1.編制依據(jù)《汽機(jī)房外側(cè)柱及桁車梁》13-F0491S-T0211《火電施工質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)定規(guī)程》土建工程篇DL/T5210.1-2005《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》20**《12m實(shí)腹式鋼桁車梁》桁車梁圖集00G514-5《吊車軌道連接》00G514-62.工程概況國電河北龍山發(fā)電有限公司2×600MW一期工程2#機(jī)組桁車梁共安裝16件,A排框架柱10`軸-18軸之間安裝9件,其中10`軸-11軸之間為GDL-1a,11軸-17軸之間為GDL-2,17軸-18軸之間為GDL-1;B排框架柱10`軸-18軸之間安裝9件,其中10`軸-11軸之間為GDL-1aF,11軸-17軸之間為GDL-2F,17軸-18軸之間為GDL-1F。安裝標(biāo)高為24.6m,梁頂標(biāo)高為26.27。吊車軌道型號(hào)為QU1000,吊車梁安裝頂標(biāo)高為26.42m。桁車梁均為工字型截面,單根桁車梁的外形尺寸長×寬×高為11000mm(9000mm、9720mm)×600mm×1580mm。其中,10′-11軸和17-18軸之間的桁車梁長度分別為9720mm和9000mm,單根重量分別約為4.55t和4.2t,11-17軸之間的桁車梁長度均為11000mm,單根重量約為6.4t。施工工程量:桁車梁總重量約為94.3t。桁車梁頂標(biāo)高為26.27m,±0相當(dāng)于絕對絕對標(biāo)高532.3m(渤海高程系)。3.施工方案3.1施工方針:兩點(diǎn)水平起吊,隨吊隨校。3.2施工順序總的施工順序?yàn)樽?0′軸至18軸推進(jìn)。單跨施工流程為:吊裝準(zhǔn)備工作(定位放線等)→桁車梁及其他構(gòu)件吊裝、校正→焊接→車檔安裝→軌道定位放線→軌道安裝。3.3施工準(zhǔn)備3.3.1定位放線桁車梁吊裝前先在柱牛腿縱向劃出桁車梁定位軸線,橫向劃出軸線。見附圖1。3.3.2綁扎固定桁車梁捆扎吊裝時(shí),兩根吊索要等長,綁扎點(diǎn)要對稱設(shè)置,以便桁車梁在起吊后能基本保持水平。為避免吊索滑移,可于吊點(diǎn)處用腳手管打臨時(shí)抱箍限位。桁車梁兩頭設(shè)溜繩,以便控制其在高空的運(yùn)動(dòng)方向。鋼絲繩捆扎時(shí),內(nèi)側(cè)應(yīng)墊橡膠墊防止磕鋼絲繩。3.4桁車梁的安裝在汽機(jī)房A排框架柱和主廠房B排框架柱砼施工完成,腳手架拆除以后即可進(jìn)行桁車梁的吊裝。本次吊裝的桁車梁為輕型桁車梁。鋼桁車梁為簡支梁形式。吊裝使用汽機(jī)間12t建筑吊。?3.4.1定位根據(jù)牛腿上的中心線將支座板按照圖紙要求放置就位并焊接固定,將牛腿上的縱、橫定位線引測到支座板上。3.4.2平面軸線控制目的:主要檢查桁車梁的縱軸線以及兩列桁車梁間的跨距(見附圖2)方法:在桁車梁吊裝前,先將中心線找正,找正采用經(jīng)緯儀和鋼尺,先在A列10′軸和18軸根據(jù)軸線找到桁車梁中心線,再用鋼尺定出B列10′軸和18軸桁車梁中心線,再用經(jīng)緯儀校正,確保直線度。放出中心線后,分別再A、B列柱牛腿上向桁車梁內(nèi)側(cè)放出引線,確保吊裝時(shí)將中心線覆蓋而無法校正。吊車梁跨距LK不得有正偏差,以防網(wǎng)架及屋面吊裝后柱頂向外偏移,使LK的偏差過大。3.4.3垂直度控制采用水平尺或線墜控制。3.4.4就位吊裝就位時(shí)應(yīng)緩慢落鉤,橫向以軸線引線定位,縱向直接與已安裝好的桁車梁端部頂緊,用普通螺栓固定。檢查另一端與中線間的偏差,做為下次加墊片的依據(jù)。第一跨桁車梁的就位尤顯重要,應(yīng)引起高度重視。桁車梁的梁高較高,吊裝就位及校正過程中應(yīng)注意其穩(wěn)定性,待桁車梁點(diǎn)焊固定后方可松鉤。桁車梁吊裝后,點(diǎn)焊以前需校正標(biāo)高、平面位置和垂直度。3.4.5標(biāo)高控制對牛腿面高度做測量和調(diào)整,如存在大的誤差,可制作墊鐵進(jìn)行找平,對于小的誤差,可待安裝軌道時(shí),在吊車梁頂加墊塊予以調(diào)整。3.4.6相關(guān)計(jì)算相關(guān)參數(shù)及計(jì)算詳見附錄13.4.7軌道安裝3.4.7.1概述及焊條說明按照設(shè)計(jì)要求,軌道安裝采用焊接安裝,軌道型號(hào)為QU100,軌道頂面標(biāo)高26.42m。因Q<275t,固定件間距布置為600mm,固定底座與吊車梁采用焊接連接,焊條型號(hào)與桁車梁材質(zhì)相匹配,采用E4315焊條。3.4.7.2安裝次序與要領(lǐng)⑴、焊接固定底座,可利用固定底座表面的三條刻槽及固定件中心位置定位,其位置對桁車梁中心線的允許偏差為±1.0mm;⑵、放入T型螺栓,并向鋼軌方向推移就位;⑶、放入楔形調(diào)整板,并使又刻槽的面朝上;⑷、依次安裝鋼軌壓板、墊圈、彈簧墊圈及螺母;⑸、打動(dòng)楔形調(diào)整板,調(diào)整壓軌器在垂直于鋼軌方向的位置,當(dāng)鋼軌壓板與鋼軌下翼緣緊密壓緊后,再擰緊螺母;⑹、施工時(shí)應(yīng)考慮焊接固定板時(shí)對吊車梁饒度變化的影響。3.4.8成品保護(hù)現(xiàn)場安裝吊車梁時(shí),吊車司機(jī)及指揮人員要特別注意,防止桁車梁與框架柱發(fā)生碰撞造成不必要的成品破壞。4.施工機(jī)具及人員4.1施工機(jī)具施工設(shè)備一覽表?表4-1設(shè)備名稱及型號(hào)數(shù)量設(shè)備名稱及型號(hào)數(shù)量12t塔式起重機(jī)1臺(tái)5m鋼卷尺2把6400直流電焊機(jī)6臺(tái)1000mm鋼板尺1把Ф180磨光機(jī)5臺(tái)250×500直角尺1把10t手動(dòng)葫蘆8臺(tái)50m盤尺1把4.2施工人員施工人員一覽表?表4-2工種人數(shù)工種人數(shù)電焊工10電工1氣焊工3測量工3起重工3其他人員45.施工工期預(yù)計(jì)施工工期:16天。6.質(zhì)量要求及質(zhì)量控制6.1外觀質(zhì)量表面潔凈,結(jié)構(gòu)大面積無焊疤、油污,螺栓孔尺寸、孔徑基本一致。6.2焊條的使用和保管桁車粱吊裝使用E4315焊條,要求焊條必須有出廠合格證或相關(guān)材質(zhì)證明。焊接電流的選擇:焊接電流太大,焊接時(shí)易咬邊、飛濺、焊條燒紅;焊接電流太小易產(chǎn)生電弧不穩(wěn)定、未焊透或夾渣,焊接達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)且焊接效率低。焊接碳鋼時(shí),焊接電流與焊條直徑成正比:焊接電流(A)=(33~35)d?(d為焊條直徑)。另外還要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。6.3桁車粱安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)桁車粱吊裝質(zhì)量要求一覽表?表6-1項(xiàng)檢?驗(yàn)?項(xiàng)?目質(zhì)?量?標(biāo)?準(zhǔn)單位吊車梁中心線對牛腿上定位軸線偏移±5mm跨間任一截面的跨距偏差±10mm接頭處中心錯(cuò)位≤3mm跨間同一橫截面內(nèi)梁頂面標(biāo)高偏差支座處≤10mm其他處≤15吊車梁相鄰兩柱間梁頂面高差≤L/1500,且≤5mm梁上表面標(biāo)高偏差±5mm垂直偏差≤h/500mm側(cè)彎曲矢高≤L/1000,且≤10mm單軌中心線對定位軸線偏差≤5mm軌頂標(biāo)高偏差支點(diǎn)處≤10mm其他處≤15相鄰軸間軌道不平直偏差≤3mm行車軌道軌道中心對吊車梁腹板的軸線偏差≤5mm軌道在跨間任一橫截面的跨距偏差≤10mm相鄰軌道端部連接處高差及平面差≤1mm每節(jié)軌道中心線的不平直度≤3mm跨間同一橫截面內(nèi)軌頂標(biāo)高偏差支座處≤10mm其他處≤15mm6.4質(zhì)量通病及防止措施6.4.1累計(jì)誤差兩吊車梁的突緣加勁板之間,插入設(shè)計(jì)厚度為10mm的鋼板,并用普通螺栓連接,當(dāng)?shù)踯嚵洪L度有誤差或柱間距有誤差時(shí),安裝中應(yīng)再有誤差的每一柱處,隨時(shí)調(diào)整插入鋼板的厚度,不應(yīng)將誤差累計(jì)在一根柱子上再行處理;連接兩吊車梁的螺栓必須擰緊,然后打亂螺紋,防止螺母松動(dòng)。