1?一般要求

1.1?設備限制風速:設備推進時風速≤12m/s(六級風力),混凝土澆筑時風速≤22m/s(九級風力),需要采取安全措施風速≤30m/s(十一級風力)。

1.2?人員上下設置通道,要專門的人行爬梯,爬梯踏步兩邊設置1.1m高欄桿并圍設鋼板網,欄桿涂紅白油漆。

1.3?翼模的邊緣設人行通道,沿通道的外邊緣設防護欄桿并圍設安全防護網,欄桿高度不小于1.2m。

1.4?移動模架縱向沿橫梁中心線設一條人行通道;橫向沿橫梁設三條通道,通道兩邊設欄桿。

1.5?夜間施工,要有足夠的照明設施。

1.6?主梁沿外側設欄桿并設安全防護網,在牛腿和鼻梁的位置設上下牛腿和鼻梁的通道,要求通道外圍設圓形防護欄桿。

1.7?模架移動、混凝土澆注及支撐托架安裝前必須進行安全檢查。未進行檢查、無記錄和責任人簽字的,不得進行作業。

1.8?人員站在托架上操作時必須先將安全帶(長度不夠時增設安全繩)系扣于主梁上,同時安全帶必須高掛低用和系拉緊密,不得隨意解開(或松開)系帶。

1.9?在移動模架托架安(拆)、底模橫梁聯(拆)承重銷作業等高空臨邊處作業人員必須系扣安全帶、穿好救生衣;模架橫移、前移過程中除模架操作相關人員,禁止其他人員逗留站立模架上。

1.10?移動模架橫移分模后,及時對墩位處底模缺口設置人行通道和牢固的防護欄桿,通道用5公分厚的腳手板組成走道板。

1.11?箱梁施工下方的安全警示牌應隨移動模架向前移動(綁扎箱梁鋼筋之前必須移到位),托架及模架施工中,其下方禁止人員通行。

1.12?施工材料等不得堆放在移動模架兩側翼緣板通道上,模架前端平臺施工材料不得堆放過多,保持通道暢通;箱梁上的施工人孔在砼終凝后設置安全防護欄桿。

1.13?在高空臨邊2米范圍內不得堆放零散的施工材料,臨邊處易墜物(鋼筋頭、砼殘渣等)要及時清理,防止高空掉物傷人;作業過程中,嚴禁高空拋物,防止傷及行人、車輛或船舶等。

1.14?箱梁頂前端高空臨邊處設臨時防護攔桿。箱梁頂端頭與模架翼緣板應設斜坡通道,防止箱梁預留鋼筋傷人。

1.15?模架每施工10跨時,應對模架系統進行全面安全檢查。

1.16?模架分模或前移中箱梁前端隔墻入孔位置,人員不得出入隔墻,嚴防發生意外。

2?模架前移

2.1?模架前移準備及檢查

2.1.1?模架前移前,要先清理移動模架兩側(端頭)人行道的工具及雜物,防止墜物傷人;

2.1.2?非模架操作人員禁止站立或逗留在移動模架上;

2.1.3?拆除施工接縫處錨固模板的精軋螺紋鋼筋和橫梁間的連接精軋螺紋鋼時,將精軋螺紋鋼提出并放到安全位置,避免精軋螺紋鋼筋損傷,尤其注意防止電弧焊損傷;

2.1.4?按照移動模架專業廠家公司提供的檢查表對移動模架系統的液壓油路、電線、結構安全及保護措施等進行全面檢查,確保液壓系統完好,液壓泵站處于通電狀態。

①檢查液壓系統。移動模架橫移前,必須對所有的液壓系統進行檢查,主要檢查內容有:液壓油是否足夠、油路是否準確通暢、有無漏油、控制閥是否正常;線路是否連通、是否漏電、開關是否完好。

②檢查托架。檢查兩個托架之間的精扎螺紋鋼是否有松動、托架與小車的滑移面的平面度,清除滑移面上的雜物及焊渣,并涂抹黃油;檢查四氟滑板是否完好,如有損傷應立即更換。

③電路檢查。模架移動之前檢查油泵機電路是否連接正確、油泵機能否啟動、配電箱是否完好、電線有無損壞之處、有無漏電現象以及電線、電纜長度是否足夠,有無拉扯之處。

2.2?卸載脫模

2.2.1?卸載脫模

①脫模前,先檢查前鼻梁橫梁之間連接的精軋螺紋鋼和橫梁下的螺旋支撐頂是否拆除。

②卸載支撐在門型吊架下的兩個主千斤頂時,要注意先激活兩個主千斤頂,確保兩側頂升千斤頂同步頂升,直到安全鎖環能松開為止,然后將安全鎖環松開30mm,降低千斤頂至安全鎖環。

③在降低門型吊架下和后托架上的千斤頂時,當降至主梁軌道接近滑板時連接推進油缸,主梁落到推進小車上后,必須鎖定后托架上主千斤頂的控制閥,防止誤操作造成移動模架側翻。

