸鈣已在國際海上運輸中多次發生事故,對船舶財產和船員生命安全造成重大的危害。此類事故發生的原因,都是由于貨物受熱后釋放出可燃性氣體和熱量,導致爆炸事故的發生。次氯酸鈣在20℃開始分解、發熱,而海上運輸的環境溫度往往超過20℃,無法滿足運輸要求。部分貨主和船公司已開始采用冷藏箱裝運該貨物,雖然運輸成本增加,但能確保運輸安全。

3危險品事故預防

從上述案例中可以發現,造成危險貨物集裝箱事故的主要原因如下:(1)瞞報、漏報危險貨物的性質;(2)積載、固定不當,造成貨物跌落、碰撞、摩擦;(3)包裝不符合要求;(4)集裝箱在船上的積載隔離不當;(5)安全防范意識不強,安全措施落實不到位。針對這些事故原因,從危險貨物的整個生產運輸流程來看,降低危險品集裝箱事故可從以下幾方面著手。

3.1提高監裝員的素質,適度開箱,確保裝箱質量

具體有3條途徑:(1)提高培訓質量,適當延長培訓時間,提高受訓人員對危險貨物的認知度。(2)加強跟蹤管理。相關法律、法規的缺失使得對監裝員的后續監管嚴重缺乏,這直接影響其責任意識的提高。寧波北侖海事處通過制定《跟蹤管理辦法》加強對裝箱員、申報員的管理,并結合對照裝箱照片、實地抽查廠家、堆場裝箱質量等措施,既確保裝箱質量又方便管理相對人。(3)適度開箱,對申報的危險品集裝箱進行開箱檢查。這雖然是一把“雙刃劍”,但一定比例的開箱檢查可對相關單位產生一定的威懾力,有利于裝箱質量的提高。在開箱檢查中實施信譽制管理,對于裝箱質量較好的貨主、裝箱檢查員可以少查或免查;對于多次發現質量較差或因裝箱質量曾引起事故的貨主、裝箱檢查員可增加抽查比例,從而有效提高裝箱檢查員和廠家的責任意識,確保裝箱質量符合要求。

3.2在危險品貨物儲存期間應根據貨物性質和天氣情況,采取必要的保護措施

部分危險品集裝箱事故在堆場就已開始發生,只是情況不明顯,未能被及時發現,裝船后事故加劇才被船方發現。以過碳酸鈉為例,廠家和貨代大多對其危險性認識不足,在堆場存放期間,如遇高溫天氣而未采取適當的降溫、遮陽措施,便可能有自燃事故發生。因此海事部門應加強對堆場、貨代和廠家的宣傳教育,督促其做好高溫天氣的防護工作,防止將隱患帶上船。

3.3集裝箱外部的危險品標志應正確張貼,集裝箱在船舶上的積載、隔離應符臺《國際危規》的要求,主管部門應把好審批關

標志的正確張貼是危險品集裝箱在運輸過程中得到良好維護的基礎,目前,大部分大型集裝箱船舶配備專門的軟件,可以較快判斷出船舶裝載的危險品集裝箱是否合乎本船的要求,主管部門應有針對性地加強這方面的現場檢查,仔細審核把好審批關。

3.4加大宣傳力度,提高社會認知度

部分貨主、貨運代理的主管人員對于國際、國內有關危險品集裝箱運輸的公約、法規了解較少,需要各部加大對《國際海運危險貨物規則》、《危險化學品安全管理條例》、《水路包裝危險貨物運輸規則》、《船舶載運危險貨物安全監督管理規定》等國際公約及法律、法規相關內容的宣傳力度,使托運人和貨運代理等從業人員了解公約、法規,提高對危險貨物運輸的認識,增強安全運輸意識。同時,應通過各種媒體宣傳對瞞報危險品以及可能造成的危害的處置措施,主管部門可以定期舉辦講座或者情況通報的形式,通報轄區內近期查處的違章行為、國內外發生的事故以及轄區內可能存在瞞報行為的貨種,使相關單位及時了解動態,采取防范措施。

