1、目的

為了明確事故責任,提高事故處理的透明度,規范事故處理的程序,根據公司安全、設備管理制度要求,特制定本制度。

2、范圍

本制度適用于選礦廠各車間設備事故調查、分析、處理的程序管理。

3、制度內容

3.1、事故等級劃分

3.1.1、設備受損后,沒造成停機、且經濟損失在500元以下的,為四級事故。

3.1.2、設備受損后,造成停機而影響磨浮車間生產的,且影響時間超過2小時以上4小時以下的,為三級事故。

3.1.3、設備受損后,造成停機在4小時以上8小時以下的,為二級設備事故。

3.1.4、設備受損后,造成停機在8小時以上12小時以下的,為一級設備事故。

3.2、事故調查程序

3.2.1、四級事故由車間負責調查,并根據調查實際情況提交調查報告,同時按責任拿出處理意見上報廠部。

3.2.2、三級事故由設備室、安全辦公室負責調查,最終形成報告和處理意見報廠部存檔。

3.2.3、二級設備事故由廠部指派專人組閣調查,并寫出調查報告和處理意見,同時上報公司機動部存檔和核查。

3.2.4、一級設備事故由廠部聯系機動部共同負責調查,同時由機動部負責形成書面報告上報公司處理。

3.3、事故的處罰標準

3.3.1、事故發生后,在追究相關人員經濟責任時,不考慮設備事故等級,但要考慮直接經濟損失,主要組成項為維修費和停產損失,其中比例為維修費占90%,停產損失為10%。

3.3.2、具體處罰標準

3.3.2.1、造成損失在500元以下時,追究崗位工20%的經濟責任,管理人員免責;

3.3.2.2、造成損失在500元以上2000元以下時,追究崗位工15%經濟責任,追究班長10%的管理責任;

3.3.2.3、造成損失在2000元以上8000元以下時,追究崗位工5%的經濟責任,追究班長6%的管理責任,車間主任7%的監管責任。

3.3.2.4、造成損失在8000元以上15000萬以下的,追究崗位工4%的經濟責任,班長5%的管理責任,車間主任6%的監管責任。

3.3.2.5、造成損失在15000元以上時,按公司處罰廠部金額的50%計罰,具體比例按照事故責任另行研究。

3.4、事故的處理要求

3.4.1、事故處理必須堅持“四不放過原則”,即:

3.4.1.1、事故原因未查清楚不放過;

3.4.1.2、事故責任者和其他的職工未受到教育不放過;

3.4.1.3、未制定防止事故重復發生的措施不放過;

3.4.1.4、事故責任者未受處理不放過。

3.4.2、事故處理完畢后,所有卷宗必須存檔,并將該次事故以身說教,讓其他職工明白事故的危害性。

4、本制度編制于2010年5月8日,其中條款若有與公司制度抵觸的,按照公司制度執行。

篇2:地鐵運營事故處理規則

第一章總則

第1條為全面貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》和北京市有關安全法律法規,及時、正確處理地鐵運營事故,使事故處理工作科學、規范、有據可依,特制定《北京地鐵運營事故處理規則》(以下簡稱“規則”)。

第2條本規則依據《中華人民共和國安全生產法》和北京市有關安全法律法規,堅持“安全第一,預防為主”的工作方針和“抓小防人,安全關前移”的安全管理指導思想,消滅特別重大事故、重大事故及大事故,努力控制和減少險性事故;一般事故和事故苗子。

第3條本規則結合北京地鐵運營實際,本著實事求是,嚴而有度,切實可行的原則,強調科學性和適用性及可操作性,以調動廣人干部職工防止運營事故的積極性。

第4條凡在運行線和車場線范圍內由于地鐵自身原岡造成乘客傷亡、車輛和設備損壞、中斷行車或危及運營安全的情況,均構成運營事故。但在地鐵對外營業區域范圍內,由于乘客自身原因或發生治安案情造成的傷亡或不良后果,均不列入地鐵運營事故統計范圍。

第5條發生影響運營的故障或事故時,要嚴格按照報告程序立即上報。對于隱瞞不報或不如實反映情況的單位和個人給予嚴肅處理。事故發生后的責任單位應積極認真組織開展事故調查分析、研究制定防范措施,盡快將事故調查報告和分析處理結果-上報地鐵公司安全監察室。

