為增強安全生產事故應急處理能力,促進本項目部加強對突發事故應急處理的管理,增強安全管理的力度,采取有效措施,防止突發事故的發生,根據上級管理部門的要求,并結合本工程的特點,特制定本項目部的安全生產預案。

一、指導思想

為了保證公路施工安全生產事故預防措施的有效性,本著“預防為主、統一指揮、分工負責”的原則,充分發揮項目部在安全生產應急處理中的重要作用,保障工程順利進行。

二、公路工程安全生產事故的主要特點及事故隱患的分布

公路施工是一個技術復雜,隱患眾多,現場情況復雜,事故多發的行業,它有明顯的特點:

1、橋涵形式多樣,很難實現標準化。結構、外形多變,施工方法必將導致施工安全事故的多樣性和復雜性。

2、施工流動性大,這給施工安全管理增加了困難,而且各種機械設備、施工人員都要隨著施工的進展而不停的流動,作業條件隨之變換,不安全因素隨時可能出現。

3、施工周期長;施工人員在室外露天作業,工作條件差危險因素多。

5、工藝變化大,規則性差。每道工序不同,不安全因素也不同,即使同一道工序由于工藝和施工方法不同,生產過程也不同。而隨著工程進度的發展,施工現場的狀況和不安全因素也隨著變化。

6、機械為主,人工為輔,施工現場經常人車混雜。

可見,公路施工是一個特殊的、復雜的生產過程,是一個各種因素多變的生產過程,存在的危險因素甚多,是一個事故多發的行業。我們在公路工程施工中要加強對以上多發性事故隱患的整治工作,采取有效措施,防止發生事故。

三、組織機構的設置和分工

(一)成立應急指揮領導小組

?1、領導小組成員名單

組?長:宋國棟

副組長:李?松

成?員:張曉波?白興烈?孫磊?金超?傅曉

?2、設領導小組辦公室(辦公室設在項目部安保部)

辦公室主任:傅?曉

辦公室電話:

(二)成立施工現場應急救援小組

由項目部全體管理人員組成施工現場應急救援小組,項目經理任小組長。每個小組需配備一名經過培訓的衛生急救人員和保健醫藥箱及必需的急救器材。

(三)職責和分工:

項目部事故應急救援指揮領導小組負責本項目部事故應急救援工作的組織和指揮,日常工作由辦公室兼管。一旦發生重大事故或緊急情況時,以指揮領導小組為基礎,立即成立事故應急救援指揮部,指揮部設在項目部辦公室,施工現場應急救援小組負責事故的現場搶救和應急處置及報警工作。

(四)訓練和演習

項目部針對“重大危險源”可能發生的事故,組織項目部每年至少進行一次模擬演習,保證一旦發生事故,指揮機構能正確指揮,救援隊伍能根據各自任務及時有效的排除險情,控制并消滅施工,搶救傷員,做好應急救援工作。

四、各類事故的預防措施

(一)個體傷害事故應急預案:

1、觸電事故

(1)施工現場可能發生觸電傷害事故的環節

在建工程與外電高壓線之間不達安全操作距離或防護不符合安全要求;臨時用電架設未采用?TN-S系統、不達“三級配電兩級保護”要求;不遵守手持電動工具安全操作規程;照明燈具金屬外殼未作接零保護,潮濕作業末采用安全電壓;非專職電工操作臨時用電等。

(2)預防措施

①施工現場做到臨時用電的架設、維護、拆除等由專職電工完成。

②避免施工機械設備或鋼架觸高壓電線。無安全防護措施時,禁止強行施工。

③綜合采用TN-S系統和漏電保護系統,組成防觸電保護系統,形成防觸電二道防線。

④不得在高、低壓線下方施工、搭設工棚、建損造生活設施或堆放構件、架具、材料及其他雜物。

⑤堅持“一機、一閘、一漏、一箱”。配電箱、開關箱要合理設置,避免不良環境因素損害和引發電氣火災,其裝設位置應避開污染介質、外來固體撞擊、強烈振動、高溫、潮濕、水濺、以及易燃易爆物等。