3.5加強對危險品集裝箱瞞報謊報的查處工作

因瞞報、謊報危險品而導致的事故率是最高的。由于監管部門重疊,多頭管理嚴重削弱危險貨物運輸的監管力度。這項工作首先需要加強部門間合作;其次要采用信息化手段,做到各部門貨物信息共享,多頭查堵;第三要加大對違法者的處罰力度,除了罰款外,可以考慮對違法者進行相應的刑事處罰;第四鼓勵群眾舉報。

3.6船公司、船舶落實對危險品的監管措施

督促承運人、船公司完善危險貨物管理制度,加強對訂艙人員和船員的培訓,提高相關從業人員的危險品和安全防范意識。船長、大副對船舶運輸危險品的全過程,特別是危險品的配載、隔離、裝載和系固及日常檢查等應高度重視,并切實落實各項安全監管措施。

4結束語

保障船舶安全是每一個主管部門的職責,只有各主管部門加強對相關公約、法規的宣傳,增強從業人員的安全意識和法律意識,切實履行職責,嚴厲打擊瞞報、謊報的違法行為,才能減少事故、確保船舶安全。

篇2:危險品集裝箱安全控制措施

一、問題的提出

隨著世界經濟和國際貿易的發展,海運量的增大,集裝箱運輸方式在各國國民經濟發展中的地位和作用越來越突出,其中危險品的運量也在逐年增加。由于危險品本身的特殊性質及集裝箱這種特殊的包裝運輸形式,在集裝箱運輸危險品時,如何保障貨物和周圍環境的安全將成為運輸過程中至關重要的一環。本文從集裝箱、包裝、單證、碼頭管理這四方面入手,對危險品集裝箱安全管理的工作進行介紹。

二、考慮的因素

1、對集裝箱的要求

要保證箱內危險貨物的安全性,必須了解和掌握有關包裝、裝卸、加固等運輸環節對危險品的特殊規定。要考慮到裝載危險貨物的特殊性,保證集裝箱的結構適合裝運,對裝有爆炸品類和氧化性質的危險品的集裝箱要徹底進行清掃,以防止雜質與貨物反應,發生著火、爆炸。對將要使用的集裝箱在裝貨前必須了解清楚在此之前曾裝運過哪種貨物,若與此次所裝貨物不相容,必須打掃洗刷干凈后才能使用,沖洗后的集裝箱,應徹底干燥后才能裝貨。在裝完貨的集裝箱外表比較醒目的位置貼有放大的危險品標志并與集裝箱內的危險品包件上的標志相一致。

2、危險貨物包裝要求

必須了解它在《國際危規》中的分類、貨物的性質、危險程度以及海運運輸對它的特殊要求以及港口當局是否有特殊要求,并對危險貨物進行適當的包裝,根據《國際危規》的規定,危險貨物的包裝應具有如下要求:固而完好;在運輸過程中包裝的內表面可能與貨物接觸時,應不致由于該物質的影響而發生危險;能經受得住裝卸及海運的一般風險。

對貨物的包裝檢驗要充分考慮到包裝材料、封口材料和襯墊材料與貨物性質的關系,保證內包裝材料安全可靠,包裝封口適宜,包裝襯墊材料具有防震、防摩擦、防潮及對液體貨物有高度的吸附性并不與貨物反應。此外,為了使該貨物在運輸中能容易被識別,要按照《國際危規》規定:

(1)裝有危險貨物的包件上都應有其內裝物的正確運輸名稱的耐久標志。

(2)在裝有危險物質的包件上標注正確技術名稱的方法,應做到在海水中至少浸泡三個月后標記仍然清晰。

(3)裝入集裝箱的每個包件,應按照本規則進行標記。

運輸危險貨物應按有關規定,妥善包裝,做出危險品標志和標記,并將其正確技術名稱和性質以及應當采取的預防措施書面通知承運人,并如實向港務監督辦理申報手續;貨運代理人應明確相關代理責任,做好危險貨物特性的核實、確認工作,落實合格的危險貨物裝箱單位,確保危險貨物按規定辦理出運手續;承運單位必須加強對貨物、特別是化工品的審核工作,制定危險貨物相關的審核制度,杜絕貨物報關單與托運單貨名不相符現象,防止將危險貨物作一般貨物承運而給船舶安全帶來隱患。

