液壓爬模工程施工工藝
五里坡特大橋是陜西寶雞至甘肅平涼高速公路寶雞至陜甘界段的控制性工程,位于寶雞市鳳翔縣與千陽縣交界處,橋梁全長1238m,主橋上部結構為85+4×160+85m預應力連續剛構橋,最大樁深70m,最大橋高172m,被譽為“西北第一高墩”。
因其超高空心墩、大直徑超深群樁、大體積承臺、大跨徑連續剛構等高難度結構、安全風險高、工期緊、技術難點多,成為中國公路建設史上一個引人關注的亮點。
液壓爬模的概況
五里坡特大橋主墩墩身高達153m,設計為變截面雙肢薄壁空心墩。墩身底部48m,截面由10×4m變化至7×4m,變坡率為32:1,墩身垂直橋向壁厚70cm、順橋向壁厚110cm。為保證工程質量、施工安全和進度計劃的完成,對于高墩施工難度大的實施方案,應盡量減輕模板和支架的重量,減少施工翻模的次數,并加快施工進度。該橋采用了國內先進的液壓爬模施工工藝,它集模板支架、操作平臺為一體,利用自身液壓系統和完成的主體結構為依托,隨結構的升高而升高。該工藝具有受力科學、堅固耐用、拼裝靈活、模板周轉次數多、設計理念先進等諸多優點,液壓爬模施工過程中無需其他起重設備,操作方便,工藝簡單,經濟合理,爬升速度快,全封閉施工,安全系數高。五里坡特大橋153m的高墩僅用142天完成了封頂施工,實現了零事故,工程質量達到了規范要求,并提前20天完成了計劃任務,為上部施工提供了充足的時間。
液壓爬模的結構
液壓爬模的結構并不復雜,使用功能分為模板系統、爬升系統和工作平臺系統三大部分,其中:
模板系統模板系統設計為整體木模,高度為6m,面板采用22mm進口維薩板,豎肋采用20cm×8cm工字木架,橫肋采用14d槽鋼以減輕自重,增大模板剛度,面板與豎肋采用自攻螺絲和地板釘連接,豎肋和橫肋采用連接爪連接構成。每塊模板采用2根雙16d槽鋼組合件作為斜撐主背楞,斜撐主背楞與面板采用連接爪和調節座連接,可通過調節座進行模板的豎向調節,然后在斜撐主背楞安裝可調節螺旋斜撐與主操作平臺的后移裝置連接,做水平移動。模板系統用于混凝土澆筑。
爬升系統爬升系統由爬架、埋件系統、導軌部分、液壓系統組成,液壓爬模體系的預埋件包括:埋件板、高強螺桿、爬錐、受力螺栓和預埋件支座等組成。導軌由2根20d及一組梯擋組焊而成。爬升千斤頂最大行程30cm,最大頂升力為10t,每套爬模配置10臺千斤頂、一臺油泵、一個操作控制箱,爬升系統用于爬架系統的轉移爬升。
工作平臺系統工作平臺系統為施工人員提供安全操作平臺,也用于小型施工機具的擺放場所。共設置六層,用于外模的安裝、調整和安裝后移裝置,因模板的支撐及脫模需要的空間較大,所以寬度為2.5m,便于操作。有的為液壓爬模系統操作平臺,用于安放液壓設備。有的為施工修飾及拆除爬錐和掛座的施工平臺,平臺與墩身混凝土表面距離為50cm,采用合頁護欄,避免雜物從接口處掉落。
該施工步驟為:模板安裝完畢并檢查合格后,澆筑混凝土,待混凝土強度達到15MPa時,即可將模板拆除,安裝掛座、三角架、后移裝置、工作平臺等,待澆筑完第二節墩身混凝土且脫模后,再安裝掛座、導軌、液壓系統。導軌爬升前應認真檢查掛座是否按要求安裝,同時檢查上、下換向盒內的換向裝置是否為同時向上級換向裝置上端頂住導軌,如果發現裝置有問題,應及時糾正,達到要求方可進行導軌爬升。當導軌爬升到位后,將上、下換向盒同時調整為向下,關閉液壓油泵,切斷電源,然后拆除下層受力螺栓、掛座和爬錐,進行清洗后便于周轉使用。
