技術營業崗位職責

馬達技術營業

性別:男女不限

語言:日語優先考慮,不會日語者英語亦可(日語或英語口頭表達流利,有一定書面翻譯能力)

戶籍:不限

年齡:35歲以下(包括35歲)

工作經驗:

1、馬達制造經驗者

2、具有品質管理能力(若無,具有采購、營業經驗者亦可)。優先考慮品質管理能力日語優先考慮,不會日語者英語亦可(日語或英語口頭表達流利,有一定書面翻譯能力)

性別:男女不限

語言:日語優先考慮,不會日語者英語亦可(日語或英語口頭表達流利,有一定書面翻譯能力)

戶籍:不限

年齡:35歲以下(包括35歲)

工作經驗:

1、馬達制造經驗者

2、具有品質管理能力(若無,具有采購、營業經驗者亦可)。優先考慮品質管理能力

篇2:臨近營業線施工安全技術交底

一、施工前準備:

1、在有影響運營線施工前,應提前告知鄭州鐵路局相關站段監護員聯系,及時通報施工作業的內容,明確施工具體內容和時間及需要工務段配合的事宜等。

2、對有影響運營線行車設備正常使用和行車安全的施工,在鄭州鐵路局相關站段監護員未到現場時,嚴禁擅自組織施工。

3、施工前要提報施工方案,并根據路局批準的臨近運營線監督計劃組織施工,未提報施工計劃嚴禁擅自施工。

二、鉆孔樁施工安全技術措施

1、為防止機械傾覆侵入營業線接觸網安全范圍內,鉆機后支點及操作平臺背對營業線。鉆機場地應平整、堅實,松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實,軟基采用換填碎石土、拋填片石、鋪墊大面鋼板或枕木等方法進行基礎加固、墊平處理,加固的基礎面必須平整,防止機械傾覆。

2、對于靠近營業線側第一排鉆孔樁,鋼護筒應加長不短于3m,使護筒底部處于硬土層上,其余樁鋼護筒長度不得小于2m;埋設后對鋼護筒四周用粘土對稱填筑,打夯機分層夯實。

3、成孔后及時進行驗孔、澆筑砼。靠既有線側鋼筋籠分段長度不大于6m,采用4點懸掛法起吊,在鋼筋籠端頭向內2m處對稱設置2個吊點,使用汽車吊主鉤;在鋼筋籠中部加強箍上對稱設置2個吊點,使用汽車吊副鉤,吊點必須焊接牢固。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口,防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊車擺放在遠離營業線的便道邊。吊裝作業在白天進行,吊裝時安全員現場防護,當有列車通過時,停止鉆孔、吊裝作業。

4、樁機移動過程中設專人進行指揮,與車站駐站聯絡員保持聯系,盡量安排在沒有列車通過的時間段進行。

5、夜間施工時,在曲線地段機械及照明設備,不能面對來車方向照明。

6、為減少鉆孔樁對地層的影響,采用跳打法施工。

三、承臺開挖施工安全技術措施

1、施工前必須提前通知鄭州鐵路局相關站段車間到現場確認,明確施工方案后方可組織施工,未經確認嚴禁擅自組織施工。

2、承臺基坑開挖必須對基坑四周設置防護樁防護,開挖的棄土嚴禁堆放在路基坡腳上,做好疏通排水,防止堵塞積水。

3、施工過程中必須對既有線鐵路路基設觀測點進行24小時觀測。在路肩上設置觀測樁,在開挖過程中測量人員對路基的沉降、變形進行觀測,與線路車間現場配合人員對線路狀況進行監控,確保營業線行車的安全。開挖過程中出現變形量超標時,首先停止施工,及時對基坑進行回填和邊坡加固,待變形穩定并經相關部門檢查同意后,方可繼續施工。

4、基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置不低于1.2m高防護欄桿并掛密目防護網及警示標志牌,當有列車通過時,承臺基坑內的作業人員上到地面安全位置。

5、承臺施工完成后應及時進行夯實回填,盡量縮短承臺開挖至回填施工的作業時間,保證既有線路基穩定。

四、墩身施工安全技術措施

?1、墩身模板安裝或拆除時,吊裝必須設專人指揮,吊裝時在模板下口掛2根纜風繩,背向營業線方向人力牽引,防止模板擺動引起侵限事故,每塊模板吊裝固定好后,方可吊裝下塊模板。