3、各種危險品集裝箱的單證

(1)危險貨物清單(DangerousCargoList)它是專門列入船舶所載全部危險貨物的明細表。為了確保船舶、貨物、港口及裝卸運輸的安全,包括我國港口在內的國際上很多國家的港口都專門做出規定,凡船舶載運危險貨物都必須另外再單獨編制危險貨物清單,該單常用紅色并附有特別標志制成,以讓有關部門及人員在裝卸作業和運輸保管中特別注意,確保安全。

(2)危險貨物申報單(DeclarationFormForDangerousGood)(進港)危險貨物申報單是船舶要到港前,由卸貨港的船舶代理公司向卸貨港港務監督部門提出危險貨物進港申報,經核準同意后,由港務監督部門加蓋“危險貨物簽證專用章”允許進港卸貨的專用單證。

危險貨物申報單一式二份,主管機關批準后,存查一份,申報人自留一份,碼頭一份。碼頭在進口業務中對船圖“危險品清單”中列名的危險品箱除需審核是否有申報單外,還要審核船名、航次、始發港、貨名、類別、箱型、箱量及船箱位等項目是否正確。否則碼頭將按照港務監督部門規定拒絕卸箱。

(3)危險品貨物集裝箱裝箱證明書(ContainerPackingCertificate)出口危險品貨物集裝箱進入碼頭檢查口時,承運人須附送經海上安全監督局審核同意后蓋章的集裝箱裝箱證明書?！把b箱證明書”是監督部門允許危險品裝箱的證明文件。此證書應由裝箱現場監督員填寫一式兩份,正本應于集裝箱貨物裝箱三天前向港務監督提交,副本應在辦理集裝箱移交時交付給承運人。

(4)危險品貨物存場日報在高溫季節,碼頭應每日填寫危險品貨物存場日報,并送交上級主管部門,以便妥善地管理存場的危險品貨物集裝箱。

4、碼頭管理

管理的目的就是要保證安全,有關部門應根據碼頭各自的特點,如地理環境、堆場設施配備、應急反應能力的大小,制定相應的危險品作業規則,對于不同的區域制訂不同的預防應急措施。對于各個集裝箱碼頭都要指定一塊區域用于專門存放危險品集裝箱,并按照《國際危規》中的隔離要求隔離堆放。危險品集裝箱裝箱區周圍要貼有明顯的警告標識,并用障礙物與其他箱區隔離。各碼頭存箱位置如有變動,要先通知有關部門并獲得批準。

各碼頭需按危險品集裝箱堆場管理制度嚴格執行,建立危險品集裝箱進出記錄、交接班日志和噴淋記錄。高溫季節期間當溫度超過30℃,對可噴淋的危險品集裝箱要每2個小時進行一次噴淋,要求箱體四周都能噴到。對于在危險品管理中發生特殊情況,要立即向營運操作部門報告,營運操作部門應協助碼頭及時解決。危險品集裝箱專用堆場除了實行溫度、濕度等項日常監控,設置事故報警系統和撤離通道外,還要配備齊全的消防器材和處理材料,操作人員進行嚴格培訓,專人負責,堆場內的危險品集裝箱應按照公安、消防等部門指定的行車路線和時間集疏,杜絕一切人為事故隱患。

雖然各個港口對危險品集裝箱的儲存都有規定,如上海集裝箱碼頭有限公司《危險貨物集裝箱管理規定》按《國際危規》中列名3.1、3.2類危險品集裝箱在場停留時間不得超過24小時;3.3、4.1、6、8、9類危險品集裝箱從卸船次日起可堆存7天(中轉箱除外)。因此危險品集裝箱堆場也是具有一定危險性的。并且危險品種類多,理化性質各不相同,一旦發生事故,處理起來困難大,雖然集裝箱危險貨物在包裝形式方面與散裝危險貨物有很大區別,但火災爆炸、毒物泄漏是兩大主要風險。因此有必要對危險貨物集裝箱堆場的危險性進行安全評價,以便做出正確的應急反應。

