(一)橋梁、隧道作業(yè)安全防護

1.橋梁、隧道作業(yè)安全防護

開挖建筑物基坑和刷坡時,應采取的安全措施有:

(1)開挖基坑時,邊坡的坡度必須按照設計要求,按放好的邊坡線從上向下開挖,不得任意放陡坡度,禁止掏底挖土;

(2)遇有滑層、裂紋、浸水等情況,基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡;

(3)靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物;

(4)在同一坡面相對的上下方,不得上下同時開工,不得在上層挖土時下層運土;

(5)圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時,應佩戴防護眼鏡,禁止面對面或戴手套打錘,掌釬時應配帶防護手套。

2.鋼梁鉚接作業(yè)安全防護

禁止在腳手架上試打鉚釘槍。使用鉚釘槍打銷釘和過沖時,應呼喚應答,防止過沖傷人。換裝鉚釘槍風彈時不準對人,停用鉚釘槍時,必須帶好安全環(huán)。非風動機具操作人員,不準動用鉚釘槍。鉚釘爐應放在適當位置,放在橋上時,必須設防火盤,列車通過時蓋上防火罩,完工后必須熄滅爐火,撤出橋外。

3.橋隧作業(yè)安全防護有關要求

在既有線橋梁、隧道作業(yè),必須按規(guī)定設置防護,列車接近時必須按規(guī)定下道,迅速撤離橋隧或進人避車臺(洞)。在高處、陡坡立體交叉作業(yè)時,必須戴上安全帽,系好安全帶(繩),掛牢安全網。

在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時,必須有預防塌落傷人的安全措施。

改建運營隧道搭設的工作臺和風、水、電管線等設施以及所有機具材料不得侵入行車限界,其邊緣至機車車輛限界的凈距離在直線上不得少于15cm,曲線地段應根據(jù)計算加寬。

橋涵增建與改建項目的橋涵主體工程施工時,應在橋涵上方的路基上設專人看守防護,以防落石傷人。

既有線改建橋梁,舊墩臺需鑿除時,不宜采用爆破法施工,施工人員鑿除混凝土時,必須戴護目鏡。

施工現(xiàn)場應有安全標志。危險地區(qū)必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志,夜間設紅燈示警。場地狹小、行人和運輸繁忙的地段,應設臨時交通指揮。

開工前應按規(guī)定修建人行和運輸便道,經常養(yǎng)護,保持暢通。人行道的寬度一般不得小于1m,特別困難地段不得小于0.6m。在陡坡上應挖臺階,每臺階的高度為0.20~0.25m,寬度不小于0.3m;在“之’字形轉彎處應設置不小于1m×lm的平臺,并按需要設置欄桿和加鋪防滑材料。

鏟運機運土道路應設在施工場區(qū)以內,與城鄉(xiāng)公路分開嚴禁其他車輛及行人通行。如必須行經城鄉(xiāng)公路或與其交叉時,應設立各種警告標志,并應設專人看守,指揮交通。鏟運機運土道路嚴禁與既有鐵路平面交叉。

4.橋(涵)隧其它作業(yè)安全防護

高處作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等,要系牢安全帶。不得拋擲傳遞,高處作業(yè)人員遇有雷雨、大雪、濃霧或風力六級以上等惡劣氣候時,應停止露天高處作業(yè)。在地面3m以上的高處及陡坡上作業(yè),必須戴好安全帽,系好安全帶或安金繩,不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前,使用人必須詳細檢查,段(隊)每半年應做一次鑒定。

水上作業(yè)應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業(yè)前,應觀測水深及流速,并選派會游泳的人員擔當水中作業(yè),其連續(xù)工作時間應遵守下列規(guī)定:水溫在5℃-15℃時和水溫在16℃-25℃時分別不得超過1h和2h。

野外作業(yè)在酷暑、嚴寒季節(jié)應采取切實措施,防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。野外作業(yè)遇雷雨時,作業(yè)人員應放下手中的金屬器具,迅速到安全處所躲避,嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏。

(二)橋涵頂進作業(yè)安全措施及防護

1.線路、橋隧等設備施工時,施工領導人必須遵守以下五項規(guī)定:

(1)指派的防護員必須是責任心強,具有安全生產知識,熟知防護方法,身體健康,經過培訓考試合格的路工。

?(2)施工前,應按審定的方案做好各項準備工作,除對施工人員進行安全教育外,并要確認信號備品、機具、材料齊全完好,封鎖或慢行命令無差錯,防護已設好,各項安全措施已落實,方可發(fā)布施工命令。

