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篇2:地鐵建筑防火設(shè)計要求規(guī)范

地鐵建筑結(jié)構(gòu)特殊,不同于其他普通建筑,其防火應(yīng)根據(jù)其建筑特性和火災(zāi)特點采取相應(yīng)的措施。

一、防火分區(qū)

(一)一般規(guī)定

1.地下車站

車站站臺和站廳乘客疏散區(qū)劃為一個防火分區(qū)。當(dāng)?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時,站廳公共區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過5000㎡。地下一層側(cè)式站臺與同層的站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)。

2.地上車站

設(shè)備管理區(qū)應(yīng)與公共區(qū)劃分不同的防火分區(qū)。公共區(qū)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于5000㎡。設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內(nèi)時,其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于2500㎡;位于建筑高度大于24m的建筑內(nèi)時,其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500?㎡。

(二)防火分隔措施

1.防火分區(qū)間分隔

地鐵車站面積大都在5000㎡~6000㎡,一旦發(fā)生火災(zāi),如無嚴格的防火分隔設(shè)施勢必蔓延成大面積火災(zāi),因此應(yīng)采用防火墻、防火卷簾加水幕或復(fù)合防火卷簾等防火分隔物劃分防火分區(qū)。兩個防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設(shè)有觀察窗時,應(yīng)采用C類甲級防火玻璃。站臺與站臺之間設(shè)縱向防火墻分隔,并把防火墻在站臺有效長度各端延伸10mm。

2.設(shè)備用房分隔

地鐵車站內(nèi)的行車值班室或車站控制室、變電所、配電室、通信及信號機房、通風(fēng)和空調(diào)機房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設(shè)備用房,應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的隔墻和耐火極限不低于2.00h的樓板與其他部位隔開,建筑吊頂應(yīng)采用不燃燒材料,隔墻上的門及窗應(yīng)采用甲級防火門窗。

當(dāng)管線穿越防火墻時,應(yīng)采用防火封堵材料將墻與管線之間空隙緊密填實;當(dāng)風(fēng)管穿越時,該處應(yīng)設(shè)防火風(fēng)閥;當(dāng)穿越的管線為難燃材質(zhì)時,應(yīng)在防火墻兩側(cè)的管道上采取防火措施。穿過防火墻處的管道保溫材料,應(yīng)采用不燃材料。

3.防火門設(shè)置要求

設(shè)于防火墻、防煙樓梯間、避難走道及區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處的門應(yīng)采用甲級防火門。設(shè)于防火分隔墻上的疏散門應(yīng)采用乙級防火門,設(shè)于管道井的檢查門可采用丙級防火門。

設(shè)于設(shè)備管理區(qū)與公共區(qū)臨界面上的防火門以及安全出口、消防專用出入口、聯(lián)絡(luò)通道、防煙樓梯間的前室等處的防火門,應(yīng)保證消防火災(zāi)時不需使用鑰匙等工具能向疏散方向開啟,并應(yīng)在顯著位置設(shè)置標識和使用提示。

二、防煙分區(qū)

(一)一般規(guī)定

室內(nèi)地面至頂棚或頂板的高度小于等于6m的場所應(yīng)劃分為防煙分區(qū),并符合下列規(guī)定:

1.地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū),每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過750?㎡。

2.站臺至站廳的樓扶梯等開口四周的臨空部位應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁。

3.設(shè)備管理區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)大于750?㎡。

4.防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。

(二)防煙分隔措施

相鄰防煙分區(qū)之間應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁應(yīng)符合下列規(guī)定:

1.從頂棚下突出不應(yīng)小于500mm,鏤空吊頂應(yīng)伸至結(jié)構(gòu)板面。

2.頂板下突出不小于500mm的結(jié)構(gòu)梁,可作為擋煙垂壁。

3.擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2.3m。

4.活動擋煙垂壁應(yīng)能在火災(zāi)時與火災(zāi)探測器聯(lián)動,并自動下垂至設(shè)計位置。

5.車站公共區(qū)吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時,該部位可不設(shè)置擋煙垂壁。