6.4.2焊縫不符合要求施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙施工,認(rèn)真對待每一道焊縫,保證焊縫質(zhì)量,焊接完成后需檢查焊縫的高度、厚度、夾渣等,如遇嚴(yán)重焊接質(zhì)量問題,要求重新焊接;輕度質(zhì)量問題要求整改,整改完成經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。6.4.3軸線及標(biāo)高偏差嚴(yán)格按照表6-1中的要求施工,應(yīng)盡量避免較大誤差的產(chǎn)生。7安全文明施工及環(huán)境保護(hù)方案7.1方案編制依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》火電部分DL5009.1-20**《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)范》JGJ33-20**、J119-20**《建筑工程施工現(xiàn)場供電用電安全規(guī)范》GB50194-937.2施工概況國電河北龍山發(fā)電廠一期工程2#機(jī)組汽機(jī)房吊車梁及軌道安裝,是屬大型鋼結(jié)構(gòu)安裝,高空作業(yè)交叉作業(yè)明顯,相對環(huán)境因素簡單,特制定一下措施防止現(xiàn)場施工和環(huán)境因素造成的人身傷害事故。7.3安全文明施工及環(huán)境保護(hù)管理目標(biāo)7.3.1安全文明施工管理目標(biāo)根據(jù)本期工程的特點(diǎn),明確如下安全目標(biāo):杜絕輕傷級(jí)以上事故;杜絕高空墜落及墜落物傷人事故;防止觸電事故發(fā)生;班組安全管理100%達(dá)標(biāo);安全文明施工創(chuàng)全國同行業(yè)一流水平。7.3.2環(huán)境管理目標(biāo):本工程嚴(yán)格控制環(huán)境保護(hù)行為,加大環(huán)境控制力度,避免環(huán)境污染。7.4現(xiàn)場文明施工與控制措施⑴施工的在崗人員統(tǒng)一著裝,佩戴胸卡。⑵施工場地周圍設(shè)立圍欄和安全通道,場地平整干凈。⑶施工電源、閘箱要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,線路布設(shè)合理、走向安全。⑷樹立施工人員的成品保護(hù)意識(shí),不破壞混凝土表面和棱角。⑸建立安全文明施工責(zé)任制,并且層層承包,文明施工不合格的分包商不予結(jié)算。⑹工程施工期間嚴(yán)格執(zhí)行《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》和公司制定的施工現(xiàn)場文明施工管理制度,爭創(chuàng)文明工地。7.5主要安全規(guī)劃及控制措施⑴施工現(xiàn)場必須設(shè)置警戒隔離區(qū)域并在醒目位置設(shè)置安全警示牌。⑵進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)的周轉(zhuǎn)工具、設(shè)備及材料按區(qū)域規(guī)劃實(shí)行定置化擺放,其走向布置要同施工現(xiàn)場保持一致,整體美觀,禁止亂堆亂放。⑶柱子上用卡扣安裝緊固ф11安全鋼絲繩一道,施工人員作業(yè)時(shí)必須將安全帶系在安全鋼絲繩上。⑷現(xiàn)場臨時(shí)用電采用木桿架空設(shè)置,要求規(guī)范、整齊、美觀。⑸吊車梁及鋼軌就位時(shí),下方嚴(yán)禁站人。⑹吊裝過程中,設(shè)置專職安全監(jiān)督人員,非施工人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工區(qū)域。⑺吊裝過程中,鋼梁或鋼軌要平穩(wěn),上部施工人員注意自身戰(zhàn)位,防止被鋼梁或鋼軌擠傷或碰撞造成高空墜落。⑻上部周轉(zhuǎn)材料及雜物必須清理干凈,所用工具必須放在可靠、牢固之處,防止材料墜落傷人。⑼進(jìn)入高空作業(yè)人員必須為經(jīng)體檢合格人員,電工、電焊工、起重指揮及司機(jī)等特種作業(yè)人員必須持證上崗。⑽現(xiàn)場文明施工布置(見附圖3)。7.6環(huán)境保護(hù)規(guī)劃與控制措施本工程環(huán)境因素簡單,且容易控制。7.6.1施工垃圾清理環(huán)境因素:焊接用廢棄物;影響范圍:廠界內(nèi);防止措施:專人清理。7.6.2電弧污染環(huán)境因素:焊接電弧影響范圍:施工現(xiàn)場防止措施:施工人員帶防護(hù)眼鏡、穿防護(hù)服。7.7緊急情況應(yīng)急處理預(yù)案施工期間,緊急情況或事故發(fā)生后,各部門負(fù)責(zé)人緊急聯(lián)系方式和救援物資準(zhǔn)備到位。必要時(shí)撥打120急救或119火警,施工區(qū)域標(biāo)識(shí)該急救電話。7.8組織保證機(jī)構(gòu)及指責(zé)⑴安全員:1人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全文明施工全面工作;⑵技術(shù)員:1人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全文明施工的技?術(shù)工作;⑶工?長:1人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全文明施工的落實(shí);⑷起重工:2人,負(fù)責(zé)吊車安全運(yùn)作及吊裝的安全檢查;⑸施工人員:20人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全文明施工的實(shí)施。7.9安全設(shè)施需用情況一覽表表7-1材料名稱數(shù)量材料名稱單位安全警戒繩200m安全帶30條警戒牌4塊安全鋼絲繩100m防護(hù)手套30副防護(hù)眼鏡30副漏電保護(hù)器10只注:鋼梁吊裝前準(zhǔn)備齊全。7.10施工危險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制對策表(附表1)7.11環(huán)境因素識(shí)別與評(píng)價(jià)表(附表2)?打字:郝景坡校對:趙新國附錄1相關(guān)參數(shù)及計(jì)算1、H3-36B12t塔式起重機(jī)部分性能參數(shù)臂長(m)有效起重范圍(m)配重距離(m)最大起吊重量(Kg)41.94021.18680046.94521.18600051.95021.185200根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,吊車起重的距離最大約為33m,對照上表可知吊車性能滿足現(xiàn)場施工要求。2、鋼絲繩性能計(jì)算初步確定選用兩根6×37ф19.5mm15m長、公稱抗拉強(qiáng)度為1700N/mm2的鋼絲繩雙股起吊,鋼絲繩斷面面積141.16mm2,破斷力S破斷=239.5KN,則:S允許=αS破斷/K起重S允許為鋼絲繩允許承受的最大拉力;α為換算系數(shù),取0.82;K為鋼絲繩的安全系數(shù),取8。S允許=0.82×239.5÷8=24.548KN=2.505t。4F·cos(a/2)=G其中F為鋼絲繩最大受力;a為鋼絲繩夾角;G為鋼梁自身重力。4×2.505×cos(a/2)=6.4a=2Arccos(6.4/(2.505×2))=100o因此鋼絲繩的最大夾角不得大于100o。鋼絲繩計(jì)算示意圖如下:3、中央下垂度校正吊車梁跨距的檢驗(yàn),用鋼尺測量。因跨度較大,用彈簧秤拉測,防止下垂。Δ=W2L3/24T2其中:Δ為中央下垂數(shù)(m);W為鋼皮尺每米重度(N/m);L為鋼皮尺長度(m);T為量距時(shí)的拉力(N).測量完成后及時(shí)記錄測量數(shù)據(jù),便于跨距的校正。4.卡環(huán)選擇選用4.1卡環(huán),卡環(huán)本體直徑為27mm,橫銷螺紋直徑M30,允許負(fù)荷為40200N,即極限荷載為4.102t,根據(jù)前面計(jì)算卡環(huán)實(shí)際承受的荷載為2.505t,可知采用4.1卡環(huán)滿足施工要求。

