淺析包頭鋼廠全交流高速線材傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試2
吐絲機(jī)電機(jī)通常接升速箱，調(diào)試時(shí)常發(fā)生震蕩現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)加大速度斜坡，減小比例系數(shù)及加大積分時(shí)間常數(shù)。
4、軋機(jī)性能測(cè)試
對(duì)于全交流高線軋線技術(shù)而言，最關(guān)鍵的莫過于防止堆鋼，因此在調(diào)試過程中必須對(duì)軋機(jī)做性能測(cè)試(階躍響應(yīng)和擾動(dòng)響應(yīng))，尤其是利用擾動(dòng)響應(yīng)測(cè)試系統(tǒng)恢復(fù)能力，即在軋機(jī)咬鋼瞬間產(chǎn)生速降后可快速恢復(fù)設(shè)定轉(zhuǎn)速的能力(或吐鋼瞬間產(chǎn)生超速后快速恢復(fù)設(shè)定轉(zhuǎn)速的能力)。
使用drivemonitor記錄kk150(速度設(shè)定)，kk148(速度實(shí)際值)的波形。利用工程設(shè)計(jì)方法、典型二階、三階的校正方法及性能指標(biāo)，調(diào)整速度調(diào)節(jié)器的比例參數(shù)及積分參數(shù)，使擾動(dòng)響應(yīng)滿足要求。
需要特別說明，擾動(dòng)響應(yīng)指標(biāo)是以額定值定義的，即的單位為額定轉(zhuǎn)速的百分比，所施加的擾動(dòng)轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩。因此若測(cè)試未使用額定標(biāo)識(shí)作為基準(zhǔn)，則計(jì)算出的擾動(dòng)指標(biāo)還需進(jìn)行折算。
在做13架轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測(cè)試時(shí)，裝置報(bào)f008(低電壓故障)，經(jīng)檢查，整流裝置p160=10%，即電流限幅小了。
5、弱磁升速分析
弱磁升速實(shí)際上是一個(gè)維持電動(dòng)機(jī)反電動(dòng)勢(shì)e為恒值的一個(gè)調(diào)節(jié)過程，將弱磁點(diǎn)提前，相當(dāng)于人為降低基速以上的反電動(dòng)勢(shì)，這樣，當(dāng)進(jìn)線電壓波動(dòng)(降低)時(shí)，由于電動(dòng)勢(shì)已經(jīng)降低，這樣有利于保證電機(jī)依然能提供足夠的轉(zhuǎn)矩電流。
弱磁階段擾動(dòng)調(diào)節(jié)過程分析：
弱磁運(yùn)行，負(fù)載突增，首先轉(zhuǎn)矩失去平?引起電機(jī)速降，轉(zhuǎn)速環(huán)入口速度偏差，使其輸出有變化，進(jìn)而內(nèi)環(huán)調(diào)節(jié)，輸出電壓增大阻止速度下降；同時(shí)由于轉(zhuǎn)速已經(jīng)下降，反電動(dòng)勢(shì)降低，反電動(dòng)勢(shì)調(diào)節(jié)部分要維持反電動(dòng)勢(shì)的恒定，故磁通增大，使電機(jī)轉(zhuǎn)矩增大，阻止速度下降并使其回升，直到恢復(fù)原有速度。
6、轉(zhuǎn)矩預(yù)控作用分析
調(diào)試過???中托盤提升出現(xiàn)往上提，還走一小點(diǎn)才能停住現(xiàn)象。當(dāng)將轉(zhuǎn)矩預(yù)控撤掉(p471=0%)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際速度的波形與100%轉(zhuǎn)矩預(yù)控正好相反，實(shí)際速度出現(xiàn)負(fù)的跌落，說明托盤似乎在下降。
轉(zhuǎn)矩預(yù)控能迅速改善系統(tǒng)跟隨性，但在加減速時(shí)轉(zhuǎn)矩有正有負(fù)，波動(dòng)比較大；當(dāng)跟隨性不好，說明系統(tǒng)機(jī)械特性比較硬，所以不必深調(diào)比例系數(shù)和積分時(shí)間常數(shù)，應(yīng)該讓其特性軟一些。在軋機(jī)區(qū)，由于頻繁速度調(diào)整，不用轉(zhuǎn)矩預(yù)控。
7、結(jié)束語(yǔ)
本文簡(jiǎn)單介紹了全交流高速線材傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試中應(yīng)注意的問題。經(jīng)過多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用情況反饋，我公司的全交流線材系統(tǒng)具有傳動(dòng)系統(tǒng)性能穩(wěn)定，控制軟件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、參數(shù)化，自動(dòng)化程度高，功能全面，選擇靈活的特點(diǎn)，極大地提高了用戶的生產(chǎn)效率，得到了用戶充分的認(rèn)可。
篇2:淺析包頭鋼廠全交流高速線材傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試2
吐絲機(jī)電機(jī)通常接升速箱，調(diào)試時(shí)常發(fā)生震蕩現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)加大速度斜坡，減小比例系數(shù)及加大積分時(shí)間常數(shù)。
4、軋機(jī)性能測(cè)試
對(duì)于全交流高線軋線技術(shù)而言，最關(guān)鍵的莫過于防止堆鋼，因此在調(diào)試過程中必須對(duì)軋機(jī)做性能測(cè)試(階躍響應(yīng)和擾動(dòng)響應(yīng))，尤其是利用擾動(dòng)響應(yīng)測(cè)試系統(tǒng)恢復(fù)能力，即在軋機(jī)咬鋼瞬間產(chǎn)生速降后可快速恢復(fù)設(shè)定轉(zhuǎn)速的能力(或吐鋼瞬間產(chǎn)生超速后快速恢復(fù)設(shè)定轉(zhuǎn)速的能力)。
