轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)師崗位職責(zé)

職責(zé)描述:

1.負(fù)責(zé)所屬專業(yè)技術(shù)引進(jìn)的前期洽談、跟蹤,為公司引進(jìn)技術(shù)提供建議,落實(shí)公司技術(shù)引進(jìn)計(jì)劃;

2.參與新產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研和可行性論證,并對(duì)所屬專業(yè)的研發(fā)提出可行性建議和方案;

3.負(fù)責(zé)所屬專業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì),并對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品或圖樣進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn),對(duì)設(shè)計(jì)輸出的所有圖樣、技術(shù)文件進(jìn)行編輯、審核,確保設(shè)計(jì)圖樣、文件輸出的完整性和準(zhǔn)確性,并監(jiān)督指導(dǎo)京車公司、新造車基地進(jìn)行生產(chǎn);

4.負(fù)責(zé)組織所屬專業(yè)項(xiàng)目的產(chǎn)品性能試驗(yàn)、驗(yàn)證和鑒定工作,并提出設(shè)計(jì)改進(jìn)意見和建議。

5.研究、追蹤生產(chǎn)過程和用戶使用過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題,完善產(chǎn)品設(shè)計(jì),并進(jìn)行合理化的設(shè)計(jì)改進(jìn)。

任職要求:

1.本科5年或碩士研究生3年以上相關(guān)軌道交通裝備研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn),機(jī)械、電氣等相關(guān)專業(yè);

2.熟練掌握并運(yùn)用軌道交通相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識(shí),具有較強(qiáng)創(chuàng)新能力,并擁有軌道類工程師以上職稱;

3.具有軌道交通車輛總體及相關(guān)部件研發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn);

4.擁有國內(nèi)大型軌道交通企業(yè)從業(yè)經(jīng)歷或軌道交通技術(shù)引進(jìn)、重大部件研發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先考慮。

篇2:ZL100型裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷排除

一臺(tái)ZL100型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)緩慢,特別是急轉(zhuǎn)彎時(shí)更明顯,當(dāng)加大發(fā)動(dòng)機(jī)油門、提高轉(zhuǎn)速時(shí),上述現(xiàn)象消失。

詢問操作手,了解近期除了日常保養(yǎng),液壓系統(tǒng)沒做調(diào)整維修。現(xiàn)場(chǎng)觀察,沒發(fā)現(xiàn)機(jī)械鉸接部位有變形、松曠、裂紋現(xiàn)象,轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向缸等也沒有漏油現(xiàn)象。打開油箱檢查液壓油,液位正常,油質(zhì)良好。試車也沒聽到泵的吸空噪聲及異響。

在沒有詳細(xì)分析之前對(duì)液壓系統(tǒng)元件盲目拆卸、調(diào)整是決不允許的。我們采用邏輯分析故障診斷法,首先在弄清液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、各元件在系統(tǒng)中的作用、系統(tǒng)中的有關(guān)參數(shù)及實(shí)際液壓系統(tǒng)布置情況的基礎(chǔ)上,結(jié)合故障特點(diǎn),用推理的方法合乎邏輯地分析、判斷,有目的、有方向的縮小可疑范圍,排除可能的故障原因,確定故障區(qū)域,直至某個(gè)元件,最后加以排除。

找來液壓系統(tǒng)原理圖進(jìn)行分析(見圖1)。依據(jù)液壓傳動(dòng)的工作原理,負(fù)載的大小決定了系統(tǒng)的壓力,負(fù)載的運(yùn)動(dòng)速度僅與流量有關(guān)而與壓力無關(guān)。液壓轉(zhuǎn)向沉重,是由于壓力不足,而轉(zhuǎn)向慢是由于流量不夠。

1-轉(zhuǎn)向液壓泵;2-輔助供油泵;4-流量轉(zhuǎn)換閥;5-溢流閥;6-轉(zhuǎn)向閥;7-單向節(jié)流閥;8-轉(zhuǎn)向液壓缸

圖1液壓系統(tǒng)

