一、編寫說明

臨近經南三路、經南五路及南三環樁基、承臺、墩身和連續剛構橋施工為新建鄭機城際鐵路施工。該路段車輛較多,交通流量相對較大,為確保車輛行駛安全、通暢,過往車輛行人的交通安全及施工安全,故編寫《邊施工邊通車安全方案》。本工程安全目標:無安全事故發生。?

二、編制依據

《公路交通標志和標線設置規范》JTGD82-2009

《公路交通標志和標線設置手冊》JTGD82-2009

《公路工程施工安全技術規程》JTJ076-95

《公路養護安全作業規程》JTGH30-2004

設計相關文件及國家的相關法律法規

三、工程概況

右線跨石武客專特大橋及左線并行石武客專特大橋12號墩位于經南三路中央綠化帶內,在施工過程中需占用經南三路南北兩側一條行車道。右線跨石武客專特大橋25號墩及左線并行石武客專特大橋28號墩位于經南五路南北兩側,在進行施工過程中需占用一個行車道。左線跨南三環剛構橋和左渡線跨南三環1號墩和3號墩分別位于南三環兩個快車道與慢車道的綠化帶上,施工時需占用1個快車道及1個慢車道,詳見平面布置圖。

四、人員及安全設施配置

1、建立安全組織機構

項目經理部及時建立由項目經理任組長,各職能部門負責人和施工負責人的安全管理領導小組,指導各工點、班組日常安全生產工作。本工程安全領導小組:

組長:邢培琦

組員:李巖龍、尚海明、尹俊法、程來福、蔡瑞波、張國岳、張耀、張明明、王建國、蔣新宇、肖沁玉

?2、安全設施

本項目部在本工程投入設施:

1、人員安全防護用品:

安全帽30頂、反光背心衣20件、防護手套20雙,各類物品隨施工人員增加而相應增加。同時做好損耗后,及時補足。

2、施工、交通安全設施:

施工告示牌2塊,道路施工安全標志標牌9塊,交通錐40個,警示燈10只各類物品隨施工需要適應增加,同時做好損耗后,及時補足,此處為一個工作面所使用的警示標示。

a、施工告示牌:設置在本工程的兩端,標明工程的各項內容。

b、施工安全標志標牌:具有夜間反光功能,按照《公路交通標志和標線設置手冊》要求進行設置。設置在施工段兩端,標志標牌分為:前方施工、向左行駛、向右行駛、限速標志、道路變窄提示。

c、交通錐:柔性橡膠制作,高度45cm,具有反光功能,用于輔助隔離欄或分隔交通,及施工車輛占用行車道時。

五、安全施工方案

本工程在施工期間,需要占用一定寬度的快車道和慢車道,使車輛、行人的通行能力降低。密切聯系交管部門,配合做好施工期間交通維護工作和封道前后過渡工作。交通組織方案按照“嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通”的總方針,采取自然分流與管制分流相結合。我們將針對本工程邊通車邊施工的特點,提出相應方案,并認真組織實施。

(一)采取合理的施工方案

1、為了保證在工程施工過程中公路暢通,我們將采取一切措施,確保車輛的正常通行,做到施工、通車兩不誤。經南五路護欄施工先左幅,后右幅,標志施工根據實際條件局部進行。

2、根據道路實際合理安排,并控制好施工長度,防止全線鋪開;維持足夠寬度,確保車輛順利交會;保持良好平整度,使車輛能平穩通過。

3、施工安排上,貫徹集中力量,打殲滅戰的精神,精心組織,精心施工,選擇最佳時機,配備最佳的施工力量,以最快的速度、最好的質量完成那些影響施工順暢的施工任務。

(二)交通組織方案

1、加強與交警的聯系溝通協商,確定合理的交通安全方案,確保施工安全順利進行及行人、行車的安全。以維持正常的交通秩序。

2、根據人流、車流通行進行交通疏導,如人流、車流過小且附近無居民出入的可以封閉。

3、防撞護欄施工在施工過程中,會影響現有車道的通行。嚴格做好安全維護措施,在施工路段擺設各類施工標志及路錐。隨著護欄打設及安裝的進展,安全維護設施緊跟其后(詳見護欄安全維護示意圖)。

