從我國礦山事故的構成情況看,隨著礦井機械化程度提高,機械傷害、提升運輸事故是上升趨勢,每年傷亡人數都約占總傷亡人數的對%。而且礦井運輸與提升是礦山生產系統的“命脈”,如果發生運輸與提升事故,不僅會造成人員傷亡,而且還會影響生產的正常進行,直接造成經濟損失。所以,為了保障提升及機械運輸的安全必須做到以下幾點:

(1)機車運輸

定期檢查機車安全裝置是否齊全、靈敏、可靠;機車安全裝置包括閘、燈、警鈴(喇叭)、連接器、撒砂裝置、過電流保護裝置等,其中任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時即不得使用,應立即進行維修;檢查機車的架線高度、懸點間距是否符合安全要求,即在不行人的巷道中架線高度不得低于1.8m,行人巷道不得低于2.0m,主要運輸巷道架線高度不得低于2.2m,懸點間隔直線段不得小于5m,曲線段不得小于3m。

運送人員時每班發車前應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等,合乎要求方可運行。嚴禁同時運送有爆炸性、易燃性或腐蝕性的物品,也不得附掛物料車。經常檢查人員上下的地點照明是否良好,上下車是否切斷該區段架空線電源。

(2)鏈板運輸機

①經常檢查鏈板運輸機道是否平直無雜物,安設機頭處,頂板是否堅固,必要時必須有加強支柱;檢查鏈板運輸機鋪設是否平、直;溜槽接口平正、連接牢固;支柱與運輸機之間是否保持規定范圍內的空隙。

②兩部鏈板機成直接搭接時,上部運輸機頭要高于下部運輸機0.2m,并前后交錯1m;橫豎搭接時要高出0.3m。

③鏈板運輸機使用前必須檢查各部螺絲、聯軸節、防護罩、大鏈及防爆開關是否完好,起動鏈板運輸機時要先發出信號,并先開最后卸煤的一部,然后按順序開動,停機應先停最先裝煤的一部,然后按順序停止。

④減速器、電動機及各部軸承,溫度不得超過60℃,使用液力耦合器時,必須按規定使用易熔合金塞,不得用其他代用品。并嚴格按規定的油液數量和品種加油。定期檢查耦合器旁是否堆積煤粉,是否具有良好的通風、散熱條件。

⑤禁止人員在溜槽邊坐立和在溜槽上行走,也不得利用鏈板機運送其他物品。

③固定使用的鏈板運輸機必須由專人負責,并按規定定期檢修。

(3)膠帶運輸機

①使用膠帶運輸機運送物料的最大傾角向上一般不大于18,向下一般不大15,運輸機最高點距頂板一般應大于0.6m。

②膠帶運輸機必須空載起動,專門運送物料的膠帶運輸機嚴禁乘人。

③定期檢查膠帶運輸機是否具備防止膠帶打滑、跑偏、逆轉、過速、過載等保護,使用液力耦合器應經常檢查充油情況并按規定使用易熔合金寨。

④檢查煤礦井下是否按規定使用阻燃皮帶。

⑤檢查多點裝料(礦)點和卸料(礦)點,是否有電氣保護及信號裝置。

(4)豎井提升

井口安全門,必須定期檢查提升信號系統內沒置的閉鎖裝置,即安全門未關閉,發不出開車信號。提升容器、連接裝置;防墜器、罐耳、罐道、阻車器(罐擋)、搖臺、裝卸設備、天輪、鋼絲繩以及提升絞車都必須按規定周期檢查。

篇2:運輸安全生產費用投入保障制度

第一條為認真做好安全生產經費管理,確保各項安全生產措施的落實,促進企業安全生產。根據《中華人民共和國安全生產法》、安全生產條例》及《生產經營單位安全生產責任規定》等國家安全生產法律法規,結合企業安全生產實際,制定本制度。

第二條安全生產費用是指企業按照規定標準提取,在成本中列支,專門用于完善和改進企業安全生產條件的資金。

第三條根據省交通運輸廳相關的規定,我司安全生產費用投入的項目和標準為:

(一)安全管理經費投入(每年每百輛車投入安全經費5萬元);

(二)教育培訓經費投入(每年每百輛車投入安全經費1.5萬元);

(三)年度安全事故隱患整改專項資金投入(根據隱患整改需要確定具體金額)。

第四條安全生產費用按照“企業提取、政府監管、確保需要、規范使用”的原則進行財務管理,在以下范圍內使用。

(一)安全管理經費投入

1.完善、改造和維護安全防護設備、設施支出。包括作業場所的監控、監測、通風、防曬、調溫、防火、滅火、防爆、泄壓、防毒、消毒、中和、防潮、防雷、防靜電、防腐、防滲漏、防護圍堤或者隔離操作等設施設備;車輛安全狀況檢測及維護系統、附屬安全設備等;

2.配備必要的應急救援器材、設備和現場作業人員安全防護物品支出;

3.安全生產檢查與評價支出。

(二)教育培訓經費投入

1.配備教育設施設備支出;

2.安全技能培訓資料支出;

3.應急救援演練支出;

4.安全宣傳支出。

(三)年度安全事故隱患整改專項資金投入

1.重大危險源、重大事故隱患的檢查、評估、監控、整改支出。

2.其他與安全生產直接相關的支出。

第五條安全費用優先用于滿足安全管理職能部門對企業安全生產提出的整改措施或達到安全生產標準所需支出。

第六條公司財務處對全司安全費用實行集中管理,統籌使用。提取的安全費用實行專戶核算,在規定范圍安排使用。年度結余下年度使用,當年計提安全費用不足的,超出部分按正常成本費用渠道列支。

第七條安全生產費用管理職責。

(一)總經理對安全生產費用全面領導。審批安全費用提取、安全投入計劃、經費使用報告、安全經費提取和使用情況年度報告。

(二)其他負責人按照職責分工,對各自分管工作范圍內的安全生產費用計取、支付、使用實施監督管理。

(三)安全部負責編制年度安全經費投入預算,每半年和年度對經費投入情況進行預決算,審核基層單位安全投入報告,監督檢查安全投入落實情況,建立安全經費投入臺帳。

第八條安全生產費用使用管理

(一)財務部應當按照“確保需要、規范使用”的原則,對安全費用進行財務管理,保證專款專用,并督促其合理使用。

(二)財務部負責對安全生產費用進行統一管理,審核安全費用提取、安全投入計劃、安全經費使用等,根據年度安全生產計劃,做好資金的投入落實工作,建立安全經費臺帳,確保安全投入迅速及時。

(三)各單位應建立安全費用臺帳,記錄安全生產費用的數額、支付計劃、使用要求、調整方式等條款。安全工作結束,多余的安全生產費用納入財務,由主辦會計管理。

(四)安全費用具體使用審批程序按照公司財務管理制度執行。

(五)擅自挪用安全費用的,公司將按情節嚴重程度嚴肅處理,處理辦法由董事會討論決定。

第九條本制度由公司安全生產委員會辦公室負責解釋,自20**年4月26日起執行。

篇3:運輸安全保障制度

一、行車人身及作業安全標準

(一)鐵路行車人員人身安全通用標準

1、班前要充分休息,禁止飲酒,保持精神飽滿。

2、工作中,穿著規定的服裝、防滑鞋,佩帶易于識別的章證,按規定配備好防護用品;