⑥雨天禁止露天電氣類作業。

⑦按照要求,做好各類電動機械和照明相關的接地或接零保護,保證其安全使用。

2、機械傷害事故

(1)施工現場可能發生機械傷害的環節

機械設備未按說明書安裝、未按技術性能使用;機械設備缺少安全裝置或安全裝置失效;對運行中的機械進行維修、保養、調整,未按操作規程操作;機械設備帶病運作。

(2)預防措施

①機械設備應按其技術性能的要求正確使用。缺少安全裝置或安全裝置已失效的機械設備不得使用。

②按規范要求對機械進行驗收,驗收合格后方可使用。

③機械操作工持證上崗,工作期間堅守崗位,按操作規程操作,遵守勞動紀律。

④處在運行和運轉中的機械嚴禁對其進行維修、保養或調整等作業。

⑤機械設備應按時進行保養,當發現有漏保、失修或超載帶病運轉等情況時,應停止其使用。

3、中毒事故

(1)施工現場可能發生中毒的環節

現場焚燒的有毒物質;食堂采購的食物中含有毒物質或工人食用腐爛、變質食品;工人冬季取暖時發生煤氣中毒。

(2)預防措施

①嚴禁現場焚燒有害有毒物質。

②工人生活設施符合衛生要求,不吃腐爛、變質食品。炊事員持健康證上崗。暑伏天要合理安作息時間,防止中暑脫水現發生。

(二)火災、易燃、易爆物品爆燃或爆炸應急預案

1、火災事故

(1)施工現場發生火災的主要環節

電氣線路超過負荷或線路短路引起火災;電熱設備、照明燈具使用不當引起火災,大功率照明燈具與易燃物距離過近引起火災。住宿臨時用電拉設不規范,有亂拉亂接現象。在宿舍內生火煮吃、取暖引燃易燃物質等。

(2)預防措施

①做施工組織設計時要根據電器設備的用電量正確選擇導線截面,導線架空敷設時其安全間距必須滿足規范要求。

②電氣操作人員要認真執行規范,正確連接導線,接線柱要壓牢、壓實。

③現場用的電動機嚴禁超載使用,電機周圍無易燃物,發現問題及時解決,保證設備正常運轉。

④嚴禁使用電爐子,使用碘鎢燈時,燈與易燃物間距要大于30cm,室內不準使用功率超過60w的燈泡。

⑤進行危險作業時要執行用火證制度,并有人監護,周圍不能存在易燃物體,并配備防火設備。

⑥施工現場和拌合設備等高大設備做好防雷接地工作。

⑦存放易燃氣體、易燃物倉庫內的照明裝置一定要采用防爆型設備,導線敷設、燈具安裝、導線與設備連接均應滿足有關規范要求。

2、易燃、易爆危險品引起火災、爆炸事故

(1)施工現場由于易燃、易爆物品使用引起火災、爆炸的主要環節施工現場的使用各種油料;使用揮發性易燃性溶劑使用明火或吸煙;

(2)預防措施

使用揮發性、易燃性等易燃、易爆危險品的現場不得使用明火或吸煙,同時應加強通風,使作業場所有害氣體濃度降低。

②明火作業與易燃、易爆物品的距離不得少于30m。

?(三)暴風雨應急預案:

(1)施工現場由暴風雨引起傷亡事故的主要環節,路基土方高填方或深挖路段施工由于無排(降)水措施導致土方邊坡失穩;

(2)預防措施

①路基土方施工應根據實際情況設置有效的排(降)水措施

②十級以上大風嚴禁作業,高大設備應按規定安裝接地保護和避雷裝置。

(四)地震應急預案:

(1)施工現場可能發生的地震、水災災害,由于地震導致建筑物損毀、人員傷害。

(2)處置措施

組織人員緊急疏散。

(五)水災應急預案:

(1)施工現場可能發生的地震、水災災害,由于水災導致建筑物損毀、人員傷害。

(2)處置措施

組織人員緊急疏散。

五、各類事故的處置程序和搶險措施

(一)處置程序

施工現場一旦發生事故時,施工現場應急救援小組應根據當時的情況立即采取相應的應急處置措施或進行現場搶救,同時要以最快的速度進行報警,應急指揮領導小組接到報告后,要立即趕赴事故現場,組織、指揮搶救排險,并根據規定向上級有關部門報告,盡量把事故控制在最小范圍內,并最大限度地減少人員傷亡和財產損失。

項目部制定出安全消防通道及安全疏散道路路線圖,并確保通道的暢通,遇突發緊急事故時,由專人指揮與事故應急救援無關人員的緊急疏散,根據不同的事故,明確疏散的方向、距離和集中地點。

(二)報警和聯絡方式

一旦發生事故時,施工現場應急救援小組在進行現場搶救、搶險的同時,要以最快的速度通過電話進行報警,如有人員傷亡的,要撥打“120”急救電話和公司報警電話;如果發生火災,應撥打“119”火警電話和公司報警電話。

公司報警電話:

項目部報警電話:

(三)各類事故的搶險措施

1、觸電事故的搶險措施

一旦發生觸電傷害事故,首先使觸電者迅速脫離電源(方法是切斷電源開關,用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離或將觸電者撥離電源),其次將觸電者移至空氣流通好的地方,情況嚴重者,邊就地采用人工呼吸法和心臟按壓法搶救,同時就近送醫院。

2、機械傷害事故的搶險措施

(1)對于一些微小傷,工地急救員可以進行簡單的止血、消炎、包扎。

(2)就近送醫院。

3、中毒事故的搶險措施

施工現場一旦發生中毒事故,讓病人大量飲水、刺激喉部使其嘔吐,立即送醫院搶救,向當地衛生防疫部門報告,保留剩余食品以備檢驗。

4、火災事故的搶險措施

(1)迅速切斷電源,以免事態擴大,切斷電源時應戴絕緣手套,使用有絕緣柄的工具。當火場離開關較遠時需剪斷電線時,火線和零線應分開錯位剪斷,以免在鉗口處造成短路,并防止電源線掉在地上造成短路使人員觸電。

(2)當電源線因其他原因不能及時切斷時,一方面派人去供電端拉閘,一方面滅火時,人體的各部位與帶電體保持一定充分距離,搶險人員必須穿戴絕緣用品。

(3)撲滅電氣火災時要用絕緣性能好的滅火劑如干粉滅火機,二氧化碳滅火器、1211滅火器或干燥砂子,嚴禁使用導電滅火劑撲救。

(4)一般情況發生火災,工地先用滅火器將火撲滅,情況嚴重立即打“119”報警、講清火險發生的地點、情況、報告人及單位等。

篇2:公路橋梁臺背回填泡沫輕質土施工工藝

公路橋梁臺背回填泡沫輕質土施工工藝

泡沫輕質土作為一種輕質材料,是由物理與化學方法制成的。首先將發泡劑制備成泡沫,按照一定的比例和水、摻合料、水泥基膠凝材料以及外加劑等混合攪拌,最后對其進行硬化處理就得到泡沫輕質土。實際上,泡沫輕質土屬于加氣混凝土的一種,只是在加氣混凝土中比較特別。泡沫輕質土在公路橋梁臺背回填施工中的應用,可使橋頭跳車的情況得到緩解,有利于人們行車舒適度的提升。

一、泡沫輕質土的組成分析

泡沫輕質土的基本構成包括發泡劑、膠結材料以及細骨料。其中,發泡劑為表面活性成分,發泡劑的水溶液與空氣反應,可生成大量的泡沫。發泡劑可使液體表面張力降低,同時在液膜表面以電子層排列的形態呈現,將空氣包圍其中形成氣泡,大量的氣泡聚集在一起就成了泡沫。膠結材料主要包括主劑和輔劑:主劑主要包括水泥類,具有固結、強化土體骨架的作用;輔劑主要包括硅粉、石灰石粉以及粉煤灰等輔助材料,主要起催化以及早凝的作用,并且輔劑的添加也可以節約主劑的使用,降低施工的成本。細骨料一般采用優質砂,但是成本較高。因此更提倡采用施工廢棄土,包括河沙、碎石粉以及石灰石粉等。在進行細骨料的制作時,需要進行相關試驗,確保廢棄土材料作為細骨料時的擴散度以及單軸抗壓強度。