篇2:桁車梁吊裝施工技術(shù)措施

1.編制依據(jù)《汽機(jī)房外側(cè)柱及桁車梁》13-F0491S-T0211《火電施工質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)定規(guī)程》土建工程篇DL/T5210.1-2005《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》20**《12m實(shí)腹式鋼桁車梁》桁車梁圖集00G514-5《吊車軌道連接》00G514-62.工程概況國電河北龍山發(fā)電有限公司2×600MW一期工程2#機(jī)組桁車梁共安裝16件,A排框架柱10`軸-18軸之間安裝9件,其中10`軸-11軸之間為GDL-1a,11軸-17軸之間為GDL-2,17軸-18軸之間為GDL-1;B排框架柱10`軸-18軸之間安裝9件,其中10`軸-11軸之間為GDL-1aF,11軸-17軸之間為GDL-2F,17軸-18軸之間為GDL-1F。安裝標(biāo)高為24.6m,梁頂標(biāo)高為26.27。吊車軌道型號(hào)為QU1000,吊車梁安裝頂標(biāo)高為26.42m。桁車梁均為工字型截面,單根桁車梁的外形尺寸長×寬×高為11000mm(9000mm、9720mm)×600mm×1580mm。其中,10′-11軸和17-18軸之間的桁車梁長度分別為9720mm和9000mm,單根重量分別約為4.55t和4.2t,11-17軸之間的桁車梁長度均為11000mm,單根重量約為6.4t。施工工程量:桁車梁總重量約為94.3t。桁車梁頂標(biāo)高為26.27m,±0相當(dāng)于絕對絕對標(biāo)高532.3m(渤海高程系)。3.施工方案3.1施工方針:兩點(diǎn)水平起吊,隨吊隨校。3.2施工順序總的施工順序?yàn)樽?0′軸至18軸推進(jìn)。單跨施工流程為:吊裝準(zhǔn)備工作(定位放線等)→桁車梁及其他構(gòu)件吊裝、校正→焊接→車檔安裝→軌道定位放線→軌道安裝。3.3施工準(zhǔn)備3.3.1定位放線桁車梁吊裝前先在柱牛腿縱向劃出桁車梁定位軸線,橫向劃出軸線。見附圖1。3.3.2綁扎固定桁車梁捆扎吊裝時(shí),兩根吊索要等長,綁扎點(diǎn)要對稱設(shè)置,以便桁車梁在起吊后能基本保持水平。為避免吊索滑移,可于吊點(diǎn)處用腳手管打臨時(shí)抱箍限位。桁車梁兩頭設(shè)溜繩,以便控制其在高空的運(yùn)動(dòng)方向。鋼絲繩捆扎時(shí),內(nèi)側(cè)應(yīng)墊橡膠墊防止磕鋼絲繩。3.4桁車梁的安裝在汽機(jī)房A排框架柱和主廠房B排框架柱砼施工完成,腳手架拆除以后即可進(jìn)行桁車梁的吊裝。本次吊裝的桁車梁為輕型桁車梁。鋼桁車梁為簡支梁形式。吊裝使用汽機(jī)間12t建筑吊。?3.4.1定位根據(jù)牛腿上的中心線將支座板按照圖紙要求放置就位并焊接固定,將牛腿上的縱、橫定位線引測到支座板上。3.4.2平面軸線控制目的:主要檢查桁車梁的縱軸線以及兩列桁車梁間的跨距(見附圖2)方法:在桁車梁吊裝前,先將中心線找正,找正采用經(jīng)緯儀和鋼尺,先在A列10′軸和18軸根據(jù)軸線找到桁車梁中心線,再用鋼尺定出B列10′軸和18軸桁車梁中心線,再用經(jīng)緯儀校正,確保直線度。放出中心線后,分別再A、B列柱牛腿上向桁車梁內(nèi)側(cè)放出引線,確保吊裝時(shí)將中心線覆蓋而無法校正。吊車梁跨距LK不得有正偏差,以防網(wǎng)架及屋面吊裝后柱頂向外偏移,使LK的偏差過大。3.4.3垂直度控制采用水平尺或線墜控制。3.4.4就位吊裝就位時(shí)應(yīng)緩慢落鉤,橫向以軸線引線定位,縱向直接與已安裝好的桁車梁端部頂緊,用普通螺栓固定。檢查另一端與中線間的偏差,做為下次加墊片的依據(jù)。第一跨桁車梁的就位尤顯重要,應(yīng)引起高度重視。桁車梁的梁高較高,吊裝就位及校正過程中應(yīng)注意其穩(wěn)定性,待桁車梁點(diǎn)焊固定后方可松鉤。桁車梁吊裝后,點(diǎn)焊以前需校正標(biāo)高、平面位置和垂直度。3.4.5標(biāo)高控制對牛腿面高度做測量和調(diào)整,如存在大的誤差,可制作墊鐵進(jìn)行找平,對于小的誤差,可待安裝軌道時(shí),在吊車梁頂加墊塊予以調(diào)整。3.4.6相關(guān)計(jì)算相關(guān)參數(shù)及計(jì)算詳見附錄13.4.7軌道安裝3.4.7.1概述及焊條說明按照設(shè)計(jì)要求,軌道安裝采用焊接安裝,軌道型號(hào)為QU100,軌道頂面標(biāo)高26.42m。因Q<275t,固定件間距布置為600mm,固定底座與吊車梁采用焊接連接,焊條型號(hào)與桁車梁材質(zhì)相匹配,采用E4315焊條。3.4.7.2安裝次序與要領(lǐng)⑴、焊接固定底座,可利用固定底座表面的三條刻槽及固定件中心位置定位,其位置對桁車梁中心線的允許偏差為±1.0mm;⑵、放入T型螺栓,并向鋼軌方向推移就位;⑶、放入楔形調(diào)整板,并使又刻槽的面朝上;⑷、依次安裝鋼軌壓板、墊圈、彈簧墊圈及螺母;⑸、打動(dòng)楔形調(diào)整板,調(diào)整壓軌器在垂直于鋼軌方向的位置,當(dāng)鋼軌壓板與鋼軌下翼緣緊密壓緊后,再擰緊螺母;⑹、施工時(shí)應(yīng)考慮焊接固定板時(shí)對吊車梁饒度變化的影響。3.4.8成品保護(hù)現(xiàn)場安裝吊車梁時(shí),吊車司機(jī)及指揮人員要特別注意,防止桁車梁與框架柱發(fā)生碰撞造成不必要的成品破壞。4.施工機(jī)具及人員4.1施工機(jī)具施工設(shè)備一覽表?