為防止發(fā)電廠發(fā)生交通安全事故,保障人身安全和行車安全,貫徹落實國家和行業(yè)安全生產(chǎn)工作的有關(guān)規(guī)定,根據(jù)實際情況,制定本措施。

2.1適用范圍

本措施適用于發(fā)電企業(yè)職工通勤、生產(chǎn)運輸、廠內(nèi)機動車及輔業(yè)車輛的交通安全管理。

2.2主要依據(jù)

中華人民共和國道路交通安全法(修訂)(2007年中華人民共和國主席令第81號)

防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求(國電發(fā)[2000]589號)

工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運輸安全規(guī)程(GB4387-1994)

2.3術(shù)語和定義

三查,指在出車前、行車中和入庫后對車輛安全狀況進行檢查。

四清,指保持機油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔。

四漏,指漏電、漏水、漏氣和漏油。

疲勞駕駛,一般指連續(xù)駕車4h以上或者單獨連續(xù)駕車行程達400km以上。

2.4組織措施

2.4.1各企業(yè)主要負(fù)責(zé)人是本單位交通安全第一責(zé)任人,要按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則,認(rèn)真貫徹國家各項交通安全法律、法規(guī)和上級有關(guān)交通安全工作的規(guī)定。

2.4.2各企業(yè)應(yīng)建立以安全第一責(zé)任人為主任的交通安全委員會,明確本單位交通安全的歸口管理部門,將交通安全管理納入日常安全生產(chǎn)工作,實行全方位、全過程管理,建立健全交通安全監(jiān)督、考核、保障制約機制。

2.4.3歸口管理部門應(yīng)定期或不定期檢查本單位的交通安全情況。重點檢查有關(guān)交通安全法律法規(guī)、規(guī)章制度落實情況;檢查交通安全措施的落實和安全教育的開展情況,并將檢查結(jié)果做好記錄。

2.4.4建立健全機動車輛、駕駛員管理檔案資料,包括車輛及人員清冊、維修保養(yǎng)和定期檢驗記錄、事故情況分析記錄、違章考核記錄等。

2.5人員管理

2.5.1建立“準(zhǔn)駕證”制度,無本企業(yè)準(zhǔn)駕證人員嚴(yán)禁駕駛企業(yè)車輛。特種車輛駕駛員,必須具有質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門發(fā)放的特種作業(yè)人員操作資格證。

2.5.2加強駕駛員安全教育培訓(xùn)工作,定期組織學(xué)習(xí)并開展專項交通安全技術(shù)培訓(xùn)。

2.5.3駕駛員應(yīng)遵章守法,服從調(diào)度,愛護車輛,熟悉所駕駛車型的構(gòu)造、性能,未經(jīng)考試合格,不準(zhǔn)從事駕駛工作。

2.5.4嚴(yán)禁酒后駕車、私自駕車、無證駕駛、疲勞駕駛、超速行駛和超載行駛。

2.5.5嚴(yán)禁迫使駕駛員違章駕駛,嚴(yán)禁攜帶易燃易爆等危險物品乘車。

2.5.6以下情況嚴(yán)禁長途出車:

⑴安全設(shè)施不全或者機件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);

⑵天氣惡劣、能見度低、路面濕滑;

⑶駕駛?cè)藛T駕駛技能、身體、情緒狀況不佳;

⑷兼職駕駛員;

⑸駕駛?cè)私趦?nèi)有肇事記錄或者經(jīng)常有習(xí)慣性違章行為;

⑹未履行長途出車審批手續(xù);

⑺未進行長途行車安全教育、危險點分析和制定安全措施。

2.6現(xiàn)場安全設(shè)施及作業(yè)環(huán)境

2.6.1裝卸貨物的叉車、裝載機,在裝卸貨物時,叉架或鏟斗下不得有人停留;高空作業(yè)車、工程車及汽車起重機作業(yè)時吊臂下禁止有人進入或停留。

2.6.2翻斗車箱內(nèi)禁止載人,叉架和鏟斗內(nèi)不得載人作業(yè),駕駛室不得超員乘坐,貨車車箱內(nèi)嚴(yán)禁人貨混載。

2.6.3高度重視車輛的維護保養(yǎng),保證車輛安全狀況良好。駕駛員在日常工作中,要堅持“三查”、保持“四清”、防止“四漏”,杜絕車輛帶病行駛。

2.6.4遵守道路限速規(guī)定,嚴(yán)禁超速行駛。在冰雪路面,駕駛員應(yīng)根據(jù)實際情況降低車速,保證行車安全。

2.6.5廠區(qū)限速駕駛,主干道不得超過15km/h;門崗區(qū)域內(nèi)不得超過5km/h;生產(chǎn)區(qū)域及其他道路不得超過10km/h。廠區(qū)應(yīng)設(shè)置明顯交通安全警示標(biāo)志、標(biāo)線,主要路口安裝限速帶,橫過道路的架空構(gòu)架要有限高標(biāo)志。

