0引言

泵送混凝土是商品混凝土企業的主要產品,泵送混凝土是可通過泵壓作用沿輸送管道強制流動到目的地并進行澆筑的混凝土[1]。商品混凝土企業大部分建在城區以外,新拌混凝土經攪拌、運輸和一定的時間間隔,才能到達工地。運抵現場的混凝土拌合物與出機時相比,和易性發生了不同程度的變化。為了避免泵送失敗,現場評價混凝土的可泵性,分析影響可泵性的因素,并提出改善措施,顯得十分重要。為此,筆者將自己的學習體會和實踐經驗歸納如下,僅供同行參考。

1混凝土泵送性能指標及評價方法

混凝土可泵性是表示混凝土在泵壓下沿輸送管道流動的難易程度以及穩定程度的特性[1]。可泵性要求:混凝土拌合物在泵腔內易于流動,以充滿所有空間;有良好的粘聚性、保水性,在泵送過程中不分層、不離析、不泌水;混凝土拌合物與管壁之間以及混凝土內摩擦阻力較小[5]。泵送性能指標包括:坍落度、擴展度和摩擦阻力(表征流動的難易程度),壓力泌水值(表征流動的穩定程度)。混凝土可泵性與混凝土拌合物的和易性相對應。

1.1混凝土可泵性的試驗室評價方法

評價可泵性,目前國際上尚無統一的方法,我國《普通混凝土拌合物性能試驗方法標準》(GB/T50080-20**)[2]中規定,用壓力泌水試驗的方法進行檢測。混凝土企業試驗室普遍用坍落度、擴展度和壓力泌水率來評價混凝土的可泵性。我國專家學者在這方面也進行了不少的研究[4-5],并積累了一定經驗和數據。

1.2混凝土可泵性的現場評價方法

用坍落度筒和秒表可以在混凝土入泵前進行現場測試:用坍落度、擴展度評價流動性;用1250px擴展時間、坍落度與擴展度比值評估摩擦阻力;用靜置30s泌漿寬度(mm)評估穩定性[6]。在工程實踐中,不同強度等級的混凝土可泵性差異很大:低強度等級不粘,穩定性差;中等強度等級對環境比較敏感;高強度等級太粘,摩擦阻力大。表1為評價入泵混凝土可泵性的參考指標,對不同的泵送高度、不同的泵送方向,可泵性參考指標應是不同的。由于地區材料的差異性很大,此表僅供同行在工程實踐中參考。

表1入泵混凝土可泵性參考指標

可泵性(和易性)流動性摩擦阻力(粘聚性)穩定性(保水性)

指標坍落度(mm)擴展度(mm)1250px擴展時間(s)坍落度/擴展度靜置30s泌漿寬度(mm)

C10~C20混凝土140~180350~450>600.40±0.02<10

C25~C40混凝土160~200400~500>50

C45~C60混凝土180~220450~55020~40

2影響混凝土可泵性的主要因素

修訂后的《混凝土泵送施工技術規程》(JGJ/T10-2011)[1],為了與現行有關標準協調,取消了“泵送混凝土原材料和配合比”的有關條文,但泵送混凝土的可泵性與混凝土原材料和配合比密切相關。

2.1配合比參數對可泵性的影響

2.1.1粉體體積的影響

粉體體積的大小影響混凝土的粘聚性。特別是低強度等級混凝土,由于水膠比較大,常因粉體體積不足,使得坍落度難以控制,造成混凝土離析而失去可泵性。

2.1.2水膠比的影響

水膠比表征漿體的稠度,水膠比降低時,漿體稠度增加,一般均引起漿體粘著系數增大,摩擦阻力隨之增大;但水膠比變大時,漿體稠度減小,容易發生離析、泌水,造成拌合物不均勻而引起堵管。

2.1.3漿骨比的影響

漿骨比適當時,漿體填充骨料顆粒間的空隙并包裹著骨料,在骨料表面形成漿體層,在泵送管道內壁形成的薄漿層可起到潤滑層的作用,使泵送阻力降低,便于泵送。漿體量大時,漿體層的厚度增大,骨料移動的阻力就會減小,混凝土流動性增大;漿體量太少時,漿體層的厚度減小,摩擦阻力增大,泵送困難。