三、安全疏散

地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力,應(yīng)保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時,一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。

(一)安全出口

1.車站的每個站廳公共區(qū)均應(yīng)設(shè)置不少于2個直通室外的安全出口。安全出口應(yīng)分散布置,且兩個安全出入通道口之間的凈距不應(yīng)小于10m。

2.換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時,該站廳的安全出口數(shù)量應(yīng)按每條線不少于2個設(shè)置。每個站臺至站廳公共區(qū)或地面的出口通道或樓扶梯的數(shù)量不應(yīng)少于2個。電梯、豎井爬梯以及設(shè)于管理區(qū)的專用樓梯不得作為乘客的安全出口。位于站臺層屏蔽門(安全門)端門之外的設(shè)備管理區(qū),該處通向端門的外走道可作為設(shè)備管理區(qū)的疏散走道。

3.站廳公共區(qū)與商業(yè)等開發(fā)的出入口應(yīng)各自獨立設(shè)置。當(dāng)合用時,必須保證每個站廳公共區(qū)具有不少于2個直通地面的安全出口,且滿足疏散距離不超過50m要求。

4.有人值守的設(shè)備管理區(qū)內(nèi),其每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個,并應(yīng)有一個安全出口直通地面。無人值守的設(shè)備管理區(qū)內(nèi),其每個防火分區(qū)應(yīng)至少設(shè)置一個與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口或通向公共區(qū)。進入設(shè)備管理區(qū)的消防專用樓梯可作為該設(shè)備管理區(qū)人員的安全出口。

5.地下一層側(cè)式站臺車站,每側(cè)站臺設(shè)不少于2個直通地面或其他敞開空間的安全出口。當(dāng)站廳公共區(qū)設(shè)于側(cè)站臺同層平面時進入站廳公共區(qū)應(yīng)不少于2個門洞,且洞口之間的距離不應(yīng)小于10m。

6.中央控制室、設(shè)備室等房間內(nèi)的設(shè)備布置應(yīng)方便人員逃生,其安全出口不應(yīng)少于2個。

7.主變電所內(nèi)長度大于7m的控制室、配電裝置室、補償裝置室,應(yīng)設(shè)置2個安全出口,并宜布置在設(shè)備室的兩端。長度大于60m時,宜設(shè)置3個安全出口。當(dāng)配電裝置室有樓層時,一個出入口可設(shè)在通往室外樓梯平臺處。建筑面積超過250㎡的電纜夾層,其疏散口不宜少于2個。

8.車輛基地、上蓋物業(yè)的人員疏散出口應(yīng)分別獨立設(shè)置;上蓋物業(yè)的人員疏散通路不應(yīng)經(jīng)過車輛基地,應(yīng)獨立進行疏散。

(二)疏散樓梯和疏散通道

1.設(shè)置要求

站臺至站廳以及站廳至地面的每一組出入口應(yīng)至少設(shè)置1處人行樓梯,或備用自動扶梯。站臺端部均應(yīng)設(shè)置用作區(qū)間疏散的樓梯。建筑高度大于24m的高架車站,站臺兩端應(yīng)加設(shè)直達地面的防煙樓梯間。單洞雙線載客運營區(qū)間隧道的線路間宜設(shè)置耐火極限不小于3.00h的防火隔墻。不設(shè)防火隔墻時,應(yīng)在區(qū)間隧道內(nèi)每隔800m設(shè)置直通地面的疏散井,井內(nèi)樓梯間應(yīng)為防煙樓梯間。

當(dāng)長區(qū)間隧道設(shè)有區(qū)間風(fēng)井時,井內(nèi)應(yīng)設(shè)置直達地面的防煙樓梯間作為安全出口。載客運營軌行區(qū)道床面應(yīng)具有疏散通道功能。道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙物。軌行區(qū)的配線段道床面應(yīng)鋪設(shè)寬度不小于700mm的連續(xù)疏散通道。

兩條單線載客運營區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道,聯(lián)絡(luò)通道可作為區(qū)間的疏散出口,相鄰兩個通道之間的距離不應(yīng)大于600m,通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置二樘反向開啟的甲級防火門。

