涌突水段施工應做好超前地質預報工作,查明掌子面前方地質條件及富水情況,根據不同情況采取不同措施。嚴格按照設計方法進行開挖,嚴格控制開挖進尺,開挖后及時支護,嚴格遵循“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工,嚴格按照設計支護參數進行施工。

隧道地下水形態各式各樣(裂隙水、溶隙水等),針對本項目隧道特點,設計擬采取全隧道分區防水,在斷層破碎帶及富水帶主要以“以堵住為主,限量排放”為原則。Ⅴ級圍巖斷層破碎帶采取前進式全段面注漿,在接近預報存在涌突水可能性的段落內采取掌子面預注漿的措施加固巖體,封堵裂縫。在全隧道斷層破碎段采取全段面預注漿措施將一部分地下水堵在襯砌輪廓外,施工注漿孔時應預留泄水孔,作為地下水的排泄通道以及了解掌子面前方涌、突水情況。Ⅳ、Ⅲ級圍巖富水段采用后退式徑向注漿。在一般富水段采取后退式小導管徑向注漿,根據開挖后出水情況以及水量大小采取注漿止水。

隧道地下水涌水量較小,按照常規設計,防排水遵循“以堵為主”的設計原則施工。

當發現有突泥、突水前兆時,立即停止開挖,將人員和鉆孔臺車等設備及時撤離現場,保證施工人員和設備的安全。

發生突水、突泥,涌水量大時,現場施工人員來不及撤離時,由于突水、突泥不可能一下子將洞全部淹沒,所以施工人員可以上作業臺車躲避,等待救援或水勢減弱后撤離。

篇2:構造帶斷層破碎帶地段施工安全規定

在斷層破碎帶易塌方,防止塌方措施是按設計要求和工藝要求做好超前支護和開挖后的聯合支護,特別是超前注漿,一是截斷地下水流入開挖面通道,二是提高結石率,增強圍巖相互作用力,減輕支護圈壓力,達到降低塌方機率。

在斷層破碎帶及軟巖地段易塌方,造成塌方的原因多數是地下水原因引起裂隙開張,降低了圍巖相互作用力,加速圍巖變形,使支護失穩而塌方,防止塌方措施是按設計要求和工藝要求做好超前支護和開挖后的聯合支護,特別是超前注漿,一是截斷地下水流入開挖面通道,二是提高結石率,增強圍巖相互作用力,減輕支護圈壓力,達到降低塌方機率。

施工應做好超前地質預報工作,查明掌子面前方地質條件,及時掌握前方地質情況,制定合理的施工方法。

嚴格按照設計方法進行開挖,嚴格控制開挖進尺,開挖后及時支護,嚴格遵循“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工,嚴格按照設計支護參數進行施工。

在開挖斷層破碎帶或軟巖地段時,除了在開挖時用微震動法外,專職安全員跟班作業,發現不安全因素立即撤離施工人員,發現底部隆起,必要時對底部設橫撐,打底部錨桿或向底部注漿,控制上隆;為了防止支護開裂,增強鋼筋網,必要時用濕噴鋼纖維混凝土、調整供架間距等。對裝碴設備,在頂部安裝砸鋼板頂棚,當發現有巖粉飛揚,掉碴、噴錨開裂、或支架發出聲響立即組織撤離。

篇3:邊通車邊施工地段交通安全制度

一、改建工程中,邊通車、邊施工路段的安全生產,除應遵守有關規程的規定外,還應加強對通行車輛的安全管理,確保施工、交通安全。

二、改建工程需挖除舊路路基、路面進行重建的路段,在施工路段的兩端豎立顯示正在施工的警告標志。標志與施工路段的距離,應根據開挖寬度、路段等級、交通量等情況確定。警告標志牌應高2m,寬1.5m,牌上可寫:“前方施工,減速慢行”等。

三、一側拓寬或兩側拓寬的改建工程,原有道路的路面宜先保留,以維持交通。半幅施工路段,原有路段保留部分不得小于3.5m。

四、在拓寬地段,如必須在原道路上運送土石方,宜采用機動車輛運輸。采用手推車運輸時,可劃分部分路面,專供手推車行駛,并應做到:

1、剩余部分路面寬度應保證機動車行車安全;

2、要用紅白相間的欄桿等隔離設施,與機動車行車車道隔開;

3、設專職人員指揮來往車輛。

五、通車路段的路面應經常清掃干凈,防止車輛碾飛土石傷人或雨后泥濘影響通車。

六、在原有路段上,進行降坡改建的工程,有條件的可修建臨時便道維持交通,也可在降坡地段半幅施工,另半幅做通車之用。

七、半幅通車路段,在車輛駛出(入)前方應設置指示方向和減速慢行的標志。同時在施工作業區的兩端設置明顯的路欄。晚間要在路欄上加設施工標志燈。半幅施工區與車道之間設置紅白相間的隔離柵。

八、半幅施工的路段不宜過長,一般以不超過300-500m為宜。

九、在單車道維持通車路段上,當路段不長,交通量不大時,可在該段的適當地點設置車輛會讓處;當施工路段較長、交通量較大時,應實行交通管制。每班配置專職人員和通訊設備,指揮交通,疏導車輛。

十、在居民或公共場所附近開挖溝槽時,應設防護欄及搭設跳板供行人通過。夜間設置照明燈和紅燈。

十一、在原地拆除舊橋(涵)時,應先建好通車便橋(涵)或渡口。在舊橋的兩端應設置路欄,夜間應在路欄上懸掛警示燈,并在上豎立通向便橋或渡口的指示標志。便道寬度不得小于便橋面寬度,便道和便橋面上不得堆放任何施工材料和設備。