4、標線施工在施工過程中,會影響現有輔車道的通行,及行人。在施工路段兩側設置相應施工標志、橡膠路錐(詳見標線施工示意圖)。

5、同時成立道路交通安全管理小組,由三人組成,專職負責對沿線交通安全設施的檢查及維護,同時,在重點路段施工時,由專人負責兩端的交通指揮。加強對施工道路段的巡邏監控和交通疏導工作,重點放在上下坡,連續彎道,流量大,易擁堵,事故多發點等薄弱環節,實行定時間、定人員、定車輛、定路段,做到專人、專點、專責。堅持本著什么問題突出就重點整治什么問題,哪里交通秩序混亂就重點整治那里的原則,發現一起,取締一起,始終形成嚴管高壓態勢,消除安全隱患,確保道路安全、有序、暢通。

6、指定專人維持施工車輛通行秩序及負責施工安全標志標牌、隔離欄等設施,維修保養工作。

7、加強對本單位的車輛和駕駛人員的源頭管理。按照相關要求,施工前由交警部門協同嚴格對施工方的各類工程車輛進行一次安全大檢查,保障車輛性能完好且安全有效,堅決杜絕不合格的機動車輛上路行駛、進場施工。同時要經常深入施工單位檢查、督促各項安全措施的落實情況,加強對施工單位駕駛人員的安全教育學習,嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》,確保行車安全,保證不發生各類交通違法行為。確保所有車輛證照齊全,車況良好,并辦妥相應的保險。同時在運輸過程中嚴禁超載,超速。

8、通車路段的路面應經常清洗干凈,防止車輛碾飛土石傷人或雨后泥濘影響通車。

9、半幅通車路段,在車輛駛出(入)前方應設置指示方向和減速慢行是標志。同時在施工作業區的兩端設置明顯的路欄。晚間要在路欄上加設施工標志燈。半幅施工區與行車道之間設置藍色彩鋼瓦的隔離柵。

10、施工作業控制區應由警告區、上游過度區、緩沖區、工作區、下有過度區及終止區組成。封閉車道或路肩(緊急停車帶)時,必須設置過渡區。過渡區的設置應使車流的變化平緩。

10.1工作區應設置工程車輛專門的進口和出口,出入口應設在順行車方向的下游過渡區內。

10.2在警告區內應設置施工標志,限制速度標志和可變標志牌或線行誘導標等;在上游過渡區起點至下游過渡區終點之間應放置錐形交通路標;在緩沖區與工作區交界處應布設路欄。

10.3在作業控制區內必須設置兩塊施工標志,一塊設置在作業區的最前端,另一塊設置在警告區的中間斷面。在警告區內的其它斷面出要設置禁止超車標志,限速標志,窄路標志以及線形誘導標。在上游過渡區內要設置指示標志。在工作區的前端要設置護欄,護欄上要安裝施工警告燈號。從上游過渡區到終止區必須用錐形交通路標按規范的間距圍起來。

11、在有限高要求是應按照規范要求在道路來車方向設置限高架。

12、當夜間進行施工作業時,應設置照明設施。照明必須滿足作業要求,并覆蓋整個工作區域。

13、加強對本單位的有效管理督,做到文明施工、安全施工。為更好地做好施工現場交通安全管理工作。

(三)施工安全標志標牌設置:

加強對施工道路段的交通安全防護保障工作。為不影響施工進展,對部分施工道路段實行半封閉和全封閉都會影響車輛和行人的正常通行。因此,道路在施工期間主要標志及設施必須做到:

(1)、道路施工路段告示牌:

本工程已在道路的起終點兩端設置“施工告示牌”及“施工標志”,提醒過往車輛進入施工路段后,減速慢行。

(2)、道路正在施工的路段的施工標志:

根據分段施工的原則,在正在施工路段的兩端設置相應的警告標志及限速標志,夜間設置警告燈,同時由于道路施工時,慢車道需部分封閉,需按要求設置隔離帶,并按需要設置指示標志及引流設施等。

a、設置醒目齊全的指示標志、標牌、標線等,以免駕駛員走冤枉路。

b、設置限速標志,及時提醒過往司機注意安全。

(四)安全檢查:

1、檢查內容:

a、施工安全標志標牌、警示燈是否設置到位,有無倒塌。

b、施工人員是否佩戴好安全帽、反光衣,按安全要求施工。

c、施工機械是否安全操作要求施工。

2、檢查形式:

a、日常檢查:對日常施工時現場進行檢查。

b、節假日檢查:在節假日時,交通量相對較大,需加強施工安全力度。

六、安全管理制度

(一)安全教育培訓制度

1、凡新進場或調換工種的工人,上崗前必須進行三級安全教育和技術培訓,經考核合格后,方準上崗。

2、要定期輪訓項目經理、施工員,安全員,班組長,更是安全教育的重點。

3、采用新技術,新工藝、新設備施工和調換工作崗位時,要對操作人員進行新技術操作和新崗位的安全教育,未經教育不得上崗操作。

(二)安全技術交底制度

讓職工了解所施工工程的情況、施工方法、內容、注意事項。工程開工前,工程技術負責人要將工程概況、施工方法、安全技術措施等情況向全體職工進行詳細交底。分項、分部工程施工前,工長要向班組長進行安全技術措施交底,兩個以上施工隊或工種配合施工時,施工工長要按工程進度定期或不定期的向有關班組長進行交叉作業的安全交底。班組長每天要對工人進行施工要求、作業環境的安全交底。

(三)安全事故報告與處理制度

1、安全事故發生后,要保護好現場,防止事故損失擴大,同時按有關規定上報有關部門。

2、要及時按國家的有關規定成立事故調查組,對事故進行調查處理、全面分析。并寫出調查報告報籌建處。事故調查處理要按實事求是、尊重科學的原則,及時準確地查清事故原因,查明事故性質和責任,總結事故教訓,制定出防范措施和整改處理意見,防止類似事故的重復發生。

3、事故的處理務必堅持事故責任不清不放過、責任人不受處理不放過、整改措施不落實不放過、員工沒有受到教育不放過的“四不放過”原則。要防止類似事故的再次發生。

4、發生事故隱瞞不報,要追究安全生產責任人的責任。

七、安全保證措施

1、凡是在公路上進行施工作業的人員必須穿著帶有反光標志的橘紅色工作裝(套裝),管理人員必須穿著帶有反光標志的橘紅色背心。

2、臨近公路施工必須按照作業控制區交通控制標準設置相關的渠化裝置和標志,并派專人負責維持交通。

3、霧天作業時,宜會同有關部門,封閉交通進行作業,所有安全設施上均須設置黃色施工警告燈號。

4、施工機械應按其技術性能要求正確使用,不得使用缺少安全裝置或安全裝置已失效的機械作業,不得操作帶故障的機械作業。

5、操作人員必須執行有關工作前的檢查制度、工作中的觀察之都和工作后的檢查保養制度。

6、施工機械作業時,操作人員應熟悉作業環境和施工條件。

7、機械應按時進行保養,嚴禁機械帶故障運轉或超負荷運轉。

8、禁止在機械運轉中進行保養、整修作業。各種電氣設備的檢查維修,應停電作業。

八、事故應急預案制度

(一)編制說明

為快速、及時、妥善地處理施工生產區域內發生的事故,做好應急處置和搶險救援的組織工作,最大限度地減少事故造成的人員傷亡、財產損失和社會危害,結合我單位施工生產的具體情況,制定本預案。

(二)事故應急組織機構

根據目前我公司施工生產的現狀,各個項目經理部、生產單位應成立事故應急組織,落實責任人,負責突發事故的應急處理,其基本形式如下:

應急指揮領導小組:

組長:邢培琦

組員:李巖龍、尚海明、尹俊法

現場應急小組:

組長:尚海明

組員:蔡瑞波、張國岳、張茂壯、楊宏勛、肖沁玉

技術保障小組

組長:李巖龍

組員:張耀、張明明、蔣新宇

后勤應急小組:

組長:尹俊法

組員:孟憲安、范力、丁偉儀

(三)事故應急組織機構職責

1、應急指揮小組的職責

在接到發生事故的消息時,立即趕赴事故現場,啟動本預案。發生傷亡事故時,負責及時向上級主管部門匯報事故的基本情況。負責事故現場應急處置和搶險救援以及善后處理的組織指揮工作。

組長是處置事故的組織者和指揮者,負責組織、指揮事故應急救援處置工作。組員負責配合組長開展各項工作。

?2、現場應急小組的職責

按照應急指揮小組的要求,組織調集應急搶救人員、搶救車輛和機械設備。對事故現場及周邊地區和道路進行警戒、控制,組織人員有序疏散,救護傷員。安排人員同時做好事故調查取證工作,以利于事故處理,防止證據遺失。

