一、造船工程管理系統與船舶建造方針

(一)造船工程管理系統的組成和運作1.概況日本造船企業,經過幾十年的實踐形成的造船工程管理,是很合理的,而且,各大中企業幾乎類同。他們以形成的管理體系和相配套的運行機制,保證生產經營活動有效運轉。工程管理主要在于工程計劃和工程控制管理,以計劃管理為核心的特征,對每一個合同,一定要做到以訂貨計劃為依據,以大日程計劃為指導,以中小日程計劃作保證,并以殼舾涂計劃協調性,作為提高計劃水平,改善計劃管理的目標,達到造船成本和周期在可控的狀態下完成交船任務。造船工程管理,按其主要功能大致分為工程計劃和工程控制兩大環節。計劃是保證工程協調實施的依據,控制是實施計劃的保證。周密的計劃和作業標準是實施工程控制的基礎。指令暢通和工程寫實是工程控制的必要措施,計劃與實動對比(預實對比)是提高工程控制水平的主要方法。而且,工程寫實和預實對比分析對工程計劃的現實性、科學性以及計劃管理水平的提高,都具有十分重要的意義。因此,轉換造船管理模式,必須健全造船工程管理體系。其中包括健全合同前的可行性論證和經營決策的管理辦法,在技術可行性、生產可能性和物資可靠性論證基礎上,超前做好訂貨計劃(承接新船)、概要建造法、工廠負荷、工程線表等保證合同履約的過細工作。健全合同后的生產技術準備系統管理。以突出設計和物資兩大要素為重點,做好大、中、小日程計劃,包括建造方針和施工要領、階段負荷和工種負荷、綜合日程表和主日程表,直至主要節點和月間作業計劃。健全計劃準備和計劃實施管理。所謂計劃準備是以生產技術準備計劃為依據,以生產節點為目標,在落實設計圖紙和物資做計劃的基礎上,做好生產和作業計劃的制訂和頒發。計劃實施是按作業計劃,以船殼和舾裝同步,以及主船體和上層建筑同步的原則,做好施工組織并做好施工寫實反饋和預實對比分析,其控制作用的發揮主要表現于對實施過程中反映出的種種問題的協調。根據工程計劃和工程控制的不同性質,不僅要健立起計劃和控制的完整工作體系,而且要建立和健全相應的工作制度及作業標準,并按殼舾涂一體化和區域造船推進工程管理的需要,建立相應的設計、配套和生產體系。2.造船工程管理系統的組成造船工程管理是一項造船系統工程。要求產品從接受訂貨開始到交船為止,將設計、工藝、計劃和工程控制都完整地納入總的系統之中,在整體和全局上,對各階段各部門的工作在定量分析的基礎上進行科學的管理。工程管理的目的,是為了充分有效地運用工廠的勞動力、生產設備等各種資源,在規定的日期內,以最低的成本,建造出符合質量要求的船舶。其中建造程序計劃就是在生產設計以前所做的生產技術準備工作。而負荷計劃和日程計劃就是生產設計前的計劃準備。生產設計工作圖下達車間。作業計劃開始執行的過程,就是工程管理中的工程控制,第一階段工程完成情況,應該向生產設計部門和工程管理部門進行反饋,以改善后續船的生產設計工作。這項準備工作,是在技術準備領先,又和計劃準備以及工程控制工程準備全面協調下,統一進行的。就其主要內容來說,在合同簽訂前后開始,從生產設計和施工工藝合理性的要求出發,必須對初步設計和詳細設計的工藝性、施工經濟性和布置合理性等方面提出各項意見,同時要按照合同所規定的交貨日期,制訂出按期交船所必需的指導性技術文件,作為設計施工的依據。例如建造法、建造方針、分段和舾裝單元的劃分、區域舾裝的方法、船臺吊裝程序、新工藝、新技術應用、機電設備安裝原則、下水前完整性和涂裝要求。計劃方面為確保交貨期。需在編制建造計劃線表、編制大、中、小日程計劃表等,以便在各部門的共同努力下按期完成任務。(1)程序計劃:概要建造法、建造方針、施工要領、作業順序;(2)負荷計劃:工廠作業負荷計劃、各階段負荷計劃(車間)、各分階段負荷計劃(工段)和工種或設備負荷計劃;·工程負荷算技術的標準化和定量化·工程量核算方法的使用(3)日程計劃:計貨計劃、大日程計劃、中日程計劃、小日程計劃。3.造船工程管理系統的運作(1)殼舾涂一體化區域造船法的確立(2)工程管理機構的組建(計劃和控制)(3)推行以舾裝托盤管理技術為基礎的生產設計(4)建立資材集配中心(二)殼舾涂一體化技術的應用(三)大日程計劃中的建造方針1.建造方針的制訂和控制建造方針是工程管理系統中建造程序計劃的核心。建造程序計劃是整個工程管理的主線,可見編制好建造方針是十分重要的生產技術準備工作,它是在合同簽訂前后的初步設計和詳細設計階段中進行的。建造方針的編制不同于通常的以船體建造為主的方案,它是以船體為基礎、舾裝為中心,現代化造船技術為主導,通過工藝、計劃、成本、質量、施工等綜合平衡后的一攬子統籌整體方案,是一部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法,因此在制訂時,必須集中工廠各職能科室和車間的共同意旨,同時又給各部門指明共同的工作目標。方針一旦確定,在廠長的指令下各部門必須嚴格貫徹執行。建造方針是新造船的綜合性文件,它不可能由單一部門如設計科、計劃科和車間來制訂,而必須有一個掌握著工廠各類工作部門信息和造船工程管理部門來制訂。從系統工程的角度對工廠的設備、場地、工藝慣例、技術素質、新工藝的應用深廣度和管理要求等進行綜合性安排,它并不是單純的建造構思和編寫幾條大的原則,而應該從技術協議開始,在初步設計、詳細設計過程中,全面地掌握設計信息,包括建造說明書和圖紙,從產品大的建造方法和總計劃線表到分段劃分、舾裝區城和單元的設置,以及施工細節要點。都要具體的安排。2.建造方針的內容(1)合同概要(2)主要技術參數和主要物量·船型參數·結構參數與結構特點·特種設備·主要物量(預估)(3)基本方針·建造節點日程計劃·殼舾涂一體化區域建造法·建造新工藝、新技術的應用和技術攻關項目·專用工藝裝備和技術措施·建造場地布置原則·建造質量(4)成本控制·首制船建造成本控制·降低制造成本的主要技術和管理措施·后續船降低建造成本比率的目標值(5)部門方針·設計工作·資材供應·建造管理·質保部門·安環部門·基建部門·施工部門·其他部門三、造船技術發展中的概念轉換1.造船工程管理系統中沒有原則工藝的多元性和多變性,僅有工程計劃的嚴密性和嚴肅性。由此管理者才有可能在一個完整而高效的管理體制保證下,順利地進行連續而均衡的造船生產活動。2.造船工程管理的核心技術,從以船體建造為中心,轉變到以預舾裝和完整性涂裝為中心,并把其相應的作業方法貫通于整個船舶建造的全過程。3.造船生產設計與造船系統設計。4.縮短船舶建造周期與縮短造船技術更新周期。四、造船工程管理的優化工作1.在建立殼舾涂一體化作業標準基礎上,進一步深化細化造船工程管理三種計劃。2.通過各建造環節上,設施的改善、設備的更新、作業方法改進,同時修正各工序、工種、各區域作業的原單位,提高計劃準確性。