2.1.4砂率的影響

合理的砂率可以使相同漿體量達到最大的流動性,或達到相同流動性時膠凝材料用量最少。砂率過大,骨料的總表面積和空隙率均增大,骨料間的漿體層減薄,流動性差,拌合物干稠,摩擦阻力增大,泵送困難;砂率過小,砂子不足以填充粗骨料間的空隙而需額外的漿體補充,骨料表面的裹漿層變薄,石子間內摩擦阻力增大,拌合物的流動性降低,穩定性變差,使粗骨料離析、漿體流失,會造成堵泵、堵管。

2.2原材料對可泵性的影響

2.2.1膠凝材料的影響

膠凝材料的品種、細度、礦物組成等,對達到同樣流動性的混凝土需水性、保持流動性的能力、泌水特性、稠度影響差異較大,是影響可泵性的重要因素。特別是鋁酸三鈣、鐵鋁酸四鈣含量和硫酸根離子含量,影響與泵送劑的相容性,影響新拌混凝土保持流動性的能力。

2.2.2粗細骨料的影響

粗骨料粒徑大小、顆粒形狀、級配組成、空隙率、吸水性能影響混凝土的可泵性,顆粒圓潤、表面光滑的石子,空隙率小、表面積小,填充空隙和包裹顆粒所需的漿體較少,相同漿體量時,裹漿層和管道潤滑層厚,流動性大、摩擦阻力小,對可泵性有利。

細骨料比粗骨料對可泵性的影響作用大。細骨料宜采用中砂,其通過公稱直徑315μm篩孔的顆粒含量不宜少于15%,這部分砂對漿體的流動性、粘聚性、保水性、含氣量等影響作用極大,極易影響混凝土的可泵性。

2.2.3泵送劑的影響

泵送劑是一種綜合性的外加劑,是泵送混凝土不可缺少的重要組分,它在解決混凝土流動性和穩定性這一矛盾的兩個方面扮演著重要角色。減水組分,起擴散潤滑作用,能提高混凝土的流動性;緩凝組分,減緩水化反應進程,能抑制坍落度經時損失;增稠保水組分,增加漿體稠度,能提高混凝土的穩定性;引氣組分,減小摩擦阻力,能提高混凝土的流動性。泵送劑內各組分的匹配是否合理,泵送劑的使用是否適當,都會影響混凝土的可泵性。

2.3和易性劣化對可泵性的影響

2.3.1坍落度損失對可泵性的影響

新拌混凝土的坍落度直接表征了混凝土的流動性,較大的坍落度損失,會降低混凝土的流動性,增加摩擦阻力,直接影響混凝土的可泵性。

2.3.2離析與泌水對可泵性的影響

新拌混凝土體系是由不同大小、不同密度的顆粒和水均勻拌成的混合物。離析與泌水破壞了混凝土體系中各組分的均勻分布,使混凝土組分喪失了連續性和穩定性,直接影響著混凝土的可泵性。

2.3.3時間及環境對可泵性的影響

新拌混凝土經攪拌、運輸和一定的時間間隔,才能到達工地,這時混凝土的流動性和穩定性,都會在環境溫度和濕度、運輸時間的作用下發生不同程度的劣化,這直接影響著混凝土的可泵性。

3改善混凝土可泵性的具體措施

混凝土流動性的增加往往造成穩定性的下降,同樣,為增加混凝土的穩定性,減少離析、泌水程度,必須以降低流動性來實現。因此,改善混凝土可泵性的具體措施,應從解決好這一矛盾的兩個方面著手。

3.1調整配合比,提高入泵混凝土的流動性和穩定性

及時掌握入泵混凝土的可泵性,根據有關技術條件調整配合比,使拌合物和易性得到及時、針對性的改善,即防止離析、減少泌水、抑制流動度損失。配合比的調整,要基于入泵混凝土的可泵性,并與拌合物的出機和易性、入模澆注的工作性聯系起來進行分析,要使和易性、可泵性、工作性相輔相成。調整后的混凝土拌合物不僅要滿足強度和耐久性的要求,還要注意與經濟性的協調[3]。

對低強度等級的泵送混凝土,宜提高砂率,增加粉體體積,提高拌合物的粘聚性;增加泵送劑中增稠、保水、引氣組分,提高拌合物的穩定性。對中強度等級的泵送混凝土,宜通過調整泵送劑中的緩凝組分,來抑制混凝土坍落度損失,保持混凝土的流動性。對高強度等級的泵送混凝土,宜降低砂率,增加泵送劑中高效減水組分的含量,或適當調整用水量,提高混凝土的坍落度和流動性,減小泵送阻力。