④門型吊架下的千斤頂降至還有50mm時要停止降落,便于轉換受力體系。拆除門型吊架與主梁連接的精軋螺紋鋼時,安全鎖環每次松開不要超過30mm,防止發生的油缸故障。

2.2.2?安裝后推進吊架

①安裝后推進吊架時嚴禁將推進絞車直接對準推進鋼軌,以免碰傷絞車,在推進絞車與推進鋼管連接后,要及時插進安全螺栓。

②配齊對講機,四個托架及后推進吊架推進絞車上各一個,指揮人員一部,確保信息暢通。

③由專人對橫向推進油缸控制柜進行操作,嚴禁不熟練的人員上崗操作,以避免誤操作引發事故。

2.3?模架橫移

2.3.1?模架橫移前,清理干凈模架翼緣模板邊緣、橫梁、主梁上易墜易落物。

2.3.2?橫移模架時,除模架組及監督人員外其他人一律不得在模架上逗留。

2.3.3?橫移模架時如發生異常抖動及聲響,應立即停止橫移,待找到原因并解決后,方可繼續橫移。

2.3.4?托架橫移軌道上要隨時涂抹潤滑油,防止行走小車與托架軌道摩擦力過大。

2.3.5?橫移模架時,先橫移10~20cm,確定未發生拉扯、繃掛、抖動等現象后,方可繼續橫移,橫移千斤頂的行程不得超過50cm。

2.3.6?待前后兩個托架上的橫移小車及后推進吊架上的推進絞車都換完行程后,再同時橫移到位。

2.3.7?混凝土修補

①模架橫移約2米,停止橫移,進行混凝土修補;嚴禁在橫移或縱移過程中進行修補作業。

②修補作業前,要先檢查修補架有無變形、焊縫開裂等現象,確定無上述現象后方可進行作業。

③在修補過程中,混凝土打磨人員應佩戴護目鏡和口罩。

④在底板墩身開口處應用5cm厚腳手板鋪設通道,一側貼緊腹板,另一側焊設欄桿,確保作業人員行走安全。

2.3.8?橫移到位后要對前后兩個托架上的橫移小車及推進絞車進行微調,確保前后托架橫移小車與推進絞車在同一直線上。

2.3.9?模架橫移到位后關閉所有橫移千斤頂的控制閥,防止在縱移中誤操作。

2.4?模架縱移

2.4.1?模架縱移準備及檢查

①縱移前,要先檢查托架上的油路是否處于縱移狀態。

②檢查后推進吊架上的推進絞車是否正常工作,安全螺栓是否安裝。

②檢查推動架與推動板有無彎曲、變形、焊縫開裂等現象,推動架與推動板之間的連接銷是否完好,有無變形。

④檢查推動架與推動板間,有無焊渣、雜物等,如有障礙及時清理。

⑤行走小車上的四氟滑板是否完好,潤滑油是否準備充足。

2.4.2?模架縱移

①縱移行程要控制在50~100cm范圍內,不得超過100cm,防止千斤頂伸出油缸過長而損壞,從而發生事故。

②遇暴雨或6級以上的大風等惡劣天氣時禁止模架橫移和縱移。如在橫移或縱移過程中遇到上述惡劣天氣應使模架還原至橫移前的狀態,待天氣好轉后在繼續橫移或縱移。

③縱移過程中如模架發生大的搖晃、顫動應停止操作,經檢查無問題后,方可繼續前移。

④上下游模架縱移速度盡可能一致,拉開距離不得超過5米,防止距離過大造成托架受力不平衡而發生意外。

⑤主梁軌道上應均勻涂抹潤滑油,不得少涂、漏涂,防止縱移過程中滑板滑出。如有滑板出位,應立即停止模架前移,經檢查、分析后,在模架處于穩定安全狀態下采取糾正措施。

⑥模架脫離推進絞車時,一定要調整后推進吊架的高度,解除推進絞車對推進鋼管的約束,才能繼續前移,并打保險。

⑦當推進鋼管將要脫離推進絞車時,利用后推進吊架上四個垂直油缸調節后推進吊架的高度,直至推進絞車不再約束推進鋼管。防止在推進鋼管脫離絞車瞬間,后鼻梁突然失去約束而上翹引起整個模架的晃動,引發事故。

⑧模架前移,在推進鋼管脫離推進絞車后第一次換行程時,取下連接縱向推進油缸與推進板的連接銷前,必須先給主梁打好保險,防止整個模架下滑。

⑨停止縱移后,必須關閉縱向千斤頂控制閥,以免誤操作。

2.5?模架合攏

2.5.1?模架合攏之前檢查橫移軌道有無雜物;行走小車與托架軌道間的四氟滑板滑板,是否完好;油路是否處于橫移狀態。

2.5.2?模架合攏前,必須確定豎向千斤頂、縱移千斤頂已鎖定。

2.5.3?在托架軌道上涂抹潤滑油。

2.5.4?移動時,要先取出前、后托架連接橫向油缸與橫向推進連接板的銷栓,啟動橫向油缸控制柜,使橫向油缸活塞桿回縮到油缸內。

2.5.5?用銷栓將活塞桿自由端連接在橫向推進連接鋼板上。開動油泵機油缸進油,活塞桿伸長,推動橫移小車向墩身靠攏。

2.5.6?橫移過程中,為了保證兩片橫梁間能正確對接,應先穿定位銷,所有定位銷都穿完畢后,再穿設橫梁間的連接精軋螺紋鋼。

2.5.7?如橫梁的連接板有縫隙,可將千斤頂布置在底座下,頂起主梁外側以消除縫隙。操作時必須前后同時進行。

2.5.8?安裝前鼻梁支撐橫梁時,兩片橫梁必須用精軋螺紋鋼連接,并通過機械螺旋頂撐到前墩頂上。

2.6?門型吊架轉運安裝

2.6.1?門型吊架轉運之前對卷揚機、鋼絲繩及手拉葫蘆進行認真檢查。

2.6.2?將門型吊架放到轉運小車上后即對其加斜撐,防止吊架傾覆。

2.6.3?千斤頂頂升門型吊架時,每升高3~5cm就擰緊安全鎖環一次。

2.6.4?千斤頂伸長不得超過40cm。

2.6.5?確保門型吊架安裝在支撐鋼板上,支撐鋼板400*400*30mm用高強灰漿固定在橋面上,并調整標高以消除橫坡,保證其處于絕對水平位置。

2.6.6?門型吊架安裝時要用水平尺進行測量,保證門型吊架水平。

2.6.7?門型吊架調整到位后安全鎖環必須擰緊,油壓釋放。

2.6.8?確保穿設的精軋螺紋鋼豎直,不得彎曲,且20根精軋螺紋鋼受力基本均勻。穿設完畢后用模板圍護精軋螺紋鋼,避免損傷。

2.7?模板標高調整

2.7.1?主千斤頂最高頂升高度不得超過40cm,以防千斤頂損壞引發事故。如果模架需頂升40cm以上才能調到設計標高,可以在主千斤頂上平面居中墊鋼板,直至調到設計高度。

2.7.2?底板標高調整到位后,及時擰緊主梁下的豎向千斤頂的安全鎖環。

2.7.3?在調整翼緣板標高時,應先將安全帶系在翼緣模板的撐桿上,然后再進行調整

2.8?施工縫處拉攏底板和翼緣模板的精軋螺紋鋼的安裝

2.8.1?檢查精軋螺紋鋼是否完好,如有損傷必須更換。

2.8.2?對穿心千斤頂、油泵機、油管等液壓系統進行檢查,如發現問題及時修理,不得拖延。

2.8.3?檢查鋼凳、工25工字鋼和鋼板等是否完好,有無變形,如有問題立即更換。

2.8.4?精軋螺紋鋼張拉時不得超過或低于設計張拉值。

3?托架前移

托架前移工序:中掛架安裝→前托架解除→前托架前移→前托架安裝→后托架解除→后托架前移→后托架安裝→中掛架拆除。

3.1?中掛架安裝

3.1.1?安裝前檢查

①檢查主梁聯結構件筋板焊縫是否存在裂紋,聯結面是否變形異常,限位卡是否變形;掛架筋板焊縫是否存在開裂、限位槽是否變形;張拉用鋼板凳是否變形異常,焊縫是否開裂;