表4-1設(shè)備名稱及型號(hào)數(shù)量設(shè)備名稱及型號(hào)數(shù)量12t塔式起重機(jī)1臺(tái)5m鋼卷尺2把6400直流電焊機(jī)6臺(tái)1000mm鋼板尺1把Ф180磨光機(jī)5臺(tái)250×500直角尺1把10t手動(dòng)葫蘆8臺(tái)50m盤尺1把4.2施工人員施工人員一覽表?表4-2工種人數(shù)工種人數(shù)電焊工10電工1氣焊工3測量工3起重工3其他人員45.施工工期預(yù)計(jì)施工工期:16天。6.質(zhì)量要求及質(zhì)量控制6.1外觀質(zhì)量表面潔凈,結(jié)構(gòu)大面積無焊疤、油污,螺栓孔尺寸、孔徑基本一致。6.2焊條的使用和保管桁車粱吊裝使用E4315焊條,要求焊條必須有出廠合格證或相關(guān)材質(zhì)證明。焊接電流的選擇:焊接電流太大,焊接時(shí)易咬邊、飛濺、焊條燒紅;焊接電流太小易產(chǎn)生電弧不穩(wěn)定、未焊透或夾渣,焊接達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)且焊接效率低。焊接碳鋼時(shí),焊接電流與焊條直徑成正比:焊接電流(A)=(33~35)d?(d為焊條直徑)。另外還要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。6.3桁車粱安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)桁車粱吊裝質(zhì)量要求一覽表?表6-1項(xiàng)檢?驗(yàn)?項(xiàng)?目質(zhì)?量?標(biāo)?準(zhǔn)單位吊車梁中心線對牛腿上定位軸線偏移±5mm跨間任一截面的跨距偏差±10mm接頭處中心錯(cuò)位≤3mm跨間同一橫截面內(nèi)梁頂面標(biāo)高偏差支座處≤10mm其他處≤15吊車梁相鄰兩柱間梁頂面高差≤L/1500,且≤5mm梁上表面標(biāo)高偏差±5mm垂直偏差≤h/500mm側(cè)彎曲矢高≤L/1000,且≤10mm單軌中心線對定位軸線偏差≤5mm軌頂標(biāo)高偏差支點(diǎn)處≤10mm其他處≤15相鄰軸間軌道不平直偏差≤3mm行車軌道軌道中心對吊車梁腹板的軸線偏差≤5mm軌道在跨間任一橫截面的跨距偏差≤10mm相鄰軌道端部連接處高差及平面差≤1mm每節(jié)軌道中心線的不平直度≤3mm跨間同一橫截面內(nèi)軌頂標(biāo)高偏差支座處≤10mm其他處≤15mm6.4質(zhì)量通病及防止措施6.4.1累計(jì)誤差兩吊車梁的突緣加勁板之間,插入設(shè)計(jì)厚度為10mm的鋼板,并用普通螺栓連接,當(dāng)?shù)踯嚵洪L度有誤差或柱間距有誤差時(shí),安裝中應(yīng)再有誤差的每一柱處,隨時(shí)調(diào)整插入鋼板的厚度,不應(yīng)將誤差累計(jì)在一根柱子上再行處理;連接兩吊車梁的螺栓必須擰緊,然后打亂螺紋,防止螺母松動(dòng)。6.4.2焊縫不符合要求施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙施工,認(rèn)真對待每一道焊縫,保證焊縫質(zhì)量,焊接完成后需檢查焊縫的高度、厚度、夾渣等,如遇嚴(yán)重焊接質(zhì)量問題,要求重新焊接;輕度質(zhì)量問題要求整改,整改完成經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。6.4.3軸線及標(biāo)高偏差嚴(yán)格按照表6-1中的要求施工,應(yīng)盡量避免較大誤差的產(chǎn)生。7安全文明施工及環(huán)境保護(hù)方案7.1方案編制依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》火電部分DL5009.1-20**《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)范》JGJ33-20**、J119-20**《建筑工程施工現(xiàn)場供電用電安全規(guī)范》GB50194-937.2施工概況國電河北龍山發(fā)電廠一期工程2#機(jī)組汽機(jī)房吊車梁及軌道安裝,是屬大型鋼結(jié)構(gòu)安裝,高空作業(yè)交叉作業(yè)明顯,相對環(huán)境因素簡單,特制定一下措施防止現(xiàn)場施工和環(huán)境因素造成的人身傷害事故。7.3安全文明施工及環(huán)境保護(hù)管理目標(biāo)7.3.1安全文明施工管理目標(biāo)根據(jù)本期工程的特點(diǎn),明確如下安全目標(biāo):杜絕輕傷級(jí)以上事故;杜絕高空墜落及墜落物傷人事故;防止觸電事故發(fā)生;班組安全管理100%達(dá)標(biāo);安全文明施工創(chuàng)全國同行業(yè)一流水平。7.3.2環(huán)境管理目標(biāo):本工程嚴(yán)格控制環(huán)境保護(hù)行為,加大環(huán)境控制力度,避免環(huán)境污染。7.4現(xiàn)場文明施工與控制措施⑴施工的在崗人員統(tǒng)一著裝,佩戴胸卡。⑵施工場地周圍設(shè)立圍欄和安全通道,場地平整干凈。⑶施工電源、閘箱要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,線路布設(shè)合理、走向安全。⑷樹立施工人員的成品保護(hù)意識(shí),不破壞混凝土表面和棱角。⑸建立安全文明施工責(zé)任制,并且層層承包,文明施工不合格的分包商不予結(jié)算。