SF6氣體在常溫、常壓下是一種無色、無嗅、無毒和不可燃的氣體,其化學性能非常穩定,在20℃和101325Pa時的密度為6.08g/L,約為空氣密度的5倍,SF6氣體的臨界溫度為45.6℃,經壓縮而液化,通常以液態裝入鋼瓶運輸。

SF6氣體的電氣絕緣性能和滅弧性能非常強。SF6的分子量是空氣的5倍,因此SF6離子在電場中的運行速度比空氣中的氮、氧等離子小得多,更容易發生復合性,氟離子使氣體帶電質點減少,大大提高氣體的絕緣水平,約為空氣的3倍。氟元素是所有元素中對電子親和合力最強的,所以SF6具有很強的電負性,對電子吸引能力極大,極易形成負離子,所以SF6氣體的滅弧性能是空氣的100倍。因此,SF6氣體在電氣設備中應用非常廣泛,是目前所發現的絕緣滅弧性能最好的物質。

純凈的SF6是一種惰性氣體,設備中的放電會造成SF6氣體分解,其分解產物與結構材料是不相容的。SF6氣體在電弧作用下產生氣體的分解,絕大部分分解物為硫和氟的單原子,電弧熄滅后,大部分又可還原,僅有極少部分在重新結合的過程中與游離的金屬原子及水發生化學反應,產生金屬氟化物以及HF有毒性和腐蝕性物質。

通過對SF6壓力和溫度關系曲線(見圖1)分析可知,在液化曲線右側,溫度變化時氣體的密度保持不變,僅呈現壓力的變化,即絕緣強度及滅弧性能不變,但當氣體的溫度下降到液化氣溫而繼續下降時,氣體將液化,其壓力、密度下降得很快。此時氣體的滅弧絕緣性能都要迅速下降,因此,SF6設備不允許工作溫度低于液化溫度。

另外,SF6又是在化學上極其穩定的一種氣體,它在大氣中的壽命約為3200年。特別是SF6具有很強的吸收紅外輻射的能力,也就說,SF6是一種有很強溫室效應的氣體,如以100年為基線,其潛在的溫室效應作用為CO2的2.39萬倍。加之目前排放到大氣中的SF6氣體,正以8.7%的速率在增長。應當指出,SF6的溫室效應以往并非沒有發現,只不過由于現存于地球大氣中的SF6氣體的濃度非常低,故認為它的影響較小,未給予認真的考慮之故。這里說的往大氣中的排放并不是指GIS、GIT類設備的自然泄漏量,這種泄漏量每年還不到1/1000,完全可忽略不計。這里所指的泄漏量主要是指產品在制造、安裝、現場調試以及檢修時的排放量。

1定期進行SF6氣體微水含量的檢測

如發現其含量超過允許值時,應采取有效措施包括氣體凈化處理、更換吸附劑及SF6氣體、設備解體檢修等對策。SF6設備內部水分的主要來源有:①SF6新氣中含有的水分;②設備組裝時進入的水分;③固體絕緣物件中釋放出來的水分;④運行中透過密封件滲入的水分;⑤運行中多次補氣、測試過程中進入的水分;⑥氣室內吸附劑失效。

SF6氣體中微水含量的測試方法很多,目前國內有電解水分儀、阻容式露點儀和鏡面露點儀三類儀器。其中,以鏡面露點儀準確性最高,阻容露點儀測量范圍最廣,現場操作以阻容式露點儀最方便。目前國產只有電解水分儀,價格便宜;鏡面露點儀和阻容露點儀依賴進口,價格昂貴,約為國產的30倍,但使用方便準確。

2定期進行SF6氣體的檢漏

SF6氣體泄漏檢查分為定性和定量檢查,定性檢查是直接對設備各接頭密封點鋁鑄件進行檢測,可以查出設備各泄漏點位置。定量檢查是通過包扎檢測、掛瓶法或壓力折算求出泄漏量,從而得出年泄漏率。

定性檢漏有抽真空檢漏和檢漏儀檢測兩種方法:

①抽真空檢漏法是將設備抽真空至40Pa,停泵0.5h,在真空表上讀出A數,再停5h,讀出B數,若B-A≤133Pa,則認為密封良好;

