1.輕型軌道車無論在正線上或專用線上行駛和作業,都必須嚴格遵守鐵道部頒布的《鐵路技術管理規程》中有關規定及《軌道車管理規則》中有關規定。

2.輕型軌道車原則上只準白天和施工作業時使用,不得影響列車正常運行,必須在車站值班員承認的時間內使用。

3.輕型軌道車使用時應有經考試合格,并持有駕駛證的輕軌車司機,為了不影響列車正常行駛,應有足夠的能將車輛撤出線路的人員。

4.輕型軌道車運行時展開紅色信號旗。在雙線線路運行中,遇見列車開來時應將紅色信號暫時收起。

5.輕型軌道車在運行中由專人負責制動,并聽從司機指揮及時制動。拖車上也應有專人制動,同主車同步制動。

6.輕型軌道車出車前應檢查車上擋板或欄桿是否安全可靠,確認無誤后方可發車。

7.輕型軌道車跟蹤列車運行時,應與列車保持不小于500m的距離,輕型軌道車原則上應正向行駛,帝反向行駛時應多瞭望,多鳴喇叭。

8.輕型軌道車使用完畢,應放于固定地點,并加銷保管。

9.輕型軌道車的其他事項參照重型軌道車執行。輕型軌道車車軸的探傷周期是600km,每次工作完后,應認真填寫有關記錄。

收貨部制度

篇2:巴特勒輕型鋼結構的生產流程制作工藝

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建筑輕鋼結構和傳統的混凝土結構相比,具有跨度大、結構基礎要求低、抗震抗風能力強、外表美觀、建造周期短、維修費用低等一系列的優點,因而越來越受歡迎,得到了飛速的發展。

和重鋼相比,輕鋼結構重量輕,用鋼量少、對基礎的承載要求更低,設計周期短、建造速度快,特別適合于建造大跨度結構。現已在廠房、辦公樓、大型超市、物流倉庫、展示廳、機庫和室內體育場館等產品領域得到了廣泛的應用。

傳統的輕鋼制作方式,采用機械和手工方式進行組立、裝焊,自動化程度不高、工藝流程不流貫,因而生產效率低,遠不能滿足建筑輕鋼結構飛速發展的需要。

博思格建筑系統(巴特勒)針對輕型鋼結構所設計的自動化鋼結構生產流水線,占地面積小、布局緊湊,流程合理,充分體現了高速、高效和高精度生產的特點,取得了滿意的實際效果。

2.輕型鋼結構的工藝特點

2.1.結構特點

輕型鋼結構通常采用Q345和Q235鋼,且大部分是Q345鋼。Q345鋼作為最常用、成熟的低合金高強度結構用鋼,性能優良,可焊性好。除了部分柱底板外,腹板、翼板厚度基本上是4-20mm中薄板,正是對焊接工藝最有利的厚度范圍。輕鋼結構一般不采用箱型、十字型結構,構件絕大部分是H型截面。由于經濟、受力、結構的特點,一般不采用軋制H型鋼,而大多數都采用焊接H型鋼。

對于H型實腹梁柱結構,易于實現焊接、裝配的自動化。但是除了夾層梁和部分邊柱、中間柱為等截面外,大部分構件是變截面形式,這也給焊接的自動化提出了更高的要求。

2.2.切割方法

門式多頭火焰切割是翼板開條的主要切割方法,丙烯、丙烷、LPG類新型燃氣已逐步取代了乙炔。

腹板由于板厚較薄,而且大多是楔形形狀,通常采用數控等離子的切割方法。采用氧氣的等離子切割方法,切割速度快,切割質量好,但對消耗電極的要求更高。

腹板的切割質量對構件的裝焊質量有很大的影響。由于板厚較薄,切割后的變形或殘余應力,將導致腹板的波浪型變形。切割邊緣的質量會直接影響腹板與翼板間角焊縫的施焊和焊縫質量。

