鄉村道路施工合同

　　發包人：召陵區歸村西村村委會(以下簡稱甲方)

　　承包人：漯河市富地誠達建筑安裝工程公司(以下簡稱乙方)

　　經過甲乙雙方協商，就本工程施工事項協商一致，訂立本合同，共同遵照執行。

　　一、工程項目

　　1、工程名稱：歸西村混凝土道路

　　2、工程地點：歸村西村

　　3、承包范圍：350米混凝土道路

　　4、承包方式：包工包料、包質量、包工期、包安全、包文明施工及驗收通過。

　　5、合同價款：合同總價款15萬元。

　　二、技術要求

　　1、路面為18cm厚C25水泥混凝土路面，寬3。5米。

　　2、18cm厚3：7灰土墊層。

　　三、施工及質量要求(房屋維修合同)

　　1、路基處理

　　在原有路基的基礎上，對高低不平路段，采用推土機或裝載機整平，并清除地表雜草，然后用壓路機壓實。

　　2、嚴格控制路面材料質量，墊層必須夯實，否則返工。

　　四、雙方權利和義務

　　1、發包人主要工作：

　　負責場地三通一平;

　　2、承包人主要工作：

　　負責本工程施工范圍內的施工安全工作。承包人應按有關規定嚴格實施安全防護措施，承擔由于自身安全措施不當造成事故的責任和因此而發生的費用;做好現場設備、材料的照管工作

　　五、工程價款的支付

　　工程竣工拔工程總造價的98%。工程質量保證金為總造價的2%，質保期一年，質保期自竣工驗收之日計算，期滿后一次性支付質保金。

　　六、安全文明施工

　　承包人應按建設總承包單位工程施工現場管理規定及發包人統一管理制度的規定，精心組織、文明安全施工;發包人、總承包單位對承包人任何違反現場管理制度的行為均有權予以制止，直至罰款和解除合同。

　　承包人在施工過程中發生的一切安全事故、質量事故均有承包人自行負責并承擔相應的經濟責任、法律責任及相應的一切經濟賠償。

　　甲方：乙方：

　　20*年*月*日

篇2:道路施工員崗位職責

市政施工員(道路橋梁)元成環境股份有限公司元成環境股份有限公司,元成股份,元成職責描述:

一、協助項目經理做好工程開工的準備工作,初步審定圖紙、施工方案,提出技術措施和現場施工方案。

二、編制工程總進度計劃表和月進度計劃表及各施工班組的月進度計劃表。

三、認真審核工程所需材料,并對進場材料的質量要嚴格把關。

四、對施工現場監督管理,遇到重大質量、安全問題時及時會同有關部門進行解決。

五、向專業所管轄的班組下達施工任務書、材料限額領料單和施工技術交底。

六、督促施工材料、設備按時進場,并處于合格狀態,確保工程順利進行。

七、參與工程中施工測量放線工作。

八、協助技術負責人進行圖紙會審及技術交底。

九、參加工程協調會與監理例會,提出和了解項目施工過程中出現的問題,并根據問題思考、制定解決辦法并實施改進。

十、參加工程竣工交驗,負責工程完好保護。

十一、負責協調工程項目各分項工程之間和施工隊伍之間的工作。

十二、參與現場經濟技術簽證、成本控制及成本核算。

十三、負責編寫施工日志、施工記錄等相關施工資料。

任職要求:

1、土木工程(道路橋梁方向)等相關專業大專以上學歷;

2、五年以上市政項目施工管理經驗;