②張拉千斤頂、液壓系統是否完好;

③高強螺栓與墊圈數量、規格是否滿足施工要求,禁止型號、規格及等級不同的高強螺栓混用;

④檢查精軋螺紋鋼是否變形或損傷異常需要更換;

⑤連接器規格是否相符,質量是否合格,禁止使用質量未經檢驗合格的產品;

⑥螺帽與錨梁接觸處必須保證平順,對焊渣、焊鼻處必須磨平;

⑦支墊掛架用的鋼板型號是否齊全,橡膠支座是否損壞。

⑧提升用鼻繩、葫蘆是否完好、規格是否滿足施工要求(鼻繩直徑大于7.2mm,葫蘆承重噸位大于1噸),檢查葫蘆是否滑鏈、斷鏈;

3.1.2?中掛架安裝

①中掛架提升操作中注意觀察組合梁的穩定情況,掛架上升是否與其他構件相抵觸;

②操作中,禁止身體部位置于掛架下方;根據各支撐點與受力點的間距不同,分別墊設厚度不同的鋼板,并準備2mm、4mm、6mm、10mm、15mm等厚度不同的調節鋼板。

③高強螺栓上不得進行任何焊接、切割等作業,螺栓施工前檢查螺栓是否完好(包括外觀、直徑、螺栓長度等),如果不滿足要求必須更換;

④安裝螺栓時應用光頭撬棍及沖釘對正上下(或前后)連接板的螺孔,使螺栓能自由進入螺栓孔,不得敲打強行進入,螺栓孔不得隨意擴大;

⑤按照10%數量用扭距扳手任意抽查螺栓擰緊情況,扭距扳手施擰時有響聲表示該處螺栓已經擰緊;如果檢查時沒有擰緊的螺栓數量出現1處,必須加倍抽檢頻率檢查,如果檢查不滿足要求則全部重新擰緊直至檢查合格為止;

⑥張拉前,螺帽必須擰緊。禁止敲打高強鋼筋或螺帽,防止損傷;

⑦張拉中,人員注意避開鋼板凳的側面和精軋螺紋鋼的對面,并注意觀察鋼板凳是否變形以及焊縫開裂;

⑧注意觀察精軋螺紋鋼是否受力異常(如局部變形,異常聲音)。如有異常,應立即停止張拉并檢查,直至查出原因后方可繼續張拉;

⑨張拉完畢后必須卸壓后方可解除高壓油管,同時注意包裹油管口,防止油污染;

3.2?托架解除

3.2.1?操作人員在托架平臺上操作,主頂卸載時所有人員不得站在托架上,同時注意觀察中掛架受力情況(筋板是否開裂、高強螺栓有無剪裂現象、精軋螺紋鋼受力是否正常,連接器有無異常、四個支點處的鋼墊板受力是否正常,有無墊空現象)

3.2.2?操作人員必須由安全通道上下,作業過程中其安全帶必須系掛在箱梁或墩頂的可靠之處;

3.2.3?零散物件必須使用工具箱收集后統一吊放;

3.2.4?托架解除時,人員禁止站在高強鋼筋的對面,防止螺帽或鋼板凳崩裂傷人;

3.2.5?兩側托架間設人行通道,必須安裝安全欄桿,并保證焊接可靠;

3.2.6?在托架下方標識危險區域,禁止施工人員進入。

3.3?托架前移及安裝

3.3.1?托架前移運動狀態下,人員嚴禁站立在托架上;

3.3.2?人員上托架操作必須仔細觀察兩側的吊架滑輪是否完全處于滑軌上、托架是否完全停止前移并穩定下來、安全帶是否系掛到主梁上的可靠之處、托架前后側的葫蘆緊固是否異常。

3.3.3?托架前移時,要注意緩慢進行,對牽引設備實施點動,對滑輪進行全過程觀察;

3.3.4?托架在前移中若有較大擺動,必須暫停并查明原因,待其穩定后再繼續前移;

3.3.5?前移中,牽引鋼絲繩不得有纏繞現象,否則必須予以理清;

3.3.6?前移中注意觀察托架的部位與主梁、墩身是否存在沖突

3.3.7?前移操作必須確保過程中的信息通暢,加強觀察人員與操作人員的協作。

3.3.8?安裝托架時,要先檢查精軋螺紋鋼是否變形或損傷,如出現異常要進行更換;

3.3.9?精軋螺紋穿過的孔位要打磨光滑以防止起吊時過孔困難,甚至受阻;

3.3.10?螺帽與錨梁、上錨梁與千斤頂接觸處必須保證平順,對存有焊渣、焊鼻處必須磨平;

3.3.11?張拉完畢后必須卸壓后方可解除高壓油管,同時注意包裹油管口,防止油污染;

4?砼施工

4.1?澆筑前準備及檢查

4.1.1?檢查所有液壓件、千斤頂、油管、控制閥等有無泄漏現象;檢查四個托架千斤頂安全鎖環是否處于自鎖狀態;千斤頂頂伸高度是否超過40cm;其頂伸面上的鋼墊板中心與千斤頂中心是否嚴格居中;所有液壓系統是否斷電。

4.1.2?檢查橫梁間的連接銷、連接栓是否上緊,有無松動,有無遺漏。橫梁間的對拉絲桿是否連接緊密,有無松動。

4.1.3?檢查托架施工平臺上的爬梯、通道、欄桿是否安全,有無焊縫開裂、欄桿晃動等現象,安全網是否安裝。

4.1.4?檢查預留后吊點空洞位置是否正確,后門架吊桿有無松動。

4.1.5?確認橫梁與主梁間拉壓撐桿已緊固,外模頂伸螺桿已受力。

4.1.6?確認所有精軋螺紋鋼完好(托架對拉精軋螺紋鋼筋、施工縫處提底板、翼緣模板的精軋螺紋鋼筋)。

4.1.7?確認模板分配梁間的連接板及連接螺栓已安裝并緊固好。

4.1.8?檢查電路、電線、開關、控制柜有無損壞、漏電等現象。

4.1.9?確認內模支架系統支撐牢固,尤其是墩頂加厚段部分。

4.2?澆筑中的檢查及要求

4.2.1?砼澆筑由墩頂隔墻位置左右對稱分層進行,分層厚度30cm~50cm;

4.2.2?待澆注層厚達到1m左右后,由前端(懸臂端)向后對稱分層依次澆筑;