針對危險貨物集裝箱安全管理采取定性評價方法。這類方法主要是根據經驗和判斷能力對貨物、儲存設備、環境、人員、管理等方面的狀況進行定性的評價。屬于這類的評價方法有安全檢查表、預先危險性分析、故障類型的影響分析以及危險可操作性研究方法等。這類方法的優點是簡單,便于操作,評價過程及結果直觀。如果能在危險貨物集裝箱碼頭根據評價有側重的進行管理,將極大的提高效率和降低事故。

三、結束語

采用集裝箱運輸危險品是一種相對安全可靠的運行方式,但是一旦發生非正常營運突發事故,事故后果嚴重,為了保證安全預防事故發生,就有必要對危險品集裝箱進行安全管理。由于影響安全的因素多種多樣,各個碼頭的布局又不相同,在考慮各種因素時要結合各自的特點進行不同的側重。

篇3:危險品集裝箱安全管理

一、問題的提出

隨著世界經濟和國際貿易的發展,海運量的增大,集裝箱運輸方式在各國國民經濟發展中的地位和作用越來越突出,其中危險品的運量也在逐年增加。由于危險品本身的特殊性質及集裝箱這種特殊的包裝運輸形式,在集裝箱運輸危險品時,如何保障貨物和周圍環境的安全將成為運輸過程中至關重要的一環。本文從集裝箱、包裝、單證、碼頭管理這四方面入手,對危險品集裝箱安全管理的工作進行介紹.

二、考慮的因素

1、對集裝箱的要求

要保證箱內危險貨物的安全性,必須了解和掌握有關包裝、裝卸、加固等運輸環節對危險品的特殊規定。要考慮到裝載危險貨物的特殊性,保證集裝箱的結構適合裝運,對裝有爆炸品類和氧化性質的危險品的集裝箱要徹底進行清掃,以防止雜質與貨物反應,發生著火、爆炸。對將要使用的集裝箱在裝貨前必須了解清楚在此之前曾裝運過哪種貨物,若與此次所裝貨物不相容,必須打掃洗刷干凈后才能使用,沖洗后的集裝箱,應徹底干燥后才能裝貨。在裝完貨的集裝箱外表比較醒目的位置貼有放大的危險品標志并與集裝箱內的危險品包件上的標志相一致。

2、危險貨物包裝要求

必須了解它在《國際危規》中的分類、貨物的性質、危險程度以及海運運輸對它的特殊要求以及港口當局是否有特殊要求,并對危險貨物進行適當的包裝,根據《國際危規》的規定,危險貨物的包裝應具有如下要求:固而完好;在運輸過程中包裝的內表面可能與貨物接觸時,應不致由于該物質的影響而發生危險;能經受得住裝卸及海運的一般風險。

對貨物的包裝檢驗要充分考慮到包裝材料、封口材料和襯墊材料與貨物性質的關系,保證內包裝材料安全可靠,包裝封口適宜,包裝襯墊材料具有防震、防摩擦、防潮及對液體貨物有高度的吸附性并不與貨物反應。此外,為了使該貨物在運輸中能容易被識別,要按照《國際危規》規定:

(1)裝有危險貨物的包件上都應有其內裝物的正確運輸名稱的耐久標志。

(2)在裝有危險物質的包件上標注正確技術名稱的方法,應做到在海水中至少浸泡三個月后標記仍然清晰。

(3)裝入集裝箱的每個包件,應按照本規則進行標記。?

運輸危險貨物應按有關規定,妥善包裝,做出危險品標志和標記,并將其正確技術名稱和性質以及應當采取的預防措施書面通知承運人,并如實向港務監督辦理申報手續;貨運代理人應明確相關代理責任,做好危險貨物特性的核實、確認工作,落實合格的危險貨物裝箱單位,確保危險貨物按規定辦理出運手續;承運單位必須加強對貨物、特別是化工品的審核工作,制定危險貨物相關的審核制度,杜絕貨物報關單與托運單貨名不相符現象,防止將危險貨物作一般貨物承運而給船舶安全帶來隱患。