3、嚴禁在道心、枕木頭上行走;不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌。

4、橫越線路時,應一站、二看、三通過,注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

5、橫越停有機車、車輛的線路時,先確認機車、車輛暫不移動,然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前搶越。

6、因工作需要必須橫越列車、車列時,應先確認機車、車輛暫不移動,然后由通過臺或兩車車鉤上越過,但不要碰開鉤銷,注意鄰線有無機車、車輛運行,嚴禁鉆車。

7、嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木上、道心里坐臥或站立。

8、非調車作業人員嚴禁扒乘機車、車輛,以車代步,如確需登乘機車車輛時,必須持有登乘證得到有關人員的同意,并在機車車輛停穩后方可上下,嚴禁在機車車輛運行中上下車。

9、在運行中的機車車輛上作業時,要抓牢站穩。

(二)行車作業有關人員安全注意事項

1、調車作業人員安全注意事項

1.1必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法,以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。

1.2上下車時必須遵守以下規定:

1.2.1上車時,車速不得超過15公里/小時;下車時,車速不得超過20公里/小時。

1.2.2在站臺上上下車時,車速不得超過10公里/小時。

1.2.3在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米有貨物堆放的高站臺上和利用扶手上下車作業時,必須停車上下。

1.2.4蹬乘機車作業時,必須在機車停穩時再上下車。

1.2.5上下車前應注意腳蹬、車梯、扶手,平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。

1.2.6不準迎面上車。

1.2.7不準反面上下車(牽出時最后一輛除外)。

1.2.8上下車時要選好地點,注意地面障礙物。在冬季注意地面是否有冰雪,以防絆倒、碰傷、滑倒。

1.3在車列、車輛運行中,禁止下列行為:

1.3.1在車鉤上、平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。

1.3.2在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走。

1.3.3手抓篷布或捆幫貨物的繩索,腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。

1.3.4在車梯上探身過遠或經站臺時,站在低于站臺的車梯上。

1.3.5在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

1.3.6騎坐車幫。

1.3.7跨越車輛(使用對口閘除外)。

1.3.8兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側腳踏板上。

1.3.9進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。

1.4去專用線或貨物線調車作業,須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況。

1.5在電氣化區段,接觸網未停電、未接地的情況下,禁止到車頂調車作業。在帶電接觸網線路上調車時,禁止登上棚車和敞車使用手制動機。

1.6帶風作業時,必須執行“一關、二摘、三提鉤”的作業程序,防止未關閉折角塞門就摘風管而打傷人。

1.7摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時,必須等列車、車列停妥,并得到調車長的回示,晝間由調車長防護,夜間必須向調車長顯示防護信號。

1.8調整鉤位、處理鉤銷時,不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車及特種車輛,應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。

1.9嚴禁使用折角塞門放風制動。

1.10單機或牽引運行時,嚴禁在機車前后端坐臥。

1.11使用折疊式手閘,須在停車時豎起閘桿,確認方套落下,月牙板關好,插銷插上后方可使用。

1.12作業中嚴禁吸煙。

1.13冬季作業安全注意事項:

1.13.1必須配戴好個人的防護及防寒用品。

1.13.2穿衣服要利落、穿暖,扣緊紐扣,保持手腳靈活。

1.13.3不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋,要穿防滑鞋。

1.13.4帶手套要分五指,不要太厚,以免影響抓車的靈活

1.13.5提前上崗,適當降低上下車速度。

2、扳道員作業安全注意事項

2.1接發列車時,必須站在《站細》規定的安全地點,隨時注意鄰線機車、車輛動態。

2.2扳動道岔必須執行“四程序”,作業中認真執行要道還道制度,并隨時注意鄰線機車車輛動態,除因作業必須進入道心外,均應站在安全地點。

2.3接收計劃時必須復誦,計劃不清嚴禁開始作業。

2.4接發列車時要認真執行三面迎送制度,密切注意列車運行和貨物裝載狀態,發現問題果斷處理;接車時應認真確認列車尾部是否過標,天氣不良時應走近確認。

2.5拭擦道岔時,應向車站值班員報告并征得同意后方可開始拭擦。

3、運轉車長值乘安全注意事項

3.1必須熟悉擔當值乘區段的沿線及各站設備情況和《站細》有關規定。

3.2按時出乘,檢查備品是否齊全,認真與車站辦理票據和列車交接工作。

3.3在值乘時要坐穩、站穩扶牢,按要求執行車機聯控制度。

3.4顯示信號或作業時要注意鄰線來車。

3.5列車在站停留時,根據停留時間對貨物裝載加固狀態進行仔細檢查,處理車輛下部異狀時,要通知司機,并做好防護工作。

3.6不準飛乘飛降,不準在車梯上探身過遠,在列車運行中,嚴禁跨越車輛。

3.7參加調車作業時,嚴格按調車作業有關安全要求執行。

4、機車乘務人員值乘安全注意事項

4.1開始工作前,應先認真檢查使用的工具、設備以及工作有關的機械、機件和周圍的環境,如有不利于安全的現象必須排除或采取安全措施后方可進行工作。

4.2移動機車前,應加強聯系,確認機車下部無作業人員,無止輪器、聯系無誤并鳴笛后方可動車。

4.3處理帶壓力部件的泄露時,必須首先遮斷壓力來源,并放出剩余壓力后方可進行。有風壓時,禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。在摘制動軟時,應按“一關前、二關后、三摘風管”的原則,在吹掃制動軟管時,應用手握住軟管端頭,以防軟管甩動傷人。

4.4所有乘務員必須接受電氣化區段運行、作業的安全培訓,并經考核合格后,持證上崗。凡運行途經電氣化區段的機車上所有可攀登到車頂的梯子、出口處都必須加裝“高壓危險、防止觸電”字樣的警示牌,并應加鎖。乘務人員在電氣化區段運行途中,在沒有嚴格確認電氣化網絡斷電的情況下,嚴禁攀登車頂或用可能接觸電網的超長工具,向車頂上部延伸和工作。

4.5機車各安全保護裝置和監督、計量器具不得盲目切除及任意調整其動作參數。

4.6機車三項設備應在機車出庫前,認真仔細地做好整備檢查,狀態必須良好,功能須滿足鐵道部的規定。各種參數、數據必須符合列車運行運行區段的需要,任何人不得更改。

4.7機車乘務員在列車運行中要做到:

4.7.1通過站段管內或其他特殊規定的線路時,應認真確認線路道岔開通狀態,并注意鄰線機車、車輛以及工作人員的動向,執行要道還道制度,嚴守限制速度,并不得將身子探伸門窗以外,以防與建筑物接觸。