3.2優選原材料,提高混凝土的和易性和保坍性

注意選用需水量小的原材料,特別關注水泥的標準稠度用水量,粉煤灰、礦粉的需水量比,砂石的含泥量和吸水率。注意選用顆粒形狀、級配組成優良且空隙率小、表面積小的骨料,特別關注粗骨料的粒形和空隙率,最大粒徑要適應相關技術條件;特別關注砂的細度模數和空隙率,低強度等級選用細砂,高強度等級選用粗砂。注意泵送劑與混凝土流動性和穩定性的協調,特別關注泵送劑與混凝土其他組分的相容性,及泵送劑內各組分含量隨季節的變化性。

3.3加強現場管理,保障泵送作業的連續性

泵送混凝土的生產、運輸、泵送各環節都要認真執行《混凝土泵送施工技術規程》(JGJ/T10-2011)[1]。一定要加強泵送作業現場與攪拌站、運輸車的協調和聯絡,要壓縮來料待卸時間,更要減少泵送待料時間。夏季注意對泵管的冷卻潤滑,冬季注意對泵管的預熱潤滑。

攪拌作業必須保證混凝土生產的即時性和連續性。在夏季高溫干燥時,為控制出機混凝土的溫度、減小混凝土坍落度的經時損失值,要增加粗骨料灑水降溫次數,保持粗骨料的飽和面干狀態;要控制水泥溫度,避免即進即用,因為粉體在儲罐內是后進先出。

運輸作業要聽從現場調度的指揮,加強與現場、攪拌樓的協調聯絡,及時通報運輸路線的通行狀況,保證混凝土運送的及時性和準確性。

4結語

影響混凝土可泵性的因素和機理是多變的,混凝土可泵性評價是一個復雜體系。逐步從定性的要求向定量的性能指標過渡,使混凝土可泵性的評價方法更趨合理、更科學,是我們當前應該追求的目標。用坍落度和壓力泌水率來評價混凝土的可泵性,只能在試驗室進行。在施工現場,用坍落度筒和秒表對入泵前的混凝土進行測試,通過簡單定量,對混凝土可泵性進行定性分析,這對提出改善混凝土可泵性的具體措施具有參考意義。

篇2:HSE混凝土工職責

1、嚴格遵守安全規章制度,必須執行“安全第一,預防為主”的方針,做到安全生產。

2、車子向料斗倒料,向漏斗倒漿時,應有擋車措施,不得用力過猛和撒把。

3、用井字架垂直運漿時,車把不得伸出籠外,車輛前后要擋牢,穩起穩落,使用吊斗灌注基礎混凝土時,應先通知基坑作業人員避讓,高處灌注時不得依靠欄桿推動吊斗,嚴禁吊斗碰撞模板和腳手架。

4、澆注混凝土使用的溜槽及串筒,必須連接牢固,扒漿操作部位應有平臺及護身欄桿,不準在漏斗邊無防護的情況下操作。

5、澆注混凝土應設操作平臺,不得直接站在模板、鋼筋或支撐上操作,腳手平臺上運送混凝土時,其走道應滿鋪腳手板,并安裝欄桿,4M以上應掛安全網。

6、震動棒(器)使用前應檢查電器線路是否完好,保護接地和漏電保護器是否良好,電機電線是否有漏電現象,電氣開關保護裝置是否齊全,接線連接是否正確。

7、使用震動棒應穿膠鞋,戴絕緣手套,濕手不得接觸開關,電源線不得有破皮、漏電現象。

收貨部制度

篇3:混凝土公司車隊管理辦法

第一章總則

為保障汽車行駛安全,預防交通事故、降低汽車的使用成本,提高汽車的使用效率。使車輛更好地為公司生產經營服務,結合公司及×××交通地域的經濟特點,特制定本管理辦法。

1.依據我對及商品混凝土的特點。實行統一領導,分級管理,泵車班、罐車班。

2.車隊(班、組)要全面貫徹“科學管理、合理使用、定期保養、計劃修理”的原則。努力提高車輛的完成率、出車率。安全、優質、高效、低耗地完成運輸任務。

第二章科學管理

1.建立以崗位責任制為中心的各項管理制度。加強車隊的經濟管理、計劃配件、燃料等合理庫存。建立油料、配件、輪胎等的進出庫手續和交接、保管使用制度,做到賬賬、帳貨相符,節約開支,增加積累。