4.2.3?嚴格控制左右側的砼的澆筑段差在1.5米以內(底板、腹板及頂板砼澆筑完成后的施工長度差),防止模架左右側主梁及下橫梁受力不均。

4.2.4?注意對主梁、門形吊架和托架的觀察,關鍵結構處有無異常變形、焊縫開裂現象,遇異常現象時,及時組織人員撤離模架。

篇2:移動模架法施工預應力砼連續梁施工方案方法措施

移動模架法施工預應力砼連續梁施工方案、方法及其措施

1、移動模架構造

移動式模架由鋼箱梁主梁、前后導梁、橫梁、推進臺車、內外模板、支撐托架、臨時支墩、輕型門吊、平臺及爬架等組成。

(1)支撐托架

在橋墩兩側安裝支撐托架,共3套。它是整個移動模架結構的支撐,每一個托架主要包括兩個懸臂板梁、斜撐及支撐于承臺上的鋼立柱,并通過8~10根φ32精軋螺紋鋼施加預應力和墩身固定。每根預應力筋可施加500KN力。

在支撐托架的頂面有兩條不銹鋼板滑道供推進臺車橫向往近滑動,另外,支撐托架一直裝至墩身的承臺標高,也就是說,MSS模架600T自重和混凝土及施工荷載都通過支撐托架支撐在擴大的基礎承臺上,單付支撐架20T,拆散后較重的上滑道梁有10T,一般用汽車吊拆轉拼裝,其接地鋼立柱分4M、2M、0.5M、0.25M幾種形式,可靈活搭配組合。

(2)主梁

主梁為承重結構。一套移動支架系統由兩組主梁組成,分別安裝在混凝土箱梁兩翼緣板的下方。單組主梁各由8節鋼箱梁組成,節與節之間以高強螺栓及鋼板相連,梁高4m,寬2.0m,總長60m。鋼板厚度12~30mm。內側栓接橫梁,頂面設置了一系列插銷孔,方便安裝支撐外側模和翼緣板的模板,底模支撐在橫梁上,所有外模系統都通過螺桿支撐依附在主梁上,并通過螺桿支撐調控模板定位尺寸,另外,在主梁內側的前后支點處有牛腿,可以擴散應力并使千斤頂都處在墩身中心線,在后支點附近另設有門吊點,以通用于不同橋梁跨徑及懸臂端的施工后支點方式。

(3)橫梁

橫梁高度1.8M,栓接在主梁的內側下部,與主梁聯成整體后連同主梁一起橫移縱移,橫移分開與合攏,合攏后用φ32的短精軋螺紋鋼將左右兩側的橫梁聯結,所以說,橫梁將兩個主梁沿橋軸橫向聯成整體,同時使底模經螺桿支撐落在橫梁上,這里的螺桿支撐約有40CM的活動調節余地,使之適合混凝土箱梁的橫坡以及調節逐跨可能變化的與主梁相關的預拱度,再者,MSS移動模架的設計意圖也心須先裝好底模,然后給外側模板和全部內模提供支承,而且橫梁聯結主梁后,提高了全副主梁的橫向穩定性。

移動模架構造實例圖

(4)模板系統

①底模使用周期長,用整體大鋼模板組成,長度4~6M,面板厚6MM,骨架間距50CM,加勁梁用30號工字,通過螺桿支撐在橫梁上,用螺桿支撐調節其標高和拱度。底模模架移動前應卸落,并同橫梁一起向外側橫向移動到縱向滑移位置。

②外側模支承在主梁上。外模包括外側模和翼板模,長度4~6M,板厚6MM,骨架間距50CM,加勁梁用30號工字。通過螺桿支撐固定在主梁上,用螺桿支撐調節其位置和標高。

③內模采用可伸縮拖拉縱移結構。模板全部采用鋼模,每節長度為4米,第一次安裝時用汽車吊逐節吊裝,澆注混凝土后脫模時分為20米一節,逐節拖拉出箱梁內孔。

(5)推進臺車

推進臺車處在固定不動的支撐托架與主梁之間,它是完成主梁的橫移和縱移的功能部件,高度1.2M,長2.4M,寬1.3M,下設四個滑動支點,可使推進臺車橫向滑動,上設四個內側滾動輪和一個外側滾輪,可承載來自主梁軌道的1.5MN荷載,其特點是利用七個大小不等的杠軸承體系倒置成金字塔,上層四個軸承,中層二個軸承,下層一個大軸承,保證了主梁在5%的縱坡范圍內四個滾輪平均分配荷載,一套MSS共配備六個標準的推進臺車。

(6)導梁

導梁裝在50M主梁的兩端頭,用萬能桿件拼裝而成,前導梁前段有8M長下部弦桿標高抬高,方便導梁伸上前方支撐托架。整個MSS移動支架全長達到110M,這樣才能克服縱向移動時主梁隨處變化的傾覆力矩,導梁為導向作用,讓軌道由輕至重逐漸進入推進臺車的滾輪;能起減輕主梁的作用,主梁本身248T屬薄壁箱梁結構,不應當考慮用于較小彎矩的范圍,于是導梁以長細桿空間結構取而代之。

(7)平臺

MSS是一套懸空的龐大的簡支承重結構,在完成各種操作時必須完全保證人身安全和方便施工操作的問題,設置了充分必要的行人走道,在主梁前懸臂端還增設了一個小平臺,在小平臺上能夠方便內模的安裝。

(8)門吊(10T)

門吊安裝在預應力混凝土的懸臂(通常7.8M)端上,在門吊上戴好20根φ36精軋螺紋鋼,精軋螺紋鋼的下端錨結在主梁上,它的作用實質上就是減小MSS的受力跨徑7M,同時因門吊位置靠近懸臂端而減小了新老混凝土結合斷面的撓度,保證新混凝土初凝過程不致產生裂紋,也減輕了主梁的彎矩。

(9)臨時支墩

臨時支墩采用萬能桿件拼裝而成,首先將現場地基處理碾壓好,然后使用15cm厚C20混凝土硬化處理,再拼裝支墩萬能桿件。在支墩頂上放置2*2-[36作枕墊并作橫向聯結。

移動模架施工見下圖:

移動模架主要設備及材料數量表

序號名稱單位數量

1鋼箱梁主梁T248

2鋼橫梁T138

3支撐托架個4

45噸卷揚機臺2

5拉鏈葫蘆個32

6鋼絲繩(φ15.5、φ17.5、φ19.5)m>2000

7萬能桿件t120

8千斤頂臺20

9張拉設備套4

10電焊機臺10

1150噸履帶吊臺1

1225噸汽吊車臺2

1336號工字鋼t25

14其他型鋼t20

15方木m316

移動模架與吊裝設備配套施工

2、模架安裝及前移施工步驟

(1)模架安裝:

①支撐托架的制作和臨時墩的拼裝施工;

②安裝支撐托架及橫移和推進系統;

③組拼縱向主梁。它由逐節拼裝組成。使用吊車吊裝至設計長度。縱向主梁應安裝在同一條直線上,保證在移動支架時,滿足支架剛度和強度要求。

④橫梁安裝調整,底模(縱.橫加勁肋及面板)安裝,調整標高;

⑤安裝外側模,調整標高,上緊可調絲杠支撐;

⑥綁扎底板和腹板鋼筋,安裝預應力束,安裝內模;

⑦綁扎頂板鋼筋,檢查合格后澆筑箱梁砼。

(2)模架前移:

本模架一次澆筑一孔,待該孔箱梁混凝土澆筑,預應力鋼束張拉及壓漿完成后,再前移模架,其步驟如下:

①前支承托架安裝;

②側模卸落并向外側橫移;

③底模卸落并同主梁、橫梁一起橫移到外側;

④拆除模架所有與現澆箱梁的聯系;

⑤設置風纜并拉緊、加載平衡重;

⑥布設牽引系統及轉向滑輪;

⑦啟動牽引系統,穩定緩慢地移至下一澆筑孔位。

3、模架施工順序

每移動一次模架只澆注一孔。

(1)開始端一跨澆筑

第一次模架澆筑長度為:第一孔長度加第二孔7m。模架原位安裝并預壓后,澆注第一跨現澆箱梁混凝土。

(2)中跨澆筑

待第一跨現澆箱梁張拉壓漿完成后,移動模架縱移到第二跨待澆梁段位置,澆注第二跨混凝土。

已澆梁段與主梁臨時錨固。為減少第二次澆筑梁段主梁撓度,可將已澆筑梁段的兩端用高強螺桿與主梁臨時錨固,移架前再解除。

4、模架施工方法及工藝

(1)預壓措施

模架底板、翼緣板上吊放砂袋,模擬梁部荷載及施工荷載對支架預壓重,測量人員定時觀測,依此結論及理論計算設置預留壓縮量及預拱度,進行調整支架。

(2)模板及支撐

模板全部采用定型大模板,要求具有足夠的強度、剛度和穩定性、平整、光滑、接縫嚴密,不漏漿,各部尺寸準確,滿足設計文件及《規范》之要求。

①底模

在橫向分配梁上直接鋪定型鋼模做為底模,檢查梁底縱、橫坡度在底模上是否已設置準確,注意板面平整度及相鄰板高差分別不得超過2mm和1mm,梁底支座放置在支承墊石之上,其上依據設計加設鋼板墊片,以使與橋梁縱橫坡相適應。

②外側模板

橋梁外部為等截面,因此,梁體外側模全部采用全鋼整體支架大模板,依照設計尺寸定型制作,每4~6m長為一節。面板采用厚6mm的鋼板,支架采用型鋼。制作時應特別注意構件外形尺寸的準確性,為便于現場安裝拆卸工作和便于周轉,支架和模板制作成裝配式組件,運至現場再拼裝成整體。

外模桁架之間也連成一個整體,除保證其能承受砼側壓力外,縱向支架也成了一個整體桁梁,增大了模板剛度,以利于模板在頂升或滑移時縱向不變形,外模與底板之間加橡膠條,以防底腳漏漿,底腳拉條每隔2m一根。另外,為了保證模板就位后模板支撐

穩固,滿足受力要求,模板支架每隔4m設8根T48的可調絲桿作為就位后的支撐。

立模時用2~4臺30t螺旋千斤頂將一側模板頂升就位,再上緊可調絲桿作豎向支撐。拆除外模時,先拆除下拉桿,用4臺千斤頂頂緊受力之后松掉全部可調絲桿,然后使4臺千斤頂同步下降,將側模板放置在兩端特制滑動臺車上,臺車置于兩根移模軌道上,臺車上設橫向滑道,待模板落于臺車上后再用倒鏈將模板橫移,使其離開梁體15~20cm,用5t慢速卷揚機移到下一節施工段就位。

③內模設計和施工

內模全部做成定型鋼模,可調節支撐,梁內部除橫梁外,其余均為等斷面,模板做成4~6m一節,在底板上鋪設軌道,側模、頂板分為2~3塊,固定在特制、快速移動的內模小車上,移到相應位置后,調節可調支撐,把內模固定好,即可進行下道工序。

④支架和模板的安裝要求:

Ⅰ、安裝前按圖紙要求檢查支架和自制模板的尺寸與形狀,合格后方可進入現場拼裝。

Ⅱ、安裝后不便涂刷脫模劑的內側模板應在安裝前涂刷脫模劑,頂板模板安裝后,綁扎鋼筋前涂刷脫模劑。

Ⅲ、支架結構應滿足立模標高的調整要求,按設計標高和施工預拱度立模。

梁體內模安裝

Ⅳ、相互連接的模板,模板面要對齊,連接螺栓不要一次緊到位,整體檢查模板線形,發現偏差及時調整,再鎖緊連接螺栓,固定好支撐桿件。

Ⅴ、模板連接縫間隙大于2mm應用灰膏類填縫。側板與底板連接處空隙大時用海棉泡沫填塞,防止漏漿。

(3)鋼筋制作綁扎

①使用的每批鋼筋附有生產廠家的出廠合格證書、試驗資料,并在工地進行抽樣試驗,確認合格,方可驗收使用。

②鋼筋存儲時堆放在高于地面的平臺或墊木上,可搭棚或氈蓋,防止雨水,減少受潮,以免銹蝕。

③依照設計圖紙進行下料和彎曲,避免錯誤,造成浪費。

④鋼筋的綁扎與焊接嚴格按設計文件及《技術規范》進行,可將對焊機及電焊機置于底模鋪設墊木上進行橋上焊接,用墊塊支承穩固,保證在澆筑過程中不致移位。

⑤大于25mm直徑的鋼筋接頭采用擠壓連接器。

⑥為減少在支架上的鋼筋安裝工作,梁內部分鋼筋可預先在工地制成平面或立體骨架,制作鋼筋骨架時,須焊扎堅固,以防在運輸和吊裝過程中變形。

⑦鋼筋在澆砼以前,對照圖紙自檢合格后報經監理工程師認可。

(4)梁體砼施工

主梁混凝土采用同一生產廠家的同一品牌的水泥,并有生產廠家的出廠合格證書,現場進行抽樣檢驗,全部采用散裝水泥,存貯于水泥罐中,并按進場的先后次序使用。采用同一料場的砂料,細骨料采用天然中砂,要求質地堅硬,顆粒潔凈,耐久性好,不得包含團塊、粘土、鹽堿有機物和其它有害物質,否則進行篩洗以達到上述要求。