2、模板安裝時,嚴格遵守先營業線側再線路大小里程側最后營業線外側的順序,同時派專職安全員現場防護;吊車吊裝時應緩慢移動,防止吊裝時吊車大臂或模板侵入營業線。

3、模板安裝完畢后,在頂口四個邊角處設置4根纜風繩,固定模板不發生傾覆;在確保模板安裝安全后再澆筑墩柱砼。

4、腳手架、支架靠鐵路一側,設置安全網全封閉圍護,嚴禁向鐵路一側抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側投擲物件。

5、墩身砼澆筑采用汽車泵,在砼澆筑過程中,需設專人指揮。當有列車通過時,必須停止施工,所有作業人員到距營業線最遠的架子上。

五、大型設備安全技術措施

1、挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業時,必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。

2、挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備停放的位置與線路必須保持垂直狀態,吊臂伸長時不得侵入路基坡腳,按規定設置防護,來車時所有施工機械必須停止作業。

3、挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備停放的位置與線路無法保持垂直時,吊臂的高度不得超過與鐵路路基坡腳的距離,防止傾覆時吊臂侵入鐵路建筑限界。

4、在施工大型設備作業無法滿足上述2、3條規定時必須提報月度施工計劃,按路局批準的時間在施工天窗內進行,嚴禁在天窗外進行吊裝等作業。

5、當列車通過時,必須停止吊裝、回轉等作業,并由防護員檢查現場狀況,確保無施工機具、材料侵入限界。

6、施工之前檢查吊車各部,確保各項指標處于完好狀態,重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準后方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中,必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。

7、作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業,如必須作業時,須將車身墊平。

8、吊車吊裝鋼筋籠時,應先將重物吊離地面10厘米左右,檢查吊車的穩定性和制動器等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續工作。

9、吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂的左右旋轉角度不準超過45°。

10、吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定。不得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。

(10)吊車司機遇有下列情況之一時,有權拒絕吊運:

①吊車所用鋼絲繩不符合安全技術規定;

②所吊工作物件捆綁不牢固;

③工作物上有人時或手扶吊鉤時;

④吊物超過額定重量或物體重量不明時;

⑤吊物埋在地里時;

⑥指揮信號不明確或多人指揮時;

⑦易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發生器等;

⑧吊物需歪拉斜拽時。

六、雨季施工安全技術措施

1、嚴禁在雨天進行開挖和拆除等影響路基穩定的一切施工,對已開挖或拆除的路基設備必須采取防護措施,防止路基溜坍、塌陷等,確保路基穩定。

2、雨季施工主要以預防為主,采取防雨措施及加強排水手段,做好雨季施工的信息反饋工作,對有可能發生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再開挖的措施。

3、坑壁周圍及營業線邊坡、死角采用全覆蓋措施,減小雨水下滲,保證坑壁穩定。

4、對基坑周圍地表集水進行引流,防止場地四周地面水倒入基坑內;對基坑內設置排水溝和積水井進行集中抽水,保證基坑不被雨水浸泡。

七、臺風季節施工安全技術措施

1、臺風到來前進行全面檢查,及時收聽天氣預報,加強臺風天氣施工時的信息反饋工作,并及時做好防范措施。

2、對堆放的模板、方木、鋼材等材料進行全面清理,在堆放整齊的同時必須進行可靠的固定,防止臺風將材料吹落至營業線路上,影響行車安全。

3、對鉆機、吊車、挖機等大型機械設備要在臺風到來之前停止一切施工作業,在遠離營業線30m外停放,鉆機按要求一律傾倒塔架放置,確有無法傾倒的機具,在易倒側設一組4根攬風繩固定在可靠的地錨結構上。駕駛室的門窗關閉鎖好。

4、6級以上大風、大霧、大雨等惡劣天氣,停止一切現場施工作業。

5、臺風等惡劣天氣過后對各種機械、安全設施、大型模板等進行全面檢查,性能完好后方可恢復施工作業。

八、其他安全技術措施

1、施工期間,施工機具、材料嚴禁在線路上搬運或穿越,施工作業人員嚴禁在線路上行走、坐臥、穿越,因工作需要時必須又專人負責,按規定設置防護,來車時應距離800米前下道避車。

2、施工前應制定應預案,配備相應的機械設備、材料和應急處理隊伍,在影響線路設備穩定的施工時,應成立巡養組,并派專人對線路設備進行檢查,及時消滅超限處所。施工過程中,造成工務設備損壞及行車安全時,應組織足夠人員立即進行搶修。

