(1)按作業對象(貨物形態)可分為：

①單件作業法。即單件逐件貨物作業；

②集裝作業法。吊裝指將貨物集零為整(集裝化)后再行裝卸搬運的方法。這種方法又可按集裝化方式不同，分為集裝箱作業法、托盤作業法、貨捆作業法、滑板作業法、掛車作業法(馱背式運輸)；

③散裝作業法。是指對諸如煤炭、礦石、建材等大宗貨物通常采用的散裝、散卸方法，以及近來隨著糧食、食糖、水泥、化肥、化工原料等的作業量增大，為提高裝卸效率，降低成本而趨向采用散裝、卸散的方法。散裝散卸方法主要分為：重力法(利用貨物的位能完成裝卸；傾翻法(利用運輸工具的載貨部分傾翻完成卸貨)；機械法(利用各種抓、鏟、舀等機器完成裝卸)；氣力輸送法利用風機在管道內形成氣流，依靠氣體的動能或壓差輸送貨物)。

(2)按作業手段及組織水平，可分為人工作業法；機械化作業法；綜合機構化作業法。

(3)按裝卸設備作業原理，可分為間歇式作業法(如包裝貨件、笨重貨物等的裝卸搬運是斷續、間歇、重復、循環進行的)和連續性作業法。

(4)吊裝按作業方式，可分為吊裝吊卸法（也稱垂直裝卸法)和滾裝滾卸法(也稱水平裝卸法)。

篇2:吊裝搬運船舶構件及設備規定

1.定義

船舶構件:肋板、縱橫艙壁、框架、牛腿箱柱、舷墻、艙口圍等易傾倒的構件。

2.船舶構件吊裝安全管理規定

2.1構件在吊裝前認真檢查吊碼是否安全,正確選用適當的鋼絲繩,生鉤要平穩可靠。

2.2構件在吊運過程中,嚴禁從人的上方越過。

2.3構件吊裝定位時,定位焊接要牢固,且支撐打好確認安全后,方可摘鉤。

2.4構件在吊裝定位時,嚴禁碰撞相鄰構件,相鄰構件必須臨時支撐牢固,防止相撞、傾倒傷人,吊掛工應提前通知相關危險區域的操作人員離開。

2.5構件的支撐必須根據構件的大小、重量使用足夠強度和鋼度的材料(如角鋼、鋼管、T型材、工字鋼等),嚴禁使用扁鐵做支撐材料,支撐的焊接部位必須焊接牢靠(要雙面焊,包腳焊好)。

2.6構件支撐點應設在構件高度的三分之二處,支撐的水平夾角在40°-50°之間。

2.7支撐每個構件必須有足夠數量的支撐:高度小于2米的,兩邊應一邊設兩個,另一邊設一個支撐;高度在2-4米的,兩邊應各有2個支撐;高度在4米以上的每增加2米高度,兩邊各增加1個支撐。具體應由工藝人員及現場生產管理人員確定之后強制實施。

2.8高度在6米以上的縱橫艙壁及構件,安裝前工藝部門應制定專門的安裝方案,方案應表明臨時支撐的用材及支撐設置的位置、根數,確保艙壁等安裝過程的安全。

3.拼板吊裝(此規定限重15噸及以下重量的拼板)

3.1拼板的吊碼應選用厚度不小于12MM,長度各110MM的板材制作,中間圓孔直徑為40MM,應用機械切割。

3.2吊碼的焊接方向應和吊運時鋼絲繩受力方向一致,吊碼焊接好后,應清除焊接藥皮,要有專人檢查。

3.3每塊拼板應有明顯的重量標記,吊碼應有防護圈保護。

3.5吊掛工在吊運拼板前,如發現吊碼有嚴重變形,影響吊運安全,應向有關人員反應,及時修改。

3.6吊掛工要根據拼板重量,正確使用吊索具,其水平夾角不得小于45°。

3.7因特殊原因需要吊運的拼板,吊掛工如無法確認可以安全操作,應向有關人員反映,有關人員應立即到現場給予解決。

4.設備進艙

4.1凡人力可以搬動進出船艙或分段的設備、船舶構件等,必須相互配合,小心搬運,以免砸傷人員或損壞設備。登梯和高處作業時,要落實防范安全措施,防止墜落事故。

4.2凡需用起重設備吊運的,須向吊掛人員講清構件、設備的特點、重量及吊裝注意事項,吊掛人員根據情況確定吊運操作方法。

4.3散裝構件進入船艙,吊掛人員針對散裝構件的特性,指導構件屬主把散裝構件擺放好,捆綁牢固,在吊運前,要及時將船艙內的人員喊出,以免構件意外散落砸壞人員或設備。

4.4大型設備進入船艙,吊掛指揮人員,必須認真了解所吊設備的特性,吊裝運行路線,正確選用吊索具和吊裝方法,在多人操作的情況下,吊掛指揮人員應首先注意其他協助人員的位置,提醒協助人員作好安全工作,確保吊裝正常操作。