3、為人誠懇,做事認真,吃苦耐勞,責任心強,有較強的溝通協調能力。

篇3:裝配式可重復使用施工現場臨時道路設計方案

裝配式可重復使用臨時路面板施工方案

二一七年三月二十三日

目錄

一、工程概況1

二、臨時道路板制作1

1、路基處理1

2、模板安裝1

3、鋼筋綁扎2

4、吊鉤預埋安裝2

5、混凝土澆筑3

6、養護3

7、道路板拆除3

8、使用安裝3

三、應用分析4

1、綠色評價分析4

2、經濟效益分析4

3、社會效益4

4、綜合效益4

四、可重復使用混凝土板設計4

1、可周轉上人路面板(鋼筋、木工加工場地)設計4

2、承載輕型車輛臨時道路板(通向生活區道路)設計6

3、承載重型車輛臨時道路板(場地運輸道路)設計7

一、工程概況

本工程位于哈爾濱道外區團結鎮，總建筑面積總建筑面積50892.56m2，由2棟17層，3棟18層的高層住宅組成。該工程應用了裝配式可重復使用臨時路面板。

路面板使用情況如下：鋼筋加工場、木工加工場采用可周轉上人路面板，尺寸為1000mm×1000mm×100mm，鋼筋場地尺寸為20m×15m，木工場地尺寸為6m×6m;通向生活區道路采用承載輕型車輛臨時道路板，道路板尺寸為2000mm×1000mm×100mm，路面板道路寬度4m，長度100m;場地運輸道路采用承載重型車輛臨時道路板，道路板尺寸為3000mm×1500mm×150mm，道路寬度6m，長度300m。

二、臨時道路板制作

道外區團結鎮勤勞安置區項目(一期)工程首次應用裝配式可重復使用臨時道路板，根據現場實際情況和工期要求，采用現場就地澆筑方式，鋪設情況如下：

1、路基處理

按設計標高對基底進行平整，鋪設200-300mm碎磚墊層，用壓路機壓平，考慮現場排水，地面平整應考慮現場排水設計坡向要求。在壓實路面上布置完臨水、臨電后再鋪設3-5cm中粗砂墊層。

路面剖面圖

2、模板安裝

道路板側模就地取材，采用磚模，底模在鋪有砂墊層的路面上鋪設防水塑料布，以防止澆筑的混凝土滲入砂墊層，保持板底平整，利于二次拆出使用，防水塑料布的厚度不小于0.7mm。

按道路板設計尺寸要求，在鋪好的防水塑料布上進行放線，其長、寬尺寸誤差3mm，對角線長度之間相差不得超過5mm，縱向一次性支模長度不得大于30m，為防止混凝土澆筑時漲模，磚模砌筑后應達到強度后方可進行道路板澆筑，對于道路拐彎處不符合模數的部位應采取其它措施單獨考慮，已保證路面板布置的經濟性和合理性。

3、鋼筋綁扎

綁扎流程：在安裝好的底膜上布置鋼筋→綁扎上、下兩層鋼筋→設置支撐鋼筋→設置鋼筋保護層墊塊(厚度不大于25mm，不小于15mm)→在道路板四角處增加對稱加強鋼筋補強。

角部放射加強鋼筋補強示意圖

4、吊鉤預埋安裝

為實現道路板的可重復利用，在板內設置四個吊裝點。吊裝點的位置按設計圖紙的位置設計，吊鉤鋼筋的直徑和尺寸見設計，吊鉤嵌入開槽的木方中(木方尺寸150mm×150mm×150mm)與路面板的下部鋼筋進行焊接，嵌入木方中的吊鉤鋼筋應做防銹處理，道路板混凝土達到初凝后移出木方，可再次重復使用。吊裝時吊車的吊鉤探入孔洞勾住板內吊鉤進行吊裝。

吊鉤孔預埋示意圖

5、混凝土澆筑

5.1混凝土澆筑前對磚模、鋼筋、預埋件進行檢查。將模內雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈，采用商品混凝土進行澆筑，并按規定留置同條件試塊。

5.2混凝土澆筑時，采用平板振動器進行振搗，澆筑順一個方向，保證混凝土密實性。

5.3混凝土澆筑完成后，及時修整，抹平，并按要求對道路板上部拉毛，紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證板與車輪的摩擦力。

6、養護

6.1在混凝土澆筑后12小時內對混凝土加以覆蓋并澆水養護，采用吸濕能力強的材料覆蓋養護，不少于7天。

6.2臨時道路板達到混凝土強度設計要求，方可投入使用。

7、道路板拆除

7.1臨時道路板拆除時，將預埋吊鉤清理出來，采用撬棍將每塊板撬松動移位，采用吊車將吊鉤深入板內吊孔，勾住后起吊。撬動時注意板的邊緣，防止被撬損壞。

7.2拆除的臨時道路板堆放或運輸，疊放時上、下板之間要有墊塊，且多層堆放時墊塊要放在同一垂直線上。防止板在堆放和運輸中受力不均折斷或受損。

8、使用安裝

8.1轉移到下一個工程的臨時道路板，其路面應壓實，平整后鋪30-50mm中粗砂墊層。

8.2為降低成本，可根據使用功能選擇安裝臨時道路板，分為承載重型車輛，承載輕型車輛和上人路面板三種。

8.3道路板安裝時應將板面拉毛紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證道路板與車輪的摩擦力。

