動車乘務員和動車餐吧乘務員培訓內(nèi)容
動車乘務員和動車餐吧乘務員培訓內(nèi)容
1.客運人員在接班前、工作中有何要求。
客運人員在接班前，必須充分休息，保持精力充沛。嚴禁在接班前和工作中飲酒。
2.通過線路時，有何安全要求?
通過線路時，應走天橋、地道、平過道，并嚴格執(zhí)行“一停、二看、三通過”的制度，嚴禁鉆爬車底、跨越車鉤。
3.順線路行走時，有何安全要求?
順線路行走時應走路肩，不走軌心、軌面和軌枕頭，并隨時警覺前后列車。禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。小型機動車通過平過道時必須有人引導。
4.安全工作堅持什么原則?
堅持“安全第一，預防為主”的原則。
5.《管規(guī)》對取送開水的安全有何要求?
取送開水時，水桶(壺)應有相應的防燙、防溢措施，暖水瓶應有防倒圈(架)。倒開水時，應接杯，不倒過滿。
6.《管規(guī)》對行李架上的物品有何安全要求?
行李架上的物品應擺放平穩(wěn)、牢固。較重的物品、銳器、桿狀物品及玻璃制品應放在座位下面。
7.請簡述車隊對動車組乘務員更換值乘線路需注意哪些事項?(參考答案)動車組乘務員更換值乘線路需注意：乘務作業(yè)時間、
乘務員特點、到開時刻(到開時刻、站停時間關系行車安全和旅客乘降秩序控制)、站順及票價、停戰(zhàn)要求、客流特點、旅客成分特點、站車關系、關鍵車站作業(yè)要求、外口管理等。
8.《鐵路200～250km/h既有線管理規(guī)定》動車組發(fā)車、到達作業(yè)程序是如何規(guī)定的?
①CRH5型動車組
列車長在確認旅客上下完畢后(兩組動車組重聯(lián)時，前進方向后組動車組列車長確認本組旅客上下完畢，向前組動車組列車長匯報。前組動車組列車長在確認全列旅客上下完畢后)，使用手持電臺呼叫：“動車*次司機，旅客上下完畢，請關門”。動車組司機應答“動車*次司機明白”。
動車組司機操作控制開關關閉車門，操作臺關門顯示正確，確認出站(進路)信號開放(在CTCS-2級區(qū)段，動車組在完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式下運行時，為列控車載設備顯示的允許運行的信號)，口呼“車門關閉、信號開放”，確認開車時間，然后啟動列車。
②CRH2型動車組
列車長在確認旅客上下完畢后(兩組動車組重聯(lián)時，前進方向后組動車組列車長確認本組旅客上下完畢，向前組動車組列車長匯報。前組動車組列車長在確認全列旅客上下完畢后)，使用手持電臺呼叫“動車*次機械師，旅客上下完畢，請關門”。隨車機械師操作控制開關關閉車門。
③動車組終到旅客下車完畢，列車長通知司機(CRH2型動車組為隨車機械師)關閉車門。
9.電氣化區(qū)段的接觸網(wǎng)電壓有何規(guī)定?
電氣化鐵路區(qū)段接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5KV，瞬時最大值為29KV，最低工作電壓為20KV，非正常情況下，不得低于19KV。
10.電氣化區(qū)段與牽引供電設備帶電部分的安全距離有何要求?
為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離不得少于2000mm。
11.電氣化鐵路附件發(fā)生火災時的處理方法有何規(guī)定?
電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：
(1)用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電。若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2米以上時，可不停電。
(2)距接觸網(wǎng)超過4米的染著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。
12.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對鐵路乘車證乘坐動車組有何規(guī)定?
持有各種鐵路乘車證的鐵路員工允許乘坐時速200公里動車組
二等車，但必須辦理簽證后乘車。除按規(guī)定持證檢查工作人員以外，時速300公里動車組不能使用鐵路乘車證。
13.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組車門驗票有何規(guī)定?
動車組車門驗票由車站負責，通道和站臺專用的車站可以不在車門驗票。
14.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對客運乘務人員配手持電臺的使用有何要求?