第6條地鐵公司各級領導及全體職工要嚴格貫徹執行“依法執政、依法管理、依法從業”的原則。對于因違反或未貫徹落實國家和北京市安全生產法律法規,或因單位內部管理缺陷、失效而造成威協安全運營生產的問題,視情節按事故及事故苗子論處。

第7條良好的車輛、設備是保證安全運營的物質基礎,因車輛、設備漏檢漏修維修不到位而造成威協安全運營的嚴重質量問題,按事故論處。

第8條地鐵系統內任何單位和個人,在“高度集中、統一指揮”的原則下,均有盡快處理故障或事故的責任和義務。發生各類故障或事故時,有關單位和人員應相互配合、積極處理、迅速搶救、盡量減少損失和影響,盡快恢復正常運營。對于因失職或推委扯皮而貽誤時機造成后果的人員,要追究其責任。

第9條對事故要認真調查分析,找出原因、分清責任、汲取教訓、制定對策,以防止同類事故的再次發生。

第10條對事故要定性準確,對事故責任者以責論處。根據事故性質、情節,給予批評教育、經濟處罰、行政處分,直至追究法律責任。

第11條地鐵公司運營事故調查處理的裁定工作由安全監察室負責。各單位安全機構是其所轄

區域運營事故、事故苗子、安全隱患問題調查處理的上管部門。

第12條運營公司安全監察室依據本規則組織相關部室對所轄區域發生的運營重大、大事故及涉及有兩個(含)以上單位責任的險性事故、一般事故、事故苗子的問題,進行調查與分析,并向運營公司安全生產委員會提出事故定性、定責及事故處理建議。

第二章事故分類

根據<<北京市軌道交通運營突發事竹:應急組織工作預案》的有關規定,結合北京地鐵公司實際情況,按照事故損失及對運營造成的影響和危害程度,軌道交通運營事故分為特別重大事故、重大事故、人事故、險性事故、-般事故利事故苗子。

第13條特別重大事故

1.乘客人身死亡30人及以上;

2.社會影響特別惡劣:

3.經濟損失特別重人,直接經濟損火1000萬元及以上。

第14第重人事故

1.軌道交通發生爆炸、化學恐怖襲擊等人為破壞事件;

2.發生二級以上火災(被困人數500人以上)事件;

3.乘客人身死亡10-29入,或死傷50人以上;

4.軌道交通運營中斷6小時以上:

5.直接經濟損失500萬元以上。

第15條大事故

1.軌道交通發生二級火災(被困人數500人以下);

2.死亡3-9人,或死傷10--49人;

3.軌道交通運營中斷3-6小時:

4.直接經濟損失100-500萬元。

第16條險性事故

在地鐵運營工作中,凡事故性質嚴重,但未造成損害后果或損害后果不夠大事故及其以上事故且符合下列條件之一時:

1.運營線列車沖突;

2.運營線列車脫軌;3.運營線列車分離;4.列車冒進禁行信號;5.未經允許列車載客進入非運營線;6.列車反方向運行未經引導自行進站;7.列午擅自退行;8.列車、車輛溜走;9.列車運行中擅自切除車載安全防護裝置;10.列車錯開車門;11.列車未關閉車門行車;12.列車運行中開啟車門;13.列車夾人行車;14.列車運行中,齒輪箱吊掛裝置、關節軸承銷軸、空壓機、牽引電機等車輛重要部件脫落;15.電話閉塞出站信號故障時無憑證發車;16.擅自向未具備封鎖條件的區間接發列車或擅自向封鎖區間接發列車;17.未辦或錯辦閉塞接發列車;18.行車或電力指揮通訊聯絡系統中斷;19.信號升級顯示;20.供電系統操作中發生錯送電、漏停電;21.運營中車站照明全部熄滅;22.給水干管位移侵限、爆裂跑水;23.排水不暢,積水漫過道床;24.地鐵排雨泵站設備故障,雨水不能排出中斷列車運行。25.運營中走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂;26.運營線路幾何尺寸超限;27.軌道線路發生脹軌跑道影響運營;28.擅自觸動、位移站臺電視監視車門設備,影響正常使用;29.未按規定撤除接地保護裝置:30.漏檢、漏修或維修不到位發生重大安全隱患,危及運營安全;31.其它(性質嚴重的運營故障、安全隱患,經地鐵公司運營安全委員會認定,列入本項)。