使用drivemonitor記錄kk150(速度設(shè)定)，kk148(速度實(shí)際值)的波形。利用工程設(shè)計(jì)方法、典型二階、三階的校正方法及性能指標(biāo)，調(diào)整速度調(diào)節(jié)器的比例參數(shù)及積分參數(shù)，使擾動(dòng)響應(yīng)滿足要求。
需要特別說明，擾動(dòng)響應(yīng)指標(biāo)是以額定值定義的，即的單位為額定轉(zhuǎn)速的百分比，所施加的擾動(dòng)轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩。因此若測(cè)試未使用額定標(biāo)識(shí)作為基準(zhǔn)，則計(jì)算出的擾動(dòng)指標(biāo)還需進(jìn)行折算。
在做13架轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測(cè)試時(shí)，裝置報(bào)f008(低電壓故障)，經(jīng)檢查，整流裝置p160=10%，即電流限幅小了。
5、弱磁升速分析
弱磁升速實(shí)際上是一個(gè)維持電動(dòng)機(jī)反電動(dòng)勢(shì)e為恒值的一個(gè)調(diào)節(jié)過程，將弱磁點(diǎn)提前，相當(dāng)于人為降低基速以上的反電動(dòng)勢(shì)，這樣，當(dāng)進(jìn)線電壓波動(dòng)(降低)時(shí)，由于電動(dòng)勢(shì)已經(jīng)降低，這樣有利于保證電機(jī)依然能提供足夠的轉(zhuǎn)矩電流。
弱磁階段擾動(dòng)調(diào)節(jié)過程分析：
弱磁運(yùn)行，負(fù)載突增，首先轉(zhuǎn)矩失去平?引起電機(jī)速降，轉(zhuǎn)速環(huán)入口速度偏差，使其輸出有變化，進(jìn)而內(nèi)環(huán)調(diào)節(jié)，輸出電壓增大阻止速度下降；同時(shí)由于轉(zhuǎn)速已經(jīng)下降，反電動(dòng)勢(shì)降低，反電動(dòng)勢(shì)調(diào)節(jié)部分要維持反電動(dòng)勢(shì)的恒定，故磁通增大，使電機(jī)轉(zhuǎn)矩增大，阻止速度下降并使其回升，直到恢復(fù)原有速度。
6、轉(zhuǎn)矩預(yù)控作用分析
調(diào)試過???中托盤提升出現(xiàn)往上提，還走一小點(diǎn)才能停住現(xiàn)象。當(dāng)將轉(zhuǎn)矩預(yù)控撤掉(p471=0%)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際速度的波形與100%轉(zhuǎn)矩預(yù)控正好相反，實(shí)際速度出現(xiàn)負(fù)的跌落，說明托盤似乎在下降。
轉(zhuǎn)矩預(yù)控能迅速改善系統(tǒng)跟隨性，但在加減速時(shí)轉(zhuǎn)矩有正有負(fù)，波動(dòng)比較大；當(dāng)跟隨性不好，說明系統(tǒng)機(jī)械特性比較硬，所以不必深調(diào)比例系數(shù)和積分時(shí)間常數(shù)，應(yīng)該讓其特性軟一些。在軋機(jī)區(qū)，由于頻繁速度調(diào)整，不用轉(zhuǎn)矩預(yù)控。
7、結(jié)束語(yǔ)
本文簡(jiǎn)單介紹了全交流高速線材傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試中應(yīng)注意的問題。經(jīng)過多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用情況反饋，我公司的全交流線材系統(tǒng)具有傳動(dòng)系統(tǒng)性能穩(wěn)定，控制軟件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、參數(shù)化，自動(dòng)化程度高，功能全面，選擇靈活的特點(diǎn)，極大地提高了用戶的生產(chǎn)效率，得到了用戶充分的認(rèn)可。
篇3:車輛傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)崗位職責(zé)描述崗位要求
職位描述：
崗位要求：
1、本科及以上學(xué)歷；
2、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)車車輛、傳動(dòng)系統(tǒng)等相關(guān)專業(yè)；
3、具有3年以上的相關(guān)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)；
4、具有車輛傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，熟悉液力傳動(dòng)箱、齒輪箱設(shè)計(jì)技術(shù)；
5、熟悉車輛傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算、設(shè)備安裝強(qiáng)度計(jì)算等；
6、熟悉車輛傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)工作。
職位描述：
1、負(fù)責(zé)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算及匹配選型、液力傳動(dòng)箱及輔助傳動(dòng)箱設(shè)計(jì)及相關(guān)計(jì)算；
2、負(fù)責(zé)項(xiàng)目的立項(xiàng)、試驗(yàn)策劃等工作；
3、進(jìn)行子系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)研發(fā)；
4、參與新產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)調(diào)研，開展新產(chǎn)品的各項(xiàng)試驗(yàn)；
5、進(jìn)行子系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)改進(jìn)，解決部件在生產(chǎn)、運(yùn)用中的質(zhì)量問題；
薪資待遇面議