1、概述

目前,在公路橋梁中,橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土,高等級公路的大中橋橋面多采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結構層鋪裝,由于橋面鋪裝在我國尚缺乏較成功的經驗,再加上施工工藝上的不足,使得橋面鋪裝在施工過程中常出現一些病害問題。根據河北省、唐山市養護調查資料表明,正在使用的大中橋80%以上橋面都程度不同地存在病害,20%以上已嚴重地影響了使用,本文就其中較普遍的問題進行分析,并結合自身的施工經驗探討一些行之有效的預防改進措施。

2、水泥混凝土橋面鋪裝

在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養護過程中,最常出現的問題是鋪裝層的龜裂、破碎和漏筋,主要有以下幾個方面的原因:

(1)原材料質量不合格。石料壓碎值指標不符合要求,細集料中雜質含量過高,粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強度,使其達不到設計強度,難以滿足使用要求,從而發生龜裂破碎現象。

(2)水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結成為整體,有“空鼓”現象,另外,橋面鋼筋網下沉,上保護層過大,鋼筋網未能起到防裂作用,這樣橋面不能適應反復荷載引起的振動而發生破壞。

(3)鋪裝層厚度不夠,由于在橋梁下部結構或預制梁施工時未能控制好標高,安裝后致使梁頂標高偏高,為了保證路線總標高不變而減少了橋面鋪裝厚度,使得鋼筋網上下保護層不夠,強度嚴重不足而發生破損,嚴重時出現漏筋現象。

(4)未按規定要求進行養生及交通管制,橋面車道鋪筑完成后養生不及時,在混凝土尚未達到設計強度時即開放交通,允許車輛通行,從而造成了鋪裝的早期破壞。

通過上面的分析可知,影響橋面混凝土鋪裝質量的因素很多,如不注意,就會縮短鋪裝層的使用壽命,過早地發生破損,不僅妨礙交通,亦會造成不必要的損失。因此,要想預防上述情況的發生,必須著重從以下幾方面入手。嚴格按照規范的要求進行施工。

(1)嚴把原材料質量關,各類粗細骨料必須分批檢驗,各項指標合格后方可使用,混凝土配料時砂子應過篩,石料也應認真進行篩分試驗,拌合時各種衡器應保持準確,以保證混凝土質量。

(2)為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結合成整體,在進行梁板預制時其頂面必須拉毛,一般應垂直跨徑方向劃槽,槽深0.5~1.0cm橫貫全寬,每延米10~15道,在綁扎橋面鋼筋網之前必須用鋼絲刷清除梁頂結合面上的浮漿,用空壓機吹凈,沖洗干凈,以保證梁板與橋面鋪裝的結合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴格按設計重新布設鋼筋網,以保證鋼筋網上下保護層,從而減少裂縫。

(3)在進行橋梁上、下部結構施工時要嚴格控制標高,以保證橋面鋪裝層的厚度,如果標高有問題,按原設計不能保證鋪裝層厚度,要通過設計部門適當提高路線標高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土時振搗要充分,保證密實,初凝前要按規范拉毛,以保證橋面摩擦系數。

(4)水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時覆蓋和養生,并須在混凝土達到設計強度之后才能開放交通。

3、瀝青混凝土橋面

鋪裝在大中型水泥混凝土橋中,橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應滿足與混凝土橋面的粘結,防止滲水、抗滑及有較高抵抗振動變形能力等功能性要求。然而在實際運營使用過程中,橋面瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害,主要由于:

(1)設計上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4~10cm,同時必須保證不能滲水,高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應厚一些,而有的瀝青混凝土鋪裝層設計時厚度嚴重不足,或為保證路面設計標高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度,但瀝青混凝土的配比卻未做相應的調整,致使鋪裝層的抗振變形能力減弱,造成了面層開裂脫落。

(2)瀝青混凝土鋪裝層漏水,在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜,在車輛荷載的反復作用下,兩層分離,產生龜裂,造成脫落。

(3)粘層油未滲入到混凝土面層中,未起到粘結作用。

(4)壓實度不夠。施工時未按規范要求進行碾壓,瀝青混凝土松散,強度不足,經重車反復振動碾壓,長時間就會破碎脫落。

因此,在進行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時,為保證工程質量,預防上述病害的發生,應從以下幾個環節入手嚴格控制:

(1)在設計上應保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求,對于高速公路橋面,其瀝青混凝土鋪裝層厚度應≥9cm,一般等級公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應與相接公路面層一致并一起施工。

(2)瀝青混凝土配比要采用連續密級配,確保瀝青混凝土不滲水,同時在泄水孔的設計、施工時,保證泄水孔的頂面標高低于橋面水泥混凝土鋪裝標高,確保一旦滲水可將滲下的水排出,以防止滲下的水浸泡瀝青混凝土。

(3)施工前應對水泥混凝土橋面進行清掃和沖洗,對尖銳突出物及凹坑應予打磨或修補,以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。

粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青,灑布要均勻,確保充分滲入以起到粘結作用。

(4)在施工時,瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機復壓及輕型鋼筒式壓路機終壓的方式,不得采用可能損壞橋梁的大型振動壓路機和重型鋼筒式壓路機,瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴格控制壓實度,同時要加強檢測,確保各項指標符合規范的要求。

4、結束語

橋面鋪裝的質量將直接影響整條公路的運營管理和行車安全,因此在施工和養護過程中切不可掉以輕心,只有嚴格按技術規范施工,不斷摸索,總結經驗,發現問題及時解決,才能防患于未然,保證公路橋梁的暢通無阻。

篇2:某某大橋橋面鋪裝施工方法

某大橋橋面鋪裝施工方法

本標段工程橋面鋪裝面層為10cmC40砼鋪裝層。

橋面鋪裝施工工藝流程框圖詳見附圖(四)。

1前期準備

(1)、認真復測預制板面標高,對全線橋面的橫坡和縱坡按設計及規范要求進行調整和確定。

(2)、測放橋面鋪裝控制點,并采用60mm×80mm鋼方管連接各控制點作為橋面施工的標高控制線,控制點的間距需合理選擇。

(3)、采用高壓水對橋面進行沖洗,沖洗后清除橋面上可能存有的積水。

2鋼筋綁扎

(1)、鋼筋進場必須具備質保書,并按照規定進行取樣試驗,鋼筋下料必須嚴格按照圖紙施工。

(2)、在布置鋼筋網片時應嚴格控制間距,注意綁扎是否牢固。

(3)、布置固定防撞欄模板所用的預埋鋼筋。

3混凝土澆筑

(1)、布置砼水平運輸和垂直運輸方案。

(2)、控制好砼坍落度,石料粒徑大小。

(3)、振搗采用插入式與平板式振動器結合使用,利用滾筒整平橋面。

(4)、澆筑完成后及時整平抹面,并進行拉毛和養護。

4在混凝土終凝后設橫向縮縫

間距5m鋸縫,縫深2cm,寬0.5cm,并用瀝青將縮縫填塞,縱向不設縮縫。

5養護

采用人工經常灑水進行養護,用草袋覆蓋混凝土面板灑水養護,始終保持混凝土表面潮濕,養護期不宜少于14~21天。養護期內應封閉交通,以免混凝土路面表層受損。

6注意事項

注意現澆橋面砼鋪裝層施工完畢后要及時養護,以避免砼產生過大的收縮裂縫。

7橋面鋪裝質量檢查評定表:

橋面鋪裝檢查項目

項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法(每幅車道)

1強度或壓實度在合格標準內按JIJ071-98附錄B或D檢查

2厚度(mm)+10,-5對比檢查橋面澆筑前后標高,每100m5處

3平整度高速一級公路瀝青砼水泥砼

IRI(mm/km)2.53.0

σ(mm)1.51.8

用平整度儀,全橋每車道連續檢測,每100m計算IRI或。

其它公路IRI(mm/km)4.2

σ(mm)2.5

h(mm)53m直尺,每100m3處×3尺

4橫坡水泥混凝土±0.15%

每100m檢查3個橫斷面

瀝表面層±0.3%

6抗滑構造深度符合圖紙規定鋪砂法每200m檢查3處

篇3:橋面鋪裝施工工藝（3）

橋面鋪裝施工工藝(三)