3、在施工過程中所有使用的材料嚴禁侵入鐵路建筑接近限界,在線路兩側堆放的材料要穩固,當日收工時必須及時回收,嚴禁將施工機具堆放在線路兩側,無法回收時必須專人負責看守。

4、嚴格在規定的里程和作業項目組織施工,嚴禁超范圍施工,若需超范圍施工時要與鄭州鐵路局相關站段簽協議在施工。

5、施工中注意保護鐵路光電纜、管道、接觸網設備及其他設施。

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交底部門:交底人:

接受交底人:交底時間:

篇3:營業線橋涵施工作業人員安全技術交底

一、臨近既有線施工主要存在以下施工安全風險源:區域、場所或作業臨近既有線施工作業危險源可能導致的事故/事件解決方案承臺基礎施工和鋼板樁施工需破環既有既有線排水溝,影響排水通道影響營業線防排水既有水溝進行臨時改溝防護,施工后恢復側溝。承臺基坑開挖,防護不當影響既有路基的穩定在靠近既有線側采用鋼板樁防護通信、信號光纜穿過承臺,防護不當破壞通信、信號光纜對該墩前后電纜進行遷移和保護鉆孔樁施工時泥漿四濺,防護不當既有道床污染,軟化地基施工段防護柵欄采用竹膠板全封閉鉆孔樁施工時,鉆機向既有線側傾翻機械傷害,影響營業線行車安全鉆機頂部采2根纜繩背向既有線側拉住鉆機,防止鉆機傾翻模板吊裝時易發生侵限影響營業線行車安全墩身模板采用吊車利用列車間隙單塊吊裝就位,吊裝時,用纜繩背向既有線外側牽引就位,設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板墩身施工時小型機具墜落,掉入既有線范圍內影響營業線行車安全墩身四周搭設雙排腳手架,并在最外側支架滿鋪防護網。施工作業人員隨意翻入防護柵欄內車輛傷害做好安全培訓,加強安全教育,嚴禁進入防護柵欄內,在既有線上休息、行走,既有線監控量測在工務部門現場防護情況下進行。鉆機、墩身模板吊裝,侵入鐵路貫通電力線限界觸電施工前須對這兩處回流線遷改落地鋼板樁插打或撥出時,侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業線行車安全利用列車間隙或天窗施工,設置專人防護和安全工程師現場指揮,鋼板樁上用纜繩背向營業線牽引就位,回流遷改落地。樁基鋼筋籠吊裝時侵入既有線行車限界影響營業線行車安全在列車間隙時間吊入,并在鋼筋籠上、中、下部利用纜繩定位,并保持向既有線外側的牽引力,防止鋼筋籠擺動過大。墩身模板拆除時侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業線行車安全設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板腳手架搭設的拆除時侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業線行車安全二、橋梁下部施工1、鋼板樁作業鋼板樁施工防護措施:利用天窗或列車間隙時間打設鋼板樁,先完成靠近既有線的鋼板樁插打,再施工其它部位的鋼板樁,鋼板樁在背離既有線方向利用繩子進行定位,并防止鋼板樁侵入既有線限界。施工時按照既有線施工要求設置防護措施。施工前后對既有線進行變形監測。2、鉆孔樁作業鉆孔樁施工安全防護:(1)為保證鉆機穩定性,對鉆機施工填筑平臺壓實度進行檢測,保證鉆機平臺的承載力滿足要求,鉆機在擺放時,盡量平行于既有線線路方向。并在鉆機頂部采2根纜繩(固定于地錨上)背向既有線側拉住鉆機,防止鉆機傾翻。(2)由于樁基距既有線較近,為防止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩定,要求鉆孔樁鋼護筒埋置深度不小于3m,其泥漿比重不得小于1.12,以保證護壁的穩定性。(3)先施工靠近線路位置的孔樁,形成擋護效果,再施工外側孔樁,以減少安全風險。(4)鉆孔樁在施工過程中安排泥漿運輸車排運施工泥漿,防止泥漿污染和浸泡作業平臺造成基礎承載力下降。(5)鋼筋籠采用汽車吊在列車間隙時間,整體一次性吊裝入孔內,為防在吊裝過程中鋼筋籠意外脫落,在鋼筋籠端部采用四個吊點起吊,鋼絲繩與鋼筋籠間采用U型螺絲卡連接牢固,吊繩與吊鉤間活夾用8號鐵絲困死,直到鋼筋籠吊裝下孔后方可解開,同時在鋼筋籠上、中、下部利用纜繩定位,并保持向既有線外側的牽引力,防止鋼筋籠擺動過大。