②檢漏儀檢漏是將檢漏儀探頭沿設備各連接口表面和鋁鑄件表面移動,根據檢漏儀讀數判斷氣體的泄漏情況。

檢漏儀檢漏時應注意:探頭移動速度應慢,以防探頭移動過快而錯過泄漏點;檢漏時不應在風速大的情況下,避免泄漏氣體被風吹走而影響檢漏;檢漏儀選擇靈敏度高、響應速度小的檢漏儀,一般使用檢漏儀的最低檢出量

定量檢漏通常采用扣罩法、掛瓶法、局部包扎法、壓降法等方法?？壅址ㄟm用于高壓斷路器、小型設備適合做罩的場合,掛瓶法適用于法蘭面有雙道密封槽的場合,局部包扎法一般用于組裝單元和大型產品,壓降法適用于設備隔室漏氣量較大時或運行期間測定漏氣率。通常,SF6設備在交接驗收試驗中,檢漏工作都使用局部包扎法和扣罩法查漏。

3注意通風

合格的SF6氣體是無毒的,但有使人窒息的危險,SF6氣體應存放在通風良好的地方,且要防曬、防潮。工作人員在進入低位區域前,應檢測該區域內的氧含量,如發現氧含量低于18%,則不能進人該區。

4戴防護用具

氣體采樣操作及處理一般滲漏時,要在通風條件下戴防毒面具工作。

總之,安全是電力生產的基礎,預防是保證安全生產的關鍵,應不斷完善和改進電力設備運行的組織措施和技術措施。

篇2:氣體監護安全管理制度

1.確定氣體安全監護地點

⑴凡進入各種密閉的塔、罐、槽及地溝、地下室、污水井等有危險性的工作場所。

⑵未切斷物料來源,須抽加盲板時。

⑶對發生泄漏設備進行巡回檢查或操作時。

2.監護人員應具備的條件

監護員由本單位根據工作需要指派,重大的危險性項目,須由專職醫護人員配合時,由車間向安全技術部門提出。

⑴監護人員身體健康、工作認真、責任心強。

⑵技術熟練,全面了解工作性質熟悉監護場所的危險情況,熟練使用防護器材。

3.執行監護前的準備

⑴審查票證辦理情況,符合要求后首先進行檢查工作,檢查內容包括:

①有毒氣體的隔絕情況(斷開、加堵盲板)

②置換分析情況

③溫度壓力情況

④架子與走梯的搭設情況

⑤安全帶、安全燈及其它防護器材的準備情況

⑥消防用具,工具準備情況

⑦工作人員對安全措施的了解情況

⑵通知調度室,講明施工地點及任務

⑶在進行能放出有毒氣體的工作時,監護人員應勸阻無關人員離開一定距離,并要求車間另派人把守毒區,以免造成與該項工作無關的人員中毒。

⑷監護人員必須根據情況事先提醒工作人員,不準用鐵器敲打,對貯存輸送易燃易爆危險物質的設備,管道應使用銅制工具。

⑸監護人員必須提前選擇一個適當的監護地點,并注意監護點既有利于自身保護,又便于監護工作。

⑹一名監護人在正常情況下不能擔任多人工作的監護任務。如三人以上工作的監護,須提前增加監護人。

4.監護人員的監護職責

⑴在監護工作中監護人不得脫離監護崗位,并時刻注意著被監護人動態變化,禁止幫助被監護人工作而忘記了自己的監護責任,監護人要站在上風側。

⑵在監護期間,時刻注意被監護人的動作和身體情況,以保證不發生問題,同時又要做好萬一發生問題自己將怎樣行動的思想準備。

⑶在工作中被監護人若感到身體不舒服或呼吸困難,要離開工作地點后,才能脫下防毒面具,摘去面罩,到空氣新鮮處休息,必要時可通知醫護人員到現場,監護人員應禁止被監護人在工作環境中脫下面罩,以防中毒。