3.建立殼舾涂一體化造船技術開發工作部門。

篇2:修船造船行業現場危險源辨識控制措施

危險源是可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的根源或狀態。危險源辨識是識別危險源的存在并確定其特性的過程。危險源的控制就是消除其存在的事故隱患或防止其出現事故隱患。

漁船修造涉及船體放樣、構件加工、總裝、涂裝、修理等多種工藝,主要有木工、電工、電焊工、油漆工、起重工、鑄鐵工等多種工種。修造現場往往場地小,作業人員多,多工種交叉作業現象非常普遍,加之安全制度不落實,安全措施不到位,導致觸電、高處墜落、燙傷、物體打擊、起重傷害、坍塌、中暑、中毒等各類事故傷害層出不窮。識別作業現場的各類主要危險源,從事故的成因、機理入手,尋找事故發生時的個人、環境等方面的誘導因素,以及事故與影響因素間的相互關系并加強控制,可以從源頭上遏制事故的發生。

1船體總裝、主機設備吊裝

1.1危險源

起重傷害。

1.2控制措施

一是根據設備特點和現場條件選用技術上可行的吊裝方案,制定專項安全技術措施;二是設定吊裝危險作業區,掛上安全警示牌,設專人加強警戒,防止他人誤入吊裝危險區;三是作業司機必須持有特種作業安全操作證,并派經驗豐富的信號指揮、司索人員。掛鉤人員要相對固定;四是鋼絲繩、吊鉤、吊具必須完好并符合安全系數;五是輸電線路下作業,起重臂、吊具、鋼絲繩等要避開規定距離;六是夜間作業要有足夠照明,電力線路要有專業電工架設與管理,并按規定設紅燈警示,并裝設自備電源的應急照明;七是風力6級以上禁止吊裝作業;八是作業人員嚴格遵守“十不吊”規定。

