1、概述

玖龍紙業熱電廠汽輪機為哈爾濱汽機廠生產的60MW、單缸、單軸、單抽、沖動凝汽式汽輪機,其型號為C50-8.83/0.98,主蒸汽壓力為8.83MPa,抽汽壓力為0.981MPa。

機組控制采用透平油純電調控制系統,簡稱DEH,硬件采用ABB公司的Symphony系統。DEH技術指標如下:

轉速控制:0-3500rpm精度:±1rpm

負荷控制:0-100%精度:±0.5%

轉速不等率:3-6%連續可調

系統遲緩率:<0.1%

機組甩全負荷時,維持空負荷穩定運行,轉速超調量≤7%

系統響應時間:<50ms

2、對調節保安系統的一般要求

2.1調節系統靜態特性試驗符合設計要求,系統速度變動率不大于5%,遲緩率應小于0.2%。

2.2在正常參數下調節系統應能維持汽輪機在額定轉速下運行。

2.3在額定參數情況下,機組甩去額定電負荷后,調節系統應能將機組轉速維持在危急保安器動作轉速以下。

2.4自動主汽門,高低壓調節汽門應能迅速關閉嚴密,無卡澀,活動試驗性能良好,手動危急遮斷器或ETS,主、調門迅速關閉,從開始動作到汽門全關的時間不大于0.5S(汽門≤0.25s)。

2.5機組的超速保護控制(OPC)功能符合設計要求,并正常投入。

2.6危急遮斷器動作后,各抽汽逆止門及熱網逆止門應聯動關閉,且關閉嚴密。

2.7自動主汽門定期活動試驗,試驗符合要求。

2.8控制油系統應運行正常,油質合格。

3、對運行、試驗、監測方面的要求

3.1機組安裝完畢初次啟動定速后,應先試驗手動脫扣裝置,確認汽門能夠迅速關閉后,再恢復3000轉/分運行。

3.2下列情況下機組應提升轉速進行危急遮斷器動作試驗:機組安裝或大修后,危急遮斷器解體或調整后,停機一個月以后再次啟動時;機組進行甩負荷試驗前。

3.3進行超速試驗時,應滿足制造廠對轉子溫度要求的規定,一般冷態啟動的機組應帶10%負荷運行4小時暖機,然后降至空負荷,與電網解列后進行。

3.4超速試驗宜在主蒸汽壓力為4%額定值下進行,避免在高參數下做超速試驗,防止調門瞬間開大,造成嚴重超速。

3.5超速試驗前,必須先試0PC保護和手動脫扣裝置,確保動作正常。

3.6升速應平穩,嚴禁在超速狀態下停留。

3.7當機組轉速升至3360轉/分而危急遮斷器拒動時,應立即手動脫扣緊急停機。

3.8試驗時除試驗人員在機頭和操作盤監視控制外,無關人員不得在機頭周圍停留,無權操作設備。

3.9試驗前監視盤表計及各式轉速表均經校驗合格。

2.10調節保安系統的定期試驗應嚴格按照《電力工業技術管理法規》中第3-6-21條執行。

3.11機組甩負荷試驗應在試運行考驗性能良好,并取得制造廠家的同意及主管局批準的情況下進行,并制定好試驗技術措施方案及安全措施。

3.12無論運行中或試驗時,當機組由滿負荷突然甩掉全部負荷與系統解列后,當轉速升至3090轉/分時,OPC保護應動作,此時應檢查高、中壓調速汽門是否關閉;當轉速升至3300~3360轉/分時,機械跳閘,AST保護應動作,應迅速檢查主調速汽門是否關閉,否則應破壞真空手動停機。

3.13以上措施未盡事宜,均按電廠運行規程及上級頒發的有關反事故規定執行。

篇2:汽輪機超速軸系斷裂專項應急處置預案格式

(一)事故判斷

1.汽輪機發生超速和軸系斷裂事故時,運行值班人員應迅速解除對人身和設備的威脅,根據儀表指示和設備外部特征,正確地判斷事故原因,采取措施、縮小事故范圍,防止設備進一步損壞,同時應注意保持正常運行機組設備的安全運行,并匯報值長。

2.汽輪機的轉速超過額定轉速的110%~112%時超速保護拒動或轉速繼續升高時運行值班人員應立即緊急停機。

3.汽輪機軸承振動達保護動作值時,應緊急停機。

(二)運行值班人員的操作

1.按下汽輪機脫扣按鈕或在機頭將汽輪機脫扣手柄打至“脫扣”位置;

2.立即手動將廠用電開關切至備變供電;

3.啟動汽輪機潤滑油泵;

4.斷開發電機出口開關和勵磁開關,將發電機解列;