3、各種危險品集裝箱的單證

(1)危險貨物清單(DangerousCargoList)它是專門列入船舶所載全部危險貨物的明細表。為了確保船舶、貨物、港口及裝卸運輸的安全,包括我國港口在內的國際上很多國家的港口都專門做出規定,凡船舶載運危險貨物都必須另外再單獨編制危險貨物清單,該單常用紅色并附有特別標志制成,以讓有關部門及人員在裝卸作業和運輸保管中特別注意,確保安全。

(2)危險貨物申報單(DeclarationFormForDangerousGood)(進港)危險貨物申報單是船舶要到港前,由卸貨港的船舶代理公司向卸貨港港務監督部門提出危險貨物進港申報,經核準同意后,由港務監督部門加蓋“危險貨物簽證專用章”允許進港卸貨的專用單證。

危險貨物申報單一式二份,主管機關批準后,存查一份,申報人自留一份,碼頭一份。碼頭在進口業務中對船圖“危險品清單”中列名的危險品箱除需審核是否有申報單外,還要審核船名、航次、始發港、貨名、類別、箱型、箱量及船箱位等項目是否正確。否則碼頭將按照港務監督部門規定拒絕卸箱。

(3)危險品貨物集裝箱裝箱證明書(ContainerPackingCertificate)出口危險品貨物集裝箱進入碼頭檢查口時,承運人須附送經海上安全監督局審核同意后蓋章的集裝箱裝箱證明書?！把b箱證明書”是監督部門允許危險品裝箱的證明文件。此證書應由裝箱現場監督員填寫一式兩份,正本應于集裝箱貨物裝箱三天前向港務監督提交,副本應在辦理集裝箱移交時交付給承運人。

(4)危險品貨物存場日報在高溫季節,碼頭應每日填寫危險品貨物存場日報,并送交上級主管部門,以便妥善地管理存場的危險品貨物集裝箱。

4、碼頭管理

管理的目的就是要保證安全,有關部門應根據碼頭各自的特點,如地理環境、堆場設施配備、應急反應能力的大小,制定相應的危險品作業規則,對于不同的區域制訂不同的預防應急措施。對于各個集裝箱碼頭都要指定一塊區域用于專門存放危險品集裝箱,并按照《國際危規》中的隔離要求隔離堆放。危險品集裝箱裝箱區周圍要貼有明顯的警告標識,并用障礙物與其他箱區隔離。各碼頭存箱位置如有變動,要先通知有關部門并獲得批準。

各碼頭需按危險品集裝箱堆場管理制度嚴格執行,建立危險品集裝箱進出記錄、交接班日志和噴淋記錄。高溫季節期間當溫度超過30℃,對可噴淋的危險品集裝箱要每2個小時進行一次噴淋,要求箱體四周都能噴到。對于在危險品管理中發生特殊情況,要立即向營運操作部門報告,營運操作部門應協助碼頭及時解決。危險品集裝箱專用堆場除了實行溫度、濕度等項日常監控,設置事故報警系統和撤離通道外,還要配備齊全的消防器材和處理材料,操作人員進行嚴格培訓,專人負責,堆場內的危險品集裝箱應按照公安、消防等部門指定的行車路線和時間集疏,杜絕一切人為事故隱患。

雖然各個港口對危險品集裝箱的儲存都有規定,如上海集裝箱碼頭有限公司《危險貨物集裝箱管理規定》按《國際危規》中列名3.1、3.2類危險品集裝箱在場停留時間不得超過24小時;3.3、4.1、6、8、9類危險品集裝箱從卸船次日起可堆存7天(中轉箱除外)。因此危險品集裝箱堆場也是具有一定危險性的。并且危險品種類多,理化性質各不相同,一旦發生事故,處理起來困難大,雖然集裝箱危險貨物在包裝形式方面與散裝危險貨物有很大區別,但火災爆炸、毒物泄漏是兩大主要風險。因此有必要對危險貨物集裝箱堆場的危險性進行安全評價,以便做出正確的應急反應。

