四、機身的安裝要求

1、機身或曲軸箱就位前，應外涂白堊粉、內涂煤油進行檢漏試驗，8h以后無滲漏為合格，之后清除干凈；清洗中體時，必須將潤滑油路清理干凈，保證油路的暢通。

2、機身無論采用墊鐵與否，安裝時機身底部的網格結構必須充滿水泥砂漿，不得懸空。

3、機身就位時，其主軸和中體滑道軸線應與基礎中心線相重合，允許偏差為5mm，標高的允許偏差為±5mm。

4、臥式壓縮機機身與中體的列向和軸向水平度應分別在中體滑道和軸承座孔處測量，并均以兩端數值為準，而中間數值作參考；兩者水平度偏差，均不得大于0.05mm/m。列向水平度的傾向，在允許偏差范圍內，M形機身應高向電動機端；H形壓縮機主軸系整體結構（如H22），應高向兩機身的內側軸承座孔；電動機采用雙獨立軸承，應高向兩機身的外側軸承座孔。

5、雙列兩機身壓縮機，主軸承孔軸線的同軸度偏差不得大于0.03mm，并保證機身軸向水平度值不變。

6、立式壓縮機機身的找正及找平，應在機身與中體、機身與氣缸、中體與氣缸的接合面上進行測量；對于多級氣缸并與機身鑄為一體的機組，可在氣缸與氣缸的接合面上測量。機身的縱向和橫向水平度偏差均不得大于0.05mm/m。

7、L型壓縮機機身找正及找平時，水平列機身的列向水平度可在機身滑道上測量，其水平度偏差不得大于0.05mm/m；其水平度的傾向，應高向汽缸蓋端。水平列機身的軸向水平度可在機身軸承孔處或兩軸承孔架尺測量，其水平度偏差不得大于0.05mm/m；水平度的傾向，應高向電動機端。垂直列機身的水平度可在機身與氣缸連接止口面（用塊規和平尺）或機身滑道上測量，其水平度偏差不得大于0.05mm/m。

8、雙L型壓縮機機身的找正及找平，除應符合L型壓縮機的規定外，還應先找正、找平電動機，以電動機為基準，分別在其兩側安裝高、低壓壓縮機身。機身的軸向水平度傾向應高向兩機身的外側軸承座孔。

9、多列壓縮機各列軸線的平行度偏差不得大于0.10mm/m。

10、緊地腳螺栓時，機身的水平度及各橫梁與機身配合的松緊程度不應發生變化；螺栓露出螺母的長度應大于1.5個螺栓。

五、曲軸和主軸瓦的組裝

1、組裝前，應用壓縮空氣吹掃曲軸和主軸瓦的油孔，并清洗曲軸和主軸瓦，保證油路暢通、表面清潔干凈。

2、曲軸與平?鐵的縮緊裝置，必須緊固。

3、主軸瓦的內外表面應光滑，對口表面應平整，不得有裂紋、氣孔、劃痕、碰傷、壓傷及夾雜物等缺陷。

4、軸承座孔螺栓緊固后，瓦背與軸承座內孔的貼合度為軸瓦外徑D≤200mm時，不應小于襯背面積的85%；D＞200mm時，不應小于襯背面積的70%；若存在不貼合面時，應呈分散分布，，且其中最大集中面積不應大于襯背面積的10%或以0.02mm塞尺塞不進為合格。

5、瓦背非工作面應有鍍層，鍍層應均勻，不得有鍍瘤。軸瓦的合金內表面不宜刮研，若與軸頸接觸不良時，只能微量修刮，修刮余量一般為0.04~0.08mm。

6、修刮后的軸瓦（下半軸瓦）的巴氏合金層應有2/3以上弧長與曲軸頸接觸，接觸點為2~5點/cm²。修刮時，應使曲軸與曲軸箱相同水平；還應經常用塞尺檢測軸瓦與軸頸配合四角間隙，其間隙值偏差不得超過0.04mm，以保證主軸瓦中心線與曲軸中心線同軸。

7、曲軸（主軸）軸瓦與主軸頸間的徑向間隙應符合表1――1中的規定。常用在瓦口加減墊片的方法，使各瓦獲得要求的間隙；間隙的測量常采用壓鉛法和塞尺塞測，而塞尺塞測的尺寸比實際間隙偏小約0.02mm。瓦口的側間隙為頂間隙的1/2，且不均度不得超過0.02mm。