第17條一般事故在地鐵運營工作中,造成下列后果之一,但損害后果不夠大事故、險性事故及其以上事故條件時:1.非運營線列車沖突;2.非運營線列車脫軌;3.非運營線列車分離;4.凋車冒進信號;5.應停列車全列越過顯示綠色燈光的出站信號機;6.應停列車在站通過;7.列車擅自在不具備條件的車站停車開啟客室車門;8.漏乘造成列車車長未上車發車;9.列車車輛未撤除防溜鐵鞋或止輪器開車;10.列午客室內或車站的設施、設備、器材松動脫落等異常情況,造成乘客受傷;11.運營線列車車輛空氣系統(空壓機、風缸)安全裝置失去作用造成破損爆裂;12.車輛或車輛載物超出車輛輪廓限界;13.中斷運營正線行車每滿20分鐘時;14.直接經濟損火在1萬元及以上;15.出站信號在中心和車站同時失控或緊急關閉信號失控;16.運營車站正常照明全部熄滅或側式站臺-側正常照明全部熄滅;17.各類設施、設備、器材、物資等侵入車輛接近限界;18.線路檢查維修不當,造成列車臨時限速運行:19.無特殊工種操作證操作特種設備、車輛;20.漏報、誤報重大安全隱患,危及運營安全;21.其它(經地鐵公司運營安全委員會認定的安全隱患及問題,列入本項)。

第18條事故苗子

在地鐵運營工作中,發生或存在安全隱患,但其性質或損害后果不夠事故條件且符合下列條件之一時:

1.列車救援;

2.在站應停列午部分冒進進行信號機;

3.通過列車在站停車進行乘降作業;

4.列車夾物走車:5,運行中列車超過規定的限制速度運行;6.列車在終點站未經允許進行帶人折返作業;7.因對車輛故障隱患未查出、未徹底治理,造成盲目出庫上線運行影響運營;8.電動客車乘客報警裝置作用不良;9.列車司機與車長通話和指令裝置同時失去作用;10.車長或副司機在列車關門后起動時,未進行站車了望;11,執乘中未按規定要求執行呼喚制度;12.列車信號、通訊設備故障,未及時報活,修理;13.車輛、設備人為責任破損,經濟損失2千元以上;14.車內行車備品不齊全;15.錯發、錯收、錯傳或漏發、漏收、漏傳行車命令;16.因錯辦、漏辦進路造成列車變更交路;17.擅自變更作業計劃或安排;18.調度電話或電臺無錄音或錄音丟失;19.行車計算機系統監測功能無記錄或記錄丟失;20.私自聽取或打印行車記錄資料;21.漏開有關運營的技術設備;22.各類機柜門、檢查孔蓋未按規定鎖閉或設施固定不牢;23.站臺電視監控車門設備故障超過30分鐘;24.列車、車輛、設施、設備、機房、班組或隧道內、車站內的站廳、站臺、辦公用房等處所(含非運營區域)發生初期起火冒煙的險情;25.設施、設備發生異常脫落,影響運營;26.施工、檢修、清掃設備影響運營;27.電器、設備接線不符合安全規定;28.手搖道岔超過30分鐘;29.軌道線路發生非正常臨時更換鋼軌;30.供電系統操作中發生漏送電、錯停電;31.供電系統發生非正常單邊供電;32.車站或區間的主通風設備發生運行故障,造成功能失效;33.車站出入通道的臺階或地面破損,影響乘客安全通行:34.車站大門破損,致使失去防護作用;36.非吸煙區域吸煙;