爬架爬升前要認真檢查液壓泵是否正常,導軌附墻撐是否緊貼混凝土面,承重三角架附墻撐是否遠離混凝土面,并將操作平臺上的不必要荷載清除,然后將上、下換向盒同時調整為向下,下端頂住導軌。經檢查確認爬架爬升設備完全符合要求后,操作人員方可啟動液壓泵,千斤頂施力后開始爬架的爬升。
千斤頂每一個行程應在軌道每個梯檔上,要有專人觀察自鎖提升件的卡鎖與導軌的梯檔是否緊貼或是否在梯檔上,同時還要有專人看管是否同步,若發現不同步,可通過調整液壓閥門控制進行調整或將其余千斤頂油門關掉,只開爬速較慢的那個爬架,待同步后再將其余的油門打開同步爬升,符合上述條件后方可進行下步操作。當爬升架比設計位置高出10cm時,停止爬升,立刻將承重銷插上,再通過回油將爬架緩慢回落到原設計位置且及時插上安全銷,關閉液壓油泵,切斷電源,最后將承重三角架的附墻撐擰緊,使之緊貼混凝土面。
當爬架爬升到位后,將已裝置的齒輪銷取掉,然后向前推,當模板底板與前一節混凝土面貼緊,再將齒輪銷插上,通過吊線的方式自校模板,四面模板采用陽角拉桿連接成整體,臨時定位,安裝內模采用塔吊吊裝,內模先通過內模平臺支撐,再穿對拉桿將內外模連成整體,用全站儀校模,符合要求后,再將陽角拉桿、對拉桿擰緊。可澆筑墩身混凝土,當混凝土達到15MPa后,即可將內外模板、爬模、導軌、平臺、掛座、爬錐等拆除,再依次進行下道工序施工。
液壓爬模是目前國內墩身施工中較為先進的工藝,該模板體系提供了全方位的操作平臺,高空作業達到了全封閉式狀態,大大降低了安全風險。爬模系統爬升速度較快,有效地提高了施工速度,每板4~5天可以完成,對施工隊伍來說,減輕了工期壓力,它既能滿足進度要求,又給作業人員提供了一個安全、寬敞的作業平臺,施工質量和工期得到了保障,五里坡特大橋的高墩施工已經取得了良好的經濟效益和社會效益。
篇2:液壓爬模:施工工藝
五里坡特大橋是陜西寶雞至甘肅平涼高速公路寶雞至陜甘界段的控制性工程,位于寶雞市鳳翔縣與千陽縣交界處,橋梁全長1238m,主橋上部結構為85+4×160+85m預應力連續剛構橋,最大樁深70m,最大橋高172m,被譽為“西北第一高墩”。
因其超高空心墩、大直徑超深群樁、大體積承臺、大跨徑連續剛構等高難度結構、安全風險高、工期緊、技術難點多,成為中國公路建設史上一個引人關注的亮點。
液壓爬模的概況
五里坡特大橋主墩墩身高達153m,設計為變截面雙肢薄壁空心墩。墩身底部48m,截面由10×4m變化至7×4m,變坡率為32:1,墩身垂直橋向壁厚70cm、順橋向壁厚110cm。為保證工程質量、施工安全和進度計劃的完成,對于高墩施工難度大的實施方案,應盡量減輕模板和支架的重量,減少施工翻模的次數,并加快施工進度。該橋采用了國內先進的液壓爬模施工工藝,它集模板支架、操作平臺為一體,利用自身液壓系統和完成的主體結構為依托,隨結構的升高而升高。該工藝具有受力科學、堅固耐用、拼裝靈活、模板周轉次數多、設計理念先進等諸多優點,液壓爬模施工過程中無需其他起重設備,操作方便,工藝簡單,經濟合理,爬升速度快,全封閉施工,安全系數高。五里坡特大橋153m的高墩僅用142天完成了封頂施工,實現了零事故,工程質量達到了規范要求,并提前20天完成了計劃任務,為上部施工提供了充足的時間。
液壓爬模的結構