2、軸頸直徑大的取大值。

8、對設有軸向定位的主軸兩側，放入半圓銅環后，兩側軸向定位間隙應相等，其間隙應在0.20~0.50mm間選取。

9、主軸瓦修刮好以后，應沿水平方向與垂直方向檢查曲軸中心線與機座中心線的同軸度。常用水平儀來測定曲軸中心線與機身中心線垂直方向的水平偏差，曲軸軸頸的水平度與機座軸承孔的水平度相差應小于0.02mm/m；水平方向，可用量表測量曲柄與機座軸承孔端面的間距，在左、右側的間距差不應超過0.01mm/m。

10、軸承座螺栓擰緊力矩和擰緊后的伸長量應符合規定要求。

11、曲軸安裝后，將曲柄銷置于0°、90°、180°、270°四個位置，分別用內徑千分尺測量相鄰曲柄臂間的距離，其偏差不得大于10¯4活塞行程值。檢查曲柄頸對主軸頸在互相垂直四個位置上的平行度，其偏差不得大于0.15mm/m。

12、軸瓦裝配合格后，還應進行曲軸各曲拐差的檢查，曲拐差不應超過0.02mm/100mm。

13、上述完成后，將曲軸吊起取出主軸瓦，徹底清洗曲軸、主軸瓦、機身瓦座及瓦蓋等零件；依次按標記安置各主軸下瓦、曲軸，裝好瓦口兩邊墊片；各軸頸上滴入適量潤滑油；按號安放各主軸上半瓦，調好瓦口墊片后按號蓋上各瓦蓋；緊固主軸瓦螺栓，交叉均勻緊至規定的緊力；塞測瓦頂間隙，確認瓦隙符合規定，最后將防松背帽或其它防松裝置裝好。

曲軸與主軸瓦裝配完畢，盤轉曲軸，憑手感檢查裝配是否正確；若有摩擦感，應拆卸檢查，消除異常后重新裝試。

篇2:離心式壓縮機拆裝一般要求

(1)拆卸下來的零部件,在檢查、測量前都應徹底進行清理、清洗,以便檢測和發現缺陷。一般用煤油、汽油或清洗劑來清洗有油和油垢的零件,如徑向軸承、止推軸承、機械密封、浮環密封、聯軸節等,以及清洗砂擦后的塵垢、探傷后的油和顯色粉等。使用時,應特別注意防火,并切忌用汽油、煤油來清洗橡膠類零件,以防變形。常用砂布來磨掉零部件表面的硬垢、銹跡,使零件露出金屬本色,如葉輪、隔板、氣缸等。有些部位的垢層很難用上述方法清除干凈,如葉輪的流道、回流器氣道中的垢層等,常用頭部鑲有硬金屬的鏟刀進行鏟刮,除去內壁及葉片上的垢層。鏟刮時,應注意用力不能過猛,要仔細刮勻刮凈,特別是對葉輪的清刮必須徹底,否則將影響轉子的平衡。

(2)對新更換的備品配件,應按圖紙的技術要求加以檢查;檢查各個加工表面量,如有毛刺、凸點要修光平整。對修復的零部件,除按技術要求認真檢查外,還要特別注意消除補焊零件的應力,以免產生修后變形或裂紋。對于“o”形密封環,除按規格選配外,裝前還應與實物相配檢查,其松緊要適當,并且凸出的高度要符合規定,一般為零件配合間隙值的3~4倍或為0.3—0.4mm。(3)對裝配的技術要求必須嚴格執行,對裝配的檢測要認真、細心、準確,并要記錄。

(4)對每個零部件的裝配,都應按規程及拆卸時的標記或編號認真核對后依程序組裝,嚴防錯裝和漏裝。

(5)該用專用工具的地方必須使用專用工具,該加油裝配的必須加油,嚴禁強拉硬拉及亂敲亂打等野蠻方式裝配。

(6)扣蓋之前,應用壓縮空氣徹底吹凈缸內及系統內的殘留異物、灰塵,并做認真檢查。

(7)間隙配合的止口,裝配時只許吊裝推進或下落就位,嚴禁敲打或用螺栓強制就位。

(8)連接螺紋在裝配前都應清理干凈,并均勻涂上一層鉛粉或石墨粉,以防組裝時損傷。

篇3:活塞式壓縮機的拆裝常識(6)