本工程的橋面鋪裝主要是有:10cm的鋼筋混凝土層和8cm的瀝青砼。主要的工程量為:鋼筋混凝土3610.9M3,瀝青砼2888.72M3

施工工藝順序:綁扎鋪裝鋼筋網放出防撞墻(欄桿)和人行道邊線安放混凝土鋪裝側模在鋼筋網片上設置混凝土標高控制點澆筑混凝土(控制橫向和縱向坡度曲線圓滑)防水層瀝青砼攤鋪。

1混凝土鋪裝層施工

工藝流程圖

(1)準備工作

認真清掃箱梁頂面,將堆積的雜物清除干凈,必要時作鑿毛處理,并在梁頂面上灑水濕潤,以有利于鋪裝層混凝土與梁面的結合。

(2)鋼筋綁扎

用吊車將鋼筋運至箱梁面上,然后人工開始綁扎。綁扎時要求縱橫間距相等、平直。鋼筋接頭要錯開,并墊好保護層墊塊。澆筑鋪裝層混凝土前,除了將鋪裝層內及連接縫處的鋼筋放置綁扎完畢,尚需將防撞墻的預埋筋放入。

(3)鋪裝層混凝土

混凝土鋪裝層澆筑前應將梁頂面標高沿縱向實測一次,橋面標高根據梁頂實測結果必要時進行微調,既保證混凝土鋪裝層最小厚度,又使橋面線形平順滿足營運要求。

鋪裝層混凝土為C40混凝土,采用現場攪拌站供應,罐車運輸,泵送入模,混凝土坍落度控制在10~12cm,并適量摻加緩凝劑,以免混凝土強度增長過快造成干縮裂紋。

每聯澆筑時,沿橋軸線方向作業面呈45°左右向前推進,混凝土卸料會分散,卸料后先用鐵鍬初步抄平,用平板振搗器初步振實,振動梁振實后,再用拍漿板來回拍漿到泛漿為止,鐵滾筒滾平后,用刮尺刮平,最后分兩次收面。

混凝土鋪裝層澆筑后頂面應及時地適當拉毛,可采用壓紋工具垂直與行車方向進行拉毛,切忌頂面有浮漿,削弱粗糙度。

混凝土澆筑時應鋪設跳板,用鋼筋支凳架空,嚴禁破壞已澆混凝土表面?；炷量滩弁瓿珊蠹从猛凉げ几采w,灑水連續掩養護,做好養護記錄。

(4)標高控制方法

標高控制條預埋在箱梁內,用φ12的鋼筋,間距3m左右,在其上側設鋪裝層頂標高。為提高精度,中間用細石混凝土塌餅加密,最后焊接安裝通長6分的鋼管控制安裝標高。

混凝土鋪裝層澆筑完成后,其平整度(用3m直尺丈量)≤5mm。

(5)施工注意要點:

鋪裝層施工質量應做到三控制,即"標高、平整度、拉毛";三防止,即"干縮裂紋、施工冷縫、遺漏埋件"。標高控制標準±5mm;平整度2mm。做好典型施工,先施工一跨樣板段,及時總結,工藝成熟后再推廣。

應嚴格控制混凝土坍落度,在滿足運輸、下灰的前提下,坍落度越小越好,以減少混凝土干縮。

混凝土澆筑前必須徹底清除板面浮漿垃圾等,并灑水濕潤,讓箱梁面充分吸水后再澆混凝土。

雨季做好防雨措施,現場準備足夠數量的彩條布。

2橋面防水層施工

(1)施工準備:

按"對鋼筋混凝土橋面板的驗收要求"對橋面板進行查驗?；鶎用婺軡M足防水層施工要求后才能進入施工現場。防水材料按工程面積及施工進度要求進入施工現場。

防水層施工人員,必須經技術培訓后才能上崗培訓,確保工程質量。施工設備、動力、運輸工具應經全部檢查合格后才能進入施工現場。

防水基層面處理:

用硬掃帚將細石、浮塵掃掉。

用高壓吹塵機將浮灰吹干凈。

(2)施工時注意事項:

