1、梁與板的支撐

1)、本地下室梁板成一體,模板由梁底模支撐、板底模板支撐組成,該系統整體采用腳手鋼管和鋼管扣件,搭設支撐時,搭設成整體滿堂式;梁板鋼管排架搭設順序規定:先梁后板。因本工程部分梁平面呈弧形,支設時必須按《梁板概況表》中的參數先行梁支撐的搭設,梁兩側樓面板下的水平聯系桿應拉通,并與梁立桿扣實。因模數不合的,應局部加強水平聯系桿。

2)、支撐下端亦設置縱橫向掃地桿,掃地桿應緊靠底支座并小于等于200mm的位置。模板支撐的中間立桿嚴禁后加。

3)、模板安裝順序:搭設和調平模板支架(包括安裝水平拉桿和剪力撐)→按標高鋪梁底模板→拉線找直→綁扎梁鋼筋→安裝墊塊一梁兩側模板→調整模板。

4)、"滿堂"腳手架:立桿→橫桿→主龍骨→次龍骨→柱頭模板龍骨→柱頭模板、頂板模板→拼裝→頂板內模板龍骨→加固、模板調整驗收→進行下道工序。

2、立桿的搭設要求

腳手架底層步距不應大于1.8m。相鄰立桿的對接扣件不得在同一高度內,錯開距離應符合規范的規定。立桿接長必須采用對接扣件連接,立桿上的對接扣件應交錯布置。兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同步內,同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不宜小于500mm,各接頭中心至主節點的距離不宜大于步距的1/3。在基礎底板標高變化處,個別梁底立桿或梁側立桿底部標高不一。在搭設時,桿底標高不一的兩根相鄰立桿,其水平聯系桿必須拉通三個立桿間距。

3、水平桿的搭設要求

水平桿接長宜采用對接扣件連接,也可采用搭接。對接搭接應符合下列規定:(1)水平桿的對接扣件應交錯布置,兩根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設置在同步或同跨內,不同步或不同跨兩個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不應小于500mm,各接頭中心至最近主節點的距離不宜大于縱距的1/3。(2)搭接長度不應小于1m,應等間距設置3個旋轉扣件固定,端部扣件蓋板邊緣至搭接水平桿桿端的距離不應小于100mm。本案設計架體步距為1.8米,除最下步外其余均為1.5m。實標操作時,可能不一定是它的整倍數,操作者應按實標情況調整,但一是要均勻分配二是要小于1.5米。

4、縱向、橫向掃地桿的搭設要求

腳手架必須設置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm處的立桿上。橫向掃地桿亦應采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。

5、剪刀撐的搭設要求

(1)剪刀撐斜桿的接長宜采用搭接,剪刀撐斜桿應用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上,旋轉扣件中心線至主節點的距離不宜大于150mm。(2)橫向斜撐應在同一節間,由底至頂層呈之字型連續布置,斜撐的固定宜采用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端上,旋轉扣件中心線至主節點的距離不宜大于150mm。(3)剪刀撐應隨立桿、縱向和橫向水平桿等同步搭設。滿堂模板支架立柱,在外側周圍應設置由下到上的豎向剪刀撐;中間在縱橫向應每隔10米左右設置由下至上的豎向剪力撐,其寬度宜為4-6米,并在剪力撐部位的頂部、掃地桿處設置剪力撐。剪力撐桿件的底端應與地面頂緊,夾角宜為45°。(4)水平剪力撐的設置,應按附圖二的要求進行平面布置,按附圖三在相應的標高設置。

6、扣件安裝應符合

扣件規格必須與鋼管規格相符;螺栓擰緊扭力矩不應小于40N·m且不應大于65N·m;在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜撐等用的直角扣件、旋轉扣件的中心點的相互距離不應大于150mm;對接扣件開口應朝上或朝內;各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小于100mm。

技術負責人:交底人:接受人:

篇2:高支撐模板施工工作紀律

高支撐模板施工工作紀律

現場施工管理人員必須嚴格按照本施工方案進行施工,任何人不得擅自隨意改變施工方法。

現場管理人員必須嚴格遵守公司制定的各項規章制度和紀律,服從項目部的管理及工作安排。

值班人員應堅守崗位,認真負責,并作好見崗位值班記錄,不得擅自離崗,違者將嚴肅處理,若由于值班人員失職造成嚴重質量問題和其它事故的,將追究責任。

換班人員必須作好交接記錄,明確各部位的澆筑時間,杜絕砼澆筑出現施工冷縫。

篇3:準時化生產方式技術支撐體系

準時化生產方式的技術支撐體系

文章以系統科學理論為指導,全面系統地分析研究了豐田公司的"準時化生產方式(JIT)"技術支撐體系,特別著重分析了構成這一技術支撐體系的每一個技法的特殊作用,以及各個技法間的相互關系,以便使我們更好地理解豐田生產體系,并為實施準時化生產奠定理論基礎。