組長負責按照預案和應急小組的指令對本小組的成員進行分工、并逐一落實。

?3、技術保障小組的職責

提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。

指導搶險搶修組實施應急方案和措施。

修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。

繪制事故現場平面圖,標明重點部位,向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。

負責應急過程的記錄與整理。

4、后勤應急小組的職責

負責提供人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給。提供合格的搶險搶修或救援的物質及設備。

就近聯系醫院組織傷者到醫院進行救治和處置,落實交通工具、資金的保障。

確保與指揮小組和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速;保持通訊設施和設備處于良好狀態。

負責接待新聞媒體記者。

(四)交通事故的急響應措施

1、當在施工區域內發生交通事故,有人受傷后,立即通知應急救援預案領導小組,立即組織救護小組成員奔赴現場對受傷人員進行現場簡單救護,對傷員進行必要的處理,安排車輛進行救護。

2、及時通知交警部門,協助事故調查。

3、在事故區域及時做好交通安全指揮,做好隔離措施,防止交通堵塞,確保交通順暢。

收銀制度

篇2:車間工程四口臨邊防護施工方案

車間工程"四口"及臨邊防護施工方案

工程信息

本工程為框架結構,建筑面積13006.15m2,一層層高4.7米,二、三層層高4.5米,四層層高3.9米,根據實際工程進度,計劃在首層施工后,對通道口、上料口、預留洞口、電梯井口和樓梯臨邊、樓層臨邊進行防護。

1、通道口:在工程北側上方搭設防護棚,其他洞口用堅固的材料封堵嚴密。防護棚寬度大于洞口寬度,頂部用5cm厚木板鋪嚴。根據建筑物高度挑出長度為3m,高度為3m.

2、上料口:物料提升機龍門架四周用密目網維護以防掉物,進料口前方搭設防護棚,材質以DN48mm鋼管做骨架,挑出長度不小于3m,上方鋪5cm木板,并用8號鐵絲綁扎牢固,其高度為3m。

3、樓層進出料口:用DN48鋼管做骨架,對物料提升機與建筑物層高搭設,用5cm厚木板鋪設,并用8號鐵絲綁扎牢固,兩側做好防護欄桿,上桿高1.2m,下桿高0.6m,在出口處設1.2m,寬度為進料口全寬的臺口門,并刷紅白相間的油漆以示警戒。臺口門為兩扇向內開啟。

4、預留洞口、電梯井口:本工程所有預留洞口均用木蓋防護,按洞口尺寸制作并固定在樓板上,以定性、重復使用為宜,木蓋板厚度不小于5cm。

5、樓梯臨邊、樓層臨邊:車間的樓板、樓梯邊緣做好防護欄桿,上桿1.2m,下桿0.6m,橫桿長度大于2m時,加設欄桿柱,防護欄桿用漆刷紅白道。

卷揚機棚

材料用DN48mm鋼管用扣件鎖牢上鋪5cm厚木板,鋪設后不能有縫隙,三面用石棉瓦封牢。對準上料架的方向用安全平網封掛,保持視野開闊、良好。

檢查

項目負責人組織安全員及使用搭設、安裝組長定期(每周一次),對各分項工程逐項檢查,檢查確認合格后方能使用,不合格及時下整改,由搭設或安裝班組整改完善。

驗收

各種防護設施必須保持完好,工地安全員要配合項目負責人逐項、逐層次及時驗收,驗收合格后填寫驗收表,整體完成后包分公司質安股,對該分項工程總體驗收合格后下發安全防護許可證,不合格不予發證,直至整改合格為止。

篇3:高壓防護安全施工方案

由于特殊的施工地理位置,本項目部(江城家園第一項目部)承建的5棟建筑主體中有3棟南側面臨一級高壓線路(6萬伏),為確保施工安全順利進行和施工人員的人身安全,特制定此施工方案。

一、施工垂直運輸吊運機械的選擇與安裝點的選擇

防護只是施工客體上為保證安全的一個重要手段,而主體上(指工程施工人員及對施工環境具有潛在風險又不能不用的機械設備塔吊)縝密的安全保護意識,起到了確保安全施工的主導作用,并能大幅度降低施工中潛在的不安全風險因素。