列車客室門應(yīng)設(shè)有手動緊急解鎖裝置,行駛于地下區(qū)間的列車,應(yīng)在其車頭、尾節(jié)設(shè)置疏散梯門,各節(jié)車廂之間應(yīng)貫通。

2.寬度要求

(1)公共區(qū)單向通行人行樓梯寬度不應(yīng)小于1.8m,雙向通行不應(yīng)小于2.4m;

(2)設(shè)備、管理區(qū)房間單面布置時,疏散通道寬度不應(yīng)小于1.2m;雙面布置時,不應(yīng)小于1.5m;

(3)區(qū)間通向站臺的人行樓梯寬度,不應(yīng)小于1.1m;

(4)區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的疏散樓梯及消防專用通道的寬度,不應(yīng)小于1.2m;

(5)乘客出入口通道的疏散路線應(yīng)各自獨立,不得重疊,也不得設(shè)置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當(dāng)兩出入口匯集合用同一個疏散通道出地面時,應(yīng)視為一個安全疏散口。

(三)疏散平臺

1.區(qū)間兩端為側(cè)式站臺車站時,線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺。

2.區(qū)間兩端為島式站臺車站時,上、下行線路之間應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺。

3.當(dāng)列車車頭、車尾節(jié)設(shè)有疏散門,且每節(jié)車廂之間貫通時或車輛側(cè)門設(shè)置有乘客下到道床面的設(shè)施時,可不設(shè)置縱向疏散平臺。

4.區(qū)間隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺,當(dāng)聯(lián)絡(luò)通道之間的距離小于等于300m時,可不設(shè)縱向疏散平臺。

(四)疏散距離

1.站廳公共區(qū)和站臺計算長度內(nèi)任一點到梯口或疏散通道口的最大疏散距離不應(yīng)大于50m。

2.有人值守的車站設(shè)備、管理用房的門當(dāng)位于2個安全出口之間時,其房間門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于40m,當(dāng)位于袋形走道兩側(cè)或盡端時,其疏散門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于20m。

(五)疏散指示標志

1.站臺和站廳的公共區(qū)、人行樓梯及其轉(zhuǎn)角處、自動扶梯、疏散通道及其轉(zhuǎn)角處、防煙樓梯間、消防專用通道、避難走道、設(shè)備管理區(qū)內(nèi)走道、變電所的疏散通道和安全出口等,均應(yīng)設(shè)置疏散指示標志。

2.疏散通道出口處的疏散指示標志應(yīng)采用電光源型,并應(yīng)設(shè)置在門洞邊緣或門洞的上部,其上邊緣距吊頂不應(yīng)小于0.5m,下邊緣距地面不應(yīng)小于2m。

3.站臺、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標志應(yīng)采用電光源型,并應(yīng)設(shè)置在柱面或墻面上。標志上邊緣距地面不應(yīng)大于1m,間距不應(yīng)大于20m或不應(yīng)超過二跨柱間距。宜在相對應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標志,其下邊緣距地面不應(yīng)小于2.2m。

4.疏散通道兩側(cè)及轉(zhuǎn)角處設(shè)置的疏散指示標志應(yīng)采用電光源型,并應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)位置的墻面上。標志上邊緣距地面不應(yīng)大于1m,間距不應(yīng)大于20m。在疏散通道轉(zhuǎn)角區(qū)內(nèi)設(shè)置的疏散指示標志,其間距不應(yīng)大于1m。宜在相對應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標志,其下邊緣距地面不應(yīng)小于2.2m。設(shè)置在設(shè)備管理區(qū)內(nèi)走道上的疏散指示標志,其間距不應(yīng)大于10m。

5.自動扶梯起終點側(cè)面及人行樓梯踏步立面宜加設(shè)蓄光型疏散指示標志。

6.地下區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標志(集中控制型疏散指示標志),并應(yīng)設(shè)置在疏散平臺的側(cè)墻上,且不應(yīng)侵占疏散平臺寬度,其間距不應(yīng)大于15m,標志中心距疏散平臺宜為1.5m~1.9m。