采用同一料場的粗骨料,粗骨料采用堅硬的礫石、破碎卵石或碎石,最大顆粒尺寸不超過結構最小尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4,在二層或多層密布鋼筋結構中,不得超過鋼筋最小凈距的1/2,泵送砼粗骨料粒徑取5-30mm,并要求級配良好。

對粗骨料石質根據監理工程師的要求進行巖石母體抗壓強度試驗或壓碎指標值試驗。

在開工前設計配合比,并有該配合比的28天強度試驗,報請監理工程師審核。

砼在拌和站集中拌合,全自動上料,嚴格按照施工配合比進行,用電子計量器具保持準確,在氣溫低于+5℃拌制砼時,須采取特殊保溫措施,氣溫高于32℃時設法降低集料及拌合后的砼的溫度,并經監理工程師同意。

砼的拌合和運輸,能滿足澆筑速度的需要,不使澆筑工作間段,使砼拌合物運到澆筑地點仍保持均勻性及規定的坍落度,如發生離析嚴重泌水或坍落度損失過大時進行二次攪拌或拋棄。

橋墩為剛性支撐,橋跨下的支架為彈性支撐,在澆筑上部砼時,橋墩和支架將發生不均勻沉降。因此,為防止上部構造在橋墩處產生裂縫,可采取預壓支架的方法,即預先對支架施加與梁體相同重力的荷載,使支架預先完成變形,預壓荷載可戈_羸i_隨砼的澆筑過程逐步拆除;也可在橋墩上設置臨時工作縫,待梁體砼澆筑完成,支架穩定,上部構造沉降停止后,再將此工作縫填筑起來。

向模板內澆筑砼開始前,首先泵出不合標準的砼,直到排出滿意的、質量一致和易性好的拌合物為止。

自高處傾落砼時,采用溜槽、導管或串筒輸送,使自由傾落高度不超過2m。

在支架上澆筑砼,堅持"對稱、平衡、同步進行"的原則進行施工,以免產生超過允許的偏差和變形,從連續梁一端向另一端順序進行。

砼澆筑在一次作業中連續進行,達到標準的施工縫為止,允許的間斷時間小于前層砼的初凝時間或能重塑時間,并事先經試驗確定,超過允許的時間時須采取保證質量措施或施工縫處理,并使監理工程師滿意,砼澆筑的溫度不低于+5℃,也不高于+32℃,否則,采取相應防寒或降溫措施。

梁體砼主要采用插入式振動器插搗,橋面砼用平板振動器振搗,砼一經澆筑,立即進行全面的振搗,使之形成密實的均勻體,但避免振動棒碰撞模板、鋼筋、預應力管道及其它預埋件。橋面砼刮平,平整度達到要求,表面鑿毛,增加與路面層的粘結度。

砼澆筑完成后最少養護7天,預應力砼的養生延長到施加了足夠預應力為止,養護用水及覆蓋用麻布不能使砼產生不良的外觀,當氣溫低于5℃時,覆蓋保溫,不向砼表面上灑水。

(5)預應力體系施工

①縱橫向預應力張拉施工

鋼絞線錨具及聯接器之力學性能經試驗符合《技術規范》的要求,表面無潤滑劑、油漬等物質,不得銹蝕成肉眼可見的麻坑,錨具聯接器還應進行探傷檢驗。

鋼絞線切斷采用切斷機或砂輪鋸,編束梳理順直,不得有纏絞扭麻花現象。

波紋管在現場用塑料焊接機在施工現場焊接,接頭與整根質量一致,保證牢固可靠,接口平滑,利于鋼絞線穿束。

對塑料波紋管要定位準確,用井字架焊接在周圍普通鋼筋上。由于南引橋為分段張拉,因此,應先穿鋼絞線,后澆筑砼。在鋼絞線全部穿束后,對波紋管進行一次全面的檢查,是否有孔洞、脫扣、脫節、變形,并隨時進行修補,以保證灌注砼時無水泥漿進入波紋管。

錨墊板栓接固定于堵頭模板上,以便準確控制其位置、角度。

梁體砼強度達到設計標號的80%時,對砼構件施加預應力對稱張拉,以應力控制,伸長值進行校核,實際伸長值與理論伸長值之差控制在6%以內,否則查明原因,采取措施加以調整,張拉時嚴禁操作人員站在錨具兩端,以防飛錨傷人。

張拉時,必須按設計要求順序進行,設計無要求時,按先中間,后兩邊,上下、左右對稱,先縱后橫的原則進行張拉。張拉前,還應拆除對梁體有約束作用的梁側模板,以及約束活動支座在順橋方向的移動、旋轉和固定支座旋轉的部分底模和支架,使支座活動不受約束。

對所使用的張拉設備在使用前應進行校驗,在校驗時,最好將與控制張拉力和超張拉力相應的油壓表讀數校驗出來,便于張拉時直接掌握。此外,預應力穿束前要進行認真梳理,錨具安裝位置要準確,錨墊板承壓面、錨環、對中套等的安裝面與孔道中心線垂直,錨具中心線必須與孔道中心線重合。

②管道壓漿

Ⅰ、漿液要求

孔道壓漿時水泥漿抗壓強度不小于圖紙的標號,同時水灰比在0.25-0.45;水泥漿的泌水率不超過4%;拌合后3小時泌水率在2%以內,并且四次連續測試的結果平均值須小于1%;初凝時間3~4h;稠度,在1.725L的漏斗中,水泥漿的稠度15~45s。

Ⅱ、壓漿準備

張拉施工完成后,切除外露的鋼絞線,進行封錨,同時將錨墊板表面清理干凈平整,在保護罩底面與橡膠密封圈表面均勻涂一層玻璃膠,裝上橡膠密封圈,將保護罩與錨墊板上的安裝孔對正,用螺栓擰緊。清理錨墊板上的灌漿孔,保證通道通暢。

Ⅲ、壓漿方法

試抽真空:啟動真空泵,使系統負壓能達到0.07~0.1MPa,當孔道內的真空度保持穩定時,停泵1分鐘,若壓力降低小于0.02MPa,即可認為孔道基本達到真空,如果不滿足此要求,則表示孔道未能完全密封,需要在灌漿前進行檢查及更正。

拌漿:拌漿前先加水空轉數分鐘,使攪拌機內壁充分濕潤,將積水倒干凈;