4.7.2通過橋梁隧道、進出站或交會列車時,不要探身窗外,并注意鄰線列車貨物裝載情況,不得超越機車限界進行作業,防止互相碰撞。

4.7.3在交接行車憑證和行車命令時,一定要做好一切安全準備工作,并作到思想集中。

4.7.4嚴禁飛乘飛降。

4.7.5機車在運行中要集中精力,不間斷了望,注意掌握區段內各種車輛、行人、牲畜經常行走的地點、時間。

4.7.6認真執行人員不齊不準動車,調車作業要嚴格執行呼喚應答制度和“十六字”令制度。

4.7.7值乘中嚴禁在機車上睡覺。

4.8列車在站停留時應做到:

4.8.1列車在沿途各站停車時,不論在任何情況下,乘務員必須堅守崗位,有人看守機車。

4.8.2必須施行制動后的保壓停車。

4.8.3停放在機務段的機車,單獨制動閥應施行制動,并擰緊手制動機,鎖好車門,所有停放機車應設置止輪器。

4.9機車檢查修理作業時應做到:

4.9.1檢查蓄電池時,要先斷開閘刀,嚴禁將金屬工具放在蓄電池的跨線上,并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上,防止燒傷。

4.9.2進行水阻試驗或機車帶負荷運行時,禁止進入高壓室作業。

4.9.3差示壓力計作用后,在未判明情況前,不要立即進入機械間,更不要立即打開柴油機檢查孔蓋進行檢查,防止燙傷。

4.9.4檢查機車電氣部分時,禁止手觸各電器觸頭。不得帶電檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。不得已需要閉合或斷開電器時,必須使用絕緣物。

4.9.5禁止帶電接觸高壓導線和各種用電設備的導電部分,嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件,檢修前,必須切斷壓力來源,排盡剩余壓力,切斷電源。禁止帶電作業。

4.9.6柴油機啟動前,應進行呼喚確認有關人員已在安全位置后方可啟動柴油機。柴油機空載試驗時,必須先確認機控按鈕在斷開位或故障閘刀在中立位并將機車制動。

4.9.7需進動力室檢查巡視,必須呼喚,經司機同意后方可進入。檢查時,禁止接觸各運動及有電的部件。

4.9.8庫內制動實驗,必須車上車下聯系好,并鳴笛警示后,方可實驗。

4.9.9更換機車閘瓦時,機班人員應加強聯系,注意人身安全,并對機車采取防溜措施,關閉相應制動缸塞門,然后將單閥置于制動位。作業中嚴禁移動自閥手柄并掛好禁動牌,更換閘瓦過程中,不得將手指在閘瓦和輪面間、閘瓦釬空中試探。更換閘瓦作業完畢后,應開放相應的制動缸塞門,進行制動試驗,調整閘瓦間隙,然后撤除防溜措施。

4.10使用各種電源前應注意的安全事項:

4.10.1對所用電源的性能了解清楚,并確認其電壓及允許負荷。

4.10.2對所用電源開關必須確認無他人使用或不影響他人和其他電器設備的正常運轉后,方可接通。

4.10.3如使用的電源開關有其他設備的電線時,必須先切斷電源,然后拆掉其他設備的電線,再接上所用電氣設備的電線。

4.11副司機進行機車檢查、給油作業時應注意的安全事項:

4.11.1進行機車檢查、給油作業前,必須確認機車已制動(無風時使用手制動機,并打好止輪器),做好機車安全防護工作。

4.11.2在作業中,嚴禁跳越地溝。

4.11.3進行各種實驗時,必須與本班人員充分聯系、緊密配合、保證安全。

4.11.4各部件檢查完畢后,必須復原位置和正常狀態。

4.11.5進行電器實驗時,嚴格遵守試驗程序,使用試燈造成故障時應小心謹慎,防止人為短路故障發生。

4.11.6作業完畢后,須緩解手制動機,并確認輪對已完全處于緩解狀態。

4.12機車整備作業中,司機進行各項機能試驗時,副司機應做好如下安全配合工作:

4.12.1司機進行電器實驗時,副司機應按“電器試驗程序及要求”與司機配合,并呼喚應答,確認各項試驗正常。

4.12.2司機進行制動機試驗時,副司機應確認撒沙管路是否暢通和制動缸鞲鞴行程是否符合規定。

4.12.3司機進行柴油機升、降速及前、后方向加載實驗時,副司機應對機械間各部進行巡視,確認柴油機啟動后各部工作是否正常。

4.12.4機車出段前,應協助司機確認機車安全裝備狀態良好,手制動機緩解以及閘瓦與輪箍踏面的間隙是否符合規定。

4.13機車整備完畢,出入段的安全事項:

4.13.1機車全員上車后,確認出入信號或股道信號、道岔開通信號顯示正確,執行呼喚應答,鳴笛動車出入段。

4.13.2移動機車前,應注意鄰線機車、車輛的情況,段內走行嚴守速度規定。

4.13.3機車到達站、段分界點停車,應簽認出入段時分,了解掛車股道和徑路,按信號顯示出入段。

4.14機車進入掛車線的安全注意事項:

4.14.1機車進入掛車線后,應嚴格控制速度,確認防護信號和停留車位置。

4.14.2距離防護信號、車列前10m左右必須一度停車。

4.14.3確認防護信號撤除后,顯示連掛信號,以不超過5km/h的速度平穩連掛。

4.14.4連掛時根據需要適量撒砂。

4.14.5連掛后,司機應下車對機后前三輛的車輛狀態進行檢查,并應符合《技規》要求。

5、列檢作業安全注意事項

5.1列檢人員在進行日常技檢作業中,應認真執行“四不、三做到、一注意、三不檢”制度,即:

5.1.1不臆測列車進路。

5.1.2車輛未停穩不作業。

5.1.3未設防護信號不作業。

5.1.4不鉆無防護車輛。

5.1.5做到不靠車體休息。

5.1.6做到接發列車到達預報,作好準備工作,同去同回。

5.1.7做到處理車輛制動故障時,必須首先關閉截斷塞門排風。

5.1.8注意信號的準確使用。

5.1.9列車未編完不檢。

5.1.10無安全防護不檢。

5.1.11機車試風時不接通軟管不檢。

5.2列檢作業人身安全

5.2.1在站內線路上檢查、修理、整備車輛時,必須安設防護信號后,方準進行作業。

5.2.2在列車檢修作業完了時,須確認車下無人,并在車列各作業分段均對好作業完了的信號后,方可撤去防護信號。嚴禁在未設防護信號的列車下部進行作業,嚴禁在列車運行中處理故障。