2.加強車輛的技術檢查,車隊可根據實際情況配備專業的汽車修理、技術人員。負責對車輛技術狀況的檢查。

3.認真貫徹執行中央和交通主管部門有關安全生產的規定,把安全教育列入議事日程,對駕駛員、維修人員進行安全生產教育。嚴格遵守交通規則和安全操作規程。不定期的進行安全例會和安全競賽活動。

4.發生事故要認真追查,嚴肅處理。做到“三不放過”,即原因不清不放過;未受教育不放過;沒有防范措施不放過。情節嚴重的應根據情況分別給予經濟制裁紀律處分,直至追究刑事責任。

第三章汽車駕駛員的資格管理

1.泵車、罐車是公司重要的生產工具,為確保汽車運行安全及車況良好,汽車隊主要負責人及有關負責人,對汽車駕駛權實行資格認定。嚴格履行公司對于用人的資格審查制度,必須身體健康,手續(資格)齊全,擁有6年以上駕齡,熟悉汽車的日常使用、保養常識。

2.全體駕駛員、車輛實行動態管理。管理干部能上能下;駕駛員實行末位淘汰制。對駕駛員每年違章6次以上或發生嚴重責任交通事故的駕駛員將進行改職或辭退。對新應聘的駕駛員,必須經車隊負責人及公司機關職能人員對其駕駛技術進行嚴格考察后予以認定。

第四章汽車使用調配

1.堅持合理調配車輛的原則,努力降低汽車費用。

2.汽車隊實行定車、定人,駕駛員一般三車四人的編制,并根據實際情況配備適當的修理人員。

3.駕駛員必須嚴格遵守道路交通法規和安全操作規程,加強出事前、行駛中、收車后的檢查,特別是長途行車(罐車、泵車)前,對車輛進行仔細檢查,堅持“三不放過”的原則。使車輛始終處于良好狀態。

4.未經主要負責人同意不得隨意將車輛交給他人駕駛,否則后果自負。

5.每臺泵車、罐車駕駛員,每月對車輛的車況進行檢查,并填寫檢查表,內容包括工具、證件、車輛防凍液、輪胎等。如有異常應立即排除、杜絕汽車帶病上路。

6.汽車管理人員定期在汽車履歷表中填寫每輛車的運行記錄,并及時上報公司有關部門。

7.如兩名以上駕駛員共同駕駛一輛汽車,該主車司機應做好交車記錄。如發現有電子測速、違章現象,根據記錄數據由當事人自行處理。司機交接汽車時,應對車況作出檢查,并在交接記錄上簽字。

第五章汽車維修維護

1.汽車駕駛員負責,汽車日常的維護保養,車隊管理員負責填寫維護臺賬。

2.為便于管理,公司應在當地固定選擇信譽好、技術實力較強的一家維修廠。該維修廠修理價格不應高于市場平均價格。維修汽車關鍵部位(發動機、地盤、變速器等)時應采用原廠配件。一般小修應在公司內部進行小修。

3.汽車在本地出現故障后,預計費用在200元以下(含交通肇事)。汽車隊可自行決定修理,但應做好記錄。如預計費用在200元以上(含交通肇事)駕駛員可電話報告汽車隊負責人及交警大隊并保護現場。

4.汽車隊應對本車隊汽車歷次故障及維修情況,在汽車履歷薄中進行詳細登記。建立健全設備運行技術。安全檔案等。

5駕駛員應加強學習,結合公司特種車輛的實際狀況。及時補充新型車輛的技術資料、駕駛車輛時小心謹慎,愛護車輛。如因車輛損壞,車隊將報告公司追究駕駛員及汽車隊主要負責人的責任。

6.汽車費用管理:汽車隊的各項費用(油耗、保養修理、保險、車船稅、審車費)全部由公司自行承擔。汽車隊每月對各項費用作出書面統計,上報公司。

第六章車隊安全操作規程

攪拌車駕駛員操作規程

攪拌車駕駛員在工作過程中必須遵循以下程序:

