轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程師崗位職責轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程師職責任職要求

2024-07-25 閱讀 4097

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程師崗位職責

職責描述:負責線控底盤系統(tǒng)軟件領(lǐng)域的開發(fā)管理工作,跟蹤軟件開發(fā)進度,協(xié)助開發(fā)團隊完成開發(fā)設(shè)計工作

負責應(yīng)用層軟件需求分析、概念設(shè)計、詳細設(shè)計,以及相關(guān)文檔編制

應(yīng)用層軟件算法建模及自動代碼生成,支持模型離線仿真及硬件在環(huán)仿真測試

完成軟件集成和測試,包括如測試用例的建立,獨立評審測試或試驗結(jié)果

編制功能算法文件,準備標定手冊,參與標定工作

支持試制車輛調(diào)試及問題分析解決

軟件開發(fā)技術(shù)規(guī)范、專利、軟件著作權(quán)申請和設(shè)計文檔的編寫

其他上級臨時交待的任務(wù)

任職要求:學(xué)歷及專業(yè):電子、通信、自動控制、汽車專業(yè)本科及以上學(xué)歷

工作經(jīng)驗:三年及以上汽車電子嵌入式控制器開發(fā)經(jīng)驗,有EPS、LKA、APA等產(chǎn)品經(jīng)驗優(yōu)先考慮

知識及技能:熟悉汽車電子行業(yè)標準,熟練掌握汽車電子軟件開發(fā)流程

熟練掌握MATLAB/SIMULINK及基于模型的軟件開發(fā)方式

熟練使用標定、測試工具;如CANape,INCA,SYP3等

熟悉CAN通訊協(xié)議,了解ISO26262標準

工作積極主動,具備較強的責任心、進取心及團隊協(xié)作精神

篇2:ZL100型裝載機液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷排除

一臺ZL100型裝載機發(fā)動機低速時轉(zhuǎn)向反應(yīng)緩慢,特別是急轉(zhuǎn)彎時更明顯,當加大發(fā)動機油門、提高轉(zhuǎn)速時,上述現(xiàn)象消失。

詢問操作手,了解近期除了日常保養(yǎng),液壓系統(tǒng)沒做調(diào)整維修。現(xiàn)場觀察,沒發(fā)現(xiàn)機械鉸接部位有變形、松曠、裂紋現(xiàn)象,轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向缸等也沒有漏油現(xiàn)象。打開油箱檢查液壓油,液位正常,油質(zhì)良好。試車也沒聽到泵的吸空噪聲及異響。

在沒有詳細分析之前對液壓系統(tǒng)元件盲目拆卸、調(diào)整是決不允許的。我們采用邏輯分析故障診斷法,首先在弄清液壓系統(tǒng)的傳動原理、結(jié)構(gòu)特點、各元件在系統(tǒng)中的作用、系統(tǒng)中的有關(guān)參數(shù)及實際液壓系統(tǒng)布置情況的基礎(chǔ)上,結(jié)合故障特點,用推理的方法合乎邏輯地分析、判斷,有目的、有方向的縮小可疑范圍,排除可能的故障原因,確定故障區(qū)域,直至某個元件,最后加以排除。

找來液壓系統(tǒng)原理圖進行分析(見圖1)。依據(jù)液壓傳動的工作原理,負載的大小決定了系統(tǒng)的壓力,負載的運動速度僅與流量有關(guān)而與壓力無關(guān)。液壓轉(zhuǎn)向沉重,是由于壓力不足,而轉(zhuǎn)向慢是由于流量不夠。

1-轉(zhuǎn)向液壓泵;2-輔助供油泵;4-流量轉(zhuǎn)換閥;5-溢流閥;6-轉(zhuǎn)向閥;7-單向節(jié)流閥;8-轉(zhuǎn)向液壓缸

圖1液壓系統(tǒng)

根據(jù)經(jīng)驗,液壓系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重,多數(shù)是由于溢流閥調(diào)定壓力低或轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向缸等內(nèi)漏引起。由于內(nèi)漏使壓力達不到額定值或壓力建立遲緩,由于內(nèi)漏使流量減小,表現(xiàn)為空負載或輕負載時轉(zhuǎn)向輕,重負載時沉重,或慢轉(zhuǎn)時輕、快轉(zhuǎn)時沉。而此時的故障現(xiàn)象與以往不同。我們在工作缸的兩接頭處分別接一壓力表,重新試車。在輕重不同負載下,發(fā)動機低速與高速時快打比慢打方向壓力表值略高一點。由此作出判斷,故障的主要原因是由于發(fā)動機低速時流量小引起的。我們拆卸流量轉(zhuǎn)換閥組,發(fā)現(xiàn)閥芯密封性能下降、彈簧彈力不夠。

流量轉(zhuǎn)換閥(見圖2)的作用是,發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時由于轉(zhuǎn)向泵和輔助泵流量小,流經(jīng)固定節(jié)流孔產(chǎn)生的壓差小,不足以使閥克服彈簧力而移動,閥芯位于左端,輔助泵和轉(zhuǎn)向泵的油全部流入轉(zhuǎn)向油路;發(fā)動機中速時通過兩節(jié)孔流量增加,壓差增大,使閥芯克服彈簧力略向右移,輔助泵的油液分為兩部分流入轉(zhuǎn)向和工作裝置;發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)增高,節(jié)流孔壓差進一步增大,使閥芯在右端極限位置,隔斷輔助泵流向轉(zhuǎn)向油路,輔助泵全部流入工作油路。彈簧變軟,使發(fā)動機低速時輔助泵只向工作油路供油,從而使轉(zhuǎn)向油路流量小,轉(zhuǎn)向反應(yīng)遲緩。

1-轉(zhuǎn)向泵;2-輔助泵;3-工作泵;4-閥組;5-閥芯;6,7-單向閥;8,9-節(jié)流孔

圖2流量轉(zhuǎn)換閥

更換彈簧后重新試車,故障消失。

由此可見,排除故障要正確判斷故障現(xiàn)象,運用科學(xué)的方法,理論知識與實踐經(jīng)驗相結(jié)合。

篇3:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程師崗位職責轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程師職責任職要求