鹽漬土地區路基施工控制措施
鹽漬土地區路基施工與控制
(一)、料場的選擇
1、選擇料場時,對料場進行初步勘察,擬選料場儲量要豐富,滿足路基填筑需要,避免料場數量過多,材料性能差異過大,造成施工控制困難;各層材料的含鹽量要相對穩定;料場所處位置合理,施工時運料距離經濟,同時滿足施工排水及環境保護的需要;
2、對初步選定的料場進行試驗檢測
(1)有機質含量檢測
根據《公路土工試驗規程JTJ051-93》的規定,檢測土料中有機質的含量,其含量不能大于1%。
(2)含鹽量檢測
按照《公路土工試驗規程JTJ051-93》的規定,檢測土料的總含鹽量、以及總鹽中Cl-/SO4-2的比值,從而依據表1、表2(或表3)的判定標準確定鹽漬土的類型(弱鹽漬土、中鹽漬土、強鹽漬土、過鹽漬土)。
(3)料場材料取樣時,取樣點不但在平面位置上有代表性,而且不同的深度位置,都必須進行取樣檢測,才能夠全面了解擬選料場的整體情況。
3、料場確定
(1)對于路堤沒有設置土工布或其他材料隔斷層的,應根據公路等級、路堤填筑部位來確定。見表4(本表僅列高速公路和一級公路部分):
(2)對于設置土工布或其他材料隔斷層的路基,隔斷層以上的路基填料按表4中0~80cm的規定控制;隔斷層以下的部分,按表4中150cm以下的規定控制。
表4:
公路等級
高速公路、一級公路
填土部位
0~80cm
80~150cm
150cm以下
硫酸鹽漬土及亞硫酸鹽漬土
粗
粒
土
弱鹽漬土
不可用
可用
可用
中鹽漬土
不可用
不可用
可用
強鹽漬土
不可用
不可用
不可用
過鹽漬土
不可用
不可用
不可用
細
粒
土
弱鹽漬土
不可用
不可用
可用
中鹽漬土
不可用
不可用
不可用
強鹽漬土
不可用
不可用
不可用
過鹽漬土
不可用
不可用
不可用
氯鹽漬土及亞氯鹽漬土
粗
粒
土
弱鹽漬土
不可用
可用
可用
中鹽漬土
不可用
可用
可用
強鹽漬土
不可用
不可用
可用
過鹽漬土
不可用
不可用
不可用
細
粒
土
弱鹽漬土
不可用
可用
可用
中鹽漬土
不可用
不可用
可用
強鹽漬土
不可用
不可用
不可用
過鹽漬土
不可用
不可用
不可用
(3)含水量、最大干密度測定
對于可以使用的料場,按照《公路土工試驗規程JTJ051-93》的規定,應用烘干法測定填料的含水量,應用標準擊實試驗確定填料的最佳含水量和最大干密度。
(二)原地面含鹽量檢測
按照《公路土工試驗規程JTJ051-93》的規定,檢測原地面含鹽量,其目的有:
1、對于挖方路段,確定挖方是否可以利用;
2、對于填方路段,依據表4的規定,確定土基是否進行換填等處理。
(三)填前碾壓
1、地表的植被、鹽殼、腐質土必須嚴格清除后再壓實,清表厚度一般不小于30cm。
2、過濕地段應排除積水,挖除表層濕土后換填透水性良好的材料,且換填厚度不小于30cm。
(四)選擇路基試驗段
對于高速、一級公路路基施工,針對鹽漬土的地基處理、路基填筑、隔斷層鋪設等施工工藝問題鋪筑試驗路段。
試驗路段應選擇在有代表性的鹽漬土地段,該試驗路段最好包括合同段的大部分施工工藝,否則要增加試驗段,以全面反映路基的施工情況。試驗段長度在200m左右為宜,試驗段過短,不利于安排機械化施工,不能真實反映施工情況,試驗段過長,會增加試驗段的施工時間,影響整個施工進度。
試驗段施工,做好各項施工記錄,施工準備工作要充分,目的是確定最佳的施工機械組合、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓程序、填料中水分的損失、灑水方法等。試驗路段完成后,編制總結報告,以指導路基工程大面積施工。
(五)路基施工與控制
1、悶料
根據測定的填料的天然含水量和最佳含水量,在料場進行灑水、拌和、悶料,悶料時間一般不小于24小時。
料場悶料有以下優點:
(1)填料集中灑水、拌和,含水量相對容易控制,填料的質量有保證。因為吐哈地區氣溫高,水分散失快,考慮到材料運輸以及碾壓期間水分的損失,料場悶料的含水量比最佳含水量高3%為宜;
(2)吐哈地區氣溫高,施工可用水緊缺,集中悶料用水經濟。
2、路基填筑
(1)填料運輸
為保證每層壓實后大面的平整度,剔除超粒徑填料,在運輸車上安置用Φ20鋼筋焊成的脊形篩。利用脊形篩剔除超粒徑材料,可減少現場清撿人員的數量,又加快施工速度。
(2)填料攤鋪
推土機配合平地機攤鋪填料。運料車與攤鋪機械數量配置要合理,確保填料能夠及時攤鋪及時碾壓,防止水分過多散失。水分的散失容易造成不良影響:
a:含水量損失過多,低于最佳含水量,在干燥地區壓實困難,增加碾壓遍數,而且壓實度不容易保證;
