一、立意:為確保我礦第一套綜采設(shè)備能正常、如期的運轉(zhuǎn),我礦決定對30101綜采工作面設(shè)備進(jìn)行井下安裝調(diào)試并聯(lián)合試運轉(zhuǎn)。為能使井下安裝調(diào)試工作安全有序的開展,特制定本安全技術(shù)措施。二:調(diào)試設(shè)備基本配置如下:調(diào)試使用美國JOY公司生產(chǎn)的RS20S液壓支架,布置176臺(2臺過渡架、7臺端頭架、中間架167架),機尾超前支架、轉(zhuǎn)載機、破碎機、順槽皮帶自移機尾全部安裝,鋪設(shè)300米溜槽(包括機頭、機尾),使用JOY公司生產(chǎn)的LWS733型煤機,設(shè)備列車按照生產(chǎn)實際需要順序配置,井下照明系統(tǒng),工作面排水系統(tǒng)。支架采用雙進(jìn)雙回供液方式,工作面主進(jìn)液管采用雙路DN50高壓膠管,工作面回液采用雙路DN63高壓膠管,順槽主進(jìn)回液管分別采用雙路DN63。泵站采用4臺雷波S375型乳化液泵及3臺S300型高壓噴霧泵,乳化液泵額定流量430L/MIN,額定壓力37.5MPA(375bar),噴霧泵額定流量517L/MIN,額定壓力14.5MPA。

篇2:煤礦井下乘人猴車在斜巷中安裝調(diào)試注意事項

猴車是井下長距離運輸人員的一種普遍工具,屬一種架空無極繩絞車,在鋼索上加裝吊椅乘坐人員,適用于井下斜巷及平巷人員運輸,但此設(shè)備鋼梁安裝時巖巷巷邦掏孔難度大,在調(diào)試過程中容易脫繩傷人,試運時間長(由于鋼絲繩扭應(yīng)力無法釋放,無法固定乘人吊椅,需長時間的運行使鋼絲繩扭應(yīng)力消除后方可上吊椅),鋼絲繩彈性隨運行時間而增大,張緊尾輪在尾部滑道內(nèi)無法繼續(xù)向后滑動而失去張緊力,鋼絲繩在沒有到使用極限就得被迫換繩。此設(shè)備在斜巷調(diào)試過程中存在脫絲,極大的威脅著調(diào)試人員的安全,為此采用有效的方法和必要的加裝安全設(shè)施進(jìn)行安裝調(diào)試。

一、鋼梁的安裝:使用風(fēng)鉆水平打四個φ60深度為500mm的圓孔,采用4根φ60長650mm的圓鋼作為鋼梁的支撐平面,這樣可以使鋼梁安裝容易而合理。

二、鋼絲繩預(yù)加張緊力釋放扭應(yīng)力:在上繩前對鋼絲繩進(jìn)行必要的扭應(yīng)力釋放,使鋼絲繩安裝到設(shè)備上運行不產(chǎn)生自傳。將鋼絲繩在地面開闊處一端固定,一端加1.5倍與猴車重載時的張緊力拉動,讓其自由旋轉(zhuǎn)釋放扭應(yīng)力,反復(fù)拉動數(shù)次,直到鋼絲繩在拉力作用下不產(chǎn)生自轉(zhuǎn)為止,然后下放到井下進(jìn)行上繩,可以減少猴車空運行時間。

三、尾輪定位與鋼絲繩張緊:在叉接繩頭時,鋼絲繩要預(yù)加實際載荷的1.8倍靜張力,拉緊后進(jìn)行繩頭叉接,而尾輪定位在距滑道前端0.5m處,確保尾輪在鋼絲繩使用到規(guī)定極限后仍有向后滑動的滑道。

四、托繩輪調(diào)整:首先捋同一橫梁上的兩個托繩輪的寬度,保證與主驅(qū)動輪的直徑相同,然后捋托繩或摩擦輪緣的托繩輪調(diào)整角度,使其旋轉(zhuǎn)方向與鋼絲繩的走向一致,即可消除托繩或摩擦輪緣現(xiàn)象。

五、機械防脫繩裝置和機械捕繩裝置:

1、防脫繩裝置:利用φ25圓鋼作為銷軸,一端固定在軸套內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動,另一端焊接擋繩桿,使擋繩桿與輪緣距離為5mm,將軸套與拖輪支架固定,當(dāng)乘人吊椅通過時碰銷軸而使其轉(zhuǎn)動,讓吊椅通過,鋼絲繩脫輪時被擋繩桿擋住。

2、捕繩裝置:利用φ20的圓鋼焊接而成,置于托繩輪下方,捕繩端伸出托輪邊緣5cm,另一端與托輪支架固定,將幾個捕繩裝置伸到托繩輪下端用φ12的圓鋼連接,φ12圓鋼兩端向托輪內(nèi)側(cè)彎曲,防止吊椅通過時由于擺動而卡入捕繩裝置內(nèi),當(dāng)鋼絲繩托輪下落后將被攔截,防止鋼絲繩落地傷人。