二、泡沫輕質土的物理特性分析

(一)輕質性和密度變化

泡沫輕質土中的微小氣泡群數目較多,其容重相比于一般的土體明顯更小,并且泡沫輕質土的容重可通過土體中膠凝材料及氣泡含量的調整而變化,能夠在5-16范圍內變化。泡沫量的增加可使泡沫輕質土的容重減小。

(二)流動性

泡沫輕質土具有良好的流動性,可采用泵壓進行一定距離的輸送,在施工過程中比較方便。施工用水量對泡沫輕質土流動性的影響最大,在施工過程中,可通過水灰比的改變實現泡沫輕質土流動性的調整。

(三)透水性

通常膠凝材料的水化物會填充普通水泥固化類輕質土的土粒間隙,增加膠凝材料的用量,將降低其透水性。透水性的變化和砂土的粒度特性有關。具有強透水性的砂土,增大膠凝材料的使用,將導致透水系數明顯下降。并且,固化輕質土養護隨時間的推移,其將生成更多的水化物。泡沫輕質土含有泡沫成分,屬于不飽和土的一種,其透水系數通常為。

(四)吸水性

泡沫輕質土與水長時間接觸后,將吸收一定的水分,導致自身密度增大。若泡沫輕質土在積水處使用,則需要做好防水措施,防止泡沫輕質土出現吸水的狀況。

三、泡沫輕質土的力學特性分析

(一)單軸抗壓強度

泡沫輕質土具有較好的粘聚力,使用中需要對其單軸抗壓強度進行檢驗。泡沫輕質土的制作,要求其單軸抗壓強度應在左右。增加泡沫的混合比,將降低泡沫輕質土的單軸抗壓強度,而增加膠凝材料的使用,將導致單軸抗壓強度也隨之增加。此外,泡沫輕質土的單軸抗壓強度也與材料制作所用水泥的質量有關。

(二)三軸壓縮特性與破壞準則

為泡沫輕質土開展以粘性土為試件的三軸壓縮試驗,使用普通的硅酸鹽水泥作為膠凝材料。試驗結果表明,泡沫輕質土正常狀態下的破壞包絡線具有幾個內部摩擦角的典型不飽和土的特性,結合試件波動以及小的情況進行考慮,得出飽和輕質土的破壞準則的界限應為抗壓屈服應力。

(三)耐久性

泡沫輕質土的主要組成成分包括水泥,所以其耐久性和水泥混凝土差別不大。通常根據循環荷載、干濕循環以及凍融循環等因素對強度的影響進行泡沫輕質土耐久性的研究。試驗結果表明干濕循壞以及凍融循壞對泡沫輕質土強度所造成的影響不明顯,在車輛循環荷載的條件下,泡沫輕質土的使用壽命相比于公路更長。

四、公路橋梁臺背回填泡沫輕質土施工工藝的分析

(一)工藝原理分析

第一、使地基附加應力減輕。軟基沉降變形實際上與效應力原理有關。而泡沫輕質土的容重相比于普通填土更小,泡沫輕質土在臺背過渡段回填的應用,可使地基附加應力相比于采用普通填土回填的附加應力更小,使工后的沉降量有效減小。

第二、使橋臺和路基的過渡更加平緩。相比于其他臺背填料,泡沫輕質土在強度、壓縮性以及剛度方面均占有優勢,采用泡沫輕質土進行臺背的回填,可使橋臺結構和臺背回填土的剛柔突變得到有效緩解,能夠有效解除橋頭跳車的問題。

第三、過渡段縱向厚度漸變。臺背回填泡沫輕質土的施工,采用過渡段縱向填厚漸變的方法,可使臺背回填段的工后沉降更加平緩,同時結合橋頭搭板的共同發揮作用,可使橋頭跳車的問題得到有效解決。