⑷長管面具的空氣吸口地點的選擇,必須考慮風向和周圍是否有毒源,同時要注意避免泥土灰粒被吸入的可能。

⑸帶有毒氣氣體抽毒盲板時,對無刺激性氣體如煤氣等壓力不超過200mmH20;而有刺激性氣體如氨氣等壓力不超過50mmH20,氣溫不超過60度,否則不予抽堵盲板。

⑹被監護人如違章不聽指揮,監護人有權停止其工作,并向車間領導報告。

⑺監護人員在監護過程中,如因病或有急事時,須請領導另派監護人來頂替才能離開,若暫時找不到領導無人頂替而又必須離開,則應暫時停止被監護人的工作。

⑻在進行時間較長,勞動強度較大的工作時,工作單位應準備兩班人員輪換休息,監護人也應予輪換而不能進行兩次或時間過長的監護工作。

5.監護時意外情況處理原則

⑴如果由于某種原因,使工作不能按照安全規程進行時,必須采取保證該項目能順利進行的安全措施,并有總工程師的書面同意,車間分管主任自始至終在場,監護人方能予以監護,否則,監護人有權拒絕監護。

⑵在進行危險性較大、需要采取安全措施較多的工作,如果監護人員無法保證安全施工時,車間主任應另外指派工段長去協助監護。

⑶監護過程中發現情況變化危及安全生產時,應通知被監護人中止工作,及時撤離。

⑷如果被監護人發生意外(中毒或其他傷害)監護人(包括醫護人員)給予迅速而有效的搶救,同時通知調度室及時求助于醫院,在救護人員未來到前,不應停止現場搶救。

⑸勸阻未戴防護用具的職工進入毒區搶救中毒人員,避免事故擴大。

⑹進入密閉容器內部的使用過濾式防毒面具,以防發生意外。

6.檢查與考核

⑴安全技術處及各車間領導應經常在氣體監護場所進行檢查如發現違章行為及時給予糾正,并根據情節進行批評教育。

⑵按公司《經濟責任制考核辦法》考核。

篇3:可燃氣體氧氣含量檢測安全管理規定

1目的

為規范船舶及海工(以下簡稱船舶)建造過程中艙室可燃氣體和含氧量檢測要求,確保船舶建造安全,制定本規定。

2適用范圍

適用于船舶建造密閉艙室含氧量和含有易燃易爆或可燃氣體艙室氣體含量的檢測。(以下稱測氧和測爆)

3檢測儀器

測氧儀和測爆儀應經國家或地方質量技術監督部門檢驗合格并按規定的檢驗周期進行檢驗。每次使用前應依照其使用說明書或有關資料的規定檢查儀器是否正常,待確認該儀器處于正常工作狀態后,方可開始測檢工作。測檢結束后,再一次復核儀器的正確性,證明儀器在測檢的全過程處于正常狀態。

4檢測人員

4.1測氧和測爆由經過培訓取得檢測資質的人員實施。

4.2檢測時實行雙人工作制。檢測人員在檢測時必須有一人進行監護。監護人不需有檢測資質。

4.3檢驗人員要穿好勞動保護服裝、防滑鞋,戴好安全帽和手套,根據情況使用合格的呼吸器以及安全帶或安全索。所用手電筒或照明設備應為防爆型。

4.4進入油艙、油柜進行測氧和測爆人員嚴禁攜帶火種、手機、對講機等物品,嚴禁穿著化纖服裝和穿帶釘鞋,禁止帶黑色金屬下艙,應佩帶防毒面具。

5含氧量檢測要求

5.1合格的氧氣含量在19.5%~23%。檢測合格的艙室應在其道門口處懸掛醒目的檢測數據板,應注明船舶名稱、艙室位置、檢測數據、是否允許進入、檢測人及檢測日期等參數。

5.2船舶建造過程中,凡被封閉的油艙、隔離空艙、箱柜、容器罐等需進行作業,作業前應進行含氧量檢測,符合要求后方可進艙作業。

5.3檢測時應先在道門口檢測,確認合格后方可深入艙室或容器內檢測。檢測人員發現測氧儀報警必須馬上撤離,待進行有效通風后繼續進行檢測;也可利用長檢測管代替人員進入艙內進行檢測(具體操作方法由各企業自定,但是有人作業的艙室必須下到艙底檢測)。

5.4已加油的油艙等存有可燃氣體的艙室進入前還應滿足可燃氣體檢驗要求。

6可燃氣體檢測

6.1凡屬下列部位,確因需要進行熱工作業及使用非防爆型電動、氣動工具和內燃機設備等,必須到所屬企業安全部門申請檢測,取得《可燃氣體檢測證書》《氧氣含氧量檢測證書》后,方可施工:

6.1.1船舶建造盛裝過易燃液體、氣體的容器、管道(如油艙、油柜、油罐及液化石油氣貯罐);

6.1.2乙炔站(發生器、瓶)、制氧站、液化石油氣庫(站)周圍禁區內;

6.1.3易燃易爆和危險化學品貯存場所以及加油站、油漆間等;

6.1.4油漆、泡沫噴涂作業和使用丙酮、乙醚等易燃易爆物品的場所及其周圍禁區內;

6.1.5動力管系的動力溝。

6.2申請測爆應分別符合下列條件:

6.2.1船舶分段、艙室噴涂作業后,保持了至少四小時的有效的機械排風,油漆表面基本固化,并將該艙室的通風設備關停20分鐘后再進行檢測。

6.2.2要進行熱工工作的燃油艙(柜)、污油艙(柜)、滑油艙(柜)等,已進行有效的清洗和通風除氣,所有連通的管系閥門應關閉。

6.2.3要進行熱工工作的含油管系和其它可能存在可燃物的管系及閥門等附件,必須用熱水或蒸汽沖洗,清除管系內部油氣,保持與大氣流通,并與含油艙柜拆開、隔離。

6.2.4易燃易爆危險物品倉庫、區域和場所應定期申請檢測,必要時,也可隨時申請檢測。

6.3檢測程序

6.3.1測爆人員接到檢測任務后,應掌握檢測艙室存在可燃性氣體的種類及爆炸極限和所檢測部位及其相臨艙室是否存放易燃易爆等危險物品和有毒有害氣體,在不了解情況時,不準盲目進入。

6.3.2凡進入危險作業艙室(場所)檢測前,應先校準儀器,然后在進口處檢測氧氣和可燃氣體的濃度,當氧氣濃度在19.5%-23%,可燃氣體的濃度在爆炸下限的5%以下時,方可進入艙內檢測。

6.3.3可燃氣體檢測點選擇:

a.艙外探測:將取樣管或探頭從洗艙孔放入艙內,取樣部位每艙應至少選艙的前后端各一處,每處一般測上、中、下三點。

b.進艙探測:在艙外探測可燃氣體的濃度不超過爆炸下限5%,艙內測量選擇的測點應為油管口附近、洗艙“盲區”和艙內油氣積聚處所。

c.在艙室各測點的讀數中選大者為該艙記錄。

7允許熱工作業檢測條件

需熱工作業的艙室或場所,必須符合以下條件:

7.1艙內或容器內含氧量達到19.5%~23%;

7.2已經檢測可燃氣體未超過爆炸下限的1%且再無產生易燃氣體的途徑,并具備良好的通風條件下方可進行。

8檢測證書的簽發和失效

8.1每次檢測完畢,測爆、測氧人員必須在《可燃氣體檢測證書》、《氧氣含量檢測證書》上根據測得數據做出準確的鑒定,合格后簽證。

8.2可燃氣體檢測證書,只能證明檢測后簽發證明書上所指艙室(場所)內的可燃氣體處于相應的安全范圍,并不保證該艙室內的可燃氣體(石油氣、油漆溶劑)在檢測后保持永遠不變。因此,對允許熱工工作的艙室(場所)及周圍區域內,在施工前(施工過程中)應進行必要的復測,發現疑問應立即停止施工,再次申請復測。待可燃氣體排出并經檢測合格符合要求時方可繼續施工。施工前要認真檢查現場各種消防設施的完備性,以便采取應急措施。證書簽發后,如在證書所指的艙室(場所)內發現任何在檢測時已關閉或關緊的管道和閥門被開啟、損壞致使油類或石油氣重新進入時,證書則失效。

8.3證書簽發的部位,不應包括各種管系、泵及其人員進不去和儀器擺不進的狹小部位,所以對這些部位的熱工工作應特別注意。事前必須采取通風和一端拆開等措施。

8.4熱工工作的標準,必須嚴格要求,嚴加控制。熱工工作的艙室(處所)可燃氣體濃度不準超過可燃氣體爆炸下限的1%。

8.5熱工作業的艙室應有良好的通風,必要時,應采取機械排風和開工藝孔等措施。

9本規定由安監部負責解釋。