根據這一安全管理要素,工程技術人員在破土動工前,對現場進行了勘察,南側高壓線路中最北邊的一路線垂直地面點距建筑主體(12#、13#、14#樓)北墻外皮實際距離為24m,高壓線路的走向由西至東略偏南向,高壓線路頂端距離地面的垂直高度西頭(12#樓)為22m,東頭(14#樓)為20m,根據這一勘察結果,項目部根據現有設備的型號、規格,從最大限度的保證高壓線路安全、施工安全及集群性多臺塔機共同施工時必須做好塔吊防碰撞的規定出發,制定了《塔吊安裝及不同規格、型號塔吊搭配使用的施工方案》。

1、塔吊統一安裝在建筑主體的北側,以避開與高壓線面近距離操作。

2、塔吊的基礎設置,以塔吊居中點距北墻外墻皮的距離2.5m為標準,統一澆筑基礎,最大限度的使QTZ20A吊的臂前端脫開高壓線。

3、選擇自由高度27.6m的QTZ315吊安裝在東西兩個端點,確保進入高壓線頂端的吊臂與高壓避雷線的垂直距離不少于4m,降低對其它塔吊可能造成的意外干擾。

4、加強對塔吊司機的安全教育管理,要求全體持證上崗的司機,除必須嚴格執行好《安全操作規程》、《十不吊規定》及《塔吊安全防碰撞專項措施》外,還必須謹遵《南側臨高壓線面施工作業特別規定》,即:

(1)進行南側高壓線面吊進料時,必須低速操作,并按先旋轉吊臂到位后,再啟動跑車吊鉤送料,禁止吊臂、吊鉤同時啟動工作,防止吊臂吊鉤同時工作時,產生拋物弧度造成吊鉤吊物誤入高壓禁止區域。

(2)完成進料回吊時,必須先收回跑車吊鉤,后啟動吊臂旋轉。

(3)司機必須隨時了解、觀察高空的風向及風力,在北風或偏北風達到四級以上時禁止向建筑主體南側(指主體南墻向北平行延伸4m以內的范圍),吊運大塊模板等大體積的物料,因施工急需的只可調運至主體上方規定范圍以外區域卸鉤,用人力搬運到施工處。

(4)塔吊司機禁止酒后上崗,絕對服從塔吊專業指揮人員的吊運指揮,有權拒絕執行各類違反安全管理規定的違章指揮。

二、高壓防護架搭設的安全技術要求

1、作用

本著“安全第一,預防為主“的施工原則,項目部在做了高壓防護的技術準備、機械預防保護、人員強化管理教育的基礎上,為防止萬一可能發生的不安全狀況,投入相當資金,在建筑主體的南側架設高壓安全防護架,以有效地防止吊物吊鉤誤入高壓保護區域。

2、安全技術要求

(1)位置:距建筑主體南側外墻皮1~1.2m,為保護架的內立桿,向上架設以不影響主體施工中外陽臺的施工為基準。

(2)規格:高23m,寬2.5m,長以建筑主體的長度為準。

(3)技術要求:因本防護架的作用只在防止吊鉤吊物誤入南側高壓保護區域,無外力荷載,只存在自身荷載,架設只作一般要求。

A、立桿間距2~2.5m,橫桿間距1.5m,每對立桿都必須設橫拉桿,每兩對立桿加交叉剪力撐,主架體正反兩橫面加交叉剪力撐。

B、在東西沿主體平行適當位置,每棟主體可預留三道以內卸料口,預留口兩側的對稱立桿必須上下均加交叉剪力撐,沿預留口兩側立桿的底根部,向左右以45度角搭扎剪力撐。

C、架體綁扎用8#雙股鐵絲,一個綁扣只準兩根桿,禁止三根(或三根以上)同一扣綁扎。

D、建筑主體三層起澆筑橫梁時下預埋件以便搭設附著拉桿,增強架體的保護性。

E、防護架的整體必須保持橫平豎直,綁扎牢固。

F、用料為6m、4m的剝皮木桿,未剝皮木桿及朽爛變質木桿禁止使用。

三、注意事項

1、架設人員必須自覺遵守安全管理規定,高空作業必須系安全帶。

2、架設過程中必須做到分段自檢,及時發現松扣或漏綁現象。

3、完成架設后每周都必須對綁扣進行檢查觀察,謹防綁扣鐵絲銹蝕脫落。

4、每根立桿的地基點架設前都必須進行夯實處理。

架設后的防護架體上禁止懸掛任何物體,以免降低架體自身的抗風力,增加架體的額外荷載。