客運乘務人員配手持電臺。動車組列車始發(fā)前，列車長的手持電臺均應設在頻道1(CH1)與隨車機械師、乘警或司機進行通話聯(lián)絡。運行途中，列車長需與列車員通話時，轉為各自的專門頻道進行通話。通話完畢，應轉回頻道1進行守候。
15.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對超員率有何規(guī)定?
時速300公里及以上的客運專線動車組和直通動車組列車不得超員;鐵路局管內(nèi)短途一等座車不得超員，二等座車最高超員率為20%。
16.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組停靠站臺有何規(guī)定?如何有序組織乘降?
動車組應當接入固定站臺并停于固定位。站臺上應以顏色區(qū)別車型標出車門位。
17.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組對安全設
備的管理有何規(guī)定?
動車組列車乘務人員在列車進行中應當注意對列車安全設備的管理，制止搬動、觸碰安全設備等不安全行為。嚴禁任何人在列車正常運行中打開氣密窗，禁止任何無關人員進入司機室。
18.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組禁煙有何要求?
動車組列車各部位均不得吸煙。列車乘務員發(fā)現(xiàn)旅客吸煙應予以制止。
19.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組列車設備發(fā)生故障時有何規(guī)定?
動車組列車設備發(fā)生故障時，列車乘務員應及時通知隨車機械師處理。車門發(fā)生故障時，應立即采取臨時安全防護措施。車門緊急緊鎖拉手使用后必須復位并通知隨車機械師。
20.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組列車運行晚點有何要求?
動車組列車運行晚點超過15分鐘時，司機應當將原因及時通知列車長，列車長應當按照晚點處有關規(guī)定向旅客說明情況，做好安全宣傳并向旅客致歉。
21.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組列車運行中遇有旅客因傷、病如何處理?
列車運行中遇有旅客因傷、病必須臨時停車搶救時，列車長通過司機向列車調(diào)度員報告情況請求臨時停車。
篇2:寒假春運列車乘務員志愿者社會實踐報告
20*寒假春運志愿者社會實踐報告
今年寒假，我有幸作為一名臨時列車乘務員為廣州的春運盡了一點微薄之力;而作為華南農(nóng)業(yè)大學的一名學生，能參加學校如此重大的志愿者活動，能以一個大學生的身份為社會做出一點點貢獻，我感到由衷的自豪!
整個寒假，作為支援廣州春運的一名列車乘務員志愿者，我一直奮戰(zhàn)在春運的第一線，沒有言苦，沒有退縮。在這個特別有意義的寒假里，我以及與我一起并肩作戰(zhàn)的戰(zhàn)友們都覺得學到了很多，也成長了很多。于我而言，在這個寒假我不僅體驗了另一種完全不一樣的生活，還直面了廣州春運的真實情況，學習到了鐵路運輸?shù)囊恍┲R，鍛煉了自己某些方面的能力，結交了一群很好的朋友;這些組合起來，可以說是我大學時代最美的一筆，是我青春樂章上亮麗的一節(jié)。
現(xiàn)在，列車乘務員這份工作已經(jīng)結束了。然而，回想起來，工作前培訓時的辛苦，上車前對這份工作的憧憬，在車上各種事情對自己的磨練，和戰(zhàn)友們一起生活的溫馨情節(jié)都還充盈在我心頭。