5.2.3接車時,要提前到達接車地點,蹲在兩線路中間安全地點,進行列車進入檢查。狹窄線路、鄰線上、下行同時到發列車時,要在兩線路外側接送列車。

5.2.4接、送列車要目迎目送,并注意車輛運行、貨物裝載、蓬布繩索狀態等,防止意外傷人。

5.2.5列車試風,應按規定安插防護信號。嚴禁在未設防護裝置的列車(車列)中接、摘地道長風管或車輛軟管。

5.2.6從停留車輛的端部橫過線路時,要留有安全距離,徒手通過時不少于5m,搬運材料時、工具時不少于8m,并迅速通過,不得在軌道中停留。

5.2.7兩人以上從事同一作業時,必須指定專人指揮,統一行動,相互配合,更換大型配件時,班組長要親自組織指揮,負責安全工作。

5.2.8搬運材料配件時,應在兩線路中間走,不得緊靠線路,不得在無防護信號的車下傳遞料具,搬運物品時應同肩、同步、同起、同落,做好呼喚應答。

5.2.9開啟燃軸車的軸箱蓋時,身體和頭部要閃在一旁,研磨軸瓦時,兩手持瓦放在軸頸兩側。擦拭軸頸時,要使用專用工具,嚴禁將手置于軸頸上部或軸瓦背面,填充干油或油卷時,要用力適當,以防被熱油脂濺出燙傷。

5.2.10處理制動故障時,要先關閉截斷塞門,排除副風缸余風后,方可進行作業,完工后恢復開通位置。調整鞲鞴行程時,嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設安全套,插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時,頭部要閃開。更換折角塞門時,要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時,嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面之間。

5.2.11列檢人員在檢查車輛下部時,頭部應躲開制動機的杠桿和鞲鞴,以免制動時碰傷頭部。更換鉤舌及鉤舌銷時,要防止緩解時車輛移動造成人身事故。

二、運輸安全保證措施

(一)車務部門安全保障措施

1、防止調車作業沖突的安全保障措施:

1.1嚴禁違章溜放作業或提活鉤。

1.2接近連掛時,必須嚴控速度,防止超速連掛、撞重鉤。

1.3調車作業計劃必須正確、齊全、清楚。

1.4帶車連掛時,前端必須有人顯示信號,夜間應有人顯示停留車位置信號。

1.5調車作業人員必須對停留車位置心中有數,連掛車輛時,嚴格執行十、五、三車距離信號。

1.6嚴禁停放壓標車和堵門車。

1.7推送車輛必須執行試拉制度。

1.8越區、轉場必須聯系好,兩臺機車同時接近一個進路道岔,要先防護一臺,敵對進路未消除不得撤除防護。

2、防止調車作業脫軌的安全保障措施:

2.1扳道員必須提前正確地準備進路,嚴禁搶扳道岔。

2.2調車人員與扳道員之間,必須執行要道還道制度,調車人員要認真確認進路,防止造成擠岔后,又盲目后退,發生脫軌。

2.3車輛掛妥后,應認真檢查并撤除防溜措施,防止忘撤鐵鞋即盲目牽出或推進。

2.4進入有裝卸作業的線路前,應預檢線路,貨物堆放或裝卸機具侵入機車車輛限界時,不得進入線路作業。

3、防止調車作業擠岔的安全保障措施:

3.1調車領導人應嚴格按規定向扳道員布置計劃,計劃不清或沒有計劃,嚴禁開始作業。

3.2扳道員準備進路必須執行“一看、二扳、三確認、四顯示”的扳道作業程序,對進路上不需扳動的道岔也要認真確認,嚴防“關門”調車。

3.3調車人員與扳道員之間,應嚴格執行要道還道制度(尤其是“原路返回”時),嚴禁未聯系即盲目牽出。

3.4由調車人員負責扳動的道岔,必須提前派人扳動或確認,接近道岔時應嚴控速度,瞭望條件不良時,必須一度停車,確認無誤后再通過。

3.5調車領導人變更計劃時,必須徹底傳達清楚,嚴防漏傳發生計劃不一致。

4、接發列車作業安全保障措施

4.1車站值班員必須按《站細》規定的時間,正確、及時地布置進路,防止忙中出錯。

4.2布置進路應使用規定用語,不得簡化,布置列車進路的命令不得與其他作業命令、通知一起下達。

4.3扳道員接受命令時必須復誦,當兩個及其以上人員同時接受準備列車進路的命令時,由車站值班員指定一人復誦,車站值班員要認真聽取復誦,核對無誤后方可執行。

4.4扳道員準備列車進路必須執行扳道作業“四程序”制度,對列車進路上不需扳動的道岔也應認真檢查、確認。

4.5進路準備妥當,確認影響列車進路的調車作業已停止后,方可向值班員匯報進路準備妥當。車站值班室必須和扳道員執行對道制度,防止錯辦進路。

4.6指示發車或發車前,要認真確認行車憑證已交付,列檢作業完畢、防護信號已撤除,作業人員處于安全位置后方可指示發車或發車。

4.7列車到達后必須確認列車整列安全停于到達線警沖標內方,接車人員、扳道員方可收崗。

4.8進路準備妥當后,無特殊情況嚴禁變更進路。變更發車進路時,車站值班員必須嚴格遵守“先通知、后取消”的原則。

5、前方站向工地開行續行列車時安全保證措施

5.1前方站向工地開續行列車時,須晝間天氣良好,進入工地的列車,無線調度電話通話必須良好。

5.2列車憑車站值班員的命令進入區間,車站值班員必須在各次列車命令中注明安全注意事項,親自向司機交待清楚。

5.3續行列車與前行列車發車時間間隔不得少于十分鐘。

5.3超長、超重列車不得作為前行列車,推進運行的列車不得作為續行列車。

(二)機務部門安全保障措施

1、防止冒進信號安全保障措施

1.1出乘前充分休息、睡眠,不得飲酒,出乘后保證精力充沛。

1.2出乘前認真閱讀并抄寫行車命令和達示,聽取值班員的指示。

1.3機車出入段前認真檢查制動機性能和電阻制動裝置作用良好,鞲鞴行程符合標準。機車“三項設備”必須作用良好,運行中嚴禁關機。

1.4連掛車列后,司機親自按規定進行制動機試驗,嚴格按《機車操作規程》執行。

1.5開車前必須二人確認行車憑證、發車信號并執行呼喚制度。

1.6列車始發(包括換掛)后,第一次制動時,司機應掌握制動時機,根據減壓量和速度的變化,確認列車制動力,預測制動距離,做到心中有數。制動后緩解時,要掌握速度和充風時間,以防充風時間不足造成列車失控。