將稱量好的水倒入攪拌機,之后邊攪拌邊倒入水泥,再攪拌3~5分鐘直至均勻;

將溶于水的外加劑和其它液態外加劑倒入攪拌機,攪拌5~15分鐘,然后倒入盛漿筒;倒入盛漿筒的水泥漿應盡量馬上泵送,否則應不停的攪拌。

灌漿:啟動真空泵,當真空度達到并維持在負壓0.08MPa左右時,打開閥門,啟動灌漿泵,開始灌漿;當漿體經過透明高壓管并準備到達三通接頭時,打開排漿閥門并關閉負壓容器閥們,關閉真空泵。透明高壓管應超過10米以便控制。

觀察廢漿筒處的出漿情況,當出漿流暢、穩定且稠度與盛漿筒漿體基本樣時,并關閉灌漿泵,并關閉另一端閥門;再次啟動灌漿泵,使灌漿壓力達到0.4MPa左右,最后關掉灌漿

泵,關閉灌漿端的閥門;接通水,打開閥門清洗,拆下透明高壓管。

③真空輔助灌漿注意事項

保護罩如作為工具罩使用,在漿體初凝后可拆除;

在灌漿前如發現管道內殘留有水分或臟物的話,則須考慮使用空壓機先行將殘留在管道中的水分或贓物排走,確保真空輔助灌漿工作能夠順利進行;

整個連通管路的氣密性必須認真檢查,合格后方可進入下一道工序;

漿體攪拌時,水、水泥、和外加劑的用量必須嚴格控制;

必須嚴格控制用水量,對未及時使用而且降低了流動性的水泥漿,嚴禁采用增加水的辦法來增加其流動性;

攪拌好的漿體應每次全部卸盡,在漿體全部卸出之前,不得投入未拌和的材料,更不能采取邊出料邊進料的方法;

向攪拌機送如任何一種外加劑,均需在漿體攪拌一定時間后送入;

安裝在壓漿端及出漿端的閥門和接頭,應在灌漿后1小時內拆除并清洗干凈。

孔道壓漿順序是先下后上,需要集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時,應立即將孔內的水泥漿沖冼干凈,以便重新壓漿時孔道暢通無阻。預應力筋張拉后,孔道應盡早壓漿。

當孔道水泥漿強度不低于梁身砼設計強度的55%,且不低于20Mpa時,方可拆除梁底支架。

5、預應力連續梁施工的質量保證措施

(1)對支架承載力應進行詳細計算,并有一定的安全儲備,特別是臨時墩基礎和主桁梁。施工前對移動式模架進行詳細設計,畫出詳細的安裝施工圖。

(2)做好細致觀測工作,特別是第一跨施工各環節中,應對支架搭設前、搭設后、灌注前、灌注后等各過程進行認真觀測,檢查實際沉降與計算結果出入,為今后施工提供依據。

(3)模板支撐要牢靠,木楔要打緊,底板按預壓結果預留拱度。

(4)鋼筋、鋼絞線等材料進場時,都應進行檢查,并做有關試驗,確保使用合格材料。

(5)預應力聯結用擠壓錨,施工過程應認真檢查其擠壓長度,錨內彈簧是否足夠長等,防止其錨固力不夠。

(6)預應力筋穿束后,嚴禁在梁內焊接,防止因打火灼傷鋼絞線和波紋管,影響質量。

(7)每一跨灌注前,料源要備足,勞動力要組織得當,現場有領導負責整個協調工作,統一指揮。

(8)灌注完成后,其梁面應進行兩次抹面或在初凝前用硬掃帚把將梁表面拉毛,防止砼表面產生裂紋。

(9)養生要及時,特別是夏季砼澆筑時,要不間斷地灑水并覆蓋表面。

(10)預應力束施工

①張拉人員在施工前應進行培訓,張拉設備進行校驗,施工中采用張拉力與伸長量雙控,現場應有技術人員值班。

②箱梁正負彎矩預應力鋼束均為一端張拉,腹板與底板鋼束張拉順序:先腹板束后底板束,腹板束從高處向低處順序張拉,即先張拉長束后張拉短束,頂、底板束先中間、后兩邊,腹板束、頂板束、底版束以箱梁中線為準對稱張拉。二向應力張拉順序先張拉縱向預應力束,后張拉橫向預應力束。

③預應力鋼束張拉應嚴格按設計提供的張拉順序和張拉控制應力進行。施加預應力應在砼強度達到設計強度的90%以后進行,預應力鋼束在同一斷面上的斷面率不能大于1%。

④鋼絞線在使用前,必須對其強度、引伸量、彈性摸量、外行尺寸及初始應力進行檢查、測試,并對錨頭進行探傷檢查,夾片進行硬度檢查。施加預應力必須采用張拉噸位與引伸量雙拉,預應力束采用張拉噸位與引伸量雙控。

⑤預應力管道嚴格按設計給定的座標定位,直線段一般應每一米一道定位架,曲線段適當加密,預應力定位鋼筋必須與附近其他鋼筋焊接牢固。

(11)預應力管道的連接必須保證質量,杜絕因溜漿造成預應力管道堵塞,預應力鋼束張拉完畢后,預應力管道應盡早壓漿,并保證其壓漿質量,孔道壓漿采用真空注漿。

《移動模架施工工藝流程圖》見表5。

(三)高橋墩施工

本標段對于墩身高于30米的橋墩均采用爬模施工。爬模施工具體工藝詳見四、主要工程項目的施工方案和施工方法中"高橋墩施工"。

(四)隧道工程

1、如何快速進洞施工

隧道施工難點為:①如何安全、快速進洞;②如何做好洞內防排水施工,保證隧道永久不滲漏。

對于如何安全、快速進洞如何做好洞內防排水施工已在隧道施工部分中介紹,不再贅述。

隧道防滲漏施工措施:隧道防水板材料使用前檢查其質量,不能有斷裂、變形、空洞等缺陷。安裝防水板前對初期支護表面凹凸部位找平,切除外露鋼筋頭。

防水板鋪設質量尤其是接縫質量必須認真檢查合格后,模板臺車才能就位鎖定。

砼施工縫、伸縮縫處安裝的止水條、止水帶必須按要求進行。并由專人負責,定崗定責,確保安裝質量。襯砌防水砼由拌和站集中生產,輸送泵灌注砼,連續進行。砼振搗以臺車附著式振動器為主,輔以插入式振動棒。確保砼均勻密實,不存在空洞、露筋、露骨、蜂窩麻面、裂縫等質量缺陷。