一、裝料

1.駕駛員裝料前必須做到“三看一排”,即:看燃油是否充足、看儀表是否正常、看機械是否正常、排除攪拌桶內積水。

2.按生產調度指令到指定地點裝料,裝料時應將操作桿置于裝料位置。

3.在攪拌站鈴聲響起后方可將車開出,同時將操作桿處于攪拌位置,須鎖定駕駛室內操作手柄,卸料溜槽必須鎖緊并固定在右側位置。經公司試驗室檢驗員檢驗完砼料并在發貨單上加蓋“檢驗”印章后,方可出廠運送至工地。

二、運送

1.在運送途中,攪拌罐應保持3-6轉/分的慢速運轉。

2.在正常攪動行駛時,最高時速不得超過50km/h。在轉彎時不要太急,同時轉彎速度不大于15km/h,否則有翻車危險。空車時速不得超過60km/h。

3.當塌落度損失過大時,可在符合混凝土設計配合比要求的條件下適量加水,但此項工作必須由試驗室技術人員完成。除此之外,嚴禁往攪拌罐內加水。

三、缷料

砼運送到現場后,由現場調度或工地負責人安排依次進行缷料,在砼攪拌運輸車給砼泵喂料時,應符合以下要求:

1.喂料前,中高速旋轉拌筒20-30秒,使混凝土拌合均勻。

2.喂料時,反轉缷料應配合泵送均勻進行,且應使混凝土保持在集料斗內高度標志線以上。

3.中斷喂料作業時,應使拌筒低速攪拌混凝土。

4.缷料要徹底,避免浪費。在喂料完畢后,如不在裝料或間隔較長時間﹙4小時以上﹚及時清洗攪拌罐內,排盡積水。

5.上述作業,應由本車駕駛員完成,嚴禁非駕駛員人員操作。

6.在缷料完畢后,持工地負責人簽字的發貨貨票返回。

7.回站后及時將發貨票交調度室保存。

四、安全要求

1.裝料時切忌攪拌罐反轉。

2.裝料后檢查溜槽是否有余料。

3.行駛中注意安全。

4.缷完料后清冼溜槽及輪胎,以免將雜物帶上公路。

五、車輛維護

駕駛員應對砼車機械部分及時保養,以保持正常運轉。每周給托輪油咀加注一次高壓油脂,每班給托輪軌道加一點含石墨或硫化鉬潤滑脂。每周潤滑一次油泵傳動軸。

混凝土泵車安全操作規程

為了確保混凝土泵車在工作時能達到規定的技術狀態、降低維修成本、提高使用的可靠性和壽命、必須認真執行其使用的維修規程。?

一、安全操作規程

為了確保混凝土泵車作業的安全性,避免造成人身或設備事故,必須嚴格遵守下列安全操作規程。

1、場地選擇。應盡可能遠離高壓線等障礙物。

2、作業前的檢查。操作臺的電源開關應位于“關”的位置;混凝土排量手柄及攪拌裝置換向手柄應位于中位。

3、支腿操作。混凝土泵車應水平放置,支撐地面應平坦、堅實,保證工作過程中不下陷。支腿能穩定可靠地支撐整機,并能可靠地鎖住。

4、臂架操作。臂架由折疊狀態伸展或收回時,必須按照規定順序進行。臂架的回轉操作必須在臂架完全離開臂架托架后進行。在處于暴風雨狀態或風力達到8級或8級以上時(風速16~17m/s),不得使用臂架。臂架絕對不能用于起重作業。

5、泵送作業。當開始或停止泵送時,應與在末端軟管處的操作人員取得聯系;末端軟管的彎曲半徑不得小于1m,而且不準彎折;在拆開堵塞管道之前,應反泵2~3次,待確認管道內沒有剩余壓力后再進行拆卸。

6、作業后的檢查。臂架應完全收回在臂架支架上;支腿也應完全收回,并插入鎖銷。操作臺的電源開關應處于“關”的位置。

7、蓄能器內只能沖入氮氣,不能沖入氧氣、氫氣等易燃及爆炸危險的氣體。

8、緊急關閉按鈕。混凝土泵車上有一系列緊急關閉按鈕,分別設置在支腿控制閥、有線和無線遙控系統及控制箱上,如遇有緊急情況,只需按下其中的某一個緊急關閉接或就可關閉機器。如果緊急關閉按鈕發生故障,在突發危險情況時就不能迅速關閉機器。因此,在每次開始工作之前,必須檢查緊急關閉按鈕的功能。當緊急關閉按鈕被按下時,機器的電動系統即被切斷,導致電磁閥等關閉。如果液壓系統產生泄漏,會造成如布料桿下沉等故障現象,此情況不能用按緊急關閉按鈕的方法來解決。