8.4吊鉤部位應采用砂子進行填實保護起來，防止使用時受到損壞。

8.5承載重型車輛的道路板鋪設完成，應對其進行固定，做法可在已安裝好的道路板邊沿部位采用鋼筋(鋼管)錨入路基進行加固，深度和間距根據現場實際情況確定。以確保臨時道路板在使用中不滑移、錯位受到損壞。

三、應用分析

對方案1工程現場澆筑一次性硬化路面;方案2預制可重復使用臨時道路板;從綠色施工、經濟效益和社會效益上做對比分析。

1、綠色評價分析

分析方案1在資源、能源方面比較浪費、污染嚴重，經濟效益低下，不符合“四節一環?！钡幕疽螅G色度等級上屬于低綠色度。

方案2預制可重復使用臨時道路板，綠色度等級上屬于高綠色度，相對于方案1在資源、能源、環境污染方面都有較大改善，經濟效益顯著提高，因而方案2在綠色施工上明顯優于方案1。

2、經濟效益分析

方案1發生硬化和拆除兩種費用，費用較大。

方案2發生硬化和吊裝兩種費用，但成本攤銷可達到4次，降低的費用。

3、社會效益

方案2比方案1減少了垃圾排放和CO2的排放量。

4、綜合效益

可重復使用道路板能整體吊裝拼接，周轉多個工程使用，可減少建筑資源的浪費，有利用建筑企業降低成本，縮短施工周期。

四、可重復使用混凝土板設計

1、可周轉上人路面板(鋼筋、木工加工場地)設計

1.1鋼筋場地可周轉預制板布置平面圖

鋼筋場地設置3個，尺寸為20m×15m;木工場地設置3個，尺寸為6m×6m。

鋼筋加工場上人預制板制作平面圖

木工加工場上人預制板制作平面圖

1.2混凝土強度等級C25;

1.3上人預制板尺寸為1000mm×1000mm×100mm。

1.4上人預制板配置單層雙向三級直徑8的鋼筋@200×200。

1.5上人預制板對角設置兩個吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖

上人預制板留置吊裝孔位置圖

1.6上人預制板內預埋吊環采用一級直徑10的鋼筋，吊環鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

吊環鋼筋加工示意圖

1.7放射鋼筋、吊環鋼筋設置

放射鋼筋采用2根三級直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環鋼筋焊在一起，見下圖：

放射鋼筋、吊環鋼筋設置示意圖

1.8為保證磚模強度及預制板側面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側磚模模側面、頂面進行抹灰，邊部磚模里側、頂面進行抹灰。

2、承載輕型車輛臨時道路板(通向生活區道路)設計

2.1承載輕型車輛臨時道路板布置平面圖

道路寬度4m，長度100m。

承載輕型車輛臨時道路板制作示意圖

2.2混凝土強度等級C25;

2.3輕型道路板板尺寸為2000mm×1000mm×100mm。

2.4輕型道路板板配置單層雙向三級直徑10鋼筋@200×200。

2.5輕型道路板板設置四個吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖

輕型道路板留置吊裝孔位置圖

2.6輕型道路板內預埋吊環采用一級直徑的10鋼筋，吊環鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

吊環鋼筋加工示意圖

2.7放射鋼筋、吊環鋼筋設置

放射鋼筋采用2根三級直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環鋼筋焊在一起，見下圖。

放射鋼筋、吊環鋼筋設置示意圖

2.8為保證磚模強度及預制板側面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側磚模模側面、頂面進行抹灰，邊部磚模里側、頂面進行抹灰。

3、承載重型車輛臨時道路板(場地運輸道路)設計

3.1重載輕型車輛臨時道路板布置平面圖

道路寬度6m，長度300m。

承載重型車輛臨時道路板制作示意圖

3.2混凝土強度等級C25;