4.5對于使用手拉葫蘆進艙的設備,起重作業人員首先要確保手拉葫蘆的性能完好,嚴禁使用帶缺陷的葫蘆。在吊裝進艙定位過程中,葫蘆一定要生在安全牢靠的位置,以防葫蘆滑脫或吊碼撕裂,使人員受傷。

4.6吊掛指揮和起重作業人員,在吊裝設備進艙定位前,要及時清除艙內雜物,對作業條件較差的環境,應采取相應的安全防范措施,確保操作人員的自身安全。

4.7使用手拉葫蘆,嚴禁設備及構件長時間懸在空中,更不允許構件懸掛過夜。因工作原因,須構件暫時懸掛空中時,手拉葫蘆一定要打死,以免葫蘆搖動,發生墜落事故。

篇3:大型設備吊裝作業安全監理細則

1工程概述:

哈爾濱市陽明灘大橋疏解工程(監理I標段)位于群力新區,本次工程橋梁部分北起陽明灘大橋南引橋終點(K8+283),終點為跨群力第六大道第二孔止(K10+611.91),橋梁全長約2328.91m。

陽明灘大橋疏解工程(監理I標段)跨越了群力第一大道、群力第二大道、群力大道、群力第五大道、群力第六大道;陽明灘大橋疏解工程作為哈爾濱市三環路的重要組成部分,對溝通哈爾濱市南、北城區的交通起到了重要的作用。

陽明灘大橋疏解工程(監理I標段)主線墩號為P0~~P70,共計70跨。其中:

P2~P5、P37~P42、P54~P57分別跨越群力第一大道、群力大道、群力第五大道,其上部結構為鋼-混疊合梁,主跨越徑為60米。

其余各跨:上部結構為預制預應力混凝土簡支小箱梁,下部為半隱形蓋梁、柱式墩、鉆孔灌注樁結構。陽明灘大橋疏解工程P0-P70區間共有三種橋寬(單幅)形式構成:26米,16.5米,9米。

橋寬16.5米下部結構為半隱形預應力混凝土蓋梁、獨柱實體橋墩(3.0米X1.8米)、實體式承臺(8.2米X5.2米X2.0米)、6根鉆孔灌注樁基礎(直徑1.2米、樁長40~42米);

橋寬26米下部結構為半隱形預應力混凝土蓋梁、雙柱實體橋墩(1.8米X1.8米)、2個實體式承臺(5.2米X5.2米X2.0米)、8根鉆孔灌注樁基礎(直徑1.2米、樁長40~42米);

橋寬9.0米下部結構為半隱形普通鋼筋混凝土蓋梁、獨柱實體橋墩(1.8米X1.8米)、實體式承臺(5.2米X5.2米X2.0米)、4根鉆孔灌注樁基礎(直徑1.2米、樁長30米)。

上部結構為簡支預應力簡支小箱梁結構,按A類預應力混凝土構件設計。小箱梁高1.8米,梁頂、底板厚度均為18厘米,兩側腹板厚度為18厘米,中梁寬度為2.4米,邊梁寬度為2.85米。

陽明灘疏解工程為城市快速路,位于哈爾濱市道里區,本次工程北接陽明灘大橋,南至哈雙南路,全長7517m。

2、安全組織機構

安全領導小組:組長:賈立夫

副組長:閆繼會

成員:馬玉祥楊劍虹陳軍陸富良王明周躍軍

3、監理依據

1建設單位與監理單位簽訂的建設監理委托合同、協議;

2反映項目特征的規劃圖、地形圖、地質勘察報告、全套施工圖紙及設計修改通知單;

3建設單位與施工單位簽訂的施工承包合同、協議;

4國家及省、市關于工程建設的有關政策、法規、制度;

5國家及省、市有關勘察、設計、監理、施工及質量評定等方面的法定規范、規程、造價人才網標準。

6其它有關技術規范及質量標準。

4、監理要點

1)審查大型設備吊裝方案是否包含下列內容:

①吊裝作業施工組織體系(負責人、現場吊裝指揮、吊機駕駛、起重工等人員的職責及具體人員名單);

②吊裝作業現場平面布置圖;

③吊機站位及設備吊裝前后位置圖;

④所選吊機工況性能表;

⑤吊裝作業立面圖(每臺設備均單獨繪制);

⑥特殊工種人員上崗證書(吊機操作人員、起重工、吊裝指揮等);

2)吊裝作業中使用的吊機設備應進行報審,施工單位應填報“施工機械、安全設施驗收核查表”,并附技術監督部門頒發的吊機使用證、施工單位檢查驗收記錄等資料。

3)設備重量大于100噸的吊裝作業,吊裝方案必須經過專家論證。

4)安全監理人員(專業監理工程師)應復核下列內容:

①實際吊裝重量應為設備重量、吊索具、附件等重量之和,是否符合;

②根據吊機吊裝作業的回轉半徑、吊臂長度等參數復核吊機工況表中的起重量是否大于監理工程師論壇實際吊裝重量;

③吊機站位的地基是否按方案要求經過處理,其承載能力是否滿足要求;

④吊裝作業中使用的平?量等重要附件是否有強度計算書。