二、使用要點

1、混凝土泵車的操作人員需經專業培訓后方可上崗操作。

2、所泵送的混凝土應滿足混凝土泵車的可泵性要求。

3、混凝土泵車泵送工作要點可參照混凝土泵的使用。

4、整機水平放置時所允許的最大傾斜角為3°,更大的水平傾斜角會使布料的轉向齒輪超載,并危及機器的穩定性。如果布料桿在移動時其中的某一個支腿或幾個支腿曾經離過地,就必須重新設定支腿,直至所有的支腿都能始終可靠的支撐在地面上。

5、為保證布料桿泵送工作處于最佳狀態,應做到:①將1節臂提起45°。②將布料桿回轉180°。③將2節臂伸展90°。④伸展3、4、5節臂并呈水平位置。若最后一節布料桿能處于水平位置,對泵送來說是最理想的。如果這節布料桿的位置呈水平狀態,那么混凝土的流動速度就會放慢,從而可減少輸送管道和末端軟管的磨損,當泵送停止時,只有末端軟管內的混凝土才會流出來。如果最后一節布料桿呈向下傾斜狀態,那么在這部分輸送管道內的混凝土就會在自重作用下加速流動,以至在泵送停止時輸送管道內的混凝土還會繼續流出。

6、泵送停止5min以上時,必須將末端軟管內的混凝土排出。否則由于末端軟管內的混凝土脫水,再次泵送作業時混凝土就會猛烈的噴出,向四處噴濺,那樣末端軟管很容易受損。

7、為了改變臂架或混凝土泵車的位置而需要折疊、伸展或收回布料桿時,要先反泵1~2次后再動作,這樣可放置在動作時輸送管道內的混凝土落下或噴濺。

混凝土泵安全操作規程

一、混凝土泵應安放在平整、堅實的地面上,周圍不得有障礙物,在放下支腿并調整后,應使機身保持水平和穩定,輪胎應鍥緊。

二、泵送管道的敷設應符合下列要求:

1、水平泵送管道宜直線敷設;

2、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上,應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管,并在水平管近泵處加裝逆止閥;

3、敷設向下傾斜的管道時,應在輸出口上加裝一段水平管,其長度不應小于傾斜管高低差的5倍。當傾斜度較大時,應在坡度上端裝設排氣活閥;

4、泵送管道應有支承固定,在管道和固定物之間應設置木墊作緩沖,不得直接與鋼筋或模板相連,管道與管道間應連接牢靠;管道接頭和卡箍應扣牢密封,不得漏漿;不得將已磨損管道裝在后端高壓區。

5、泵道管道敷設后,應進行耐壓試驗。

三、砂石粒徑、水泥標號及配合比應按出廠規定,滿足泵機可泵性的要求。

四、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固,防護裝置齊全可靠,各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置,液壓系統正常無泄漏,液壓油符合規定,攪拌斗內無雜物,上方的保護格網完好無損并蓋嚴。

五、輸送管道的管壁厚度應與泵送壓力匹配,近泵處應選用優質管子。管道接頭、密封圈及彎頭等應完好無損。高溫烈日下應采用濕麻袋或濕草袋遮蓋管路,并應及時澆水降溫,寒冷季節應采取保溫措施。

六、應配備清洗管、清洗用品、接球儀及有關裝置。開泵前,無關人員應離開管道周圍。

七、啟動后,應空載運轉,觀察各儀表的指示值,檢查泵和攪拌裝置的運轉情況,確認一切正常后,方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。

八、泵送作業中,料斗中的混凝土平面應保持在攪拌軸軸線以上。料斗格網上不得堆滿混凝土,應控制供料流量,及時清除超粒徑的骨料及異物,不得隨意移動格網。

九、當進入料斗的混凝土有離析現象時應停泵,待攪拌均勻后再泵送。當骨料分離嚴重,料斗內灰漿明顯不足時,應剔除部分骨料,另加砂漿重新攪拌。

十、泵送混凝土應連續作業;當因供料中斷被迫暫停時,停機時間不得超過30min。暫停時間內應每隔5~10min(冬季3~5min)作2~3個沖程反泵--正泵運動,再次投料泵送前應先將投料攪拌。當停泵時間超限時,應排空管道。