3.3重型道路板板尺寸為3000mm×1500mm×180mm。

3.4重型道路板板配置雙層雙向三級直徑10鋼筋@200×200。

3.5重型道路板板設置四個吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長度180mmPVC圓管，具體位置見下圖

輕型道路板留置吊裝孔位置圖

3.6重型道路板內預埋吊環采用一級直徑的16鋼筋，吊環鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

吊環鋼筋加工示意圖

3.7放射鋼筋、吊環鋼筋設置

放射鋼筋采用2根三級直徑16的鋼筋，長度為1000mm，要求與吊環鋼筋焊在一起，見下圖。

放射鋼筋、吊環鋼筋設置示意圖

3.8為保證磚模強度及預制板側面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側磚模模側面、頂面進行抹灰，邊部磚模里側、頂面進行抹灰。

篇4:市政道路施工技術人員工作總結

本人自參加工作以來，認真工作，苦練本領，在各位前輩和師傅們的指導和幫助下，已成長為一個具有較強業務能力的技術人員，以下是本人的一點心得：

一、態度端正、嚴謹科學

路橋建設工作是一項非常艱苦的行業，風吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不成的。測量和試驗工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫厘，失之千里”正好用來比喻測量工作，而“一子錯，全盤皆落索”又正好用來形容試驗工作。

二、小心推敲、認真求證

在測量和試驗工作中，非常需要“小心推敲、認真求證”的工作精神，因為這不但是工作作風的問題，還直接關系到工作的質量問題。

在測量和施工之前，必須認真審圖，對圖上有誤的地方要及時向設計、監理單位提出來。在測量放線之前，要利用圖紙給出的數據，運用各種公式去驗證，還要采用不同的計算方法(如正算、反算等)重復計算，確保萬無一失。

在準備試驗之前，要先重溫一次圖紙，看設計圖紙對材料是否有特殊要求，或者和現行規范有沒有沖突的地方，如有沖突則采取“從嚴不從寬”的原則處理，并及時向總監作出書面報告。試驗前還要進行重溫一次操作規程，確保操作無誤，不能邊操作邊看書，就算對很簡單的試驗也不能馬虎對待。對各種原始數據要注意保存和及時整理，因為“經驗，是從眾多的數據中總結出來的”!

社會在進步，時代在發展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到路橋施工中來，相對的，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規范也跟著發展。不能自我提高，就只有落后，就不能適應路橋建設工作的發展。

三、結合實際、推陳出新

在工作中，要不斷地總結經驗和教訓，不斷提高，并把學到的知識結合實際運用到工作中，以提高工作效率。如：

①把測量、試驗的數據由儀器直接輸入(或手工輸入)到電腦中，由系統自行計算，就能大大減少出錯的機會，節省大量的時間，而且對數據的保存、轉移和輸出都極為方便。

②把圖紙中的相關數據，如線位關系和橋位坐標等輸入到autoCAD中，就非常容易找到圖紙是否存在問題，各種關系也很易理順。

③在全站儀的放樣操作中，采用

“后方交會法”能減少對站點的要求。

④對圖紙中沒有提供坐標和附近沒有導線點的工程(現場已定出有關某點位置)，可以假定圖上某點(最好為構造物的某點)為坐標原點(0，0)，利用圖上各種關系，輸入到autoCAD中進行計算出其他點的坐標，并進行復核各種數據和數據輸出都非常容易，再利用計算出來的坐標使用全站儀的“坐標放樣”功能，能加快工作進程，特別是減少了野外作業的時間。

……

四、納百家之長，補自家之短

在與設計、監理等單位的接觸中吸收他人的經驗，平時多到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。

五、嚴密謹慎、考慮周全

在工作中，考慮問題一定要嚴密、周到，對設計中沒有提到的地方，要結合現行規范和實際情況進行考慮，看看是否有遺漏和錯誤的地方。下面是各種工作的簡單敘述：

㈠、圖紙審核：

在收到圖紙后，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業指定專人負責，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發現的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：

①、對坐標進行復核，根據圖上的線位關系表(或直線、曲線要素表)來全面復核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。特別是多元曲線、匝道、立交橋等，一定要進行兩次以上的復核。