7.地下區(qū)間之間的聯(lián)絡(luò)通道洞口,應(yīng)垂直于門洞設(shè)置具有雙面標識的電光源型疏散指示標志,其下邊緣距疏散平臺不應(yīng)小于2m。

四、消防設(shè)施

地鐵消防設(shè)施主要是對各車站站廳公共區(qū)、站臺、設(shè)備區(qū)、地下隧道、停車庫、控制中心等部位進行火災(zāi)監(jiān)測報警,并對車站站廳公共區(qū)、站臺、信號機械室、各變配電站、停車庫、控制中心等場所和設(shè)備用房進行自動滅火,對其他區(qū)域?qū)嵤┤斯缁?啟動事故照明、應(yīng)急廣播、送排風(fēng)等系統(tǒng)的設(shè)施。

目前,地鐵內(nèi)主要消防設(shè)施有:火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、機械送排風(fēng)系統(tǒng)、應(yīng)急照明、疏散指示標志、應(yīng)急廣播、防災(zāi)通信和移動式滅火器材等。

(一)滅火設(shè)施

1.消火栓系統(tǒng)

(1)設(shè)置場所。地下車站、地下區(qū)間及體積超過5000m3的地面和高架車站應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng)。

(2)設(shè)置標準。應(yīng)由城市給水管引入二根消防進水管并形成環(huán)狀供水,當(dāng)城市供水壓力不能滿足室內(nèi)最不利點消火栓管網(wǎng)充水壓力要求時,應(yīng)采用穩(wěn)高壓裝置。地下車站室內(nèi)消火栓用水量為20L/s,地下區(qū)間室內(nèi)消火栓用水量為10L/s;地面和高架車站的室內(nèi)外消火栓用水量分別見表4-3-2和表4-3-3。

表4-3-2地上車站的室外消火栓用水量

建筑物名稱體積?V(m3)

5000

地面及高架車站的室外消火栓用水量(l/s)202530

表4-3-3地上車站的室內(nèi)消火栓用水量

建筑物名稱體積?V(m3)消火栓用水量(l/s)同時使用水槍數(shù)量(支)每根豎管最小流量(l/s)

地面及高架車站5000

25000

V>5000020415

車場應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng),由城市二路管網(wǎng)分別引入一根消防進水管,在車場室外形成環(huán)網(wǎng)。環(huán)狀管網(wǎng)上每間隔不大于120m設(shè)一只地上式消火栓,寒冷地區(qū)為地下式消火栓。

車輛設(shè)施與綜合基地、控制中心及車場內(nèi)的建筑其消火栓系統(tǒng)的設(shè)置及用水量標準按《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB?50016的規(guī)定執(zhí)行。

2.自動噴水滅火系統(tǒng)

(1)設(shè)置場所。地下站廳、站臺的公共區(qū),地下車輛基地和車輛基地庫房內(nèi)可燃、難燃的高架倉庫,高層倉庫等場所應(yīng)設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。

(2)設(shè)置標準。應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB?50084的有關(guān)規(guī)定。

3.氣體滅火系統(tǒng)

(1)設(shè)置場所。地下車站的通信機械室、公網(wǎng)引入室、信號機械室、環(huán)控電控室及地下變電所等重要電氣用房應(yīng)采用氣體滅火系統(tǒng)。控制中心重要設(shè)備用房設(shè)氣體滅火系統(tǒng)。

(2)設(shè)置標準。目前已建地鐵中較多采用的為IG541混合氣體滅火系統(tǒng)及七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)形式應(yīng)選擇組合分配的全淹沒氣體滅火系統(tǒng)。對于選用組合分配式系統(tǒng)有困難的局部被保護對象,可選用與被保護對象相匹配的無管網(wǎng)自動滅火系統(tǒng)。

4.滅火器

(1)設(shè)置場所。車站站廳層、站臺層的公共區(qū)和設(shè)備區(qū)及其車輛設(shè)施與綜合基地、控制中心的建筑均需設(shè)置滅火器。

(2)設(shè)置標準。車站滅火器配置按《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》GB?50140的規(guī)定執(zhí)行。