根據(jù)經(jīng)驗(yàn),液壓系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重,多數(shù)是由于溢流閥調(diào)定壓力低或轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向缸等內(nèi)漏引起。由于內(nèi)漏使壓力達(dá)不到額定值或壓力建立遲緩,由于內(nèi)漏使流量減小,表現(xiàn)為空負(fù)載或輕負(fù)載時(shí)轉(zhuǎn)向輕,重負(fù)載時(shí)沉重,或慢轉(zhuǎn)時(shí)輕、快轉(zhuǎn)時(shí)沉。而此時(shí)的故障現(xiàn)象與以往不同。我們?cè)诠ぷ鞲椎膬山宇^處分別接一壓力表,重新試車。在輕重不同負(fù)載下,發(fā)動(dòng)機(jī)低速與高速時(shí)快打比慢打方向壓力表值略高一點(diǎn)。由此作出判斷,故障的主要原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)流量小引起的。我們拆卸流量轉(zhuǎn)換閥組,發(fā)現(xiàn)閥芯密封性能下降、彈簧彈力不夠。

流量轉(zhuǎn)換閥(見圖2)的作用是,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)由于轉(zhuǎn)向泵和輔助泵流量小,流經(jīng)固定節(jié)流孔產(chǎn)生的壓差小,不足以使閥克服彈簧力而移動(dòng),閥芯位于左端,輔助泵和轉(zhuǎn)向泵的油全部流入轉(zhuǎn)向油路;發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)通過兩節(jié)孔流量增加,壓差增大,使閥芯克服彈簧力略向右移,輔助泵的油液分為兩部分流入轉(zhuǎn)向和工作裝置;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增高,節(jié)流孔壓差進(jìn)一步增大,使閥芯在右端極限位置,隔斷輔助泵流向轉(zhuǎn)向油路,輔助泵全部流入工作油路。彈簧變軟,使發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)輔助泵只向工作油路供油,從而使轉(zhuǎn)向油路流量小,轉(zhuǎn)向反應(yīng)遲緩。

1-轉(zhuǎn)向泵;2-輔助泵;3-工作泵;4-閥組;5-閥芯;6,7-單向閥;8,9-節(jié)流孔

圖2流量轉(zhuǎn)換閥

更換彈簧后重新試車,故障消失。

由此可見,排除故障要正確判斷故障現(xiàn)象,運(yùn)用科學(xué)的方法,理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。

篇3:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程師崗位職責(zé)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程師職責(zé)任職要求

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程師崗位職責(zé)

職責(zé)描述:負(fù)責(zé)線控底盤系統(tǒng)軟件領(lǐng)域的開發(fā)管理工作,跟蹤軟件開發(fā)進(jìn)度,協(xié)助開發(fā)團(tuán)隊(duì)完成開發(fā)設(shè)計(jì)工作

負(fù)責(zé)應(yīng)用層軟件需求分析、概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì),以及相關(guān)文檔編制

應(yīng)用層軟件算法建模及自動(dòng)代碼生成,支持模型離線仿真及硬件在環(huán)仿真測(cè)試

完成軟件集成和測(cè)試,包括如測(cè)試用例的建立,獨(dú)立評(píng)審測(cè)試或試驗(yàn)結(jié)果

編制功能算法文件,準(zhǔn)備標(biāo)定手冊(cè),參與標(biāo)定工作

支持試制車輛調(diào)試及問題分析解決

軟件開發(fā)技術(shù)規(guī)范、專利、軟件著作權(quán)申請(qǐng)和設(shè)計(jì)文檔的編寫

其他上級(jí)臨時(shí)交待的任務(wù)

任職要求:學(xué)歷及專業(yè):電子、通信、自動(dòng)控制、汽車專業(yè)本科及以上學(xué)歷

工作經(jīng)驗(yàn):三年及以上汽車電子嵌入式控制器開發(fā)經(jīng)驗(yàn),有EPS、LKA、APA等產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先考慮

知識(shí)及技能:熟悉汽車電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),熟練掌握汽車電子軟件開發(fā)流程

熟練掌握MATLAB/SIMULINK及基于模型的軟件開發(fā)方式

熟練使用標(biāo)定、測(cè)試工具;如CANape,INCA,SYP3等

熟悉CAN通訊協(xié)議,了解ISO26262標(biāo)準(zhǔn)

工作積極主動(dòng),具備較強(qiáng)的責(zé)任心、進(jìn)取心及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神