②、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚、縱坡、橫坡、邊坡等來反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。如從樁基礎底標高算至橋面鋪裝標高，從道路起點算至道路終點是否相符。

③、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據圖紙尺寸(或更正后的構造物尺寸)進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況，如：

A、有的設計圖紙的樁頂標高為承臺頂或系梁頂標高，那么，在計算該工程量時就要計算兩種工程量，其中一個為計量工程量，一個為施工單位備料和施工管理用的工程量。

B、注意不要重復計算和漏算，如：

i、工程構造物中有預留孔洞或有大體積預埋件的，要減去其體積。

ii、計算排水管時要減去檢查井或雨水井的長度。

iii、計算結構層工程量時注意結構層每邊寬出的尺寸、不規則面積的計算。

……

④、對圖紙的合理性進行復核，如：

A、通信、電力、排水、排污等構造物的標高、線位、走向等各方面考慮是否合理、全面?是否存在互相干擾的情況?

B、設計圖紙的要求與現行的各種規范是否有沖突，如有沖突要進行分析，辨斷“主控與次控”、辨斷“規范的級別”，

一般都采取“從嚴不從寬”的原則進行處理，并向總監理工程師作出書面報告。

㈡、施工管理：

①、施工管理文件的編制：單位工程和各分項工程的開工報告的編制要及時和完善，盡量一次通過，各施工組織設計或施工方案的編制要結合實際和考慮周到：

A、部份分部工程要考慮兩種以上的施工方案，供施工時再根據實際變化情況進行選擇。

B、施工技術交底和施工安全交底的進行要及時和完善。

②、要考慮圖紙所用的材料如用其他材料代替是否更加經濟(環保)，代替后能否(或更好地)滿足設計及現行規范的要求?

③、要考慮圖紙中對施工方法、施工工藝是否有特殊要求?是否對施工造成困難，需不需要進行變更?

④、各施工進度的安排要合理，要結合實際情況進行編制，并根據施工過程中出現的問題隨時進行調整。

㈢、測量工作：

1、導線和水準測量：

①、恢復好導線點和水準點：在進行有關導線和水準測量前要對所要測量的線路進行熟悉，并選擇好測量路線，加密和恢復好導線點和水準點。

②、測量前準備工作：測量前要把需要的相關數據提前計算、復核整理好，盡量減少在測量現場計算，以免影響工作效率，出發前把資料、圖紙中有用的地方抄好或復印，帶齊有關的測量工具和需要的物品，還要考慮天氣情況。

③、測量時注意事項：測量要時注意選點(主要考慮視距、通視情況、轉站方便等)，對扶尺(鏡)人員要提前進行技術交底，對要放樣的點、增加的導線點(或水準點)的位置進行說明，對安全注意事項和會影響測量的精度的要點進行說明，如對中的精確度、測距、天氣、氣壓、光線、扶尺(鏡)的垂直度等。

④、測量操作：測量時要細心，對有懷疑的地方要進行復測，絕不能有僥幸的心態，特別是橋涵等構造物一定要進行復測，并做好護樁。

⑤、測量的數據：對測量的各種原始數據要保存保存和及時整理，對復核后仍達不到精度要求的導線點和水準點要及時上報總監理工程師，再與設計、建設等單位進行協調解決。

2、施工放樣：

在施工放樣時要考慮施工的合理性和出現的各種問題的先見性，比如：

①、坡腳線的放樣時要考慮邊邊溝和臨時排水溝的位置。

②、路基和基坑開挖前，特別是高挖方時，要考慮安全和施工場地問題，放樣要準確，開挖邊坡要控制好。

③、對構造物的放樣時要同時進行護樁的放樣，并根據理論距離來復核放樣點與點之間的距離。

3、測量工作的資料整理：

現在有很多測量人員不重視測量資料的整理，這是一個非常錯誤的做法。因為測量的成果，不但止體現在實物上面，同時也體現在我們的資料當中。測量資料(特別是有關計量方面的測量資料)整理不及時，往往會影響到施工進行和竣工驗收。所以我們在進行測量資料的整理時要注意：

①、資料整理及時、規范：整理資料要及時，盡可能做到當天的資料當天完成，填寫資料所用的表格和格式要符合本工程的要求，填寫的內容要清楚、完整，注意與現行規范是否相符。