(6)鉆孔樁施工及鋼筋籠吊裝施工過程中,安排專職安全員、防護員和駐站聯絡員在現場指揮施工。(7)樁孔應有明顯的施工狀態和負責人標識。凡已成樁孔口或正建暫停孔口必須設置防護網、欄、罩,并設警示標志。3、基坑開挖:承臺施工防護措施:采用鋼板樁防護,利用天窗或列車間隙時間進行施工。為了確保既有線的行車安全及承臺基坑在開挖過程中的施工安全,對墩承臺基坑開挖周邊及接觸網桿采取變形觀測,動態控制。(1)基坑開挖前做好防排水措施。基坑施工宜在少雨季節進行。(2)堆載距基坑邊緣不得小于0.5m,動載距坑邊緣不得小于1.0m,棄土高度不得大于1.5m。(3)基礎施工完成后應及時回填。4、墩臺身作業墩身施工安全防護措施:墩身施工采用封閉式施工,搭設雙排扣件式腳手架,在腳手架外側密鋪防護網,墩身腳手架增設安全網和纜風繩,防止鋼筋或機具侵限,以以防止雜物墜落在軌道邊上。墩身模板采用吊車利用列車間隙或天窗單塊吊裝就位,吊裝時,用纜繩向既有線外側牽引就位,設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板,模板一次立到設計高度。(1)現場采用的各種腳手架、作業平臺等的設計、安裝進行檢查驗收,確認合格后方可使用。搭設的腳手架及作業平臺等牢固、安全可靠。兩墩高約12m,墩身腳手架加設安全網及攬風繩。(2)作業平臺四周安設欄桿,并設安全網。(3)上下扶梯牢固,并有扶手。(4)高空作業人員必須拴安全繩。(5)每個墩身施工完畢后,順線路前進方向在墩身上一定高度標識大小一致的墩臺標識牌。三、營業線安全防護1、營業線施工方案必須經鐵路相關部門審批,施工單位與設備管理單位和行車組織部門簽訂安全協議和配合協議,鐵路運輸部門納入月度施工計劃后,方可組織施工。影響行車安全的施工,必須在設備管理單位的監護下進行2、主要管理人員必須經過鐵路施工專業培訓,經考試合格后方可任職。駐站聯系員及工地防護員必須經過鐵路施工安全培訓,考試合格后持證上崗。防護員上崗作業必須按規定穿防護服,配齊防護工具。每個施工點應配備防護人員3人,在視線不良地段應增設中間聯絡員或信號傳遞設備。駐站聯絡員應使施工現場時刻與車站調度臺保持密切聯系。3、施工前,施工單位和設備管理單位應現場劃定地下管線位置范圍。在設備管理單位監護人員的監護下,對管線進行探測,挖探溝確定其準確位置。地下管線探挖不得使用機械,對已暴露的管線必須采取保護措施。4、凡涉及到營業線施工必須按規定設置防護。駐站聯絡員與工地防護員必須配對講機,嚴格執行“呼喚、應答”和“預報、確報、復誦”制度。5、安全保護區內的施工應納入營業線施工管理,機械設備必須設專人監護,防止侵限,施工機械在使用前必須進行檢修,保證施工機械的完好。打樁機、旋挖鉆、吊機等高大機械設備必須采取防傾覆措施。四、營業線作業防護營業線施工嚴格做到“八不準”即:1、施工計劃未經審批不準施工;2、未按規定簽訂施工安全協議書不準施工;3、沒有合格的施工負責人不準施工;4、沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工;5、沒有召開施工協調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工;6、不登記要點不準施工;7、配合單位人員不到位不準施工;8、沒有制訂安全應急措施不準施工。施工前辦理安全施工許可證,簽訂有關鐵路部門施工配合協議,準備好既有線防護和技術監測,準備好現場應急物資,并通過應急預案的演練。參與施工的有關人員必須先進行既有線施工安全培訓,取得合格證后方可上崗。施工前,準備工作要做到“三必須”即:“必須制定切實可行的安全措施,對職工進行的安全和技術交底必須明確,施工領導人必須四到位(人員到位,職務到位,責任到位,業務水平到位)”。任何機械在作業或停留狀態,均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限,在靠運營線一側設置標志明顯的限界樁,限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。嚴禁進入防護柵欄內,在既有線上休息、行走。在裸露帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。鉆孔樁基礎施工應考慮列車振動的影響,加強防坍孔措施。泥漿池應遠離路基坡腳,避免泥漿浸泡路基。