六、結(jié)束語:改變橫梁傳統(tǒng)的安裝方法,消除橫梁滑落的可能;鋼絲繩預(yù)放扭應(yīng)力減少空車運行時間,降低脫繩幾率;尾輪正確定位與鋼絲繩張緊后接頭,避免中途換繩;同一橫梁的兩組托繩輪距離與主驅(qū)動輪直徑保持一致,托繩輪旋轉(zhuǎn)方向與鋼絲繩走向一致,使鋼絲繩在運行中為直線,耐沖擊力強的脫繩幾率小;在變坡點加裝機械防脫繩裝置與捕繩裝置后,給調(diào)試人員以及以后的運行中增加了安全保障。

篇3:煤礦井下乘人猴車斜巷中安裝調(diào)試注意事項

猴車是井下長距離運輸人員的一種普遍工具,屬一種架空無極繩絞車,在鋼索上加裝吊椅乘坐人員,適用于井下斜巷及平巷人員運輸,但此設(shè)備鋼梁安裝時巖巷巷邦掏孔難度大,在調(diào)試過程中容易脫繩傷人,試運時間長(由于鋼絲繩扭應(yīng)力無法釋放,無法固定乘人吊椅,需長時間的運行使鋼絲繩扭應(yīng)力消除后方可上吊椅),鋼絲繩彈性隨運行時間而增大,張緊尾輪在尾部滑道內(nèi)無法繼續(xù)向后滑動而失去張緊力,鋼絲繩在沒有到使用極限就得被迫換繩。此設(shè)備在斜巷調(diào)試過程中存在脫絲,極大的威脅著調(diào)試人員的安全,為此采用有效的方法和必要的加裝安全設(shè)施進(jìn)行安裝調(diào)試。

一、鋼梁的安裝:使用風(fēng)鉆水平打四個Φ60深度為500mm的圓孔,采用4根Φ60長650mm的圓鋼作為鋼梁的支撐平面,這樣可以使鋼梁安裝容易而合理。

二、鋼絲繩預(yù)加張緊力釋放扭應(yīng)力:在上繩前對鋼絲繩進(jìn)行必要的扭應(yīng)力釋放,使鋼絲繩安裝到設(shè)備上運行不產(chǎn)生自傳。將鋼絲繩在地面開闊處一端固定,一端加1.5倍與猴車重載時的張緊力拉動,讓其自由旋轉(zhuǎn)釋放扭應(yīng)力,反復(fù)拉動數(shù)次,直到鋼絲繩在拉力作用下不產(chǎn)生自轉(zhuǎn)為止,然后下放到井下進(jìn)行上繩,可以減少猴車空運行時間。

三、尾輪定位與鋼絲繩張緊:在叉接繩頭時,鋼絲繩要預(yù)加實際載荷的1.8倍靜張力,拉緊后進(jìn)行繩頭叉接,而尾輪定位在距滑道前端0.5m處,確保尾輪在鋼絲繩使用到規(guī)定極限后仍有向后滑動的滑道。

四、托繩輪調(diào)整:首先捋同一橫梁上的兩個托繩輪的寬度,保證與主驅(qū)動輪的直徑相同,然后捋托繩或摩擦輪緣的托繩輪調(diào)整角度,使其旋轉(zhuǎn)方向與鋼絲繩的走向一致,即可消除托繩或摩擦輪緣現(xiàn)象。

五、機械防脫繩裝置和機械捕繩裝置:

1、防脫繩裝置:利用Φ25圓鋼作為銷軸,一端固定在軸套內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動,另一端焊接擋繩桿,使擋繩桿與輪緣距離為5mm,將軸套與拖輪支架固定,當(dāng)乘人吊椅通過時碰銷軸而使其轉(zhuǎn)動,讓吊椅通過,鋼絲繩脫輪時被擋繩桿擋住。

2、捕繩裝置:利用Φ20的圓鋼焊接而成,置于托繩輪下方,捕繩端伸出托輪邊緣5cm,另一端與托輪支架固定,將幾個捕繩裝置伸到托繩輪下端用Φ12的圓鋼連接,Φ12圓鋼兩端向托輪內(nèi)側(cè)彎曲,防止吊椅通過時由于擺動而卡入捕繩裝置內(nèi),當(dāng)鋼絲繩托輪下落后將被攔截,防止鋼絲繩落地傷人。

六、結(jié)束語:改變橫梁傳統(tǒng)的安裝方法,消除橫梁滑落的可能;鋼絲繩預(yù)放扭應(yīng)力減少空車運行時間,降低脫繩幾率;尾輪正確定位與鋼絲繩張緊后接頭,避免中途換繩;同一橫梁的兩組托繩輪距離與主驅(qū)動輪直徑保持一致,托繩輪旋轉(zhuǎn)方向與鋼絲繩走向一致,使鋼絲繩在運行中為直線,耐沖擊力強的脫繩幾率小;在變坡點加裝機械防脫繩裝置與捕繩裝置后,給調(diào)試人員以及以后的運行中增加了安全保障。