1.7運行中嚴格按照信號的顯示要求和規定的速度行車,嚴禁超速。

1.8遇信號顯示不明、不正確、無信號時,必須果斷停車。

1.9信號了望困難的車站,應提前采取措施,降速確認信號,進站停車施行兩段制動時,必須掌握速度和充風時間。

1.10機車乘務員嚴格執行呼喚應答制度,自列車接近預告點或車站時,到列車停車或出站時止,嚴禁做其他工作,堅持不間斷了望。

2、防止斷鉤安全保障措施

2.1充滿風再動車,充風要掌握時間,確認列車主風管壓力,少量減壓停車時,要追加減壓后再緩解,全列車緩解后再動車。

2.2伸開鉤再加速,壓縮車鉤時,車輛停穩后再起車。

2.3途中調速時不得前拉后涌。途中調速或制動,應根據線路縱斷面、列車編組等因素,選擇適當的操作方法;空重混編時,初次減壓量不宜過多。

2.4常用制動后,機車制動缸至少保持50-100kpa壓力,非常制動和低速制動時,列車未停穩不得緩解(空電并用時除外)。

2.5停車為起車做好準備。坡上停車時,先用單獨制動閥,再用自動制動閥,使車鉤呈壓縮狀態,便于起車。下坡起車時,要注意平穩,防止沖動。

3、防止坡停安全保障措施

3.1做好思想準備。出勤時,根據人、天、地、車、時間等情況,采取預想、預防措施。

3.2準備好再出段。對機車要精檢細修,徹底給油,消除松漏,保證砂路暢通,砂管適中,流量標準,上滿燃料、砂。

3.3準備好再開車。內燃機車使油水溫度達到規定值。

3.4動能闖坡保速度。根據牽引噸位、線路縱斷面、地形、天氣等情況,充分利用動能闖坡。

3.5防止空轉。手柄進位不要過猛,在曲線和速度發生變化容易空轉的地方,適合適量撒砂。

3.6機車輪緣噴油器油嘴位置正確,油量適當。

4、防止關閉折角塞門開車安全保障措施

4.1與車列連掛后必須對機車折角塞門加強檢查。

4.2司機在始發站認真執行制動性能實驗。

4.2.1試風前列車主管要充滿風;

4.2.2試風時減壓量要準確;

4.2.3試風減壓時,要注意觀察充、排風時間,做好記錄,作為再試風時核對的依據;

4.2.4試風完了不能立即開車時,要再行制動,待開車時再緩解。

4.3運行中通風檢查和試閘。

4.3.1在列車始發后的第一個停車站前必須提前用閘,其他停車站應在區間提前調速;

4.3.2在固定的試閘標處,必須認真進行試閘;

4.3.3電阻制動良好的機車,在調速或停車時應先使用電阻制動,再使用空氣制動;

4.4列車停車保壓。

4.4.1列車停車時必須保持制動狀態,減壓不小于100Kpa;

4.4.2列車停車超過20分鐘時,必須進行制動機簡略實驗,認真觀察排風時間,并與始發站排風時間進行核對;

4.4.3在中間站調車作業時,必須按規定連接風管,并做簡略實驗。

4.5在運行中發現列車折角塞門關閉時的處理方法。

4.5.1機車乘務員要沉著冷靜,加強配合,切莫驚慌失措;

4.5.2電阻制動良好的機車,司機施行常用制動最大減壓量,緩解小閘,電阻制動給至最大值,注意撒砂,防止滑行;

4.5.3電阻制動不良的機車,應立即使用緊急制動停車;

4.5.4副司機用無線電臺通知前方站或列車調度員,并鳴示緊急停車信號;

4.5.5電阻制動良好的機車,司機禁止使用非常制動,副司機禁止拉緊急制動閥。

5、防止動輪弛緩安全保障措施

5.1檢修機車時,嚴格按《技規》123條規定對輪對進行檢測,查驗防緩標記,不清晰時重新打印,移動時進行鑒定或整修。

5.2機車乘務員交接班前認真檢查動輪軸防緩標記是否正確,動輪是否符合運用狀態。發現防緩標記移動時,要報告機務值班員,并會同技術、檢修等技術人員鑒定,不得盲目出段。

5.3機車出庫前必須檢查制動機及基礎制動傳動裝置作用良好。

5.4正確操縱。遇天氣不良或特殊情況要采取點式或線式撒砂方法有效控制空轉,在連續長大下坡道區間要合理使用單、自閥。

5.5途中停車必須檢查動輪防緩標記和溫度,發現異狀及時采取措施,嚴禁盲目運行。

5.6運行中發現動輪嚴重弛緩不能運行時,未經處理和采取安全措施不得盲目運行。

6、長大下坡道行車及鋪架作業安全保障措施

6.1列車管壓力必須調整為600Kpa。

6.2接班按規定檢查制動系統:

6.2.1機車兩端制動機必須按“七步閘”進行機能實驗。前方鋪架機車,在前方站交接班時,按“五步閘”進行機能實驗,在工地交接班時,按中間站交接班檢查。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規定范圍內,緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。風泵打風時間符合要求。

6.2.2在電氣實驗完畢后,必須進行電阻制動實驗。前方鋪架本務機車電阻制動必須良好。

6.2.3檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態良好。機車必須有備用制動軟管及皮腕。

6.2.4檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

6.2.5檢查撤砂裝置狀態是否良好,砂量是否充足。

6.2.6及時打開空氣系統各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統凍結。

6.2.7禁止機車制動機帶病出車。

6.3機車定檢嚴格按工藝、范圍檢修制動機,保持制動機狀態良好。

6.4嚴格按照《技規》第189條、《行規》第84條、《操規》第12條中的規定,進行列車制動機實驗。

6.5第一運行區間必須試閘,掌握減壓量和排風時間,做到心中有數。

6.6運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規》規定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電結合制動,盡量利用周期制動合理減壓,掌握充風時間,緩解列車制動時,盡量利用電阻制動創造涼閘條件,防止車輛閘瓦熔化,機車動輪弛緩。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

6.7中間站停車保壓制動,并認真檢查機車走行部狀態。

6.8機車置于坡道下方時,機車不能熄火,列車必須保持制動壓力。

6.9機車置于坡道上方時,除列車必須有足夠的制動壓力外,在列車尾部尚須打上止輪器(下坡道方向打兩只),擰緊三分之一的手閘,防止列車溜逸。

6.10軌排車、橋梁車連掛、對位作業,應在調車人員的統一指揮下,做到穩、慢、緩,并充分做好防碰、防溜措施。

7、雨、霧、大風天氣行車安全措施

7.1運行中了望困難時,應降低速度運行。遇有信號辨認不清時,必須立即停車,確認后再開車。

7.2運行中要不間斷地了望信號,認真執行呼喚應答制度,機車要開頭燈,通過道口前要鳴長笛示警。

7.3嚴禁臆測行車和超速運行,列車接近信號機前及早控制速度。

7.4運行中遇有降霧或大風、雨等天氣,了望困難時,司機及時報告列車調度員或車站。

(三)車輛部門安全保障措施

1、一般作業安全

1.1各種機械、工具除負責使用者外,其他人員未經許可不準動用。工作時服裝須整齊,并按規定使用防護用品。

1.2工作開始前,須確認機械、工具等狀態良好(必要時先進行試驗)。在工作須互相關照,注意自身和別人的安全,精力集中。

1.3手腳不得放在機械的轉動部分,一切工具、材料不得拋擲傳遞,不得放在車頂、機械轉動的部位和邊緣處所。

1.4在使用活動扳手、管鉗時,不準加裝套管,不準用兩個扳手交合使用或用扳手代替手錘使用。

1.5揮掄大錘時,不準戴手套,在打擊第一錘前,應注意周圍環境,確認安全后,開始工作。

1.6在使用各種鎬類、千斤頂起重時,重心要找準,底座安放平穩牢固。鎬體垂直,鎬與鐵接觸部要加防滑木墊,其行程不得超過全長的四分之三(或安全刻線)。

1.7使用多臺鎬架起一個起重物時,要有專人指揮,平?起落,防止傾倒。在起重過程中,起重物尚未墊妥架穩前,操作人員不得離開崗位,身體任何部位不得伸入起重物下方。

1.8一切電動機械、工具,其電壓在50v以上的,都要采取保護性接地或接零措施。

2、修車作業安全

2.1工作前必須按規定穿戴好防護用品,檢查、確認所使用或規定交接的工具,是否技術狀態良好。

2.2修理專用線應按規定指定專人負責插、撤安全防護信號。

2.3架落車作業前,應在車輛的另一端打好止輪器。在架落車的過程中,車頂、車內、車下均不得有人停留。

2.4在架落車時,禁止手扶心盤銷,必要時,須在兩側旁承上各墊200mm以上厚的防護墊,方可進行作業。在任何情況下不準將頭和身體探入枕梁與搖枕之間。

2.5車體架起后,必須支好枕木,再將轉向架推出。落車時,必須先將轉向架推到車體下部后,方可撤除枕木,推動轉向架時,頭和手不得超過輪緣高度。

3、分解組裝轉向架作業安全:

3.1應根據不同型號的轉向架,按各項的作業程序進行,對一切零配件、工具嚴禁拋擲。

3.2在分解和組裝側架、構架、搖枕等較大配件應使用專用工具。由兩人以上操作時,應作到:步調一致、用力均衡、呼喚應答、放穩墊實。

3.3分解組裝各部螺栓,要選用合適的扳手,使用電動工具時,精力要集中。

4、檢修制動裝置時的作業安全:

4.1拆裝檢修各閥門、管路等配件時,必須先截斷風源,排凈余風后,再行作業,作業結束后,恢復開通位置。

4.2分解制動缸蓋螺母前,要在鞲鞴桿端部套好安全卡子,插上安全銷,頭部要偏離開鞲鞴桿伸出的方向。

4.3使用單車試驗器試驗制動機性能時,每次試驗都要大聲呼喚或鳴笛,確認車下無人后,方可進行。

5、車鉤緩沖裝置檢修作業安全:

5.1分解組裝車鉤緩沖裝置,應使用專用機具,嚴禁直接落地,在沒有擰妥前、后托板螺栓的情況下,必須要有架起車鉤的頂鎬,確保作業安全。

5.2分解下來的鉤舌銷,不得放在鉤頭上,以防不慎掉下砸腳。

5.3在分解組裝鉤舌時,必須兩腳分開,將鉤舌貼身攏抱、鉤舌入位后,立即穿好鉤舌銷。

6、車體檢修作業安全:

6.1在車體上部作業時,必須站穩,用力要適當,防止失身跌下。

6.2由車體上向下拋擲物件時,必須呼喚應答,設人防護和了望,確認無人后,方可進行。

6.3拆除地板時,要確認車下無人,方可作業。換下來的舊木板上的鐵釘,要全部打彎或拔出,以防傷人。

6.4敞車下側門需要撐起時,應確認前方無人,用規定的專用工具或用吊鉤撐牢。

6.5登高作業使用梯子前,應檢查確認良好。作業時不得用力過猛,不得探身過遠,以防失去重心。同一梯子上不得兩人站立,梯子與地面的傾斜角度為60度左右,并有防滑裝置。

(四)各站點機車、車輛防溜安全保障措施

1、防止機車車輛溜逸的措施安全保障措施:

1.1任何站點,嚴禁溜放、手推調車作業。

1.2凡參加調車作業的人員必須充分了解作業線路的坡度情況,做到心中有數,作業中嚴格按《站細》、《段細》或相關要求切實做好防溜措施。

1.3調車作業中要有足夠的人員參加調車作業,并準備好足夠的鐵鞋,要有明確的防溜分工,責任落實到人,嚴格按規定對停留車做好防溜措施。

1.4參加調車作業人員必須嚴格按各站《站細》規定的調車速度進行調車作業,嚴禁超速連掛。

1.5掛車時(包括機庫調車),掛妥并確認連掛狀態后方準撤除防溜措施。

1.6摘車時(包括機庫調車),要切實做好防溜措施,否則嚴禁摘開機車。

1.7推送車輛(機車),必須執行試拉制度,確認連掛狀態良好后,方可推送車輛(機車)。

1.8調車作業中,無論線路坡度如何、車數多少、空中車比例如何,均必須接通全部制動軟管。

1.9各站點在調車作業中,對臨時過渡車輛(組)也必須按規定采取防溜措施。

1.10基地站同一線內停留的車輛原則上應連掛在一起,每端各打上不少于2只的鐵鞋,因特殊情況不能連掛在一起時,應分組按上述條件做好防溜措施。

1.11前方站(既有站)停留車輛時,無論坡度如何、停留時間長短,均應連掛在一起,擰緊兩端車輛的手制動機,并以每端不少于2只的鐵鞋作好防溜,因特殊情況不能連掛在一起時,應分組按上述條件做好防溜措施。前方站站長(駐站聯絡員)或運轉車長必須對站內停留車輛的防溜措施進行定期檢查,并做好記錄。

1.12在超過6‰的坡道上停留車輛時,原則上不得摘開機車,必須摘開時,應擰緊不少于《技規》第33表所規定的手制動機數,并在下坡道方向以不少于四只鐵鞋做好防溜。

1.13各站行車室、扳道房,必須備有足夠的鐵鞋,每處不少于4只。

1.14機庫停留的機車不進行調車作業時應連掛在一起,每臺車均必須按《段細》做好防溜措施,不能連掛在一起時應分別作好防溜措施,機務外勤值班員于每班接班后必須對庫內機車防溜措施進行全面檢查并做好記錄。

1.15機車檢修時,乘務員必須對機車做好防溜措施,檢修人員按規定做好禁動標志,作業前認真檢查防溜措施。

2、發生車輛溜逸時的應急處理:

2.1發現車輛溜逸時必須采用鐵鞋、防溜枕木等使車輛停車,如防溜工具不方便時,可利用軌道邊的煤、土、沙石雜物甚至衣物置于軌面,以增加軌面摩擦力,制止車輛溜逸。

2.2當溜逸車輛有可能過標撞車或溜入區間時,可開通避難線、安全線或采取脫軌措施,使溜逸的車輛就地脫線,盡可能減少損失,并迅速報告車站(機務)值班員。

(五)軌道車、輕型車輛及小車管理使用安全保障措施

為了便于軌道車、輕型車輛及小車的管理使用,確保新線行車安全和施工安全,特制定以下安全措施,請相關單位嚴格遵照執行。

軌道車、輕型車輛及小車只限在新線管內使用。

1、重型軌道車的管理使用:

1.1重型軌道車在既有線不得單獨運行,工地調轉時應附掛于工程列車尾部。在新線內按列車辦理。

1.2軌道車的使用必須嚴格執行《昆明至曲靖段鋪架施工組織設計》工程運輸組織方案中的派車制度,嚴禁私自調動使用。

1.3軌道車出乘前,由司機負責檢查通信設備、安全防護用品(信號燈、旗、鐵鞋、響墩、火炬等)是否齊全有效。短缺或失效時,必須補充配齊,方可出乘。

1.4軌道車運行速度應嚴格執行項目經理部列車調度員下達的調度命令限速要求,與平車連掛推進運行時,不得超過30km/h(新鋪線路未明令要求時,限速15km/h),且車輛前端須有勝任人員領車。