⑹工程施工期間嚴(yán)格執(zhí)行《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》和公司制定的施工現(xiàn)場文明施工管理制度,爭創(chuàng)文明工地。7.5主要安全規(guī)劃及控制措施⑴施工現(xiàn)場必須設(shè)置警戒隔離區(qū)域并在醒目位置設(shè)置安全警示牌。⑵進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)的周轉(zhuǎn)工具、設(shè)備及材料按區(qū)域規(guī)劃實(shí)行定置化擺放,其走向布置要同施工現(xiàn)場保持一致,整體美觀,禁止亂堆亂放。⑶柱子上用卡扣安裝緊固ф11安全鋼絲繩一道,施工人員作業(yè)時(shí)必須將安全帶系在安全鋼絲繩上。⑷現(xiàn)場臨時(shí)用電采用木桿架空設(shè)置,要求規(guī)范、整齊、美觀。⑸吊車梁及鋼軌就位時(shí),下方嚴(yán)禁站人。⑹吊裝過程中,設(shè)置專職安全監(jiān)督人員,非施工人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工區(qū)域。⑺吊裝過程中,鋼梁或鋼軌要平穩(wěn),上部施工人員注意自身戰(zhàn)位,防止被鋼梁或鋼軌擠傷或碰撞造成高空墜落。⑻上部周轉(zhuǎn)材料及雜物必須清理干凈,所用工具必須放在可靠、牢固之處,防止材料墜落傷人。⑼進(jìn)入高空作業(yè)人員必須為經(jīng)體檢合格人員,電工、電焊工、起重指揮及司機(jī)等特種作業(yè)人員必須持證上崗。⑽現(xiàn)場文明施工布置(見附圖3)。7.6環(huán)境保護(hù)規(guī)劃與控制措施本工程環(huán)境因素簡單,且容易控制。7.6.1施工垃圾清理環(huán)境因素:焊接用廢棄物;影響范圍:廠界內(nèi);防止措施:專人清理。7.6.2電弧污染環(huán)境因素:焊接電弧影響范圍:施工現(xiàn)場防止措施:施工人員帶防護(hù)眼鏡、穿防護(hù)服。7.7緊急情況應(yīng)急處理預(yù)案施工期間,緊急情況或事故發(fā)生后,各部門負(fù)責(zé)人緊急聯(lián)系方式和救援物資準(zhǔn)備到位。必要時(shí)撥打120急救或119火警,施工區(qū)域標(biāo)識(shí)該急救電話。7.8組織保證機(jī)構(gòu)及指責(zé)⑴安全員:1人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全文明施工全面工作;⑵技術(shù)員:1人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全文明施工的技?術(shù)工作;⑶工?長:1人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全文明施工的落實(shí);⑷起重工:2人,負(fù)責(zé)吊車安全運(yùn)作及吊裝的安全檢查;⑸施工人員:20人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全文明施工的實(shí)施。7.9安全設(shè)施需用情況一覽表表7-1材料名稱數(shù)量材料名稱單位安全警戒繩200m安全帶30條警戒牌4塊安全鋼絲繩100m防護(hù)手套30副防護(hù)眼鏡30副漏電保護(hù)器10只注:鋼梁吊裝前準(zhǔn)備齊全。7.10施工危險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制對策表(附表1)7.11環(huán)境因素識(shí)別與評(píng)價(jià)表(附表2)?打字:郝景坡校對:趙新國附錄1相關(guān)參數(shù)及計(jì)算1、H3-36B12t塔式起重機(jī)部分性能參數(shù)臂長(m)有效起重范圍(m)配重距離(m)最大起吊重量(Kg)41.94021.18680046.94521.18600051.95021.185200根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,吊車起重的距離最大約為33m,對照上表可知吊車性能滿足現(xiàn)場施工要求。2、鋼絲繩性能計(jì)算初步確定選用兩根6×37ф19.5mm15m長、公稱抗拉強(qiáng)度為1700N/mm2的鋼絲繩雙股起吊,鋼絲繩斷面面積141.16mm2,破斷力S破斷=239.5KN,則:S允許=αS破斷/K起重S允許為鋼絲繩允許承受的最大拉力;α為換算系數(shù),取0.82;K為鋼絲繩的安全系數(shù),取8。S允許=0.82×239.5÷8=24.548KN=2.505t。4F·cos(a/2)=G其中F為鋼絲繩最大受力;a為鋼絲繩夾角;G為鋼梁自身重力。4×2.505×cos(a/2)=6.4a=2Arccos(6.4/(2.505×2))=100o因此鋼絲繩的最大夾角不得大于100o。鋼絲繩計(jì)算示意圖如下:3、中央下垂度校正吊車梁跨距的檢驗(yàn),用鋼尺測量。因跨度較大,用彈簧秤拉測,防止下垂。Δ=W2L3/24T2其中:Δ為中央下垂數(shù)(m);W為鋼皮尺每米重度(N/m);L為鋼皮尺長度(m);T為量距時(shí)的拉力(N).測量完成后及時(shí)記錄測量數(shù)據(jù),便于跨距的校正。4.卡環(huán)選擇選用4.1卡環(huán),卡環(huán)本體直徑為27mm,橫銷螺紋直徑M30,允許負(fù)荷為40200N,即極限荷載為4.102t,根據(jù)前面計(jì)算卡環(huán)實(shí)際承受的荷載為2.505t,可知采用4.1卡環(huán)滿足施工要求。