腳手架、支架應符合安全規定,靠近鐵路一側不得侵限,且必須設置圍護設施。吊裝、拆除墩臺模板時,不得侵限。嚴禁在營業線軌道或橋梁上拴牽引繩索。在電氣化區段,作業人員及其攜帶的物件與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上,不足2m時,應在接觸網停電后作業。在距接觸網帶電部分2~4m的范圍內施工時,接觸網可不停電,但須有設備管理單位的有關人員在場監護。在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線。五、封鎖施工行車安全防護措施1、區間封鎖施工安全防護區間施工時,在施工地點兩端20m設置移動停車信號牌,施工地點兩端防護員分別在距離工地點860m處面向施工地點的左鋼軌上設置第一個響墩,依次向內方20m右股鋼軌,40m左股鋼軌設第二,第三個響墩,再向內方20m,站在第三個響墩同側瞭望條件較好的路肩上,手持展開的紅色信號旗進行防護,如圖(長度單位:m)2、行車、運輸要嚴格執行封閉要點制度:施工時要嚴格遵守要點、登記制度。必須按照調度命令及車站值班員簽認的要點紀錄執行,按時完成施工任務后,必須檢查、試驗,確認設備完好后,施工負責人方可消點。3、行車運輸要確保通訊聯系暢通,對所有施工人員進行技術交底,組織學習安全技術措施及施工方案,使每個施工人員明確施工任務和要求,明確安全注意事項,明確職責分工,做到人人有責,物有其主。4、施工地點處及車站選派經過培訓合格的防護人員,在施工地點按規定設置齊全的防護標志。5、防護信號牌的內容及形式要正確,位置要準確,未設好防護不準施工。線路狀態未達到放行列車條件,禁止撤除防護,開通線路。6、駐站聯絡員按規定登記運統-17,辦理申請要點、消點有關手續,及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼,及時通報列車運行情況。駐站聯絡員設于弋陽東車站。7、工地防護員必須按規定帶齊防護信號備品,按規定設置防護,保持與駐站聯絡員通訊聯系,掌握列車運行時分,監督施工人員及時下道,未經施工負責人同意不得撤除防護。8、工地防護員接到駐站防護員發出的預報、確報、變更通知后,均應立即用規定信號向施工領導人重復鳴示,直至對方用相同信號回答為止。同時加強警戒,注意了望,監視來車與工地情況,無論開工、收工或施工地點轉移,均及時通知駐站防護員。9、認真執行標準化作業,獎懲分明。嚴肅施工紀律及勞動紀律,杜絕違章指揮及違章操作,保證施工現場安全防護設施的齊全,并確保其性能良好,使安全生產建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防護設施上。10、要點施工時嚴禁超前施工,施工后必須嚴格按照放行條例辦理,如達不到放行列車條件時,應提前通知車站值班員,請求延長施工時間,嚴禁不具備列車放行條件情況下放行列車。11、施工地段放行列車必須符合《鐵路工務安全規則》的有關規定,各類既有線上施工,開通前必須經鐵路局設備管理單位安全監督員確認施工單位開通前的設備檢查記錄并簽字后方可進行。六、應急預案1、緊急狀況一:不能在規定的時間內完成相關任務當預計到不能在規定的封鎖時間內完成相應任務時,應立即采取措施停止施工,并將已施工完成的地段加固好,對施工地點及附近鐵路線路設備進行認真仔細的檢查,確認達到放行列車條件,拆除接觸網線接地,所有施工人員撤至安全地區。辦理相關手續后,通知弋陽車站按時恢復線路行車。本次線路封鎖結束后,組織相關人員認真總結本次施工作業失敗原因,并制定下次要點時如何完成任務、完成本次遺留任務的方案,認真組織,使下次要點施工能將本次未完成任務完成。2、緊急狀況二:既有線路基塌陷,中斷鐵路交通應對措施:按鐵路技規要求,設置中斷交通信號,第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領導小組,啟動緊急救援流程,展開救援工作。(1)工地防護員工作程序出現既有線路基塌陷中斷鐵路交通時,現場工地防護員在第一時間通過電話向現場施工負責人、施工領導小組負責人匯報,并通知駐站聯絡員,同時檢查施工防護范圍內的停車牌等按《技規》要求設置的設施人員是否正常和在崗。