37.未按規定穿戴勞動防護用品;38.站廳、車廂乘客須知及安全標志不齊全;39.作業現場安全標志不齊全或不規范;40.未經審批許可擅自進行施工作業;41.進入地鐵施工未登記或作業完畢未注銷;42.在地鐵線路上施工未認真落實安全措施,現場無甲方安全負責人;43.應撤除的設施、設備、裝置、器材、材料、物品、備品、標志等未及時撤除;44.應急搶險救援預案不健全或不落實;45.應急搶險救援器材、備品、工具不完善、狀態不良或不能正確使用;46.應急搶險救援演練不落實;47.防火預案乃消防設施、設備、器材、工具、備品未配置或狀態不良;48.經檢查發現的隱患問題未能按規定及時進行整治或整治不符合要求;49.對安全隱患未落實監控措施或責任人;50.單位安全穩患統計、分析、記錄系統不健全;51.安全重點(要害)部位、處所、設備未落實相關制度,沒有檢查記錄;沒有故障記錄;沒有維修記錄;沒有交接記錄;52.違反勞動紀律、規章制度、管理規定發生嚴重違章、違紀、違制、失職、脫崗、當班飲酒、崗位打牌等;53.安全運營生產責任制或安全管理制度、檔案、臺帳不健全或不完善;54.安全運營生產規章制度或安全操作規程未制定或制定不完善或不落實。55.其它(經地鐵公司運營安全委員會認定的其它安全問題和隱患,列入本項)。第三章事故報告第19條發生各類事故時,有關人員按下列規定報告:1.在區間發生時,由司機(車長)或相關人員立即向行車調度員或通過車站行車值班員向行車調度員報告。2.在車站或車場發生時,由車站行車值班員或運轉值班員立即向行車調度員報告。3.供電系統發生影響運營的故障,由變電站值班員立即向電力調度員報告,電力調度員接到報告后向行車調度員通報,并向總調度室報告。4.在分公司、廠、段發生未直接影響接發列車的事故,現場人員須立即報告分公司、廠、段生產調度員。

第20條行車調度員、電力調度員、分公司(廠、段)生產調度員,接到事故報告后,須立即晌運營公司總調度室報告。

第21條運營事故的報告內容:

1.報告人姓名、單位。

2.發生時間(時、分)。

3.發生地點(分公司、廠、站、區間、百米標、股道)。

4.事故概況、人員傷亡、設備損壞及對運營的影響。

5.請求救援的內容。

6,其它需要說明的事項。

第22條在事故報告時,報告人應認真檢查確認現場情況,及時提供信息。對一時難以判斷清窮的現場情況,可先簡報而后繼續了解確認,隨時續報。如發現內容有誤,應立即更正報告內容。

第23條總調度室接到事故報告后,按規定向有關部室負責人和公司領導報告。

第24條發生重大、大事故時,總調度室或有關部室應根據運營公司領導的指示,向市有關部I、·報告。第四章事故調查

第25條發生重大、大事故由地鐵公司依據國家、北京市的有關法律、法規開展事故調查工作。

第26條根據事故性質、損失、影響由北京市安全生產監督管理局、北京市公安局公共交通總隊主持調查分析工作時,地鐵公司主動積極配合開展事故調查工作。

第27條重大、大事故發生后,地鐵公司事故現場調查組自然成立,由公司安全監察室主任擔任組長,有關部門負責人參加現場事故調查組,負責組織指揮現場事故調查工作。

第28條當公司事故調查組到達現場前,列車司機、車長、行車值班員、車站站區長要保護現場、挽留事故見證人、保存可疑物證、查找事故線索及原因,做好記錄,積極協助地鐵公司事故調查組做好事故調查工作。

第29條接到重大、大事故的報告后,地鐵公司現場事故調查組要迅速趕赴事故現場,組織指揮有關人員做好以下工作:

1.由地鐵公司安全監察室認真勘查現場,詳細檢查車輛、線路及有關設備,進行拍攝(使用膠片

的攝影器材),并做成文字記錄、繪制事故現場示意圖,必要時設置警戒線。當技術設備破損時,應保存其實物。

2.聽取事故現場人員的匯報,收集現場負責人提供的有關資料及物證。

3.對重大、大事故的直接當事人進行隔離保護,責成當事人寫出書面材料。

4.若事故發生地點的線路遭到破壞,無法檢查測量線路質量時,則應對事故地點前后適當距離

門00M以內)進行測量,以作為衡量事故地點線路質量的參考依據。

5.對事故關系人、現場見證人調查詢問,并詳細記錄。

6.檢查有關技術文件、表報的編制填寫情況,必要時將原件或原件的復印件附在調查記錄內。

7.提高警惕,注意是否有人為破壞的跡象。

8,必要時召開現場分析會。

9.根據調杳結果,初步判定事故原因及責任,及時向地鐵公司安全委員會匯報。當事故責任人涉嫌犯罪時,通知公安公交總隊按有關法律條文處理。如事故不涉及犯罪,公安公交總隊向地鐵公司安全監察室移交有關資料。