(二)施工流程及操作要點分析

第一、劃分施工范圍。在施工準備階段,首先結合施工要求以及施工水平劃分建筑層與澆筑區,規劃好澆筑施工的實施。

第二、開挖路基。結合設計圖紙的指示,開挖臺背回填段的路基。

第三、清理基底。將建筑區基底的雜物清除,使基底滿足無松軟土以及無積水的要求,對基底土層進行碾壓,使其壓實度滿足的標準。

第四、進行臨時模板的安裝。根據施工方案進行臨時模板的安裝,考慮到泡沫輕質土較好的流動性,需要確保臨時模板安裝嚴密,避免發生漏漿等情況。

第五、生成泡沫。對發泡劑進行稀釋處理,然后將壓縮空氣加入發泡機當中進行泡沫的制作。在制造泡沫之前,務必確保發泡劑按照一定的比例稀釋。

第六、制備水泥漿。拌和站集中供應水泥漿,其應采用流量進行水泥漿拌和的計量。泡沫輕質土對水泥漿中的水泥強度要求不高,但前提是所用水泥之前必須經過消泡試驗,從而確保其濕密度增加率符合標準。水泥漿應連續制備,在進行輕質土澆筑時,應避免出現局部初凝以及消泡等情況,對施工的質量造成影響。在施工現場應進一步攪拌水泥漿,從而使其滿足無沉積、均勻的條件,并且將過濾網設置在出料口位置,避免存在較大的顆粒材料對甭管造成堵塞。進行施工時,需檢測各車水泥漿重度,從而使水泥漿的質量與穩定性得到保障。

第七、生成泡沫輕質土。通過混合水泥漿與氣泡加壓生成泡沫輕質土,在施工時,在機器啟動的過程中,需科學調整其生產參數,從而使輕質土的流量以及濕密度均符合規范。

第八、進行泡沫輕質土的澆筑。泡沫輕質土的澆筑應控制好單層澆筑厚度,使其在的范圍之內,同時控制好澆筑的時間。澆筑過程中,應確保分區模板的穩固,注意澆筑區間的密封處理。單個澆筑層及區間的澆筑應將澆筑時間控制在水泥漿初凝時間內,澆筑層的建筑遵循自下而上的原則。澆筑人員的澆筑操作必須按照規范進行。

第九、成品保護。做好泡沫輕質土表面的遮雨處理,并且在澆筑硬化達到標準前,禁止車輛的通行。采用塑料薄膜對泡沫輕質土的表面進行保濕養護。此外,路面結構層的施工,應確保最后一層澆筑層達到一定的強度,在施工過程中,也應避免大型機械的直接碾壓。

篇3:沈陽至彰武高速公路橋梁防撞墻施工工藝

1、混凝土配合比設計和拌和

混凝土配合比設計是保證混凝土質量的核心環節,因此,必須高度重視,確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必須滿足和易性、流動性和凝結速度等施工條件要求,而且考慮耐久性、抗凍性、抗滲、抗腐蝕性等要求。防撞墻上窄下寬,內部的鋼筋較密,澆筑時氣泡不一排出,所以要求混凝土有較高的和易性。為了節約水泥和改善混凝土和易性,可在混凝土拌合物中加入適宜外加劑。和易性的好壞一般由混凝土配合比來決定。為了使混凝土的和易性更好,需要在施工前對集料的級配進行設計,同時在施工過程中及時調整,使其達到最佳的級配曲線。但同時要注意,控制砂的質地、級配、細度模數、含泥量和有害物質含量,尤其是含泥量和有害物質含量,這兩項對于混凝土的強度的影響很大。用于拌制混凝土的細度模數應在3.7~1.6之間,含泥量不應超過2%.砂率不能過大,含砂量過多,會使混凝土中的氣泡難以上升逸出[1].在拌和混凝土時,要注意拌和時間適當。根據攪拌機類型、實際攪拌效果、坍落度大小等情況而設定攪拌時間,對于摻外加劑的混凝土適當增加拌合時間。應注意混凝土外加劑實用說明的有效日期。同時,要嚴格控制劑量,不得隨意添加,在攪拌混凝土時,摻外加劑的混凝土的攪拌時間應適當延長。