(二)防排煙系統(tǒng)

1.設(shè)置場所

(1)地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū);

(2)連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道,設(shè)備管理用房門至安全出口距離大于20m的內(nèi)走道;

(3)同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設(shè)備及管理用房的使用面積超過200㎡,或面積超過50㎡經(jīng)常有人停留的單個房間;

(4)連續(xù)長度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道;連續(xù)長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區(qū)間。

2.設(shè)置標準

車輛段、控制中心及主變電站等地面附屬建筑的防煙排煙可參照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB?50016及相關(guān)手冊設(shè)計。

(1)區(qū)間防排煙。區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)宜采用縱向通風(fēng)控制方式,有效控制煙氣流動方向,保證火災(zāi)點疏散側(cè)處于無煙區(qū),為乘客創(chuàng)造不受煙氣污染的疏散環(huán)境。通常通風(fēng)氣流流速應(yīng)高于2m/s,但不得高于11m/s,并且還應(yīng)滿足列車處在坡段時,能有效控制煙氣逆流,即高于臨界風(fēng)速。

當(dāng)?shù)罔F區(qū)間采用淺埋方式,頂部可開設(shè)較多的通風(fēng)口時,可考慮采用自然排煙的形式,自然排煙口的間距,開啟面積大小應(yīng)通過計算確定,確保煙氣及時排出軌區(qū),不影響乘客疏散。

(2)車站防排煙。地上車站宜采用自然排煙方式;當(dāng)不具備自然排煙條件時,應(yīng)設(shè)置機械排煙設(shè)施。車站公共區(qū)火災(zāi)的氣流組織原則是確保乘客能快速疏散至安全區(qū)。地下車站一般為相對開放式空間,車站通過大面積的出入口、風(fēng)井與室外相通,同時,車站站臺還與兩端的區(qū)間隧道相通。近年地鐵車站的測試也證明了車站大面積的出入口和區(qū)間補風(fēng)可以滿足要求。

(三)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

1.設(shè)置場所

地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)于地鐵控制中心、車站、車輛設(shè)施與綜合基地、停車場、主變電所、區(qū)間隧道等場所。

2.設(shè)置標準

系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50116的規(guī)定執(zhí)行。地下車站及區(qū)間隧道按火災(zāi)報警一級保護對象設(shè)計;設(shè)有集中空調(diào)系統(tǒng)或每層封閉的建筑面積超過2000㎡但不超過3000?㎡的地面車站、高架車站按火災(zāi)報警二級保護對象設(shè)計;車輛設(shè)施與綜合基地、停車場的辦公大樓、大型停車庫、檢修庫、重要材料庫及其他重要用房按火災(zāi)報警一級保護對象設(shè)計,車輛設(shè)施與綜合基地、停車場內(nèi)的一般生產(chǎn)及辦公用房按火災(zāi)報警二級保護對象設(shè)計。

(四)消防通信系統(tǒng)

1.設(shè)置場所

車站車控室(兼消防控制室)、控制中心大樓消防值班室、車輛段(停車場)信號樓控制室(兼消防控制室)應(yīng)設(shè)消防專用電話總機,宜選擇共電式電話總機或?qū)χv通信電話設(shè)備。

2.設(shè)置標準

在車站、控制中心大樓、車輛段(停車場)的消防泵房、氣體滅火鋼瓶間及環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、開關(guān)柜室、整流變壓器室、公網(wǎng)引入室、屏蔽門設(shè)備室等所有氣體滅火保護的設(shè)備用房,建議設(shè)置固定消防專用電話分機。

在手動火災(zāi)報警按鈕、消火栓按鈕等處設(shè)置電話塞孔。電話塞孔可按區(qū)域采用共線方式接入消防專用電話總機。

(五)消防配電

1.負荷分級和供電要求

地鐵車站中的消火栓泵、噴淋泵、防災(zāi)報警、通信、信號、設(shè)備監(jiān)控、氣體滅火、防火卷簾門、屏蔽門、隧道風(fēng)機(含射流風(fēng)機)、防排風(fēng)/排煙風(fēng)機及相關(guān)風(fēng)閥、應(yīng)急照明(含疏散指示標志照明)、廢水泵、區(qū)間雨水泵及消防疏散兼用的自動扶梯等消防負荷為一級負荷,應(yīng)采用雙電源雙回路進行供電,并在最末一級配電箱處進行自動切換。