2、特殊巖土及不良地質條件下的隧道施工

隧道施工往往具有不可預見性,若遇到巖層破碎帶、巖溶地段,施工時容易發生塌方和涌水,給工程帶來損失和延誤工期,因此要特別重視。根據以往隧道施工中處理不良地質地段的施工經驗,確定總體施工方案。

接近巖溶地段及破碎帶時,加強地質預報,采用TSP202(tunnelSeismic

PredictionAhead)隧道地震波超前地質預報系統和水平鉆超前探孔,用于探明前方地質,發現地下水較大時,則進一步鉆孔放水,防止涌水發生。

⑴、破碎帶防塌措施

圍巖的變形破壞、失穩塌方,是從量變到質變的過程。量變過程中,在圍巖的工程水文地質特征及巖石力學反應出一些征兆。根據征兆預測圍巖穩定性,進行地質預報,保證施工安全,防止隧道塌方。失穩塌方。塌方預防措施:

①做好超前地質預報工作。尤其是施工開挖接近設計探明的巖溶富水、富泥及斷層破碎帶時,要認真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化,遇有探孔突水、涌泥、滲水增大和整體性變差等現象,及時改變施工方案。

②加強圍巖量測工作。通過對量測數據分析處理,按照時間-位移曲線規律,及時調整和加強噴錨支護,同時重視砼襯砌及時施作。

③嚴格控制爆破裝藥量,盡量減小對軟弱破碎圍巖的擾動。

④保證施工質量,超前預注漿固結止水,鋼架制作、噴錨支護和砼襯砌砼質量必須符合設計及驗標要求。

⑤嚴格控制開挖工序,尤其是一次開挖進尺,杜絕各種違章施工。

⑥施工期間,洞口應常備一定數量的塌方搶險材料,如方木、型鋼鋼架等,以備急用。

⑦有下述現象發生時,應先撤出工作面上的施工人員和機械設備,指定專人觀察和進行加固處理。

篇3:爬模架安全防護施工工法

爬模架安全防護的施工工法

江蘇銀行總部大廈工程地上36層,核心筒工程結構類型為鋼框架混凝土結構的超高層結構體系,核心筒獨立施工,因此決定采用全鋼大模板配合液壓爬模架施工工藝。

該工程外墻液壓爬模架架體共有7層操作平臺,上兩層為綁筋操作平臺,可借助此兩層平臺綁扎鋼筋,中間兩層為支模操作平臺,可在此平臺上完成合模、拆模、清理模板等工作,下層為爬升操作架,最底兩層為拆卸清理維護平臺,見圖1。

根據工程特點,本工程外墻爬模架體共設有27個機位,7組各自獨立的爬模架,見圖2。爬架爬升時分兩次爬升,也就是北面和西面3組整體爬升,東面和南面4組整體爬升。

在目前的超高層施工中,越來愈多的采用了液壓爬模體系以提高施工進度,該體系具有操作簡單、安全可靠等特點。但是從安全角度來講,還是存在較大風險,一旦發生安全事故后果嚴重,對存在的安全隱患如果不采取措施及時排除,后果可怕,因此被列為項目重大危險源。其中高處墜落就是其中之一,如材料墜落,人員墜落等等,因此,爬模架體安全防護特別重要,主要是洞口,臨邊防護。因此,根據爬模架體特點,本爬模架的洞口、臨邊防護采取了以下幾種方式:

一、豎向防護

1、阻燃型安全網和鋼板網片組合。本爬架整體采用阻燃型安全網進行垂直防護。整個架體七層外側均采用阻燃型安全網進行防護,用鐵絲與鋼管防護欄桿綁扎,在每層底部用擋腳板予以圍護封閉。對于爬模架上部兩層,由于是綁扎鋼筋的作業層,必須設置鋼板網片維護(端口毛邊要處理好,否則容易刺傷人),防止鋼筋墜落傷人,見圖3。阻燃型安全網時間長了,容易被材料或人為破壞,產生許多洞口,處理的方法除了更換新的以外,還可以采用鉛絲予以縫補,以延長使用壽命。

2、大眼白網的使用。在爬模架體組與組之間交界處外側,特別是整體爬升的兩個大組之間,阻燃型安全網必須可斷開設置,便于爬升時不產生阻撓,而且考慮到混凝土澆筑完畢后退模的需要,上部四層架體之間安全網也要采用可斷開設置,但是必須在外側加設安全大眼白網,使組之間不產生墜落的空間。

3、鋼管防護。在爬模架體組與組之間交界處外側除用安全白網、綠網防護外,還必須用鋼管進行防護(有的采用焊接鋼板網片門作防護),鋼管采用“犬牙”交錯設置,合模時咬合在一起,退模時不至于產生大的空洞。在組與組內側用鐵鏈條進行兩道“柔性”防護,合模時處于松弛狀態,退模時處于繃緊狀態,作為扶手,見圖4。

二、水平防護

4、鋼平臺。由于大多數爬模作業場所在爬升操作架這一層,且材料也堆積在這一層,所以這層平臺必須鋪設花紋鋼板,俗稱鋼平臺,見圖五,其余各層可以鋪設模板。

5、洞口防護。對于洞口,一是要求上下相鄰層洞口不得設置在同一位置,必須交錯設置,對于鋼平臺,必須設置鋼翻板,翻板把手采用活動設置以免絆倒人員,其余洞口可以敞開設置,但是必須在洞口邊緣刷紅白漆予以警示,同時懸掛警示標識,見圖三。

6、翻板和安全水平兜網。對于與墻交接處的防護,大多數在鋼平臺層和掛架層采用翻蓋板處理,鋼平臺采用鋼翻板,掛架層采用木翻板,木翻板采用鉸鏈或者廢舊抽水帶與平板進行連接。在上部四層四個轉角處我們制作了0.6米寬1.5米長的跳板,靈活布置,退模的時候放置在洞口上,合模的時候放置在一邊。

此外,為了防止材料墜落,我們在掛架層翻板上部架體與墻體交界處四周采用水平兜網作水平圍護。平時要安排工人及時清理所產生的墜落材料。水平兜網一邊固定綁扎在掛架鋼管上,一邊用焊條折彎插入預留的螺桿孔中。同時,在門洞處還可以加掛大眼白網加強水平防護,以防材料墜落。

當然,爬模架的安全防護還有其他形式,但是不管哪種方式,只要防護到位,易操作適用即可。此外,爬模架對其他安全措施要求也極高,如消防,防墜防傾等,對堆積的荷載要求不得集中堆放并不得超載,等等。做好這些安全措施,可大大降低爬模架適用過程中的安全風險,為施工生產服務。