第30條發生有人員傷亡或造成重大財產損失的重大、大事故單位,或有可能造成重大政治和社會影響的事故單位,應于事故后4小時內將《北京市重大傷亡事故快報表》(京辦發字[2002)15號)報地鐵公司。未發生人員傷亡的重大、大事故的單位,應于事故后48小時內將書面事故報告報地鐵公司。事故報告要一式三份:事故調查組一份,主管業務部室一份,安全監察室一份。

第31條事故調查組接到書面事故報告后,召開事故分析會。安全監察室根據事故分析會的有關情況起草重大、大事故調查報告,于七日內報地鐵公司安全生產委員會。

第32條發生險性事故和一般事故由事故發生單位會同主管業務部室負責調查,公司安全監察室派員參加。由事故責任單位將事故調查分析和處理結果于事故發生后3日內,向地鐵公司安全監察室提交事故調查處理報告三份。

第33條當事故涉及兩個以上單位責任時,地鐵公司安全監察室、主管業務部室應共同進行調查分析,查明原因。由公司安全監察室組織調查分析工作,事故涉及的各有關單位要及時寫出事故經過及事故相關證據、證言、材料等,積極協助事故調查分析工作。第五章運營事故責任的判定和處理第34條由地鐵公司主持調查的重大、大事故的定性、定責由地鐵公司安全生產委員會負責。

第35條地鐵公司安全生產委員會辦公室收到事故調查分析報告后,立即呈報地鐵公司主管領導。由公司安全生產委會主任主持召開事故處理會議,審議事故調查組的報告,認定事故性質及責任,并對事故責任單位及其主要領導、主管領導和事故責任人提出處理意見。由安全委員會辦公室寫出事故處理通報,通報全公司,并呈報上級部門審核。

第36條險性事故和一般事故及事故苗子的定性定責,由事故責任單位按照“四不放過”的原則規定,向地鐵公司安全監察室呈報事故情況報告、事故責任分析認定及其處理意見報告、職工接受事故教訓與制定防范措施的報告,經地鐵公司安全監察室審查、批復生效。并在地鐵公司安全監察室備案。

第37條事故責任判定的依據是:執行中的地鐵各項規章、制度、辦法及規定等。

第38條事故的責任劃分:

1.全部責任:負有事故損失及其不良影響100%的責任;

2.主要責任:負有事故損失及其不良影響60%至70%的責任;

3.次要責任:負有事故損失及其不良影響30%至40%的責任;

4.同等責任:各方均負有事故損失及其不良影響的相同分成的責任;

5.一定責任:負有事故損失及其不良影響10%至20%的責任。

6.造成事故的全部原因為地鐵公司外部單位或人員,則地鐵公司相關部門或單位定為無責任,該件事故統計為其他事故。

第39條事故全部由一方原因造成,則承擔全部責任;當事故由兩方原因造成,但雙方推諉扯皮,造成責任難以分清時,地鐵公司可裁定雙方均承擔全部責任;對擅自清理、改變、破壞事故現場的單位或個人,由地鐵公司裁定其承擔事故全部責任。

第40條事故由兩方原因造成,主要原因一方則承擔主要責任,非主要原因一方則承擔次要責任;

第41條事故由兩方或多方原因造成,當各方責任等同時,則各方分擔同等責任;