2、模板的安裝

防撞墻設置在邊梁上,距邊梁外延只有2com,在安裝外側模時,無法布設支撐和拉線,安裝難度大,安裝內側模板時,用拉筋控制間距和使外側模板固定,兩側模板手里后發生位移,導致防撞墻不成直線,外觀較差,嚴重影響了工程質量。所以正確安裝模板時保證防撞墻外觀質量的一個重要環節。

由于模板越小,接縫越多,接縫處表面越不平整和容易漏漿,所以用于防撞墻的模板宜采用大塊鋼模板。

支立模板時,在防撞墻側模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后,在兩側的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支撐桿,使模板的整體得到固定。

3、混凝土的澆筑與振搗

澆筑防撞墻的混凝土,坍落度宜控制在7cm~10cm范圍內。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土,以防止太多的氣泡產生,進而附著于蹄行部位前側表面,同時防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土,以利于部分灰漿下滲密實,并填補表面缺陷。在澆筑混凝土過程中應用人工裝填分層按次序緩慢進行。在向模板內裝填混凝土時,自墻體一端開始伸展至另一端。

由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復雜性、鋼筋的阻礙,很難講模板內部充滿而不產生空洞。為此利用振動液化的原理對澆筑后的混凝土進行振搗,讓其液化后增加流動性,充滿整個模板,使混凝土的顆粒緊密地結合在一起,并使滯留在混凝土內部的空氣排出混凝土的自由表面,從而達到混凝土密實堅固且外觀質量較好。為順利排除澆筑過程中產生的氣泡,可適當減少每一層的澆筑厚度,在填完一層時,開始從一端振搗至另一端,這樣使振搗過程中所產生的大量氣泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面應加密振搗頻率,確保振搗到位;另一方面,可用鐵皮制一個扁鏟,隨著振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗,上下抽動扁鏟幫助氣泡逸出。必要時也可適當使用振搗棒振動鋼筋,通過振動排出氣泡并促使混凝土下沉密實。

4、缺陷修飾與處理

因防撞墻外形與尺寸及所處位置,防撞墻底部難免出現小范圍的麻面與零星氣泡。這就使防撞墻外觀的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。

筆者經過近幾年的實踐,總結出一種新型的修飾與處理方法,供大家參考使用。

(1)修飾新用的原材料:月亮神膠、滑石粉、汽油、水泥、水和外摻劑。

(2)原材料的質量要求:

①采用的水泥標號、出廠日期和生產廠家,最好與防撞墻混凝土施工時采用的相一致。

②對于外摻劑的使用,若施工時采用了某種外摻劑,那么修飾時也應使用同種外加劑,按照同比例摻加。

③用水要求潔凈無雜質。

(3)重量配合比:

月亮神膠:滑石粉:汽油:水=1:1.3:0.15:0.4

水泥用量根據當初施工時的水灰比來確定。

(4)拌和方法:

先將滑石粉、水泥、(外摻劑)拌勻,再加入汽油、膠、水拌至均勻乳狀為止,要求顏色必須與防撞墻混凝土的顏色一致。

(5)刮抹:

此項工作最好由專業粉刷人員使用專業工具來完成,刮抹時應注意不要來回反復涂抹,應朝一個方向一次刮平即可。

本修飾方法具有以下優點:

①顏色一致,外表光滑,這主要是摻加滑石粉的結果。②修飾不受時間限制,它可以在拆模以后的任何時期來進行。③硬化凝結時間短。一般修飾結束后5~10分鐘即可硬化凝結,這主要是摻加汽油的結果。④固結性好,這主要緣于摻加月亮神膠的結果。

2007年沈彰高速公路施工時,筆者與施工單位的質量技術負責人,共同對K55+445.5分離式立交橋,K32+889右側防撞墻進行了混凝土表面的修飾,效果相當理想