一、崗前培訓篇
早在大一的時候，我就聽師兄師姐們說過，華農(nóng)有一個很有特色的活動，如果有機會一定要去參加，那就是做寒假的臨時列車乘務員。所以，從大一開始，我就在想什么時候能有機會去參加這個很有意義的社會實踐。大一的寒假，思鄉(xiāng)心切，回家去了，沒有去參加這個活動;大二的寒假，去參加了面試，想去參加這個社會實踐，結果沒有通過，參加不成;大三的寒假，這是我最后的機會了，我懷著破釜沉舟的心態(tài)又一次報名了，去參加面試，結果通過了，終于機會來了。當知道自己通過了面試，有機會參加這么一個社會實踐活動時，內(nèi)心無比的高興，一來為自己終于有機會參加華農(nóng)的品牌社會實踐活動而感到激動，二來為自己將要實現(xiàn)自己的大學夢想之一而感到振奮。
通過了面試，接著的事情就一系列的培訓。培訓的時間持續(xù)了近一個月，利用的時間是周末或，而這個月卻是在學期末，是學習最緊張的時候，而且有些科目還會提前考試，所以經(jīng)常為培訓和學習無法兼顧而感到苦悶。然而，通過學習，我知道培訓是為了工作所需，是為了我們學生的安全所需，是為了我們學校的形象。所以，不管多苦多累，我都堅持了下來，認真地參加每次培訓，認真地識記與工作有關的知識，認真地參加考核。
為了我們學生上了列車后能完美地完成任務，能不出任何差錯，學校和廣州客運段組織的對我們的培訓是嚴格的。而且我們參加培訓的條件也比較艱苦。*年的支援廣州客運段春運的志愿活動，我們學校參加的學生有1200人。大家可以想象，這么多的人同時參加培訓條件肯定不會好到哪里去。首先場地就是個問題，有哪里可以很輕松地容納下那么多的人呢?再次，因為人多，大家的時間很難統(tǒng)一，所以培訓都要安排在周末或者晚上，而這樣又會占用我們復習的時間，讓我們?yōu)閷W習著急。培訓過程中，對我們要求最嚴格的是紀律。為了我們參加工作后能保證出色完成任務，保證自身安全，從培訓開始要求我們要嚴守紀律是十分必要的。每次培訓前，我們都要提前半小時到場，不能遲到。在培訓過程中，我們不能聊天，不能睡覺，不能看課外書，不能玩手機，不能隨意走動;反而要認真做好筆記。我們培訓時學的東西是要考核的，考核合格了才能參加工作。
因為人多，我們培訓時的過程很是個考驗人的過程。我們的培訓很多時候是在新學活進行的。1200多人擠在新學活這么一個地方，可以想象會是多么辛苦。我們在里面只能坐很小的板凳，而且坐下去了基本上就沒有挪動的可能性了，這么一坐就是兩個多小時。在培訓過程中，上廁所的時間都限制得很死。很多同學多說，在這么一個培訓中就可以大概看到這份工作的厲害所在了。我想這個說法是正確的，我們實踐過后也證實這個說法是對的。
培訓過后我們還要參加考核，只有考核通過了才能正式成為一名臨時列車乘務員。考核的過程也很考驗人。往往我們一次考核要做幾張試卷，時間有限制在兩個小時之內(nèi)，而且有些試卷是必須做滿分的。考核的時候，每個人都奮筆疾書，一只眼睛在試卷上，一只眼睛在參考資料上。一場考核下來，手酸了，頭上漢都冒出來了。
培訓、考核就這樣持續(xù)了近一個月，是在期末的一個月，是我們復習沖刺的一個月。在這個嚴格的培訓過程中，我們雖然感覺到艱苦，但是也學到了很多實用的知識，這些知識將伴隨著我們進入工作，幫助我們完美地的完成工作。*年1月9日上午的最后一次思想動員大會結束后，我們的培訓就算結束了。我們的期末考試也結束了，我們就在等著時間把我們送上工作崗位了。
二、工作篇