2.電纜(電線)選擇及敷設(shè)方式

消防用電設(shè)備的配電線路應(yīng)滿足在外部火勢作用下,保持線路完整性、維持通電的要求,根據(jù)地鐵發(fā)生火災(zāi)的危險性、疏散和撲救難度,其電線電纜的選擇和敷設(shè)方式應(yīng)滿足下述要求:

(1)電線電纜選用時,應(yīng)按使用場所和敷設(shè)條件選擇阻燃級別,但同一建筑物內(nèi)選用的阻燃和阻燃耐火電線電纜,其阻燃級別宜相同。

(2)由變配電所(或總配電室)引至消防設(shè)備的電源主干線應(yīng)采用無鹵、低煙、阻燃耐火電纜或礦物絕緣電纜;但在地下車站宜采用礦物絕緣電纜。

(3)電纜穿管暗敷時可采用耐火電纜;明敷或沿支架、橋架敷設(shè)時采用無鹵、低煙、阻燃耐火銅芯電纜,礦物絕緣電纜采用支架或沿墻明敷。

檔案管理制度

篇3:地鐵施工安全管理防護措施

地鐵大多是在人口密集繁華城市進行的一項投資大、建設(shè)期長、技術(shù)復(fù)雜的地下建設(shè)工程項目。近些年來,我國城市軌道交通建設(shè)進入迅猛發(fā)展時期,目前有北京、上海、南京、廣州等十多個城市地鐵線路已經(jīng)投入運營,杭州、成都、西安、福州等地正在進行地鐵施工,全國還有十多個城市在申請建設(shè)地鐵工程。近年,許多己建和在建的地鐵工程,由于安全管理和防護措施中存在缺陷,引發(fā)安全事故,造成人員傷亡和經(jīng)濟損失。因此,在施工中必須予以高度重視,加強施工安全管理,完善防護措施。

一、地鐵施工中存在的危險有害因素

(一)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響,施工過程容易引起:坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道,建(構(gòu))筑物縱橫交錯,道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路,其埋藏情況錯綜復(fù)雜,且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起:煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸:電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊,甚至引發(fā)觸電事故:給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水;地表面塌陷或隆起,造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。

(二)在地鐵建設(shè)施工階段,采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進行基坑或區(qū)間隧道開挖時,易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此,選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

(三)地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產(chǎn)生影響,甚至引發(fā)安全事故。如:被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位;各種改移管線管位的不確定;管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當(dāng);燃氣管線的切割防護不當(dāng);由于施工場地狹小,運輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時交通標志、標線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng);施工作業(yè)區(qū)邊界不清,無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛,非施工人員進入現(xiàn)場影響施工安全:施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災(zāi)的物品進入施工現(xiàn)場,會引起爆炸、火災(zāi)等事故:施工機械噪聲、振動過大,會妨礙對話,影響信號聯(lián)絡(luò),進而妨礙作業(yè)安全,還會使作業(yè)人員感到不適;作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧,會引發(fā)矽肺病或缺氧癥;未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載,可能造成坍塌事故:施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降;機械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險。

二、地鐵施工安全管理與防護措施

地鐵沿線周邊重要建(構(gòu))筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對國民經(jīng)濟和社會安定造成重大的影響。因此,在施工中應(yīng)加強安全管理,并采取有效的防護措施:

(一)地鐵工程地質(zhì)情況具有難見性,應(yīng)盡快收集完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料:從系統(tǒng)總平面布置到每一個局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標準進行詳細設(shè)計,并按規(guī)定進行討論、評審、審核、批準。

(二)施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確安全生產(chǎn)管理機構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé);制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時,加強多工種同時施工時場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。