十三、潤滑系統的組裝

1、高壓注油器、循環油泵的油壓和油量，應符合規定要求。

2、油管不允許有急彎、折扭和壓扁現象。

3、循環潤滑系統的回油管，應有3/1000的坡度，以使油能順利回流集油箱。

4、潤滑系統的管路、閥門、過濾器和冷卻器等安裝完畢后，應進行嚴密度和強度試驗。嚴密度試驗壓力，同操作壓力；強度試驗，循環油系統以1.5倍操作壓力進行，氣缸及填料潤滑油系統以壓縮機末級工作壓力的1.5倍進行。油壓安全閥的開啟壓力按1.1倍的操作壓力進行調整。

5、齒輪油泵的齒輪與泵蓋端面總間隙為0.08~0.20mm，與泵體的徑向間隙為0.10~0.25mm。

十四、安全閥的組裝

1、閉式安全閥閥體，應做水壓強度試驗。試驗壓力為系統額定工作壓力的1.5倍。

2、安全閥應進行氣密性試驗，試驗壓力為系統額定工作壓力。

3、安全閥的起跳壓力，按系統額定工作壓力的1.05~1.1倍調整，調整用氣體應是空氣或氮氣等惰性氣體；當壓縮機介質含易燃、易爆氣體時，一般不允許在壓縮機系統運行中用工作氣體進行安全閥的調整。

4、當系統工作壓力超過30MPa時，最好設置二個安全閥。

5、由于腐蝕、進口管積垢受熱干結等原因引起安全閥卡住不起跳，或者能起跳但泄放后關閉不嚴的安全閥，應定期進行檢查、修理、校驗或更換。

6、安全閥閥芯與閥座應相互仔細研磨，以保證氣密性；粗磨時，可采用專用胎具粘上金相砂布，分別打磨閥芯與閥座，可縮短時間。

十五、總裝配

1、活塞桿與十字頭連接后的檢查

（1）檢測活塞桿中心線與滑道中心線的同軸度，檢測十字頭與滑道的配合間隙，使之均應符合規定的技術要求。

（2）檢測活塞與氣缸的配合間隙，圓周間隙的偏差應符合裝配技術要求；活塞在氣缸中的前、后或上、下間隙，同側偏差應小于0.05mm。

（3）測定活塞桿的擺動度，可采用一個或兩個千分表分別在靠近氣缸填料箱與十字頭刮油器一側進行測定，細心檢查活塞桿在往復運動中水平方向的擺動值及垂直方向的跳動值。測定時，活塞桿應做連續往復運動（可采用手動盤車或電動盤車）。對于測得的擺動值過大或測定中發現活塞桿有明顯偏斜運動的異常現象，應進行分析處理。在正常的情況下，活塞桿的擺動值應小于0.02~0.04mm/100mm，跳動值應小于0.03~0.05mm。其確切值與氣缸直徑以及工作壓力的大小有關，氣缸直徑在400mm以下、工作壓力在1.5MPa以下者，活塞桿的擺動值和跳動值允許大些。

2、氣缸余隙的檢查與調整

（1）活塞、活塞桿、十字頭組裝后，可將氣缸蓋蓋上，并按常規要求擰緊螺栓，然后進行氣缸余隙的檢查，各缸的余隙大小按設計要求，或參考如下常規標準：

①對于一列一級雙作用氣缸的余隙值為：曲軸測氣缸余隙≥0.001Smm，氣缸蓋側余隙≥≥0.001S+1mm，其中S為活塞行程。

②對于一列兩級的串聯氣缸余隙值的控制，應考慮兩級熱膨脹伸長之累計值影響，一般二級缸缸蓋側的余隙值比一級缸稍大些。氣缸余隙的測定，通常采用壓鉛法，鉛條最好采用圓形截面，直徑一般為余隙的1.5～2倍。測定時，鉛條均由氣閥孔處伸入；對于小直徑的氣缸余隙測定，一般測單邊即可；對于直徑較大的氣缸，一般要求在兩邊同時測定，這樣測定的值較準確。

（2）當測得的余隙值不合適時，若是兩端分布值不符合要求，可采用調整活塞桿頭部與十字頭連接的調整墊片的厚度，或調整十字頭與活塞桿連接處的雙螺母等方法；若是余隙總值不符合要求，常用氣缸蓋墊片厚度增大或減小的方法。