某天晚上，我正在悠閑的宿舍里看電影，突然收到短信：我被調(diào)到l22組，第二天早上就要去廣州客運段那里學習，或許第三天就要上車工作了。這是個天大的消息!我原來是在園藝學院的組的，卻突然被通知調(diào)到了一個完全陌生的組;我馬上就要上車參加春運工作了，我感覺自己還沒有做好準備呢，出車的物質準備沒做好，心里也還沒有做好準備。但是，既然任務已經(jīng)來了，就必須馬上緊張起來，進入工作的角色。
1月12日早上的五點，我起床了，六點我們組就要集合出發(fā)出車了。終于要作為一名列車乘務員上車工作了，我的心充盈著激動。
九點多鐘的時候，我們終于登上了將要陪伴我們度過一個寒假的列車。咋一看，很是失望：我們的列車是條件最差的綠皮車，車上不能沖電，沒有電熱水機，而要用鍋爐燒水，連睡覺的地方也要一些人擠著睡，這設備實在是差呀!剛上車的時候，這車還一身臟呢，到處都是灰塵。因為是第一次上車，很多工作都不知道要怎么做，所以列車長給我們開了個短會后就叫我們回各自負責的車廂，等候老乘務員來來給我們演示工作的流程。然后要做些清掃工作，要檢查自己車廂的備品有沒有充足，要去領滅火器來安放好……就在我們還在懵懂中，還在探索中的時候，列車開動了――向廣州火車站的站臺開過去了。等我們反應過來的時候，我們才知道我們將要去迎接我們想象中的洶涌的返鄉(xiāng)人流了，而這個時候的我們還沒理清個頭緒該怎么一步步工作呢。
就在頭腦還在一遍一遍地回憶培訓時講過的內(nèi)容時，列車停靠在了站臺，耳邊很清晰地響起站臺很清脆的廣播。按照培訓時教的，我們下車立崗了。令我們吃驚的是，情況遠比我們想象的恐怖。人流想潮水一樣向我們蓋過來，劈頭蓋臉的，搞得我們有點懵。驗票沒多久，就發(fā)現(xiàn)自己的車廂滿了，似乎塞不進人了，但是站臺上還有很多我車廂的旅客等著上車呢，怎么回事?原來，剛上車的人都堵在門口了，旅客的行李還沒放上行李架上堵住了過道，很多無座的旅客干脆就站在車廂連接處不動了，這就導致下面的旅客上不了車。這時候，我的工作就不只是驗票了，我還要高聲喊，叫上車的旅客往車廂中間走，叫他們把行李放好不要堵住了過道……在站臺工作人員的幫助下，人總算是都擠進車廂里去了。
篇3:動車乘務員和動車餐吧乘務員培訓內(nèi)容
動車乘務員和動車餐吧乘務員培訓內(nèi)容
1.客運人員在接班前、工作中有何要求。
客運人員在接班前，必須充分休息，保持精力充沛。嚴禁在接班前和工作中飲酒。
2.通過線路時，有何安全要求?
通過線路時，應走天橋、地道、平過道，并嚴格執(zhí)行“一停、二看、三通過”的制度，嚴禁鉆爬車底、跨越車鉤。
3.順線路行走時，有何安全要求?
順線路行走時應走路肩，不走軌心、軌面和軌枕頭，并隨時警覺前后列車。禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。小型機動車通過平過道時必須有人引導。
4.安全工作堅持什么原則?
堅持“安全第一，預防為主”的原則。
5.《管規(guī)》對取送開水的安全有何要求?
取送開水時，水桶(壺)應有相應的防燙、防溢措施，暖水瓶應有防倒圈(架)。倒開水時，應接杯，不倒過滿。
6.《管規(guī)》對行李架上的物品有何安全要求?
行李架上的物品應擺放平穩(wěn)、牢固。較重的物品、銳器、桿狀物品及玻璃制品應放在座位下面。
7.請簡述車隊對動車組乘務員更換值乘線路需注意哪些事項?(參考答案)動車組乘務員更換值乘線路需注意：乘務作業(yè)時間、
乘務員特點、到開時刻(到開時刻、站停時間關系行車安全和旅客乘降秩序控制)、站順及票價、停戰(zhàn)要求、客流特點、旅客成分特點、站車關系、關鍵車站作業(yè)要求、外口管理等。
8.《鐵路200～250km/h既有線管理規(guī)定》動車組發(fā)車、到達作業(yè)程序是如何規(guī)定的?