1.5沾昆二線使用的重型軌道車最大牽引重量為600t,嚴禁軌道車超載運輸。

1.6軌道車在站內或區間停留時,必須按規定用鐵鞋作好防溜措施,并擰緊手制動機,車上應有司機或副司機留守。

1.7運送施工作業人員時,附掛的平車必須有端、側板,并有專人負責人身安全。負責人必須作到:

1.7.1對搭乘人員進行乘車安全教育;

1.7.2運行中人不得站立或坐在端、側板或裝載的貨物上;

1.7.3監督乘車人員待車停穩后方可上下,確認相關人員上下完畢,方可通知司機開車。

2、輕型車輛及小車的管理使用:

2.1施工單位使用輕型車輛及小車時,必須取得前方站值班員(駐站聯絡員)或項目經理部列車調度員的同意,負責人必須掌握列車運行情況,按規定進行防護,并保證在承認的時間內撤出線路外。

2.1施工負責人必須指派專人使用輕型車輛或小車。

2.3施工負責人必須配備足夠的人員,保證能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外。

2.4施工單位應備有防護信號和通信設備,并按下列要求防護:

2.4.1在線路上人力推行各種輕型車輛,應派人在車輛前后各800m處顯示停車手信號,隨車移動,如了望條件不良時,應增設中間防護員。

2.4.2使用小車應有專人隨車顯示停車手信號,并注意了望,使用裝載較重的單軌小車及在了望條件不良區間使用各種小車時,還應按本條第1項防護。

2.4.3輕型車輛遇特殊情況不能在承認的時間內撤出線路或小車不能隨時撤出線路時,應在車輛前后各800m處放置響墩,并以停車手信號防護。

2.4.4跟隨列車后面運行時,應與列車尾部保持不少于500的距離,在長大坡道區間,禁止續發輕型車輛。

2.4.5運行中須顯示停車手信號并注意了望,在雙線地段,遇有鄰線來車時,應暫時收回手信號,待列車過后再顯示。

2.5輕型車輛必須有制動裝置。

2.6輕型車輛及小車使用完畢,應放置在固定的安全地點,作好防溜措施并加鎖。

2.7其他按中鐵一局《新線行車組織規則》第99條執行。

(六)車列頂送二號車對位的安全保障措施

1、二號車應在起機有風狀態(或不起機打開無火塞門,保證總風缸有風),自閥取柄位、單閥運轉位。

2、車列(包括二號車)全部接通風管,車列前端安裝簡易制動閥。一號車前停車點設止輪器一對,防止車列和二號車沖撞一號車。

3、車列頂送二號車對位時,以手信號為主對講機為輔,嚴格遵守十、五、三制掛車,距一號10米處應一度停車。

4、一度停車后,連接員確認一號車對位條件并征得機組負責人同意后后,方可以不超過3km/h的速度徐徐接近,在接近位置嚴格控制速度,以隨時可停車的速度接近一號車。

5、一度停車后,要求鋪架機車雙機小閘對位,同時二號車在接近地點輔以小閘制動(對位好后再緩解)。

6、對位好后,本務機大閘制動、補機換向手柄中立位、斷開機控琴鍵開關。

7、對位時,工地值班員應掌握車鉤壓縮量,算好車鉤伸張距離,果斷顯示停車信號。

8、對位完畢,坡道起車時,采取小閘制動增加牽引力起車方法,達到起車條件后方可緩解機車制動,防止車列后溜,沖撞一號車。

(七)長軌運輸及放送安全保障措施

1、長軌放送時,施工單位應指定專人負責,并應配備一名安全專職人員現場監督。

2、長軌列車到達卸車地點前,嚴禁解鎖。解鎖人員與檢軌人員應利用通訊設備呼喚應答,確認進行卸軌作業后,方可進行解鎖和檢軌作業。嚴格執行卸一對、解鎖一對,嚴禁全部解鎖待卸的作業方法。

3、長軌列車運行中,乘務員要做到平穩操縱,加速、起停要緩慢均勻,非特殊情況不得采用緊急制動。運轉車長(押運人員)嚴密監視列車運行狀態和長軌加固狀態,發現鎖定卡具松動或長軌竄動,應立即通知司機減速或停車處理。

4、長軌列車運行中,嚴禁人員搭乘車列,對位時,長軌端部3米以內嚴禁站人。

5、卸軌時,運行速度要均勻,嚴禁忽快忽慢,防止發生鋼軌鼓曲或翻轉。

6、長軌放送前,卸車負責人應提前向所有參加作業人員說明安全注意事項,明確分工安排,作業時,所有作業人員必須服從卸車負責人統一指揮,協同動作。

7、需要對位或停車時,卸車負責人應向運轉車長詳細說明作業要求,由運轉車長指揮機車作業(使用手信號并輔以音響信號),運轉車長應嚴格執行卸車負責人的要求,不得擅自指揮機車對位。發現危及人身安全或行車安全時,須果斷顯示停車信號。

8、放軌作業人員必須嚴格按照《長軌放送作業指導書》要求的程序、方法進行作業,車上、車下人員應根據作業情況,隨時護好長軌,防止長軌翻滾傷人,卸車負責人在卸軌過程中要嚴密注意是否有異狀,必要時應及時采取停車措施,處理故障。

9、卸長軌時,鋼絲繩與掛鉤、固定器要聯接牢固,人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。車上作業人員不得將撬棍插入長軌移動方向的橫梁后面,前一根長軌通過本車后,方可撥動后一根就位。嚴禁在懸空的長軌下作業,并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。

10、卸下的長軌應撥順,并按軌頭10m、間隔20m的距離進行釘固,用短枕木連接基本軌和長軌。

11、卸軌作業過程中,作業人員應隨時注意防止撞壞車上設備或砸壞軌枕。

12、新線區段一線施工另一線行車或新線臨近既有線時,當鄰線來車時,應停止長軌放送作業,確保鄰線行車安全。

13、卸車完畢,卸車負責人、專職安質人員、運轉車長要認真檢查車列上遺留器具是否牢固,順坡滾筒是否卸下放在安全位置,機具及卸下的長軌不侵限方可開車。

(八)區間及站內卸車安全保障措施

1、卸車工作的基本要求

1.1路料卸車前,卸車負責人應對全體卸車人員進行安全教育,布置卸車計劃、地點、里程、數量、卸車方法及安全注意事項。

1.2卸料車出發、卸完返回及對位前,卸車負責人和運轉車長必須確認卸車人員已上車或處于安全位置后,方可發車或對位。

1.3卸車時,施工單位領導要在現場組織指揮,配備足夠的卸車人員和機械。卸車人員必須服從卸車負責人的統一指揮。

1.4每輛車應指派一名職工為組長負責具體卸車的安全事項,并負責組織開關車門和線路檢查。卸車負責人在列車進入區間前,向全體參加卸車人員將卸車方法及安全檢查注意事項布置清楚,并做到:

1.4.1組織足夠的卸車人員及清道人員,卸車時配備足夠的工具和信號用品等。

1.4.2卸車時間應盡可能安排在晝間進行,確因施工需要必須要在夜間卸車時,應有足夠的照明設備,風動卸碴車、片石車及半截長大、笨重材料的車輛只限在晝間卸車。

1.5區間或站內卸車必須嚴格執行“卸車十不準”。即嚴禁在下列地點或情況卸車:

1.5.1道岔區。

1.5.2無碴橋上(軌道吊卸軌除外)。

1.5.3道口。

1.5.4無底碴的新線路上。

1.5.5信號機導管處。

1.5.6站臺處靠站臺一側。

1.5.7區間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。

1.5.8線路兩側有大量堆積物地段。

1.5.9雙線區間,兩線不在同一平面時,向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。

1.5.10鄰線來車時,靠鄰線的一側。

2、區間卸車

2.1既有線區間卸車前,卸車負責人依據已批準的卸車計劃,將卸車地點、時間、數量、卸車方法布置給駐站聯絡員,由駐站聯絡員與車站值班員聯系要點。路料列車憑調度命令進入封鎖區間.

2.2卸車過程中卸車負責人須經常與運轉車長、駐站聯絡員保持聯系,隨時掌握卸車進度,嚴格按調度命令規定的時間完成卸車任務。嚴禁超點卸車。

2.3發生特殊情況時,預計未能按規定時間卸完時,應提前停止卸車,與運轉車長共同檢查確認路料不侵限,堆放穩固,車內余料不偏載時,由運轉車長通知司機動車,在調度命令規定的時間內返回車站。待重新登記要點,調度重新發布卸車命令后,方可繼續卸車。

2.4無論新線和既有線,區間卸車時,嚴禁機車與車輛摘鉤。

2.5禁止在橋梁、隧道、道岔、道口、信號設備等處所卸軌枕等笨重材料。卸鋼軌、混凝土軌枕等笨重材料(長鋼軌列車除外)時,禁止邊走邊卸。道碴、河沙準許以5km/h以下的速度邊走邊卸。

2.6使用吊車卸車時,要注意上部高壓線等障礙物,吊物不得侵入鄰線限界,鄰線來車時,必須停止卸車。

2.7雙線區間或新線與既有線臨近地段,卸車不得侵入鄰線限界。當鄰線有列車開來時,應停止向鄰線一側卸車。嚴禁打開兩線間的車門。當卸車線高于鄰線時,嚴禁向兩線間卸片石、軌枕等易于滾動的笨重材料。對C65、C62型等中側開門的車輛,靠近鄰線一側的車門應固定,防止侵入限界,造成行車事故。

2.8線路兩側卸下的石碴、河沙等路料,距鋼軌頭部內側810㎜范圍內不超過鋼軌頂面以外,并堆放穩固,坡度不陡于1:1,兩線間(繞行除外)所卸的道碴、河沙不得高于軌面300㎜,卸車負責人應對照上述標準進行檢查確認。

2.9卸車完畢后,卸車負責人應會同運轉車長對列車兩側卸料情況進行檢查,在確認卸車路料不侵限、堆放穩固、車門關好時,卸車負責人方準通知運轉車長試風發車。

2.10卸車地段較長,卸下的路料較多時(尤其是鋼軌時),施工單位應指定專人待列車開走后,再次檢查卸下的路料堆碼是否穩固,限界是否符合要求,對有可能危及行車安全的地段,應先通知車站做好防護,再及時組織人員清理,確保行車安全。

2.11向施工封鎖區間原則上每端只準進入一列施工列車,如超過時,應按昆明鐵路局的安全措施和運行辦法執行。

2.12施工列車需推進運行時,必須嚴格執行推進運行的規定,速度不超過30km/h(新線根據線路允許速度執行)。編組輛數在6輛及以上時,還應安裝簡易制動閥。

2.13卸車負責人及其他人員不得直接指揮司機動車。由卸車負責人通知運轉車長,由運轉車長指揮司機動車。

2.14卸車人員乘坐運料列車時,所攜帶的工具不得越出車體外,卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準備工作,開門前車上人員應離開車門,車下人員不得站在車門下。

3、站內卸車

3.1在站內卸軌枕、鋼軌、岔料時,應注意選擇地點,信號設備、道岔區、線路兩側有大量堆積物地段禁止卸車,所卸的軌枕、鋼軌、岔料要堆碼整齊、穩固、不侵入限界。

3.2人工撥卸鋼軌、岔料時,應將所卸的鋼軌撥向一邊,方可撥卸,防止鋼軌碰撞,損壞鋼軌。

3.3使用吊車卸車時,要注意上部高壓線等障礙物,吊物不得侵入鄰線限界,鄰線來車時,必須停止卸車。

3.4卸車時卸車完畢,車輛必須做好防溜措施。

4、電氣化區段區間的卸車

4.1卸車人員所持有工具與帶電接觸網必須有2m的安全距離,凡敞車裝載的貨物,必須請求停電后,方可進行卸車。

4.2采用內燃機車牽引列車在區間停電卸車時,應在列車進入區間前辦妥停電手續。

4.3使用風動卸碴車裝運的石碴,允許卸車。

4.4平車裝運鋼軌、片石、混凝土枕(不超過兩層)使用不長于0.8m的短撬棍卸車時,在作業過程中工具不得高于頭部。

5、風動卸碴車的卸車

5.1卸碴負責人及卸碴人員應進行車輛構造知識、卸車技能和安全教育培訓,經考試合格后,方可擔任卸車任務。

5.2卸車前,全列車輛必須充足風。卸車時禁止開放主管塞門充風。當風動卸碴車風壓不足0.4mpa時,應用手動裝載配合操作。

5.3卸碴時不得推進運行。不得突然停車或后退,依據現場情況,適時開關塞門,避免道碴堆積成堆和造成車輛偏載。

5.4卸碴時盡量避免單側卸碴,在曲線上禁止單側卸碴,以免造成車輛的偏載脫線。

5.5卸碴時必須注意中央底門的開閉,避免線路內側道碴過多侵限。停車再開時,特別注意道碴堆積情況,適時開閉風門。

5.6風動卸碴車卸車時,可按3~5km/h的速度邊走邊卸。

5.7在雙線4m線間距及新線臨近既有線區段,注意控制卸碴量,不宜過多,道碴不得高于軌頂面300mm,堆放坡度不陡于1:1,防止道碴侵入線路危及行車安全。當鄰線通過列車時,應停止卸車。

5.8卸車完畢后,必須關閉全部底門,并排除作用風缸的風,將操作受柄置于中立位。

5.9卸車完畢后,卸車負責人、運轉車長確認車輛是否卸空、是否偏載、車輛底部石碴有無侵限、卸車人員全部上車等情況后,運轉車長方可顯示發車信號。需要時,組織卸車人員清道。

5.10除卸碴時間外,操作室內各進風塞門(包括儲風箱的放風塞門)及操作手柄應處于關閉狀態。