(三)依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā⑤o助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護措施,制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風(fēng)險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》,經(jīng)報上級和安全監(jiān)理確認后實施,在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況,及時做出相應(yīng)的設(shè)計變更或應(yīng)急處置,經(jīng)安全監(jiān)理確認后實施。在施工中要進行詳細技術(shù)交底,確保施工安全。應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員,對大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測,并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案,確保施工周邊建筑物安全。

(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性,應(yīng)針對地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。在險情發(fā)生時采取有效控制和實施搶險,防止事故蔓延,挽救生命和財產(chǎn)的安全,最大限度降低損失。成立常設(shè)的搶險組織,并定期組織演練。

(五)應(yīng)發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應(yīng)結(jié)合地鐵工程實際,根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(GB50319-2000)的要求,制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點》,細化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作,強化監(jiān)理第二道安全防線的作用。

(六)工程實施前,應(yīng)對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案,在施工中嚴格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。

(七)施工期間應(yīng)根據(jù)《安全標志》(GB2894—1996)和《安全標志使用導(dǎo)則》(GBl6179—1996)的規(guī)定,制作和設(shè)置安全警示標志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)域和臨時交通等警示標志;在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設(shè)置警示標志:在可能產(chǎn)生職業(yè)危害的場所設(shè)置公告欄,公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應(yīng)急救援措施和作業(yè)場所職業(yè)危害因素檢測結(jié)果。

(八)施工期間應(yīng)妥善保管建筑材料、易燃易爆危險化學(xué)品等;完善隧道施工照明、排水及通風(fēng):減少施工機具產(chǎn)生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機械產(chǎn)生的廢氣和煙霧,確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。根據(jù)設(shè)計要求,采取有效減振、降噪措施,合理排棄廢土和污水,減少地鐵施工對周邊環(huán)境的影響。

(九)工程施工期間,應(yīng)在重要建(構(gòu))筑物四周設(shè)置監(jiān)測點,嚴密注視它們的位移和沉降。當(dāng)位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報警值時,應(yīng)立即采取有效的加固措施,可采取對建筑物地基土進行跟蹤注漿的措施,且必須對稱均勻注漿。同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施,避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。

(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明,確切弄清地下管線的標高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。在編制工程施工組織設(shè)計時,把保護地下管線工作列為施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容之一,并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應(yīng)防止作業(yè)機械對管線的損傷,基坑開挖階段主要應(yīng)防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應(yīng)定期觀測管線的沉降情況,發(fā)現(xiàn)沉降量達到極限值時,及時對管線下地基進行注漿,防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線,應(yīng)根據(jù)具體情況進行加固或改移。施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線,事先制訂應(yīng)急措施,配備好搶修器材,以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修,做到防患于未然。施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時,立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場研究,商議補救措施,在未作出統(tǒng)一結(jié)論前,不得擅自處理或繼續(xù)施工。

(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計要求、受力條件和荷載特性,還要綜合考慮施工單位的機械配備情況、工程的經(jīng)濟效益以及當(dāng)?shù)刂車沫h(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護圍巖穩(wěn)定,充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承載能力。

(十二)在進行支撐支護時,應(yīng)嚴格遵循設(shè)計和施工規(guī)范,加強各工序間的銜接,加快各分部開挖和初期支護施工進度,做到隨挖隨撐,及時施加軸向預(yù)應(yīng)力,并根據(jù)監(jiān)測對支撐復(fù)加應(yīng)力,以此減小圍護結(jié)構(gòu)變形。支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設(shè)計要求、設(shè)計軸力及《基坑工程設(shè)計規(guī)范》(DBJ08-61-97)的要求。支撐施工時應(yīng)連接牢固,發(fā)現(xiàn)變形,松動或支撐體系出現(xiàn)故障時,必須及時處理,以免圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

(十三)要制定特殊氣候條件或特殊作業(yè)條件下施工的措施,確保在安全的前提下進行特殊條件下的施工。

(十四)要積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務(wù)平臺,充分發(fā)揮社會安全中介機構(gòu)或?qū)＜业牧α?來保障地鐵工程的安全施工。