(3)施工中,應嚴格按審定的方案作業(yè),隨時掌握進度與質量,監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定,消除不安全因素,并經常保持與防護員之間的聯(lián)系;

(4)開通線路前,要認真進行質量檢查,確認線路設備狀態(tài)達到放行條件,材料機具不侵入限界,做好記錄。

(5)列車通過后,要組織復查整修,確認線路、橋隧等設備已達到規(guī)定要求并做好記錄后方準收工。

2.既有線增建橋涵施工中,便橋架設按照要求應做好以下五項工作:

(1)既有線挖空枕木后當列車通過時,應用枕木頭將枕木墊實。

(2)連續(xù)三根枕木被挖空時,必須用扣軌加固線路,而后方可繼續(xù)施工。

(3)枕木垛有扣梁的構件在架設后,各部尺寸得超限。

(4)在自動閉塞區(qū)段施工時,應做好絕緣工作。工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌。

(5)在無縫線路區(qū)段施工,應對線路進行放散。否則應將施工范圍內無縫鋼軌線路臨時換鋪為普通鋼軌,然后進行加固。

3.鐵路行車地段軌下路基開挖應遵循以下六項要求:

(1)對需要扣軌、吊軌的數(shù)量,開挖長度,限界要求,支檔設施,施工程序,地下原有管線的處理.棄土、材料的堆放場地,運輸方案,車輛走行的速度等,均應周密設計安排,并向有關作業(yè)人員交代清楚。

(2)施工作業(yè)預先應和工務部門商定,并派人對線路進行監(jiān)護。工地須備有各種停車防護信號,以防萬一。

(3)支撐應緊跟開挖,在每次列車通過后、放炮后及雨后均應檢查支撐及防護板的變形和損壞情況;更換支撐時應先裝上新的,再拆下舊的。

(4)列車通過時,軌下作業(yè)人員必須暫時避開。

(5)施工過程中,排水系統(tǒng)應保持暢通。

(6)開挖地段設專人檢查、看守,如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變化對行車有影響,必須在線路恢復到良好狀態(tài)后,方可放行列車。

4.既有線橋涵頂進挖土作業(yè)必須遵守以下六項規(guī)定:

(1)嚴禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土;

(2)列車通過時嚴禁挖土;

(3)機械設備發(fā)生故障時不得挖土;

(4)頂進暫停期間不得挖土;

(5)雨天不得挖土;

(6)開挖面應設上下扶梯,施工人員在高處作業(yè)應系安全帶。

5.橋描頂進施工,施頂時非操作人員應撤離工作坑,嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超出4m時,應加設橫梁,已經就位的頂鐵上不得站人。

篇2:瓦斯隧道測風制度

1、瓦檢員應根據(jù)設計和規(guī)范要求,對隧道風量進行測定,數(shù)據(jù)要準確,分析要詳細,測風報表要及時送交有關部門審閱。

2、在每月召開的安全辦公會議上,要把隧道通風提到議事日程上,加以分析和總結。

3、每年要編制"一通三防"安全措施計劃,并按計劃進行實施。

4、每月應組織一次"一通三防"的安全檢查,對通風系統(tǒng)和防災、抗災能力分析和總結。

5、測風各種圖紙、報表、數(shù)據(jù)齊全,上報及時。

6、通風儀器、儀表要認真進行保管、維修、保養(yǎng)、定期校正,定期進行經過有資質的單位的檢定。

7、測風員要經過專門的培訓。

篇3:隧道有害氣體檢測管理制度

各單位:

為了防止金雞嶺和田坪嶺兩條隧道在施工過程中,有害氣體超限帶來危險。避免因有害氣體含量高,對施工人員身體健康、隧道工程安全造成毀滅性災害。切實保護人身、機具和工程安全。特制訂隧道有害氣體檢測及通風管理制度,望各單位認真執(zhí)行:

一、監(jiān)測內容

瓦斯是隧道施工中,從煤層、巖層和隧道圍巖中逸出的各種有害氣體(其中主要成份是俗稱沼氣的甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重烴及其化合物,包括乙烷、丙烷、丁烷等氣體)的總稱。是大量植物沉積埋藏在地下深處,在缺氧情況下經地層高溫高壓的作用下在進入煤的變質碳化過程中產生的氣體。