防水材料使用前,應將材料先攪拌均勻。橋面板砼強度達到設計強度70%或以上時才可進行防水層施工。

在施工過程中,發生局部噴涂不均勻時,可以用漆刷及時進行修補。

氣溫小于5℃、雨天(包括預計施工后6小時之內要下雨)不得施工;高溫季節中午11點至下午3點不得施工。

下雨后,及時將橋面上積水掃掉,待橋面板表面干燥后才能噴涂防水層。

嚴禁用刮板涂刮防水層。

防水層未完全干燥,不得上人行走及行使車輛,防止尖銳物體劃破防水層。

瀝青混凝土攤鋪時,若攤鋪機及上料車等在防水層上直接行使時,應采取有效的保護防水層技術措施:車輪保持清潔濕潤,不得沾粘瀝青等雜物。車輛保持慢速直線行使,不用或者少用急剎車。嚴禁車輛在橋梁支座左右各5m以內就地調頭。確需調頭的車輛應在指定地點(即跨中)才能調頭。

嚴禁在防水層上噴灑或沾污粘層油等。

防水層若有毀壞,應及時修補。

3瀝青混凝土層施工

本路段橋面瀝青砼擬采用拌和廠集中拌和,15T以上自卸汽車運輸,攤鋪機攤鋪的工藝施工。采用2臺攤鋪機施工。

(1)材料要求

瀝青采用進口優質道路石油瀝青。要求質地均勻、無水。供方必須提供出廠試驗報告和合格證。進場后重新進行取樣和試驗。試驗項目:軟化點;針入度;粘度。

粗集料為機制的石灰巖,顆粒形狀接近立方體,有棱角。其質量及級配曲線要符合規定要求。

填料采用磨細的石灰石粉,要求干燥、潔凈、無雜質。其用量為集料總量的2%。

瀝青表面活化劑有效摻量為瀝青中的0.4%(以試驗復核為準)。

(2)配合比設計

采用馬歇爾試驗方法,確定礦料級配及瀝青用量。并通過馬歇爾穩定度試驗(至少5組)測定其密度、穩定度、流值。計算出空隙率和飽和度,使其符合規定要求,并有良好的施工性。

(3)瀝青混凝土的拌和和運輸

由于本工程為孤島施工,離最近的上海蘆潮港也有32公里,因此瀝青混凝土必須考慮現場設立攪拌站生產。必須滿足上述的材料要求和下述拌制和運輸要求:

必須具備精確稱量的拌和機械,擬采用德國維特根瀝青攪拌站。

瀝青混凝土要均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細骨料分離現象。拌和時間不少于50s。

瀝青混凝土出拌和站溫度控制在140~170℃之間。送到現場溫度不低于130℃。

混合料用具有保溫措施的后傾自卸式卡車運輸,車廂內壁、底板涂有薄層隔劑。

拌和站按施工要求均衡、連續送料。

(4)瀝青混凝土的攤鋪

攤鋪前,對基層進行全面檢查,其質量經監理工程師確認合格后實施。

瀝青混凝土的攤鋪采用2臺具有自動調節平衡裝置的TITAN411型攤鋪機整幅前后錯開攤鋪。攤鋪時溫度不小于

120℃,壓實時溫度不小于110℃。粗粒式瀝青層允許斜接(15cm),中粒式瀝青層須削齊平接。上下層錯縫1m,接縫處涂刷瀝青粘層,表面要燙平。氣溫低于10℃,停止攤鋪。

(5)混合料的碾壓:

混合料的碾壓分初壓、復壓和終壓。

壓路機的選擇:

初壓輕型6~8噸雙輪壓路機,2遍

復壓重型10~12噸三輪壓路機,4~6遍,至無顯著輪跡為止;

終壓重型6~8噸二輪壓路機,2~4遍,至無顯著輪跡為止。

碾壓自邊向中,順序為接縫處預壓→全橋初壓→全橋復壓→全橋終壓。每次來回輪跡重疊。

試驗段:選擇經監理工程師確認的,且長度不少于50cm的橋段作為試驗路段。通過試驗證實混合料的穩定性及拌和、攤鋪和壓實設備的效率、施工方法、施工組織的適應性;瀝青混合料攤鋪、壓實12h后,對其厚度、密實度、瀝青含量、礦料級配進行抽樣實驗。為大面積施工提供依據。

攤鋪不中途停頓,攤鋪好的瀝青混合料緊接碾壓。

瀝青面層全部完成后,并冷卻至50℃后,方可開放交通。

混合料每天取樣依次或拌和500t取樣一次。試驗項目:級配試驗;空隙率、飽和度、穩定度和流質。