5.立即打開凝汽器真空破壞閥,停止汽輪機軸封系統,使機組盡快停轉;

6.停運真空泵,但要維持凝汽器真空在0.03MPa,否則啟動真空泵或關凝汽器真空破壞閥;

7.確認電動給水泵已運行,向鍋爐上水;

8.根據情況停止有關設備運行;

9.打開關閉的汽輪機本體及管道上的疏水手動隔離閥;

10.檢查汽輪機及管道疏水閥已開啟,各抽汽電動閥及逆止閥關閉;

11.調節凝汽器、除氧器水位;

12.副值記錄汽輪機惰走時間,根據實際情況確定盤車方式投入汽輪機盤車運行。

13.值長向中調匯報設備故障情況,按調令隔離設備系統。

篇3:汽輪機超速原因及安全防止措施

一、汽輪機超速的主要原因

汽輪機超速事故是由于汽輪機在調速和保護系統故障及本身的缺陷造成的,但往往和運行操作維護有著直接的關系,按不同的事故起因和故障環節,分析討論。

1.調速系統有缺陷:

汽輪機調速系統任務,不但要保證汽輪機在額定轉速下正常運行,而且還保證在汽輪機甩負荷以后轉速升高不超過規定的允許值,所以調速系統是防止汽輪機超速的第一措施。如果在汽輪機甩掉負荷以后不能保持空載運行,就可能引起超速。汽輪機甩負荷后,轉速飛升過高的原因有以下幾個方面。

(1)調速汽門不能關閉或漏汽量大。

(2)抽汽逆止門不嚴或拒絕動作。

(3)調速系統遲緩率過大或調節部件卡澀。

(4)運行方式不合理或調整不當。

(5)調速系統不等率過大。

(6)調速系統動態特性不當。

(7)調速系統整定不當,如同步器調整范圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。

2.汽輪機超速保護系統故障:

(1)危急保安器不動作或動作轉速過高

危急保安器的動作轉速一般規定在高于額定轉速的10-12%,這是保護汽輪機使其轉速不臻過分升高的主要保護設備,另外不同的機組還沒有規定動作轉速稍高于危急保安器的附加保護或電超速裝置。如果在汽輪機轉速升高時,造成危急保安器不動作或動作過尺原因主要有:

①重錘或飛環導桿卡澀。

②重錘或飛環動靜部件不同心,在運行時憋勁。

③彈簧在受力產生過大的徑向變形,以致與孔壁產生磨擦。

④接吻扣或打擊板間隙過大,撞擊子飛出后不能使危急保安器滑閥動作。

(2)危急保安器滑閥卡澀,無法動作。

(3)自動主汽門和調速汽門卡澀。

3.運行中操作調整不當:

(1)油質管理不善,進油時是劣質油或標號不同,領回時未化驗加入主油箱運行,再者是檢修質量不良,軸封間隙調整未在標準范疇內,調整不當,運行中軸封壓力調得過大,漏汽到油檔,造成油中進水,引起調速和保護部件卡澀。

(2)運行中同步器手動或電動時,加、減負荷超過規定調整范圍,不但會造成機組甩負荷后轉速飛升高,而且還會使調節部套失去脈動,從而造成卡澀,引起超速事故。

(3)運行中蒸汽品質不良,化學監未執行部頒標準,長期運行會造成主汽門和調速汽門卡澀。

(4)大、小修后或2000小時后和調速系統解體后,開機做超速試驗,升速未執行標準,操作不當,造成轉速飛升過快。

二、防止汽輪機超速事故的措施

1.在停機時,采用先打危急保安器關閉主汽門和調速汽門,確保發電機有功,功率為零,電流倒送后,再解列發電機,這樣就可避免發電機解列時間不能拖延得太長,因這時機組處于無法運行,時間過長,在鼓風作用下會使排汽溫度升高,低差脹會增大,造成對電網影響大。

2.化學嚴格執行部汽水標準,加強對汽水的品質監督化驗,防止汽水品質不合格,運行中蒸汽帶鹽使主汽門桿,調速汽門桿,各段抽汽逆止門桿結垢,開、關不靈活、卡澀。

3.化學應加強對油質的監督,執行部頒標準,定期抽樣化驗,有報告,防止油中帶水或雜物造成調節部套卡澀和腐蝕。

4.自動主汽門,調速汽門要開、關靈活,嚴密性合格,每天定期自動主汽門桿活動。每周變負荷30%,以便活動調速汽門及油動機滑閥。機組大修后,甩負荷試驗前,必須進行主汽門、調速汽門嚴密性試驗,保證符合技術要求,執行法規標準及制造廠的要求,主汽門和調速汽門單獨關閉時,在額定參數下,穩定轉速最高不得超過1000轉/分,但試驗汽壓在額定汽壓下進行,以求得甩負荷時或事故情況甩負荷后主汽門、調速汽門關閉的嚴密性。