2構件加工、鋼材預處理、氣割、電焊、油漆作業

2.1危險源

機械傷害、燙傷、噪聲、電傷、有毒氣體。

2.2控制措施

一是剪、切、沖、壓等設備要有專人指揮和操作,嚴格操作規范;二是所有設備安全防護部件齊全;三是電氣焊、氣割作業要有持證人員按章操作;四是嚴格切割設備防塵措施;五是加強呼吸系統對鐵銹粉塵、油漆揮發氣體、油氣、電焊煙霧的防護,以免引起塵肺或肺病;六是用電接線請專業電工操作,安裝漏電保護裝置并接地良好,嚴禁私拉亂接;七是控制聲源,加強個體防護;八是作業人員眼睛、口部重點防護,穿防護服等防護皮膚。

3機艙內組裝、清洗、維修

3.1危險源

火災爆炸、中毒窒息。

3.2控制措施

一是機艙內作業要有專人照看,并定時聯絡;二是明火作業要嚴格審批;三是機艙內要加強通風,嚴禁密閉門窗;四是電焊施焊器件要待常溫,余火熄滅后人員才可以離開;五是備齊消防設備;六是電器要用防爆電器,接線牢固可靠并防止電線老化、短路、搭鐵引起電火花;七是機艙內用電要采用安全電壓。

4舷外作業、船舶下水

4.1危險源

高處墜落、物體打擊、坍塌、淹溺。

4.2控制措施

一是作業人員要帶安全帽,高處作業(2米以上)要設安全網、佩戴安全帶;二是腳手架支搭要經驗收合格,減少物料堆置高度;三是船上可移動設施要確認固定,防止滑移;四是工具要隨手放入工具箱,不亂放;五是船舶上塢、下水時牽引、導向鋼絲繩受力可能受力拉斷,會崩斷傷人,人員要全部撤離;六是臨水作業人員要穿好救生衣。