瓦斯通常在碳質巖內或者附近發(fā)現(xiàn),尤其在煤層、頁巖和含油層以及其他產生瓦斯的巖石上的多孔地層,另外在泥炭、有機粉砂和有機體在潮濕環(huán)境下腐爛的地方也會有瓦斯存在。瓦斯可以沿斷層、節(jié)理或者多孔巖石橫向通過相當一段距離。如果被覆蓋的不滲水地層限制,瓦斯會在湖和水下累積。

?瓦斯通常以氣壓袋形式存在,當氣壓袋被刺破(如鉆眼)后,由于穩(wěn)定的滲入、嚴重散發(fā)或者突然涌入,在開挖區(qū)域將有瓦斯出現(xiàn):伴隨一定煤層中的地質擾動,瓦斯也會以強烈爆發(fā)的形式(通常含有大量煤塵)產生。溶在地下水中的瓦斯氣體進入隧道后,氣體會從水中釋放出來,進入隧道空氣中。

?根據(jù)金雞嶺隧道、和田坪嶺隧道有害氣體的實際情況,瓦斯(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、硫化氫(HS)作為主要監(jiān)測對象,而把一些含量低、濃度小的有害氣體作為輔助監(jiān)控對象。

二、人員配置

各隧道工區(qū)成立以架子隊隊長為組長的隧道施工有害氣體管理小組,指定專人負責現(xiàn)場的有害氣體管理工作,強化對施工現(xiàn)場的監(jiān)管。

各工區(qū)至少配備2人進行全天24小時的有害氣體監(jiān)測。(建議各工區(qū)領工員或技術員),分白班與夜班。做到分工明確、責任明確,保證有害氣體監(jiān)測的及時性及精確度。一發(fā)生情況直接,撤離作業(yè)人員并向有害氣體管理組領導匯報。

隧道作業(yè)人員(包括管理人員、施工人員及特種作業(yè)人員)應該接受相應的瓦斯隧道安全施工基本安全知識培訓。制定并落實隧道施工現(xiàn)場安全管理制度。制定用火安全制度,不得在隧道內抽煙、攜帶火種等,加強用電安全管理,提供電力安全防范等級。項目部安質部應定期(每周一次)和不定期對隧道安全施工進行檢查,及時處理暴露的安全問題,及時消除安全隱患,確保隧道施工任務安全順利完成。

三、氣體監(jiān)測與分析

1、監(jiān)測頻率及位置

因本隧道為非瓦斯隧道,因此監(jiān)測頻率較瓦斯隧道少,(但考慮不同斷面偶爾出現(xiàn)煤矸石的狀況),故在圍巖變化時必須進行監(jiān)測,同時每班監(jiān)測不得少于2次,遇有突發(fā)氣體時,每班可根據(jù)情況進行多次監(jiān)測,監(jiān)測時每一百米檢測3個斷面,每個斷面測五個點:即拱頂、兩側拱腰處和兩側墻腳處,掌子面處應多測幾點。重點監(jiān)測的風流和場地包括:開挖面回風流、放炮地點附近20m以內的風流、局部坍方冒頂處、各種作業(yè)臺車和機械附近20m處以及隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集處等;地質破碎帶處應及時檢查。

2、監(jiān)測數(shù)據(jù)整理與分析

瓦檢人員在洞內檢測的同時,做好各種有害氣體濃度變化的記錄,并及時匯總分析,指導隧道安全施工,如遇特殊情況及時向值班負責人報告,以便采取緊急應對措施。

四、管理措施

1、瓦檢儀器專人保管、充電,應隨時保證測試的準確性。按各種儀器說明書要求,定期送地市級以上質量技術鑒定機構進行鑒定,對需要大修的儀器應送國家認定機構進行修復。

2、重點區(qū)域及部位堅持“一炮三檢制”,即裝藥前、爆破前、爆破后,均應進行檢測。

3、每個檢測點應設明顯的記錄牌,每次檢測應及時填寫在記錄本上,并定期逐級上報。

五、有害氣體綜合治理

目前對隧道內有害氣體的綜合治理,主要是采用超前探測、排放、通風、防護、注漿止氣及氣密性砼封閉等方法對有害氣體進行綜合治理。

1、超前探測、排放

用ZY-150型鉆機進行超前鉆探,對有害氣體進行判斷,并通過鉆孔排放有害氣體。在隧道每個開挖循環(huán)作業(yè)鉆孔前,加強局部爆破鉆孔對開挖面前方5m范圍進行探測,判斷是否有有害氣體逸出。

2、通風

通風是降低有害氣體濃度、防止有害氣體積聚的最有效手段;通風可以不斷向洞內送入新鮮空氣,排出有害氣體和降低粉塵濃度,從而改善洞內施工環(huán)境,確保洞內施工安全和人員身體健康,提高生產效率。