液壓爬模的結構并不復雜,使用功能分為模板系統、爬升系統和工作平臺系統三大部分,其中:
模板系統模板系統設計為整體木模,高度為6m,面板采用22mm進口維薩板,豎肋采用20cm×8cm工字木架,橫肋采用14d槽鋼以減輕自重,增大模板剛度,面板與豎肋采用自攻螺絲和地板釘連接,豎肋和橫肋采用連接爪連接構成。每塊模板采用2根雙16d槽鋼組合件作為斜撐主背楞,斜撐主背楞與面板采用連接爪和調節座連接,可通過調節座進行模板的豎向調節,然后在斜撐主背楞安裝可調節螺旋斜撐與主操作平臺的后移裝置連接,做水平移動。模板系統用于混凝土澆筑。
爬升系統爬升系統由爬架、埋件系統、導軌部分、液壓系統組成,液壓爬模體系的預埋件包括:埋件板、高強螺桿、爬錐、受力螺栓和預埋件支座等組成。導軌由2根20d及一組梯擋組焊而成。爬升千斤頂最大行程30cm,最大頂升力為10t,每套爬模配置10臺千斤頂、一臺油泵、一個操作控制箱,爬升系統用于爬架系統的轉移爬升。
工作平臺系統工作平臺系統為施工人員提供安全操作平臺,也用于小型施工機具的擺放場所。共設置六層,用于外模的安裝、調整和安裝后移裝置,因模板的支撐及脫模需要的空間較大,所以寬度為2.5m,便于操作。有的為液壓爬模系統操作平臺,用于安放液壓設備。有的為施工修飾及拆除爬錐和掛座的施工平臺,平臺與墩身混凝土表面距離為50cm,采用合頁護欄,避免雜物從接口處掉落。
該施工步驟為:模板安裝完畢并檢查合格后,澆筑混凝土,待混凝土強度達到15MPa時,即可將模板拆除,安裝掛座、三角架、后移裝置、工作平臺等,待澆筑完第二節墩身混凝土且脫模后,再安裝掛座、導軌、液壓系統。導軌爬升前應認真檢查掛座是否按要求安裝,同時檢查上、下換向盒內的換向裝置是否為同時向上級換向裝置上端頂住導軌,如果發現裝置有問題,應及時糾正,達到要求方可進行導軌爬升。當導軌爬升到位后,將上、下換向盒同時調整為向下,關閉液壓油泵,切斷電源,然后拆除下層受力螺栓、掛座和爬錐,進行清洗后便于周轉使用。
爬架爬升前要認真檢查液壓泵是否正常,導軌附墻撐是否緊貼混凝土面,承重三角架附墻撐是否遠離混凝土面,并將操作平臺上的不必要荷載清除,然后將上、下換向盒同時調整為向下,下端頂住導軌。經檢查確認爬架爬升設備完全符合要求后,操作人員方可啟動液壓泵,千斤頂施力后開始爬架的爬升。
千斤頂每一個行程應在軌道每個梯檔上,要有專人觀察自鎖提升件的卡鎖與導軌的梯檔是否緊貼或是否在梯檔上,同時還要有專人看管是否同步,若發現不同步,可通過調整液壓閥門控制進行調整或將其余千斤頂油門關掉,只開爬速較慢的那個爬架,待同步后再將其余的油門打開同步爬升,符合上述條件后方可進行下步操作。
篇3:液壓爬模施工工藝
五里坡特大橋是陜西寶雞至甘肅平涼高速公路寶雞至陜甘界段的控制性工程,位于寶雞市鳳翔縣與千陽縣交界處,橋梁全長1238m,主橋上部結構為85+4×160+85m預應力連續剛構橋,最大樁深70m,最大橋高172m,被譽為“西北第一高墩”。
因其超高空心墩、大直徑超深群樁、大體積承臺、大跨徑連續剛構等高難度結構、安全風險高、工期緊、技術難點多,成為中國公路建設史上一個引人關注的亮點。
液壓爬模的概況