十一、垂直向上泵送中斷后再次泵送時,應先進行反向推送,使分配閥內混凝土吸回料斗,經攪拌后再正向泵送。

十二、泵機運轉時,嚴禁將手或鐵鍬伸入料斗或用手抓握分配閥。當需在料斗或分配閥上工作時,應先關閉電動機和消除蓄能器壓力

十三、不得隨意調整液壓系統壓力。當油溫超過70℃時,應停止泵送,但仍應使攪拌葉片和風機運轉,待降溫后再繼續運行。

十四、水箱內應貯滿清水,當水質混濁并有較多砂粒時,應及時檢查處理。

十五、泵送時,不得開啟任何輸送管道和液壓管道;不得調整、修理正在運轉的部件。

十六、作業中,應對泵送設備和管路進行觀察,發現隱患應及時處理。對磨損超過規定的管子、卡箍、密封圈等應及時更換。

十七、應防止管道堵塞。泵送混凝土應攪拌均勻,控制好坍落度;在泵送過程中,不得中途停泵。

十八、當出現輸送管堵塞時,應進行反泵運轉,使混凝土返回料斗;當反泵幾次仍不能消除堵塞,應在泵機卸載情況下,拆管排除堵塞。

十九、作業后,應將料斗內和管道內的混凝土全部輸出,然后對泵機、料斗、管道等進行沖洗。當用壓縮空氣沖洗管道時,進氣閥不應立即開大,只有當混凝土順利排出時,方可將進氣閥開至最大。在管道出口端前方10m內嚴禁站人,并應用金屬網籃等收集沖出的清洗球和砂石粒。對凝固的混凝土,應采用刮刀清除。

二十、作業后,應將兩側活塞轉到清洗室位置,并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。

汽車修理工安全操作規程

一、汽修工作業時,必須用千斤頂頂起汽車,應釆取以下措施:

1.在汽車兩側的車輪下加上輪擋。輪擋應塞牢,以防汽車移動。

2.用千斤頂頂起汽車,在汽車兩側用堅固的三腳架頂住車架。

3.始終用堅固的三腳架頂住汽車,直到維修作業完畢。

二、翻起駕駛室后,必須將安全銷插入駕駛室撐桿,以防止駕駛室突然倒下。維修發動機時應特別注意,防止發動機溫度過高而燙傷身體。發動機運轉時應特別注意身體遠離發動機皮帶、風扇等動轉部位,防止各種人身傷害事故的發生。

三、在拆缷或安裝重件,如發動機,變速箱時應特別注意安全:

1.檢査物件的重量,采用能承受該重量的鋼絲繩。

2.如果物體上沒有規定的吊環,可用鋼絲繩捆住物件,但應考慮到物件的平?。

3.工作時必須站在安全位置,做到即使鋼絲繩松脫,吊起的物件落下也不會造成人身傷害事故。

四、在進行電氣系統維修前,應先脫開蓄電池的負極以防短路和燒損,在進行電弧焊時,更應注意安全:

1.把起動機開關轉到關閉位置;

2.脫開蓄電池負極端子;

3.脫開控制器連接器;

4.脫開車輛所有接地點;

5.蓋上車輛可能會被焊接火花損傷的所有部分;

6.將電焊機負極電纜接到汽車上,盡可能靠近焊接位置;

7.根據要焊接的部分調整焊接電流。

五、在維修各種輸油管路時,不能用嘴吸吹燃油管道,如需檢查油管是否暢通,可用壓縮空氣或打氣筒進行檢査。

六、維修房間不準使用明火,不準吸煙,沾過燃油的棉紗,破布等廢物要集中處理,以免引起火災。砂輪機、鉗臺附近不準放置氣油盆,汽油必須用有蓋的容器盛裝。使用钅焊作業時氧氣乙炔瓶應保持距離放置。維修房間內配備滅火器具。

七、維修人員必須堅持正確使用勞保防護用品,才能進行維修作業。

八、維修作業結束后,必須清掃、整理作業現場。

第七章

結合我公司汽車隊在×××區域的交通道路的特點,特種車型及同行業在車輛管理及運行中的實際情況。對車輛及駕駛員的各項考核(油耗、配件、維修)等費用。待公司正式運營后逐一完善。如:GPS衛星定位,防止“放油”等車輛的不定時的巡查等。

?汽車隊

2011年5月