通風標準:

根據(jù)經驗及安全規(guī)范要求,通風量至少應滿足以下要求:

a、洞內空氣含氧量不得少于20%,并保證洞內施工人員每人每分鐘能獲得4m3的新鮮空氣。

b、粉塵允許濃度,每立方米空氣中,含有10%以上游離二氧化硅的粉塵必須在2mg以下。

c、洞內有害氣體最高允許濃度標準見表2。

d、洞內最小風速:Vmin=0.25(m/s)。

3、防護

①、在有害氣體含量高地段施工,作業(yè)人員必須攜帶個體自救器。爆破采用非電毫秒起爆系統(tǒng)和非電雷管引爆,洞內人員全部撤離,洞外起爆。通風后,先由技術人員帶滅火器、自救器及檢測儀進入工作面,經檢查無燃燒、無有害氣體涌出后再供電,待檢測各種有害氣體濃度降至安全標準以下后,才能開始施工作業(yè)。

②、洞內不能停止通風,必須有備用電源。

4、注漿止氣

對有害氣體含量高地段,為施工及營運安全,采用小導管注漿封閉周邊圍巖裂隙,防止有害氣體滲漏。使用ф42鋼管鉆梅花孔,管長5m,沿開挖周邊以5°~8°外插角鉆孔,鋼花管插入孔內,孔口用錨固劑堵塞縫隙,注漿用水泥-水玻璃雙液漿摻BR增加型防水劑,配合比為:水:水泥:水玻璃:防水劑=1:1:0.67:0.256,注漿壓力0.7~0.9MPa。

5、氣密性砼

在瓦斯設防段,初期支護采用氣密性噴砼封閉瓦斯,二次襯砌采用全封閉復合式襯砌,模筑氣密性砼,氣密性砼滲透系數(shù)小于10×10-11cm/s。

6、防爆與防煤層瓦斯突出

有害氣體防治,最重要的內容就是防爆與防煤層瓦斯突出。防爆可通過加強通風對洞內瓦斯進行稀釋,使其濃度降至安全濃度以下;同時采取控制火源、使用防爆電器、防爆機械等手段實現(xiàn)。

7、其它方法

利用有害氣體的化學、物理特性,采取下列措施,也可降低有害氣體濃度。?

①、對H2S氣體,可向煤體或巖體壓送石灰水及化學漿液。

②、水幕降塵,把水霧化成微細水滴射到空氣中,使之與空氣中的粉塵碰撞,則塵粒附于水滴上,被潤濕的塵粒凝聚成大顆粒,從而加快其降落速度,達到防塵防有害氣體的目的。

六、具體要求

1、全員重視,合理投入是實現(xiàn)安全生產的先決條件。

把有害氣體監(jiān)測放在第一位,把通風管理作為“重中之重”,在“人、財、物”上優(yōu)先保證,牢固樹立“防有害氣體災害大于一切”的思想,當施工進度與有害氣體監(jiān)測、防治相矛盾時,以“寧停三天,不搶一秒”作為處理問題的準則。

2、建立完善各種有害氣體監(jiān)測、管理制度,嚴格執(zhí)行。

根據(jù)《隧道施工安全規(guī)程》、《鐵路隧道施工規(guī)范》等法規(guī),結合隧道實際情況,制定安全檢查制度等,并嚴格執(zhí)行制度,在制度面前人人平等。

3、通過各種方式,提高全員安全意識。

安全工作只有100%和0兩種結果,因此,提高洞內每一個施工人員的安全意識是保證安全的前提。除對施工人員進行專業(yè)培訓、上崗培訓外,還要經常在各種大、小會議上提安全、講安全,做到警鐘長鳴,甚至舉行專題知識競賽等生動有趣的活動,使每一個施工人員隨時腦子中有安全這根弦,樹立“隧道施工安全無小事”的觀念。

4、綜合治理見成效。

有害氣體隧道安全施工不是哪一個人、哪一個部門、哪一個施工環(huán)節(jié)能夠完全保證的,它貫穿于整個施工過程中,只有進行全時效、全方位綜合治理,采取一切有效的管理、技術措施,消滅一切安全隱患,才能保證安全。對于有害氣體監(jiān)測,要狠抓檢測員檢查有害氣體制度的落實,明確每班檢查地點、時間。洞內無檢測員不能施工,檢測員有現(xiàn)場停止施工的權力。

中鐵四局南龍鐵路項目經理部二分部?

2014-8-31