針對危險貨物集裝箱安全管理采取定性評價方法。這類方法主要是根據經驗和判斷能力對貨物、儲存設備、環境、人員、管理等方面的狀況進行定性的評價。屬于這類的評價方法有安全檢查表、預先危險性分析、故障類型的影響分析以及危險可操作性研究方法等。這類方法的優點是簡單,便于操作,評價過程及結果直觀。如果能在危險貨物集裝箱碼頭根據評價有側重的進行管理,將極大的提高效率和降低事故。

三、結束語

采用集裝箱運輸危險品是一種相對安全可靠的運行方式,但是一旦發生非正常營運突發事故,事故后果嚴重,為了保證安全預防事故發生,就有必要對危險品集裝箱進行安全管理。由于影響安全的因素多種多樣,各個碼頭的布局又不相同,在考慮各種因素時要結合各自的特點進行不同的側重。

危險貨物裝箱規則

第二十三條危險貨物應按《國際海上危險貨物運輸規則》的規定進行運輸。

第二十四條裝載危險貨物的容器、包裝應符合《國際海上危險貨物運輸規則》的規定并有正確顯示危險貨物的標志。

第二十五條裝箱前,應了解危險貨物的特性,處理方法,應急措施等情況。

第二十六條應選擇無陽光直射,無熱源和火源,通風良好的地點進行裝箱作業,作業地點應有足夠的場地和必要的設備。

第二十七條裝貨前應仔細檢查集裝箱的強度、結構,不符合裝載危險貨物要求的集裝箱不能使用。裝箱操作人員在作業時應按有關規定穿好工作衣,戴防護面具或橡皮手套等防護用品。

第二十八條裝箱時集裝箱內應進行仔細清掃,要注意有些爆炸品和氧化劑與箱內殘存的垃圾等雜物相遇時,有起火和爆炸等危險。

第二十九條要詳細檢查所裝貨物的容器、包裝、標志是否完整,與運輸單證上所載明的內容是否一致,嚴禁那些包裝有損傷,容器有泄漏現象的危險貨物裝進箱內。

第三十條危險貨物的裝載和固定方法,根據其包裝的形態,可按普通貨的裝載方法處理,但在選擇固定貨物的用具和材料時,應具有更大的安全系數和強度。

第三十一條危險貨物的任何部位都不允許突出集裝箱外,裝貨完畢后,箱門必須能完全關閉起來。

第三十二條壓縮、液化或加壓溶解的氣體類危險貨物,根據其容器的形狀可以縱向裝載,也可以橫向裝載。橫向裝載時,貨物之間要充分插入襯墊,使容器的金屬部分不能直接接觸。管狀的高壓瓶原則上采用縱向裝載方法,并用襯墊材料圍成柵欄狀進行保護,再用鋼絲繩把貨物拉緊,予以固定。

第三十三條有些用紙袋、纖維板箱和纖維板桶包裝的危險貨物遇水后會引起化學反應,有的會發熱,自燃或產生有毒氣體,故應嚴格進行防水檢查。特別應重視的是,由于在運輸途中無法對集裝箱內裝載的貨物進行檢查,故無法及時發現箱內裝載不良或容器損壞情況,而且萬一發生事故,由于不能移動而容易擴大事故范圍,這些特殊條件與普通貨船運輸危險貨物完全不同。

第三十四條原則上沒有規定危險貨物不能與一般雜貨混裝在同一集裝箱內,但如雜貨與危險貨物不相容,則應禁止在同一集裝箱內裝載。對于危險貨物與危險貨物的混合積載,在《國際海上危險貨物運輸規則》中有具體的規定,應盡量避免將兩種危險貨物裝于同一箱內。

第三十五條危險貨物與雜貨混裝時,不能把危險貨物裝在其它貨物(特別是重貨)的下面,并應盡量把危險貨物裝在箱門附近。

第三十六條嚴禁危險貨物與食品混合積載。

第三十七條裝載危險貨物時,不能采用拋扔、墜落、翻倒、拖拽等方法,避免貨物之間的沖擊和磨擦。

第三十八條裝載過危險貨物的集裝箱可能因貨物殘留危害茶葉等敏感貨物,必須嚴格按照IICL等集裝箱清洗規范要求清洗,并保留商檢等權威機構或其他授權檢驗機構的清洗合格證書備查。?