①CRH5型動車組
列車長在確認旅客上下完畢后(兩組動車組重聯(lián)時，前進方向后組動車組列車長確認本組旅客上下完畢，向前組動車組列車長匯報。前組動車組列車長在確認全列旅客上下完畢后)，使用手持電臺呼叫：“動車*次司機，旅客上下完畢，請關門”。動車組司機應答“動車*次司機明白”。
動車組司機操作控制開關關閉車門，操作臺關門顯示正確，確認出站(進路)信號開放(在CTCS-2級區(qū)段，動車組在完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式下運行時，為列控車載設備顯示的允許運行的信號)，口呼“車門關閉、信號開放”，確認開車時間，然后啟動列車。
②CRH2型動車組
列車長在確認旅客上下完畢后(兩組動車組重聯(lián)時，前進方向后組動車組列車長確認本組旅客上下完畢，向前組動車組列車長匯報。前組動車組列車長在確認全列旅客上下完畢后)，使用手持電臺呼叫“動車*次機械師，旅客上下完畢，請關門”。隨車機械師操作控制開關關閉車門。
③動車組終到旅客下車完畢，列車長通知司機(CRH2型動車組為隨車機械師)關閉車門。
9.電氣化區(qū)段的接觸網(wǎng)電壓有何規(guī)定?
電氣化鐵路區(qū)段接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5KV，瞬時最大值為29KV，最低工作電壓為20KV，非正常情況下，不得低于19KV。
10.電氣化區(qū)段與牽引供電設備帶電部分的安全距離有何要求?
為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離不得少于2000mm。
11.電氣化鐵路附件發(fā)生火災時的處理方法有何規(guī)定?
電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：
(1)用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電。若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2米以上時，可不停電。
(2)距接觸網(wǎng)超過4米的染著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。
12.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對鐵路乘車證乘坐動車組有何規(guī)定?
持有各種鐵路乘車證的鐵路員工允許乘坐時速200公里動車組
二等車，但必須辦理簽證后乘車。除按規(guī)定持證檢查工作人員以外，時速300公里動車組不能使用鐵路乘車證。
13.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組車門驗票有何規(guī)定?
動車組車門驗票由車站負責，通道和站臺專用的車站可以不在車門驗票。
14.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對客運乘務人員配手持電臺的使用有何要求?
客運乘務人員配手持電臺。動車組列車始發(fā)前，列車長的手持電臺均應設在頻道1(CH1)與隨車機械師、乘警或司機進行通話聯(lián)絡。運行途中，列車長需與列車員通話時，轉為各自的專門頻道進行通話。通話完畢，應轉回頻道1進行守候。
15.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對超員率有何規(guī)定?
時速300公里及以上的客運專線動車組和直通動車組列車不得超員;鐵路局管內(nèi)短途一等座車不得超員，二等座車最高超員率為20%。
16.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組停靠站臺有何規(guī)定?如何有序組織乘降?
動車組應當接入固定站臺并停于固定位。站臺上應以顏色區(qū)別車型標出車門位。
17.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組對安全設
備的管理有何規(guī)定?
動車組列車乘務人員在列車進行中應當注意對列車安全設備的管理，制止搬動、觸碰安全設備等不安全行為。嚴禁任何人在列車正常運行中打開氣密窗，禁止任何無關人員進入司機室。
18.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組禁煙有何要求?
動車組列車各部位均不得吸煙。列車乘務員發(fā)現(xiàn)旅客吸煙應予以制止。
19.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組列車設備發(fā)生故障時有何規(guī)定?
動車組列車設備發(fā)生故障時，列車乘務員應及時通知隨車機械師處理。車門發(fā)生故障時，應立即采取臨時安全防護措施。車門緊急緊鎖拉手使用后必須復位并通知隨車機械師。
20.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組列車運行晚點有何要求?
動車組列車運行晚點超過15分鐘時，司機應當將原因及時通知列車長，列車長應當按照晚點處有關規(guī)定向旅客說明情況，做好安全宣傳并向旅客致歉。
21.《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》對動車組列車運行中遇有旅客因傷、病如何處理?
列車運行中遇有旅客因傷、病必須臨時停車搶救時，列車長通過司機向列車調(diào)度員報告情況請求臨時停車。