第42條當事故由三方以上原因造成,則視各方責任而依次承擔主要責任、次要責任、一定責任或具有非造成事故的直接原因,但與事故發生有著一定的關系時,則負有一定責任。

第43條因材質(含零配件)原因,致使車輛、設備質量不良而造成的運營事故或運營秩序紊亂不良影響,由設備訂貨方承擔責任。重復發生時,由設備訂貨方和使用方共同負責任。

第44條因施工、維修、設備安裝問題造成運營事故,由工程主管單位或監理部門承擔責任。重復發生時,由工程主管方和使用方共同負責任。

第45條由不可抗拒的外因造成的事故,按地鐵公司其他事故作記錄,不計事故指標。若因處理不當造成次生事故,將依據上述條款追究有關單位和個人的責任。

第46條當一起事故具有多種定性條件時,按事故性質等級高的定性。

第六章運營事故的統計、分析、總結報告

第47條各單位應備有運營事故登記簿和報表,:詳細記載各類運營事故的發生經過、原因及處理情況。報表和月安全情況分析于每月3日前報運營公司安全監察室。

第48條任何單位在發生各類運營事故后,均應立即召開由領導主持的事故分析會,認真分析事故原因,汲取事故教訓,找出薄弱環節,制定具體措施,防止類似事故的再次發生。分析會應詳細記錄,會議紀要迅速報運營公司安全監察室。

第49條各單位在年末后五日內,向運營公司安全監察室報交全年安全情況分析及《安全情況統計表》,安全監察室對其進行綜合統計分析、填寫<<年度事故統計表》,并送交檔案部門存檔。

第50條全公司責任運營事故的統計,以安全部門記載為依據。

第51條運營公司統計事故時按實際發生的責任事故件數統計,責任事故件數作為對各單位的考核依據。

第52條責任運營事故系數折算的統計規定:

1.一起責任一般事故系數為1件;

2.一起重大事故折算22件一般事故;

3.一起大事故折算11件一般事故;

4.一起險性事故折算3.5件一般事故;5.一起事故苗子折算0·l件一般事故。第七章罰則第53條為教育廣大于部、職工,避免或減少事故的發生,凡造成各類運營事故的責任單位、部門及其有關單位、部門的主要、主管、直接、相關的領導和事故直接、主要責任人,均按有關規定給予經濟處罰和行政處分。第54條造成責任重大、大事故時,依據公司安全生產委員會對責任單位和責任者的處理意見進行處理。構成犯罪時,依照刑法有關規定追究刑事責任。第55條造成運營險性或一般事故的責任人,由責任人單位按有關規定處理。

第56條凡涉及地鐵運營的施工、作業、活動必須遵守地鐵運營公司的各項規章制度,對違反地鐵運營公司規章制度的施工、作業、活動給運營工作造成危害的外單位和個人,運營公司除要求施工單位或個人停工整頓外,并按有關文件規定進行經濟處罰。

第57條發生下列情況之一的單位或個人,運營公司將依據有關規定給予處罰:

1.發生事故隱瞞不報,謊報或故意拖延報告時間:

2.故意破壞事故現場;

3.阻礙、干涉事故調查工作;