篇3:巖壁吊車梁施工措施

一、工程概述

1.1、工程特性

水電站地下廠房主廠房為地下式,總長57.34m,寬15.1m,高39.6m。在主機(jī)間及安裝間上、下游邊墻布置巖壁吊車梁,即為單小車橋式起重機(jī)的軌道梁,跨度13.5m,上、下游邊墻各長44.52m樁號(hào)【廠(橫)0+020.50~廠(橫)0-024.02】,巖臺(tái)設(shè)計(jì)開挖線底部至頂部高程【▽2618.28~▽2616.78】,高1.5m,梁面寬0.7m,斜面座角為25°。

在巖壁吊車梁內(nèi)設(shè)二排受拉錨桿,一排系統(tǒng)錨桿與一排受壓錨桿。上排受拉鋼筋參數(shù)為:Φ28Ⅱ級(jí)鋼筋@75cm、入巖7.1m、L=9.0m、上傾角25°;下排受拉錨桿參數(shù):Φ28Ⅱ級(jí)鋼筋@75cm、入巖7.2m、L=9.0m、上傾角20°;系統(tǒng)錨桿參數(shù):Φ28Ⅱ級(jí)鋼筋@150cm、入巖5m、L=6.0m、水平方向入巖;受壓錨桿參數(shù):Φ28Ⅱ級(jí)鋼筋@75cm、入巖4.8m、L=6.0m、垂直巖臺(tái)入巖。

1.2、地質(zhì)情況

地下廠房位于左岸山體內(nèi),水平埋深約130m~150m,垂直埋深約400m~500m。圍巖由黑云母二長花崗巖組成,上游側(cè)邊墻安裝間與1#機(jī)組段圍巖較完整,有一條斷層通過,2#機(jī)組段圍巖較破碎,裂隙較發(fā)育、完整性較差;下游側(cè)邊墻圍巖破碎、裂隙發(fā)育、有多條緩傾角斷層通過,層間厚度為0.2m~1.0m左右,夾層有5~10cm不等。

1.3、技術(shù)要求

主廠房巖壁吊車梁質(zhì)量要求較高,為確保梁臺(tái)開挖成型質(zhì)量,減少圍巖的損傷,對巖壁吊車梁開挖進(jìn)行專門的爆破設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn);

巖壁吊車梁巖臺(tái)開挖的成型質(zhì)量將直接影響巖壁牛腿的受力條件,對巖石開挖提出嚴(yán)格的要求:開挖后巖臺(tái)斜面成型效果良好,無欠挖,超挖不超過20cm,殘孔率不低于80%,爆破后開挖巖面平整,無明顯爆破裂隙,嚴(yán)格控制爆破參數(shù)。