②、簽證齊全，歸檔正確：資料整理后要找相關人員及時簽證完畢，不得拖延。手續完備后及時歸檔，歸檔時分類要正確，資料由專人負責保管。

㈣、試驗工作：

根據路橋建設的需要，施工單位進行的試驗工作主要可以分為以下幾種：

①、標準試驗：膠結材料的物理化學試驗、土、砂和無機結合料的擊實試驗等。

②、現場檢測：土、砂和無機結合料層的壓實度、砼坍落度等。

③、施工后檢測工作：砼的抗壓、抗折、抗滲強度，構造物的幾何尺寸檢測等。

實驗的類型主要是自檢和送檢的取樣工作。

除了在準備試驗前，要熟悉圖紙和操作規程外，還要注意以下問題：

①、注意設計圖紙對材料是否有特殊要求。

②、現場取樣的材料要注意樣品的代表性。

③、需要見證取樣或監督抽檢的要及時通知監理工程師(或其他指定見證人員)到場。

④、一些標準試驗要提前進行，以免影響施工，如水泥砼或瀝青砼及集料的配合比、填料的擊實試驗等。

⑤進行砼配合比試驗時要充分考慮設計和施工要求，如工作度、初(終)時間、早期和后期的強度，還要了解材料的性能和價格，作經濟上的比較分析向公司領導匯報。

⑥進行水泥穩定土的標準曲線試驗時要注意不同批次水泥對試驗結果的影響。

⑦瀝青試驗要注意施工條件和該地區的氣候情況，以考慮該瀝青能否使用于該工程。

……

㈤、現場施工：

在施工時要考慮工序的合理安排和對可能出現的各種問題要有預見性，比如：

①坡腳線的放樣時要考慮邊邊溝和臨時排水溝的位置;

②開挖前，特別是高挖方時，要考慮安全和施工場地問題，放樣要準確，開挖邊坡要控制好;

③基坑的開挖要注意地下水的影響;

④構造物的施工要注意預埋件和預留孔洞;

⑤鉆孔樁基的施工要注意控制好泥漿的三大指標，水下砼的灌注要注意埋管深度，要注意砼的頭盤料的用量，要在砼初凝前完成砼的灌注;

⑥基坑或路塹開挖前，特別是高挖方時，要考慮安全和施工場地問題，放樣要準確，開挖邊坡要控制好;

⑦鋼筋的加工長度要按實際調整，注意鋼筋的保護層厚度;

⑧大體積砼的施工要采取措施防止砼的水化熱過大;

……

㈥、內業整理：

在進行資料整理時要注意資料的全面性、真實性和及時性，另外還要注意設計圖紙和業主、監理的其他特別要求。比如：

①有的工程對安全問題要求特別嚴格，那么在整理竣工資料時對每天的班前安全活動、各項工程的施工安全技術交底、本工程的安全制度和管理流程這部份的資料要特別整理好。

②有的工程由于各種原因，變更工程較多，那么有關變更的資料，如照片、圖片、工程洽商記錄、現場測量、計量的記錄、原設計圖紙、變更圖紙等一定要整理齊全。

③所有隱蔽工程的驗收記錄一定要及時完善，不得缺少，否則可能給竣工驗收帶來嚴重的后果。

……

㈦、預（結）算：

做預算時要注意結合本公司的實際情況和施工現場作全面性考慮，才能做出最合理的預算來。比如：

①有的工程，甲方指定了某種材料或設備，那就要認真調查此材料或設備的情況，包括供應情況和價格是否會變動。

②有的工程里使用的某材料或設備，對本公司是自采材料，成本較低的，那可以用較低的標底進行投標，反之則不可為。

③有的工程甲方承擔檢測費用。

④有的工程施工便道較遠，甲方又不予補償。

⑤有的工程進行材料差價調整，有的工程以總包計算，不進行工程數量和材料價格的調整。

……

所有以上這些因素都要進行認真詳細的考慮才能做出最合理的概預算。

在工程竣工結算時要結合實際和圖紙進行，特別是有變更工程時，要注意資料的完整，如變更依據、現場簽證、原設計及變更后的圖紙、各項工序的隱蔽驗收、中間計量等。