淺析包頭鋼廠全交流高速線材傳動系統的調試2
吐絲機電機通常接升速箱，調試時常發生震蕩現象，應適當加大速度斜坡，減小比例系數及加大積分時間常數。
4、軋機性能測試
對于全交流高線軋線技術而言，最關鍵的莫過于防止堆鋼，因此在調試過程中必須對軋機做性能測試(階躍響應和擾動響應)，尤其是利用擾動響應測試系統恢復能力，即在軋機咬鋼瞬間產生速降后可快速恢復設定轉速的能力(或吐鋼瞬間產生超速后快速恢復設定轉速的能力)。
使用drivemonitor記錄kk150(速度設定)，kk148(速度實際值)的波形。利用工程設計方法、典型二階、三階的校正方法及性能指標，調整速度調節器的比例參數及積分參數，使擾動響應滿足要求。
需要特別說明，擾動響應指標是以額定值定義的，即的單位為額定轉速的百分比，所施加的擾動轉矩為額定轉矩。因此若測試未使用額定標識作為基準，則計算出的擾動指標還需進行折算。
在做13架轉動慣量測試時，裝置報f008(低電壓故障)，經檢查，整流裝置p160=10%，即電流限幅小了。
5、弱磁升速分析
弱磁升速實際上是一個維持電動機反電動勢e為恒值的一個調節過程，將弱磁點提前，相當于人為降低基速以上的反電動勢，這樣，當進線電壓波動(降低)時，由于電動勢已經降低，這樣有利于保證電機依然能提供足夠的轉矩電流。
弱磁階段擾動調節過程分析：
弱磁運行，負載突增，首先轉矩失去平?引起電機速降，轉速環入口速度偏差，使其輸出有變化，進而內環調節，輸出電壓增大阻止速度下降；同時由于轉速已經下降，反電動勢降低，反電動勢調節部分要維持反電動勢的恒定，故磁通增大，使電機轉矩增大，阻止速度下降并使其回升，直到恢復原有速度。
6、轉矩預控作用分析
調試過???中托盤提升出現往上提，還走一小點才能停住現象。當將轉矩預控撤掉(p471=0%)，發現實際速度的波形與100%轉矩預控正好相反，實際速度出現負的跌落，說明托盤似乎在下降。
轉矩預控能迅速改善系統跟隨性，但在加減速時轉矩有正有負，波動比較大；當跟隨性不好，說明系統機械特性比較硬，所以不必深調比例系數和積分時間常數，應該讓其特性軟一些。在軋機區，由于頻繁速度調整，不用轉矩預控。
7、結束語
本文簡單介紹了全交流高速線材傳動系統調試中應注意的問題。經過多個現場的應用情況反饋，我公司的全交流線材系統具有傳動系統性能穩定，控制軟件標準化、模塊化、參數化，自動化程度高，功能全面，選擇靈活的特點，極大地提高了用戶的生產效率，得到了用戶充分的認可。
篇2:淺析包頭鋼廠全交流高速線材傳動系統的調試2
吐絲機電機通常接升速箱，調試時常發生震蕩現象，應適當加大速度斜坡，減小比例系數及加大積分時間常數。
4、軋機性能測試
對于全交流高線軋線技術而言，最關鍵的莫過于防止堆鋼，因此在調試過程中必須對軋機做性能測試(階躍響應和擾動響應)，尤其是利用擾動響應測試系統恢復能力，即在軋機咬鋼瞬間產生速降后可快速恢復設定轉速的能力(或吐鋼瞬間產生超速后快速恢復設定轉速的能力)。
使用drivemonitor記錄kk150(速度設定)，kk148(速度實際值)的波形。利用工程設計方法、典型二階、三階的校正方法及性能指標，調整速度調節器的比例參數及積分參數，使擾動響應滿足要求。
需要特別說明，擾動響應指標是以額定值定義的，即的單位為額定轉速的百分比，所施加的擾動轉矩為額定轉矩。因此若測試未使用額定標識作為基準，則計算出的擾動指標還需進行折算。
在做13架轉動慣量測試時，裝置報f008(低電壓故障)，經檢查，整流裝置p160=10%，即電流限幅小了。
5、弱磁升速分析
弱磁升速實際上是一個維持電動機反電動勢e為恒值的一個調節過程，將弱磁點提前，相當于人為降低基速以上的反電動勢，這樣，當進線電壓波動(降低)時，由于電動勢已經降低，這樣有利于保證電機依然能提供足夠的轉矩電流。
弱磁階段擾動調節過程分析：
弱磁運行，負載突增，首先轉矩失去平?引起電機速降，轉速環入口速度偏差，使其輸出有變化，進而內環調節，輸出電壓增大阻止速度下降；同時由于轉速已經下降，反電動勢降低，反電動勢調節部分要維持反電動勢的恒定，故磁通增大，使電機轉矩增大，阻止速度下降并使其回升，直到恢復原有速度。
6、轉矩預控作用分析
調試過???中托盤提升出現往上提，還走一小點才能停住現象。當將轉矩預控撤掉(p471=0%)，發現實際速度的波形與100%轉矩預控正好相反，實際速度出現負的跌落，說明托盤似乎在下降。
轉矩預控能迅速改善系統跟隨性，但在加減速時轉矩有正有負，波動比較大；當跟隨性不好，說明系統機械特性比較硬，所以不必深調比例系數和積分時間常數，應該讓其特性軟一些。在軋機區，由于頻繁速度調整，不用轉矩預控。
7、結束語
本文簡單介紹了全交流高速線材傳動系統調試中應注意的問題。經過多個現場的應用情況反饋，我公司的全交流線材系統具有傳動系統性能穩定，控制軟件標準化、模塊化、參數化，自動化程度高，功能全面，選擇靈活的特點，極大地提高了用戶的生產效率，得到了用戶充分的認可。
篇3:車輛傳動系統設計崗位職責描述崗位要求
職位描述：
崗位要求：
1、本科及以上學歷；
2、機械設計、機車車輛、傳動系統等相關專業；
3、具有3年以上的相關設計工作經驗；
4、具有車輛傳動系統設計經驗，熟悉液力傳動箱、齒輪箱設計技術；
5、熟悉車輛傳動系統設計計算、設備安裝強度計算等；
6、熟悉車輛傳動系統試驗工作。
職位描述：
1、負責車輛傳動系統方案設計、傳動系統計算及匹配選型、液力傳動箱及輔助傳動箱設計及相關計算；
2、負責項目的立項、試驗策劃等工作；
3、進行子系統部件的設計研發；
4、參與新產品研發和市場調研，開展新產品的各項試驗；
5、進行子系統部件的設計改進，解決部件在生產、運用中的質量問題；
薪資待遇面議