二、下游邊墻巖壁吊車梁開挖施工方法

2.1、施工程序

廠房下游邊墻巖壁吊車梁圍巖破碎、緩傾角裂隙發(fā)育,不利于巖臺(tái)開挖成型。根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)專家意見,結(jié)合我單位爆破專家意見,我部初步擬定下游邊墻巖壁吊車梁開挖采用在開挖結(jié)構(gòu)線外垂直布置固結(jié)錨桿,水平分層短進(jìn)尺光面爆破開挖的方法進(jìn)行施工。

施工程序:錨桿施工→Ⅱ2區(qū)保護(hù)層分層水平光面爆破→巖臺(tái)開挖。

下游邊墻巖壁吊車梁分區(qū)如圖1所示。

?2.2、巖臺(tái)開挖方法

下游邊墻巖壁吊車梁巖臺(tái)保護(hù)層的開挖,擬分為3部分進(jìn)行開挖,具體如下:

第一部分(Ⅱ2區(qū))為巖壁吊車梁保護(hù)層開挖,擬采用水平造孔、分層(根據(jù)斷層厚度確定)光面爆破的方法。采用YT-28手風(fēng)鉆水平造孔,周邊孔間距30cm,線裝藥密度為60~80k/m;輔助孔間距70~80cm,線裝藥密度100~150g/m,崩落孔孔距1.0m左右,線裝藥密度采用將Φ32乳化炸藥沿藥卷長度方向分為兩半進(jìn)行間隔裝藥,非電毫秒雷管起爆;

Ⅱ2區(qū)開挖時(shí),應(yīng)同時(shí)完成巖臺(tái)上直墻周邊光爆孔與輔助孔的造孔,并采用φ40PVC塑料管進(jìn)行封孔,以確保巖臺(tái)上直墻周邊光爆孔與輔助孔不發(fā)生塌孔。

第二部分(Ⅱ3區(qū))為巖壁吊車梁巖臺(tái)下直墻保護(hù)層開挖,開挖方法同Ⅱ2區(qū)。

第三部分(Ⅱ4區(qū))巖臺(tái)開挖,上直墻周邊光爆孔與輔助孔的造孔超前與Ⅱ2區(qū)開挖同時(shí)造孔,斜面周邊光爆孔采用手風(fēng)鉆沿巖臺(tái)斜面的設(shè)計(jì)開挖線,由下向上造孔。

斜面周邊光爆孔應(yīng)根據(jù)下拐點(diǎn)以下直墻開挖超欠挖情況,推算出實(shí)際各斜孔的開口位置、孔深,然后按照巖臺(tái)斜度,設(shè)置放線樣架并有效固定,自制相同角度的三角尺,對每孔的斜度進(jìn)行放樣,確定每孔需鉆進(jìn)的深度,確保各孔底在同一高程、同一鉛直面,巖臺(tái)斜孔與上直墻預(yù)留孔同時(shí)爆破,上直墻及巖臺(tái)斜面開挖均采用光面爆破,以保證開挖成型質(zhì)量。

施工出渣,均采用反鏟裝15T自卸汽車,沿中導(dǎo)坑堆渣或拉槽形成的施工通道,經(jīng)進(jìn)廠交通洞運(yùn)輸至洞挖業(yè)主指定渣場棄渣。

2.3、分區(qū)鉆孔爆破參數(shù)

⑴、保護(hù)層Ⅱ2區(qū)開挖爆破參數(shù):

采用YT-28手風(fēng)鉆水平造孔,周邊孔間距25~30cm,鉆孔深度根據(jù)斷層厚度計(jì)算確定,不穿透斷層為宜,周邊孔線裝藥密度為50~80k/m;藥卷直徑為16mm,線裝藥密度為80~100g/m,堵塞長度50cm;

輔助孔孔徑φ42,孔距60~80cm,孔深根據(jù)斷層厚度計(jì)算確定,不穿透斷層為宜,最小抵抗線80~100cm左右,藥卷直徑為16mm,間隔裝藥,線裝藥密度為100~150g/m,堵塞長度50cm;

崩落孔孔徑φ42,孔距100cm,孔深根據(jù)斷層厚度計(jì)算確定,不穿透斷層為宜,藥卷直徑為32mm,線裝藥密度為200~300g/m,堵塞長度50cm;

⑵、保護(hù)層Ⅱ3區(qū)開挖爆破參數(shù):

采用YT-28手風(fēng)鉆水平造孔,周邊孔間距25~30cm,鉆孔深度根據(jù)斷層厚度計(jì)算確定,不穿透斷層為宜,,周邊孔線裝藥密度為50~80k/m;藥卷直徑為16mm,線裝藥密度為80~100g/m,堵塞長度50cm;

輔助孔孔徑φ42,孔距60~80cm,孔深根據(jù)斷層厚度計(jì)算確定,不穿透斷層為宜,最小抵抗線80~100cm左右,藥卷直徑為16mm,間隔裝藥,線裝藥密度為100~150g/m,堵塞長度50cm;

崩落孔孔徑φ42,孔距100cm,孔深根據(jù)斷層厚度計(jì)算確定,不穿透斷層為宜,藥卷直徑為32mm,線裝藥密度為200~300g/m,堵塞長度50cm;

⑶、巖臺(tái)Ⅱ4區(qū)開挖爆破參數(shù):

上直墻豎向光爆孔,孔徑φ42,孔深200cm左右(根據(jù)測量實(shí)測高程每個(gè)孔實(shí)施精確放線),孔距25cm,藥卷直徑為16mm,線裝藥密度為60~80g/m,堵塞長度50cm;

斜面光爆孔孔徑φ42,孔距25~30cm,孔深165cm,藥卷直徑為16mm,線裝藥密度為60~80g/m,堵塞長度40cm。

輔助孔孔徑φ42,孔距60cm,孔深215cm,藥卷直徑為16mm,線裝藥密度為120~150g/m,堵塞長度50cm;

三、技術(shù)控制措施

3.1、技術(shù)性超挖

根據(jù)巖壁吊車梁選用的施工方法、施工工藝要求,為確保不欠挖、一次性成型要求,以下部位需要進(jìn)行技術(shù)性超挖:

1、巖壁吊車梁保護(hù)層Ⅱ2區(qū)開挖,采取水平造孔光面爆破,分層短進(jìn)尺開挖爆破,考慮周邊鉆孔需要,為確保不欠挖,確定技術(shù)性超挖5~10cm;