4.說謊、故意隱瞞事故真像或做偽證。

構成犯罪的由公安機關依法追究刑事責任。

第58條事故調查組的工作人員調查中有失職行為,致使調查工作有重大疏漏的或索賄、受賄,借機打擊報復的,由有關部門給予行政處罰,有犯罪嫌疑的,提交司法機關處理。

第59條運營安全委員會或安全監察室做出賠償事故費用的決定后,事故責任單位及個人均不得拒付。第八章附則

第60條北京地鐵運營事故處理規則及其內容解釋,是處理事故、事故苗子的依據,由地鐵運營公司安全監察室負責解釋。

第61條本規則自2005年4月1日起執行,原《北京市地下鐵道運營事故處理規則》同時廢止,其它與本規則有抵觸的規定,按本規則執行。

第62條對事故的定性和處理如有異議,任何單位和個人均有向地鐵公司安全委員會申請復議的權力,地鐵公司安全委員會是事故責任的最終裁定機構。

第63條在安全運營生產中遇有本規則未盡事宜,經運營安全委員會研究決定,由安全監察室進行補充、修訂運營事故處理規則。

篇3:車輛維修質量責任事故處理辦法

為適應市場經濟的發展,提高維修質量,增強企業競爭力,真正樹立主人翁的責任感,將責、權、利有機結合,特制定本辦法。

一、質量保證條件

(1)整車大修或發動機總成大修,保修期為100天或行駛里程不超過20000公里(兩者超一不可,下列條款同等)。

(2)二級維護:保修時間為30天或行駛里程為5000公里。

(3)一級維護及重點修理保修時間為10天或行駛里程為2000公里。

(4)合同修理以簽訂合同為準,特殊事項須約定。

二、維修質量保證范圍

(1)在質量保證期內(時間和里程范圍須同時具備)可保修,否則不予保修,但可提供有償服務。

(2)只對維修項目內的質量事故進行保修。

(3)只對早期出現的維修質量進行保修,對于用戶判斷失誤等人為因素而導致損失擴大部分,不予保修。

(4)對質量事故出現后,用戶應及時與維修廠聯系,用戶不得自行處理,并保持原始現場,否則維修廠不予處理。

(5)對于總成大修,一、二級維護,涉及轉向,制動方面的重點修理,

必須檢驗而用戶未讓檢驗自行出廠的車輛,出現一切事故,責任自負。

(6)因用戶自購料修理而引發的質量問題,保修廠概不負責(須以合同約定)。

三、維修質量責任事故處理權限及要求

1.維修質量責任事故處理權限

(1)損失在500元以下,以過程檢驗鑒定為準。

(2)損失在501-1000元之內,由主管技術科長鑒定為準。

(3)損失在1000元以上,由主管廠長組織召開安全質量領導小組會議,分析鑒定及處理決定。

2.具體要求

(1)維修質量事故發生后,生產科和技術科應立即安排主修工及技術檢驗人員前往現場,主修工應積極配合,服從調動,對無故不去者,每次處罰50元,從當月工資中扣除。另外根據技術鑒定結果還應承擔相應質量事故責任。

(2)積極索取原始技術資料,保存損壞件,技術檢驗人員返回后應出出具書面技術報告,上報主管廠長,根據責任損失情況,按權限處理。

(3)技術科應定期組織召開技術檢驗人員質量會,總結前期工作中存在的問題,分析原因,吸取經驗教訓,從而提高維修質量。

四、維修質量責任事故的劃分及處理辦法

1.屬維修人員的責任事故處理辦法

(1)維修質量責任事故發生后,經有關技術人員或質管會鑒定屬維修人員不按技術規范要求,或漏保、漏修、作業項目不徹底而引發造成維修質量事故(或經濟損失),過程檢驗人員未履行職責的,維修人員除無條件返工外,不得二次計提工時收入,且承擔質量事故損失費用(主要為材料費)的30%-40%,檢驗人員承擔10%-20%,主管技術科長承擔10%。

(2)對于出現的車輛回修或未造成大的質量事故,對用戶不積極處理、推諉、隱瞞情況不報的,致使后期失去用戶,經用戶投訴或之后出現情況證實,由廠長辦公會議制定,每次處罰主修工50元,過程檢驗30元,技術科長(正、副)20元/人。從工資中扣除。

2.屬技術、檢驗人員的責任事故處理辦法

因技術、檢驗人員責任心不強,工作過失,指揮失誤,主修工提出疑議而不聽勸阻引發的質量事故,技術、檢驗人員承擔主要責任,按總損失費用30%-40%處罰,情節嚴重者調離工作崗位;主管技術科長承擔10%,主管廠長承擔5%。

3.因維修工失誤,檢驗人員責任心不強,漏檢而造成的安全責任事故,

除按上述責任劃分處罰外,還應承擔上級部門的處罰,直至追究刑事責任。

4.屬材料質量問題的處理辦法

(1)因用戶自購料修理而引發的質量問題(修理合同應約定),均由用戶承擔一切責任。

(2)若系材料采購人員不負責任,購買偽劣產品而造成質量事故,應對其處罰總損失費用的30%-40%,主管領導承擔10%。

(3)若材料系正宗廠家生產的產品所引起的質量問題,視需要技術部門協助配件供應部門出具技術鑒定(按規定由三包鑒定員鑒定),向廠家要求索賠,配件部門應墊付維修勞務費。

5.上述各責任事故的處罰均從本人工資中扣除。