5甲板上、室外作業

5.1危險源

高溫、低溫。

5.2控制措施

一是夏伏天氣,甲板高溫灼熱,機艙內及封閉場所悶熱,很容易造成作業人員窒息或中暑;二是冬季寒冷天氣,室外作業人員易患感冒或凍傷。

篇3:某造船工程管理系統與船舶建造方針

一、造船工程管理系統與船舶建造方針

(一)造船工程管理系統的組成和運作1.概況日本造船企業,經過幾十年的實踐形成的造船工程管理,是很合理的,而且,各大中企業幾乎類同。他們以形成的管理體系和相配套的運行機制,保證生產經營活動有效運轉。工程管理主要在于工程計劃和工程控制管理,以計劃管理為核心的特征,對每一個合同,一定要做到以訂貨計劃為依據,以大日程計劃為指導,以中小日程計劃作保證,并以殼舾涂計劃協調性,作為提高計劃水平,改善計劃管理的目標,達到造船成本和周期在可控的狀態下完成交船任務。造船工程管理,按其主要功能大致分為工程計劃和工程控制兩大環節。計劃是保證工程協調實施的依據,控制是實施計劃的保證。周密的計劃和作業標準是實施工程控制的基礎。指令暢通和工程寫實是工程控制的必要措施,計劃與實動對比(預實對比)是提高工程控制水平的主要方法。而且,工程寫實和預實對比分析對工程計劃的現實性、科學性以及計劃管理水平的提高,都具有十分重要的意義。因此,轉換造船管理模式,必須健全造船工程管理體系。其中包括健全合同前的可行性論證和經營決策的管理辦法,在技術可行性、生產可能性和物資可靠性論證基礎上,超前做好訂貨計劃(承接新船)、概要建造法、工廠負荷、工程線表等保證合同履約的過細工作。健全合同后的生產技術準備系統管理。以突出設計和物資兩大要素為重點,做好大、中、小日程計劃,包括建造方針和施工要領、階段負荷和工種負荷、綜合日程表和主日程表,直至主要節點和月間作業計劃。健全計劃準備和計劃實施管理。所謂計劃準備是以生產技術準備計劃為依據,以生產節點為目標,在落實設計圖紙和物資做計劃的基礎上,做好生產和作業計劃的制訂和頒發。計劃實施是按作業計劃,以船殼和舾裝同步,以及主船體和上層建筑同步的原則,做好施工組織并做好施工寫實反饋和預實對比分析,其控制作用的發揮主要表現于對實施過程中反映出的種種問題的協調。根據工程計劃和工程控制的不同性質,不僅要健立起計劃和控制的完整工作體系,而且要建立和健全相應的工作制度及作業標準,并按殼舾涂一體化和區域造船推進工程管理的需要,建立相應的設計、配套和生產體系。2.造船工程管理系統的組成造船工程管理是一項造船系統工程。要求產品從接受訂貨開始到交船為止,將設計、工藝、計劃和工程控制都完整地納入總的系統之中,在整體和全局上,對各階段各部門的工作在定量分析的基礎上進行科學的管理。工程管理的目的,是為了充分有效地運用工廠的勞動力、生產設備等各種資源,在規定的日期內,以最低的成本,建造出符合質量要求的船舶。其中建造程序計劃就是在生產設計以前所做的生產技術準備工作。而負荷計劃和日程計劃就是生產設計前的計劃準備。生產設計工作圖下達車間。作業計劃開始執行的過程,就是工程管理中的工程控制,第一階段工程完成情況,應該向生產設計部門和工程管理部門進行反饋,以改善后續船的生產設計工作。這項準備工作,是在技術準備領先,又和計劃準備以及工程控制工程準備全面協調下,統一進行的。就其主要內容來說,在合同簽訂前后開始,從生產設計和施工工藝合理性的要求出發,必須對初步設計和詳細設計的工藝性、施工經濟性和布置合理性等方面提出各項意見,同時要按照合同所規定的交貨日期,制訂出按期交船所必需的指導性技術文件,作為設計施工的依據。例如建造法、建造方針、分段和舾裝單元的劃分、區域舾裝的方法、船臺吊裝程序、新工藝、新技術應用、機電設備安裝原則、下水前完整性和涂裝要求。計劃方面為確保交貨期。需在編制建造計劃線表、編制大、中、小日程計劃表等,以便在各部門的共同努力下按期完成任務。(1)程序計劃:概要建造法、建造方針、施工要領、作業順序;(2)負荷計劃:工廠作業負荷計劃、各階段負荷計劃(車間)、各分階段負荷計劃(工段)和工種或設備負荷計劃;·工程負荷算技術的標準化和定量化·工程量核算方法的使用(3)日程計劃:計貨計劃、大日程計劃、中日程計劃、小日程計劃。3.造船工程管理系統的運作(1)殼舾涂一體化區域造船法的確立(2)工程管理機構的組建(計劃和控制)(3)推行以舾裝托盤管理技術為基礎的生產設計(4)建立資材集配中心(二)殼舾涂一體化技術的應用(三)大日程計劃中的建造方針1.建造方針的制訂和控制建造方針是工程管理系統中建造程序計劃的核心。建造程序計劃是整個工程管理的主線,可見編制好建造方針是十分重要的生產技術準備工作,它是在合同簽訂前后的初步設計和詳細設計階段中進行的。建造方針的編制不同于通常的以船體建造為主的方案,它是以船體為基礎、舾裝為中心,現代化造船技術為主導,通過工藝、計劃、成本、質量、施工等綜合平衡后的一攬子統籌整體方案,是一部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法,因此在制訂時,必須集中工廠各職能科室和車間的共同意旨,同時又給各部門指明共同的工作目標。方針一旦確定,在廠長的指令下各部門必須嚴格貫徹執行。建造方針是新造船的綜合性文件,它不可能由單一部門如設計科、計劃科和車間來制訂,而必須有一個掌握著工廠各類工作部門信息和造船工程管理部門來制訂。從系統工程的角度對工廠的設備、場地、工藝慣例、技術素質、新工藝的應用深廣度和管理要求等進行綜合性安排,它并不是單純的建造構思和編寫幾條大的原則,而應該從技術協議開始,在初步設計、詳細設計過程中,全面地掌握設計信息,包括建造說明書和圖紙,從產品大的建造方法和總計劃線表到分段劃分、舾裝區城和單元的設置,以及施工細節要點。都要具體的安排。2.建造方針的內容(1)合同概要(2)主要技術參數和主要物量·船型參數·結構參數與結構特點·特種設備·主要物量(預估)(3)基本方針·建造節點日程計劃·殼舾涂一體化區域建造法·建造新工藝、新技術的應用和技術攻關項目·專用工藝裝備和技術措施·建造場地布置原則·建造質量(4)成本控制·首制船建造成本控制·降低制造成本的主要技術和管理措施·后續船降低建造成本比率的目標值(5)部門方針·設計工作·資材供應·建造管理·質保部門·安環部門·基建部門·施工部門·其他部門三、造船技術發展中的概念轉換1.造船工程管理系統中沒有原則工藝的多元性和多變性,僅有工程計劃的嚴密性和嚴肅性。由此管理者才有可能在一個完整而高效的管理體制保證下,順利地進行連續而均衡的造船生產活動。2.造船工程管理的核心技術,從以船體建造為中心,轉變到以預舾裝和完整性涂裝為中心,并把其相應的作業方法貫通于整個船舶建造的全過程。3.造船生產設計與造船系統設計。4.縮短船舶建造周期與縮短造船技術更新周期。四、造船工程管理的優化工作1.在建立殼舾涂一體化作業標準基礎上,進一步深化細化造船工程管理三種計劃。2.通過各建造環節上,設施的改善、設備的更新、作業方法改進,同時修正各工序、工種、各區域作業的原單位,提高計劃準確性。

3.建立殼舾涂一體化造船技術開發工作部門。