五里坡特大橋主墩墩身高達153m,設計為變截面雙肢薄壁空心墩。墩身底部48m,截面由10×4m變化至7×4m,變坡率為32:1,墩身垂直橋向壁厚70cm、順橋向壁厚110cm。為保證工程質量、施工安全和進度計劃的完成,對于高墩施工難度大的實施方案,應盡量減輕模板和支架的重量,減少施工翻模的次數,并加快施工進度。該橋采用了國內先進的液壓爬模施工工藝,它集模板支架、操作平臺為一體,利用自身液壓系統和完成的主體結構為依托,隨結構的升高而升高。該工藝具有受力科學、堅固耐用、拼裝靈活、模板周轉次數多、設計理念先進等諸多優點,液壓爬模施工過程中無需其他起重設備,操作方便,工藝簡單,經濟合理,爬升速度快,全封閉施工,安全系數高。五里坡特大橋153m的高墩僅用142天完成了封頂施工,實現了零事故,工程質量達到了規范要求,并提前20天完成了計劃任務,為上部施工提供了充足的時間。
液壓爬模的結構
液壓爬模的結構并不復雜,使用功能分為模板系統、爬升系統和工作平臺系統三大部分,其中:
模板系統模板系統設計為整體木模,高度為6m,面板采用22mm進口維薩板,豎肋采用20cm×8cm工字木架,橫肋采用14d槽鋼以減輕自重,增大模板剛度,面板與豎肋采用自攻螺絲和地板釘連接,豎肋和橫肋采用連接爪連接構成。每塊模板采用2根雙16d槽鋼組合件作為斜撐主背楞,斜撐主背楞與面板采用連接爪和調節座連接,可通過調節座進行模板的豎向調節,然后在斜撐主背楞安裝可調節螺旋斜撐與主操作平臺的后移裝置連接,做水平移動。模板系統用于混凝土澆筑。
爬升系統爬升系統由爬架、埋件系統、導軌部分、液壓系統組成,液壓爬模體系的預埋件包括:埋件板、高強螺桿、爬錐、受力螺栓和預埋件支座等組成。導軌由2根20d及一組梯擋組焊而成。爬升千斤頂最大行程30cm,最大頂升力為10t,每套爬模配置10臺千斤頂、一臺油泵、一個操作控制箱,爬升系統用于爬架系統的轉移爬升。
工作平臺系統工作平臺系統為施工人員提供安全操作平臺,也用于小型施工機具的擺放場所。共設置六層,用于外模的安裝、調整和安裝后移裝置,因模板的支撐及脫模需要的空間較大,所以寬度為2.5m,便于操作。有的為液壓爬模系統操作平臺,用于安放液壓設備。有的為施工修飾及拆除爬錐和掛座的施工平臺,平臺與墩身混凝土表面距離為50cm,采用合頁護欄,避免雜物從接口處掉落。
該施工步驟為:模板安裝完畢并檢查合格后,澆筑混凝土,待混凝土強度達到15MPa時,即可將模板拆除,安裝掛座、三角架、后移裝置、工作平臺等,待澆筑完第二節墩身混凝土且脫模后,再安裝掛座、導軌、液壓系統。導軌爬升前應認真檢查掛座是否按要求安裝,同時檢查上、下換向盒內的換向裝置是否為同時向上級換向裝置上端頂住導軌,如果發現裝置有問題,應及時糾正,達到要求方可進行導軌爬升。當導軌爬升到位后,將上、下換向盒同時調整為向下,關閉液壓油泵,切斷電源,然后拆除下層受力螺栓、掛座和爬錐,進行清洗后便于周轉使用。
爬架爬升前要認真檢查液壓泵是否正常,導軌附墻撐是否緊貼混凝土面,承重三角架附墻撐是否遠離混凝土面,并將操作平臺上的不必要荷載清除,然后將上、下換向盒同時調整為向下,下端頂住導軌。經檢查確認爬架爬升設備完全符合要求后,操作人員方可啟動液壓泵,千斤頂施力后開始爬架的爬升。
千斤頂每一個行程應在軌道每個梯檔上,要有專人觀察自鎖提升件的卡鎖與導軌的梯檔是否緊貼或是否在梯檔上,同時還要有專人看管是否同步,若發現不同步,可通過調整液壓閥門控制進行調整或將其余千斤頂油門關掉,只開爬速較慢的那個爬架,待同步后再將其余的油門打開同步爬升,符合上述條件后方可進行下步操作。