2、巖臺(tái)上直墻部分,采用垂直造孔光面爆破,為確保不欠挖,按照周邊孔最小外傾1.5°計(jì)算,技術(shù)性超挖5cm。

3.2、采用在開挖結(jié)構(gòu)線外增加錨桿

?為確保巖壁吊車梁開挖質(zhì)量,擬采用在上直墻開挖結(jié)構(gòu)線外設(shè)置Φ?L=3.5m安全錨桿,入巖3.2m,垂直造孔,外傾5°。具體下圖所示:

?3.3、巖臺(tái)下拐點(diǎn)保護(hù)措施

為確保廠房巖壁吊車梁巖臺(tái)下拐點(diǎn)開挖成型質(zhì)量,擬采取以下措施:

首先,采用在下拐點(diǎn)以下10cm邊墻設(shè)二排Ф25?L=4.5m鎖口錨桿(外露10cm)。第一排錨桿間距50cm;第二排錨桿間距75cm,與第一排排距20cm。

其次,通過采用∠50*32*3mm熱軋不等邊角鋼與第一排鎖口錨桿外露部分焊接保護(hù)巖臺(tái)下拐點(diǎn)開挖成型;

最后,采用先進(jìn)行下拐點(diǎn)以下2m范圍系統(tǒng)支護(hù)(Ф?L=6.0m與Ф?L=4.5m系統(tǒng)錨桿(間隔梅花型布置)、掛φ8@15×15cm鋼筋網(wǎng),噴C25砼15cm),再進(jìn)行巖臺(tái)爆破的方式,確保巖臺(tái)開挖成型質(zhì)量。

3.4、巖臺(tái)開挖技術(shù)要求

1、上直墻周邊光爆孔與輔助孔,應(yīng)在保護(hù)層Ⅱ2區(qū)造孔施工時(shí)同時(shí)施工;

2、上直墻周邊光爆孔,孔深2.0m,為確保不欠挖,按照外傾1.5°控制,在上拐點(diǎn)位置技術(shù)性超挖5cm,鉆孔時(shí)應(yīng)設(shè)置放樣架控制傾角;其次,為保證周邊孔在上拐點(diǎn)處達(dá)到同一個(gè)水平上,要求現(xiàn)場技術(shù)人員必須根據(jù)測量實(shí)測的數(shù)據(jù)(基礎(chǔ)面高程至上拐點(diǎn)高差)每個(gè)孔進(jìn)行編號(hào)、統(tǒng)計(jì)孔深,逐個(gè)放樣、造孔。

3、在巖臺(tái)開挖爆破裝藥時(shí),為確保上拐點(diǎn)開挖質(zhì)量,上直墻的光爆孔其孔底20cm應(yīng)采用砂填筑、不裝藥;

四、質(zhì)量保證措施

1、采用合理的開挖方式,巖壁吊車梁下部的高邊墻開挖實(shí)施光面爆破,光面爆破孔布置在輪廓線上,孔位偏差<5cm。中部開挖采用導(dǎo)槽領(lǐng)進(jìn)的方法,并減小一次性裝藥量,從而減小開挖爆破時(shí)對圍巖的影響;

2、開挖后及時(shí)支護(hù),施工完畢后,再進(jìn)行下一步的開挖;

3、通過爆破試驗(yàn),選擇合理的爆破參數(shù),優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)。

4、廠Ⅱ?qū)娱_挖前進(jìn)行爆破試驗(yàn),取得爆破震動(dòng)速度經(jīng)驗(yàn)公式參數(shù)(α、K值)以指導(dǎo)開挖。廠房Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ層先對上、下游邊墻進(jìn)行預(yù)裂,以減小爆破震動(dòng)對巖壁吊車梁的不利影響,并嚴(yán)格控制單響藥量。

5、建立健全質(zhì)檢機(jī)構(gòu),項(xiàng)目設(shè)質(zhì)量管理部,設(shè)置專業(yè)質(zhì)檢工程師崗位2個(gè),各工區(qū)、作業(yè)隊(duì)均配備兼職質(zhì)檢員1~2名;在施工過程中,自上而下按照“跟蹤檢查-復(fù)檢-抽檢”和“自檢-互檢-交接檢”等兩個(gè)層次分別實(shí)施質(zhì)量檢查任務(wù)。各類人員做到崗責(zé)相符,實(shí)施質(zhì)量一票否決制。在嚴(yán)格內(nèi)部“三檢”制度的基礎(chǔ)上,認(rèn)真接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的監(jiān)督,并自始至終密切配合,嚴(yán)格服從。

五、安全及文明施工措施

建立健全安全保證體系,貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)方面的法律法規(guī),定期召開安全生產(chǎn)會(huì)議,研究項(xiàng)目安全生產(chǎn)工作,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決。逐級(jí)簽定安全責(zé)任書,使各級(jí)明確自己的安全目標(biāo),制定好各自的安全規(guī)劃,達(dá)到全員參與安全管理的目的,充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn),人人有責(zé)”。按照“安全生產(chǎn),預(yù)防為主”的原則組織施工生產(chǎn),做到消除事故隱患,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)。本分部工程按以下安全管理制度及辦法實(shí)施。

1、本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理,即一級(jí)管理由項(xiàng)目副經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的安全監(jiān)察部負(fù)責(zé),二級(jí)管理由作業(yè)廠隊(duì)負(fù)責(zé),三級(jí)管理由班組負(fù)責(zé)。

2、根據(jù)本工程的特點(diǎn)及條件制定《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、并按照頒布的《安全生產(chǎn)責(zé)任制》的要求,落實(shí)各級(jí)管理人員和操作人員的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)制,人人做好本崗位的安全工作。

3、實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制,由項(xiàng)目經(jīng)理部組織有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底,凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù),并保存資料,安全監(jiān)察部專職安全員對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,并作好記錄。

4、每個(gè)循環(huán)作業(yè)爆破工序完成后,須項(xiàng)目部專職安全員和作業(yè)隊(duì)兼職安全員安全處理完畢后,方能進(jìn)入下道施工工序。

5、嚴(yán)格按項(xiàng)目部規(guī)定的爆破時(shí)間進(jìn)行爆破作業(yè)。