2.6.6吊車、翻斗車、絕緣斗臂車在架空高壓線附近作業(yè)時,必須劃定明確的作業(yè)范圍,并設(shè)專人監(jiān)護。吊車作業(yè)前應(yīng)對支撐情況進行檢查,防止陷落、傾斜。

2.7車輛管理

2.7.1節(jié)假日除值班車輛外,機動車應(yīng)封存。如遇特殊情況,應(yīng)履行審批手續(xù),企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字批準(zhǔn)后方可出車。

2.7.2機動車輛必須按照規(guī)定進行大修和日常保養(yǎng),定期進行安全技術(shù)檢驗。

2.7.3應(yīng)當(dāng)報廢的機動車不準(zhǔn)上路行駛,必須及時辦理注銷手續(xù)。

2.7.4外來車輛入廠前應(yīng)登記,并遵守企業(yè)相關(guān)管理規(guī)定,未履行審批手續(xù),嚴(yán)禁進入生產(chǎn)區(qū)域。

篇2:交通事故預(yù)防措施范本

一、加強安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。在培訓(xùn)過程中,一定要重點培訓(xùn)交通安全常識,選講事故案例,進行案例分析,讓每位職工都要清楚每起交通事故的人為原因和機械原因,要人人引以為戒,以此提高職工的交通安全預(yù)防意識。對于農(nóng)民工,民工隊長不但要在培訓(xùn)期間天天講,每日班前還要天天講。項目部的目標(biāo)是:要求所有員工都要提高警惕、克服麻痹情緒,做到不但個人要注意交通安全,還要幫助他人注意交通安全。

二、做好交通安全的管理工作

交通事故是我項目部今年的主要不安全因素,為此,我項目部決定:在每次項目部工作會議上都要講交通安全,安全日要講,大會小會要講,班組會上還要講交通安全,把交通安全管理工作逐級延伸到每位職工,責(zé)任到每位職工。

三、做好交通安全的檢查落實工作

專職安全員在每日安檢過程中,重點要檢查交通安全;經(jīng)理部安全生產(chǎn)管理小組每月都要組織成員檢查交通安全。各職能部門負(fù)責(zé)人,外租單位負(fù)責(zé)人,民工隊長也要在各自的轄區(qū)范圍內(nèi)組織檢查交通安全,并及時通報檢查落實情況。

四、獎罰嚴(yán)明

經(jīng)理部對在交通安全方面做出成績的先進事跡和個人給予表彰,并給予一定數(shù)量的物質(zhì)獎勵;對違犯交通安全(違章行車、飲酒駕車、無證駕車、隨意穿越鋼鐵路南延沙河段)的人和事給予通報批評,并給予相應(yīng)的罰款。

五、項目部安全部門今年將設(shè)置更多更詳盡的交通禁令標(biāo)志,警告標(biāo)志,指路標(biāo)志、路欄、夜間紅燈及其它交通防范設(shè)施,警告過往車輛在我施工路段一定要減速行駛,注意標(biāo)志、提高警惕,注意安全。

六、臨時繞路便道兩頭的交通標(biāo)志設(shè)置,一定要醒目。警告往過車輛“繞路便道路窄,禁止超車、禁止停車、禁止修車、限速慢行”。

七、項目部所有職工穿越鋼鐵路南延沙河段前一定要注意先往左、右看,等待在安全時刻再行通過,通過后應(yīng)迅速回到施工路基上來。任何個人不準(zhǔn)隨意在鋼鐵路南延沙河段上行走、停留。

八、項目部所有車輛、機械設(shè)備上路一定要遵守交通規(guī)則,要一慢二看三通過,嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。通過繁忙路口(材料場、取土場、拌合場)一定要提高警惕,注意交通安全。

篇3:道路交通事故造成原因及預(yù)防措施

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,我國道路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L,機動車保有量不斷增加,道路交通事故也呈逐年增長趨勢。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計,交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到20**年的77萬多起,年均增長6.3%。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人,年均增長5%。2009年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起,其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起,造成67759人死亡、275125人受傷,直接財產(chǎn)損失9.1億元。

一、道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下,由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此,分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。