現場施工負責人立即了解現場人員傷亡情況和線路的損毀情況,對現場進行評估,將現場的評估結果,詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。(2)駐站聯絡員工作程序駐站聯絡員接到通知后,立即與車站值班員取得聯系,按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續,了解列車3小時內運行計劃,正確掌握列車運行情況,并及時告訴施工負責人,以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止時間,提前詢問施工協調小組能否按時開通,如果需要延長施工時間或限速運行,提前通知車站值班員并辦理手續。(3)施工協調小組工作程序施工協調小組在接到既有線路基塌陷通知后,立即召集施工協調小組成員和施工技術負責人,聯合研究制定搶修方案,并組織搶修人員進行救援和搶修工作,并保持與駐站聯絡員的聯系,保證各類消息的通暢,且必須了解現場的防護狀況。組織現場在相關配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作,迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接及接觸網連接。搶修完畢后,組織專業人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查,確認達到放行列車條件,辦理相關手續后,清除一切影響行車的障礙物,所有人員撤離至安全區域,并及時通知車站駐站聯絡員,方可恢復線路行車。3、緊急狀況三:大雨、暴雨天氣通過網絡或與氣象局聯系,了解歷年1~8月本地區天氣情況,撐握1~8月間天氣變化規律。確保在進行既有線部分下部構造施工時,天氣良好。當確認施工當天有大風、暴雨等災害天氣時,提前14小時通知車站調度員終止本次的要點封鎖。當遇以下幾種情況時,立即起動預防措施,保證既有線行車安全和施工人員人生安全。(1)施工現場隨時準備雨具100套,當遇大雨、暴雨天氣,派專職防護員在施工現場巡視。(2)如施工時遇大雨、暴雨天氣,人員和機械則迅速撤至安全地區,停止作業。(3)施工負責人評估災害天氣影響時間和后果,確定是否要放棄本次要點施工作業。4、緊急狀況四:既有線信號設備損壞搶修在施工橋位處由弋陽電務段負責安排信號應急搶修的物料、技術人員,施工單位負責勞力配合。當下部構造施工過程中出現信號設備事故后,首先要和電務段、弋陽站的協調人員根據現場實際情況,緊急研究搶修方案,并確定是否要延長區間封閉時間,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后,確認達到放行列車條件,辦理相關手續,通知弋陽車站,開通正常的鐵路行車。5、緊急狀況五:接觸網支柱被撞斷當墩柱、支架、防護棚架施工過程中,如出現接觸網支柱被吊車撞斷事故后,首先要和電務段、弋陽站的協調人員根據現場實際情況,緊急研究搶修方案,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復撞斷的接觸網支柱。修復完畢后,確認達到放行列車條件,辦理相關手續,通知弋陽車站,開通正常的鐵路行車。七、事故緊急應變過程的步驟在施工中遇有突發性威脅行車安全或侵限事件,不能確保列車慢行安全時,應及時攔停列車,進行緊急處置,不得盲目或冒險放行列車,并及時上報。1、預防措施與施工點一前一后就近火車站取得充分聯系,在跨既有鐵路施工期間,按火車站方指定時間、頻率和相關要求及時與站方調度或其他管理人員進行請示匯報,必要的情況下按站方要求“請點”,并保證在“請點”時間段干凈徹底地完成跨線作業。除此以外,作為鐵路既有線旁施工,還得根據站方相關要求,并結合現場具體情況,在距施工作業地點列車來臨方向800m處設置警示標,以提醒火車司機注意減速;在距作業地點20m處設作業地點標,安排專人配齊信號標志,進行接放列車。2、事故緊急應變過程的步驟(1)坍塌:報警→人員撤退→向隔離體內送風送水送食物(若需要)→搶救被掩埋或隔離的人員→救治傷員→施工現場清理和善后處理。(2)高處墜落:報警→救治傷員(若有)→維護現場→調查及協助調查→善后處理。(3)起重傷害:報警→觸電人員救治→調查及協助調查→善后處理。(4)觸電:報警→觸電人員救治→調查及協助調查→善后處理。(5)鐵路交通事故:報警→受傷人員救治→調查及協助調查→善后處理