運行中,當汽、水品質不合格時,要適當增加活動主汽門、調速汽門活動次數和范圍,做好安全措施。

5.運行中發現主汽門、調速汽門、抽汽逆止門卡澀時,要及時消除,消除前要有防止超速的安全措施,必要時要加裝快速關斷閥,主汽門卡澀不能立即消除時,要停機處理。

6.運行中定期抄表和巡回檢查及微機監視儀表變化時,密切注意調速汽門開度和負荷關系,根據調速汽門的壓力變化情況,防止門座升起或瓦拉下移,使調速汽門不能嚴密關閉,發生甩負荷時超速。

7.運行人員要熟知超速時的征象(負荷到零或僅帶廠用電,聲音突變異常,轉速表連續上升,油壓升高,振動增大等),遇到超速情況時,果斷采取措施,嚴格執行規程打閘停機,防止事故擴大。

8.機組長期停運時,做好停機中保養工作,每月進行干燥一次,防止汽水或其它腐蝕物質進入或殘留在汽機及調節供油系統引起汽門及調節部套腐蝕。

9.在機組滑參數起動過程中,或采用滑壓運行的機組,調速汽門開度要留有富裕度,不應開度過大,以防止同步器超過正常調節范圍或使甩負荷時飛升轉速升高。

10.堅持調速系統靜態特性試驗,汽輪機大修后或處理調速系統缺陷更換調速部套和重新整定以后均應做汽輪機調速系統試驗,調速系統的速度變動率和遲緩率應符合技術要求,一般規定速度變動率為額定轉速的3-6%,遲緩率不大于額定轉速的的0.5%。

11.合理地整定同步器的調整范圍,上限富裕行程不宜過大,一般要求高限能升高速度變動率&=(1-2)%的富裕行程,在低限能降低3-5%的額定轉速,配汽機構凸輪間隙,要保證汽輪機在熱態下能嚴密關閉調速汽門。

12.汽輪機的各項附加保護,如電超速保護、磁力斷路油門等,要進行嚴格的檢查試驗,保證符合技術要求和標準,正常正常投入運行,不得在運行中隨意切除,如因設備存在缺陷,需要處理時,應經主管領導批準,制定出切實可行的安全措施和技術措施,處理好后加入運行。

13.對新安裝機組和對機組調速系統進行技術改造以后,進行調速系統動態特性試驗,保證汽輪機甩負荷后,動態飛升轉速不超過規定值,汽輪機甩負荷后應能保持空負荷運行,一般要求甩掉額定負荷后的飛升轉速不超過額定轉速的8%,發現設備缺陷要及時消除。

14.機組大修后,甩負荷試驗前,危急保安器解體檢查以后或運行2000小時以后,危急保安器試驗,但在注油試驗不合格時,仍應做危急保安器試驗,超速試驗要嚴格按照規定進行,高速下不宜停留時間過長,超速試驗次數要力求減少,注油試驗應在超速試驗后進行,以免影響危急保安器的動作轉速,在做超速試驗時,升速應平穩,注意防止轉速突然升高,并應事先采取防止超速的技術措施和安全措施。

為了防止大軸在冷脆溫度下增加大軸的綜合應力,沿長轉子的使用壽命,超速試驗最好在轉子的熱狀態下進行,如規程沒有規定溫度要求,一般在高壓缸內壁金屬溫度高于150℃時再做超速試驗。

15.加強運行崗位的責任制和技術培訓,為了提高運行人員的技術素質和應變能力,應采取如下措施,擇優競爭上崗,使那些技術素質高,處理事故能力臺盟的人能在主要崗位上發揮作用。

(1)加強培訓,嚴格執行技術考核。

(2)結合設備大、小修時,現場實際調速系統部件構造進行講解,使運行人員掌握其設備特性和性能,避免人為造成不安全因素。

(3)每班要進行事故預想,以提高處理事故的能力。

(4)每月進行一次反事故演習,車間領導和技術人員參加,進行模擬事故和處理事故的演習,然后進行分析、評價,找出不足之處,以便在運行中避免超速事故的發生,使大家從中受益。

(5)司機及機組人員切實履行自己的職責,當班一定要認真監盤,認真檢查,根據運行方式,設備健康善及天氣變化,機組甩負荷時,密切注意轉速上升,必須判斷準確,處理果斷,樹立確保主設備不損壞的思想,以保證機組安全運行。