2.3.焊接方法

焊接工藝和生產流程取決于H型鋼的組立、腹板和翼板間的主焊縫的焊接,因組立方法、焊接方法和焊接位置而異。如機頭移動或工件移動;水平位置或船型位置;單機頭或雙機頭;單絲或雙絲等。

對干薄板結構來說,氣體保護焊無疑是最理想的焊接方法。因此,除了拼板采用埋弧自動焊外,其余板件裝焊大都采用氣體保護焊。特別是富氬混合氣體保護焊,由于成型好、飛濺小,對輕鋼結構更為適宜。

2.4.涂裝

為防止在堆放、運輸和安裝過程中,不再銹蝕,并為進一步涂裝打基礎,構件焊接完成后需進行預處理并噴涂底漆。

構件表面處理除銹質量等級要求達到Sa2.0~Sa2.5以上。根據構件所處環境介質的不同,選擇防銹底漆。輕鋼結構底漆主要是醇酸類的,也可以是環氧富鋅類的。在安裝工地根據需要再涂刷面漆或防火涂料。

輕鋼結構主要是H型實腹梁柱結構,因而表面處理和涂裝工藝較簡單,也容易實現機械化流水作業。表面處理采用拋丸工藝,滾道式或懸掛式送進方式。噴漆一般為手工操作,結合懸掛式拋丸,也可是半機械化的流水線作業。

噴漆前的表面處理,對構件底漆防腐效果非常關鍵,而漆膜厚度和均勻性將直接影響構件的防腐性能。

2.5.主要工藝問題

由于輕鋼結構和重鋼結構在鋼種、板厚、結構形式多方面有著很大的區別,因而在焊接制作上所面臨的主要難點和問題也有很大的區別。

如果說重鋼結構由于鋼板厚、材料級別高、施焊條件差,制作問題主要體現在結構的焊接可操作性、鋼材的可焊性、接頭焊接缺陷的防止等方面的話,輕鋼結構主要是防止、減小焊接的變形及其矯正,提高焊接生產率方面的問題。

3.輕型鋼結構的生產模式

3.1.傳統的鋼結構生產模式

傳統的鋼結構生產模式,焊接前必須組立。一般采用單機頭、船形位置焊,所以,H型鋼的焊接,即使單側焊縫,也要焊接兩次。

3.2.博思格建筑系統(巴特勒)輕鋼結構的生產模式

博思格建筑系統(巴特勒)輕鋼結構的生產模式,采用雙絲雙機頭、水平位置焊接,不需單獨組立,一次焊接成型。成型后也不必切割余量、鉆孔。

3.3.博思格建筑系統(巴特勒)輕型鋼結構與傳統生產模式的對比區別

3.3.1.拼接方式

博思格建筑系統(巴特勒)輕型鋼結構生產模式與傳統生產模式的第一個區別,是翼板、腹板的拼接方式。

傳統的鋼結構生產模式,是先把鋼板拼接到足夠大,然后劃線、切割成最終尺寸的翼板、腹板,其過程較難組成自動流水線作業,制孔要待最終成型以后,手工或半機械化地完成。

篇3:輕型復合板屋面施工安全要求

1.升運屋面板及泛水等構件,必須采用專用的吊索及提升架,按規定的吊點起吊。各種起吊用具在使用前,必須進行檢查,確認安全可靠,方可使用。

2.卸放屋面板時,應緩慢輕放,不得碰壞板邊及擦傷板面,待放平墊穩后,方可解除吊索。

3.安裝屋面板時必須架設操作平臺。平臺應有防護欄桿和安全爬梯。

4.操作人員必須穿防滑的軟底鞋,鞋底要清潔,不要粘有泥沙和雜物,以防劃破表面涂層。

5.操作時,應隨手清理撒落在屋面板上的抽芯、鉚釘芯及其他雜物等。

6.每班工作后,必須將放在屋面或腳手架上的尚未安裝的復合板和泛水板等構件,用繩索牢固地綁扎穩妥,或吊下地面放好。

7.除上述規定外,還應遵守“高處作業”的有關規定。