1.引言

準時化生產方式(Just-in-time,JIT)是日本豐田汽車公司創立的一種獨具特色的現代化生產方式。它順應時代的發展和市場的變化,經歷了20多年的探索和完善,逐漸形成和發展成為今天這樣的包括經營理念、生產組織、物流控制、質量管理、成本控制、庫存管理、現場管理和現場改善等在內的較為完整的生產管理技術與方法體系。

準時化生產方式誕生在豐田公司,但它并不是僅適用于汽車生產。事實上,準時化生產方式作為一種徹底追求生產過程合理性、高效性和靈活性的生產管理技術,它已被應用于日本的許多行業和眾多企業之中。同樣,它的基本思想、基本原理和基本枝法對我國企業的生產方式和管理方法的現代化具有重要的借鑒意義和參考價值。

實際上,早在80年代初,豐田準時化生產方式就被介紹到了我國。遺憾的是,當時我們誤認為準時化生產方式就是"看板管理(Kanban)"。我們的一些企業曾簡單地模仿傳遞看板,但并未見到成效,于是就草率地把它否定了。實踐表明,如果沒有生產經營觀念的徹底轉變和管理意識的徹底更新,沒有對準時化生產方式進行系統性研究,而僅僅是模仿某個單項技法,準時化生產是不可能實現的。因此,在借鑒豐田生產方式時,我們首先對其進行系統性的研究是極為重要和必要的。

2.準時化生產方式的真締

日本筑波大學的門田安弘教授曾指出:"豐田生產方式是一個完整的生產技術綜合體,而者板管理僅僅是實現準時化生產的工具之一。把看板管理等同于豐田生產方式是一種非常錯誤的認識。"

豐田的準時化生產方式通過看板管理,成功地制止了過量生產,實現了"在必要的時刻生產必要數量的必要產品(或零部件)",從而徹底消除在制品過量的浪費,以及由之衍生出來的種種間接浪費。因此,每當人們說起豐田生產方式,往往容易只會想到看極管理和減少在制品庫存。事實上,豐田公司以看板管理為手段,制止過量生產,減少在制品,從而使產生次品的原因和隱藏在生產過程中的種種問題及不合理成份充分暴露出來,然后通過旨在解決這些

問題的改善活動,徹底消除引起成本增加的種種浪費,實現生產過程的合理性、高效性和靈活性。這才是豐田準時化生產方式的真諦。

3.準時化生產方式的技術體系

豐田準時化生產方式是一個包容了多種制造技術和管理技術的綜合技術體系。為了準確地認識和理解準時化生產方式,我們有必要從理論上考察和描述這個綜合技術體系及其構造,搞清楚該體系中的各種技術、手段和方法對于實現系統目標的特定功能和支撐作用,明確這些技術、手段和方法在整個生產體系中的位置及其相互間的內在聯系,只有將這些技術、方法與手段置于該體系的總體格局中去認識和理解,我們才能有目的地使用它們,才有可能有效地實施準時化生產。

附圖明確而簡潔地表示了豐田準時化生產方式的體系構造,同時也表明了該體系的目標以及實現目標的各種技術、手段和方法及其相互間的關系。下面我們將對準時化生產方式的技術體系作一個簡要的說明。

3.1體系的核心

要實現"徹底降低成本"這一基本目標,就必須徹底杜絕過量生產以及由此而產生的在制品過量和人員過剩等各種直接浪費和間接浪費。如果生產系統能夠具有足夠的柔性,能夠適應市場需求的不斷變化,即"市場需要什么型號的產品,就生產什么型號的產品;能銷售出去多少,就生產多少;什么時候需要,就什么時候生產",這當然就不需要,也不會有多余的庫存產品了。如果在生產人員的能力方面保證具有足夠的柔性,當然也就沒有多余的閑雜人員了。這種持續而流暢的生產,或對市場需求數量與種類兩個方面變化的迅速適應,是憑借著一個主要手段來實現的,這就是"準時化"。可以說,"準時化"這種手段是豐田生產方式的核心。

所謂"準時化",就是我們在前面介紹過的,在必要的時刻生產必要數量的必要產品或零部件"準時化"的本質就在于創造出能夠靈活地適應市場需求變化的生產系統,這種生產系統能夠從經濟性和適應性兩個方面來保證公司整體性利潤的不斷提高。此外,這種生產系統具有一種內在的動態自我完善機制,即在"準時化"的激發下,通過不斷地縮小加工批量和減少在制品儲備,使生產系統中的問題不斷地暴露出來,使生產系統本身得到不斷的完善,從而保證準時化生產的順利進行。