人的因素。人是影響交通安全最活躍的因素。在人-車-路-交通環(huán)境構(gòu)成的體系中,車輛由人駕駛,道路由人使用,交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國gg開放后經(jīng)濟的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高,不僅單位汽車擁有量不斷增加,而且汽車進入家庭已成為現(xiàn)實;相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機動車駕駛員隊伍迅速擴大,使機動車駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識淡薄、出事較多的機動車駕駛員被“譽為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計分析,一般的交通事故原因中,由于車和路本身的原因造成的交通事故的,占不到5%,而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實,即使在有關(guān)資料統(tǒng)計的5%的由于車和路本身的原因造成的交通事故原因中,“車和路的原因”僅僅是被動因素,因為人是車和路的創(chuàng)造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素,其違反法律法規(guī)的行為(俗稱違章行為)主要表現(xiàn)有很多種,如治安管理處罰條例(修正)第二十七條中列舉的關(guān)于違反交通管理的違法行為有十一種之多,道路交通管理條例中列舉了近四十種之多,道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多。另據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2009年全國發(fā)生的道路交通事故中,機動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。可見低素質(zhì)的機動車駕駛員在參與道路交通運行中對人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很嚴(yán)重的。因此,對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。

車輛因素。車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞,是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等,都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計資料中可知,制動系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因,現(xiàn)有運行車輛中有50%左右屬于機構(gòu)失調(diào)、帶病運行,特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機械隱患。

道路因素。道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國是個近13億人口的大國,截至2009年6月底,全國機動車保有量約為1.77億輛。其中包括:汽車6962.60萬輛、摩托車9122.66萬輛、掛車103.50萬輛、上道路行駛的拖拉機1464.18萬輛,其他機動車2.17萬輛。截至2007年底,我國公路通車總里程達357.3萬公里,其中高速公路5.36萬公里。靜態(tài)比例為:人均車輛約0.14輛,而人均道路只有0.0028公里;每輛車均道路占有量約為0.002公里;且其中90%的道路屬于機動車與非機動車和行人混雜。近幾年機動車輛數(shù)字還在急劇增加,道路超負(fù)荷承載,致使交通事故逐年增加。道路容量嚴(yán)重不足。因此,除了前兩個因素以外,道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素,它們對交通安全的影響是不容忽視的。

環(huán)境因素。交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況,不僅受道路條件的影響,而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一,交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中,交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小,直接影響著駕駛員的心理緊張程度,也影響著交通事故率的高低。因此,在行車中,妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。第二,交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通,由于各種機動車在一條道路上行駛,其動力性不同、行車速度相差很大,特別是機動車和非機動車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。第三,交通信息特征的影響。汽車是在錯綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的,行車過程中,駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息,并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇,做出相應(yīng)的反應(yīng)。第四,惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2009年全國發(fā)生的道路交通事故中,惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加,特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3%。

二、預(yù)防道路交通事故的措施

人、車、路、環(huán)境四個要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生,保證行車安全,減少傷亡和經(jīng)濟損失,必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

加強交通安全教育,減少道路交通違法行為。在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中,人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄,違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重,是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實踐證明,各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此,預(yù)防和減少道路交通事故,從根本上講,要從預(yù)防和減少交通違法行為做起,要從對機動車駕駛員的教育做起,培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過硬的機動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī);學(xué)習(xí)機動車的新技術(shù)、新操作技能、機械理論,包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內(nèi)。從駕駛員來說,具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員,就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。二是對全社會人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起,將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程,并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容;利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳,加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者,也可以減少交通事故的發(fā)生。

加強車輛維護,提高汽車的安全性能。良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前,除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外,駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護車輛,出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動系,認(rèn)真做好車輛的日常修理工作,及時消除隱患,保證車況良好,杜絕帶病車上路行駛,嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來,各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置,如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進一步實現(xiàn)了智能化,能對駕駛員及乘客提供安全保障。

完善道路安全設(shè)施,不斷改善道路條件,加強道路交通管理,優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照(GB5768-1999)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、(JTGB01-2003)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施;改善和提高道路通行環(huán)境,夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運用高科技手段及時查處違章車輛,排除事故隱患,并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段,以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜,積水地點設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案,合理控制交通流量,疏導(dǎo)好車輛通行;在城市道路,應(yīng)實現(xiàn)人車分流,進行合理的交通渠化,科學(xué)的控制道路的進、出口;在交通量超過道路通行能力的路段,可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全,同時路段的管理者在流量調(diào)整階段,向車輛發(fā)布分流信息,提供最佳繞行路線。因此,作為駕駛員,應(yīng)提高應(yīng)對惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門,應(yīng)將改善交通環(huán)境,設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一,切實抓好抓實。

交通行政管理部門要加強依法行政的力度,尤其是進行行政處罰時能達到處罰教育的目的。在實際狀況中,我們經(jīng)常看到的是,違章肇事者造成的損失,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行政執(zhí)法機關(guān)對違章者進行處罰讓違章者承擔(dān)的義務(wù)。這就給人一種錯覺:我違章無所謂。甚至一些常違章者還“習(xí)慣了”。如果交通行政管理部門不加強依法行政的力度及處罰力度,不僅對違章者達不到教育、教訓(xùn)和強制其承擔(dān)法律義務(wù)的目的,而且是對社會治安的不負(fù)責(zé)任和對法律威信的不尊重。

三、結(jié)束語

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致,而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故,提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程,必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。