b:水分在蒸發損失的過程中,會將鹽份帶到土基的頂面,容易在頂面形成鹽殼。頂層遇水后強度會明顯降低。
(3)路基壓實
a:在碾壓之前,先將路基邊緣穩壓兩遍,再分別由兩邊向中間穩壓一遍,然后遵照“先邊后中、先輕后重、先慢后快、先靜壓后振動”的原則進行碾壓。
b:路基填土應分層攤鋪、分層碾壓,松鋪厚度不得超過30cm。
c:為防止鹽分的轉移,路基不宜采用提漿碾壓,灑水車灑水必須均勻,不允許有過濕地方,主要目的是補充在施工中表面散失的水分。
d:為防止鹽分的轉移和保證路基的穩定,路基壓實工作安排要緊湊,壓實度應盡量高些。
(4)隔斷層施工
隔斷層是為了防止水分和鹽分進入路基上層或路面基層,其種類有土工布等人造材料及透水性好的粒料。
a:土工布等人造材料
鋪設隔斷層時,土基頂面必須平整,且橫坡符合設計及規范的要求,仔細檢查路基的表面,清除堅硬凸出的碎礫石,特別是帶有尖角的碎礫石。當隔斷層的底面或頂面填料為粗粒土時,其相應的部位鋪設保護層,防止土工布類合成等材料破壞。
土工布類材料應全路基斷面鋪設,不得有折皺,接頭處搭接不得小于20cm。鋪設完成后,要仔細檢查有無破損的地方。
頂層保護層鋪筑時,運料車應采取倒卸料,慢慢推進,或者人工倒運攤鋪的方法,嚴禁車輛直接在隔斷層上行駛。保護層碾壓時,嚴禁車輛掉頭,以免造成隔斷層材料的損壞。
b:粒料類隔斷層
粒料類隔斷層有碎(礫)石隔斷層和沙隔斷層。
隔斷層頂面距離路肩邊緣不得小于80cm,同時底高程應高出路邊長期積水或邊溝水面20cm以上,并設置雙向橫坡,坡度不得小于1.5%。
隔斷層厚度不小于30cm,上下設置反濾層(碎礫石隔斷層)。
反濾層以中、粗砂為宜,含泥量不大于3%,厚度在10-15cm。采用具有滲濾功能的土工織物效果更好。
隔斷層碎石最大粒徑5cm,小于0.5mm的土含量不大于5%。
(5)路基排水
鹽漬土地區路基的破壞與水有著直接的關系,因此路基排水對于路基的強度、穩定性、耐久性有著重要的作用。
a:施工排水與路基設計排水相結合,路基兩側不設置取土坑,以免造成積水。
b:橋梁、涵洞位置與天然排水溝渠位置相匹配,使水流通暢,路基上游不得有積水現象,更不能使上游路基遭到沖刷。
c:在地形較為平坦的地區,天然溝渠形成不明顯,上游設置導流設施(導流壩),將地面水引入設計橋涵。橋涵入口處的導流壩,需用漿砌護坡。
d:當地面排水困難,地下水位較高或路基旁有農田灌溉水渠,設置排水溝或截水溝,以降低地下水位或阻截農田排灌跑水。排水溝、截水溝距離路基坡腳不小于2m。
e:如果用排水溝排水困難,在占地允許的情況下,設置蒸發池,以排除地表流水。
f:當路基所處位置有潛水或泉眼時,可設置縱、橫盲溝將水引出路基范圍。
g:當路基底為軟弱土層時,排水達不到預期的效果,則可采用拋填片石,或換填的處理方式。
(6)施工中的檢測
a:填料的檢測
路基施工過程中,隨著取土位置的不同,深度的變化,填料的含水量、含鹽量、最大干密度將可能發生變化,因此在施工中要重視料場材料的檢測。
對于路床以下的填料,每1000m3隨機抽查1組;路床部分填筑,每500m3隨機抽查1組。每組取3個土樣進行分析。
在路基壓實度檢測時,如果出現超百或按即定的方法(已經適當增加碾壓遍數)壓實度無法達到設計及規范要求時,有兩種可能,一是材料已經發生變化,二是標準擊實試驗需要重新驗證。需要對填料的組成進行分析,并重新進行標準擊實,確定當前材料的最大干密度。
b:壓實度檢測
路基壓實度的檢測按試驗檢查規程進行,檢測頻率不得小于質量評定標準。
由于項目處于百里風區,填料的含水量在現場基本無法進行測定,即使勉強完成,結果也不夠準確。為了解決此問題,現場取出土樣后,馬上用塑料袋將土樣包裹,并在盡快的時間將土樣運往工地試驗室,以防止水分損失。試驗室結果出來后,以電話的方式通知施工現場,這樣既能保證檢測結果的準確性,又不影響現場的施工進度。
五、施工中常見的泛鹽問題及處理
(1)當路基填筑高度較低時,由于路基范圍內排水不暢,導致地下水位上升,當水位降低,易溶鹽結晶,出現泛鹽。在此情況下,做好路基范圍內的排水工作。
(2)當路基填筑高度較高時,由于碾壓不及時,填料中水分蒸發損失,將鹽分帶到填筑頂面出現泛鹽。
(3)路基碾壓時灑水補水,灑水過量,受毛細水的影響,鹽分轉移,造成頂面出現泛鹽。
(4)料場填料含鹽量發生變化,含鹽量超標,因此出現泛鹽。此時要加強路基填料的檢查,不合格材料不得填筑。否則工程返工既影響施工進度又造成資源浪費。
(5)路基填筑碾壓完成后,未及時進行路面工程施工,路基長期暴露在空氣中,水分在慢慢蒸發的過程中,在表面出現泛鹽。當遇到次情況,將路基頂面鋪筑一層30cm厚填料,只需要初壓即可,或在路基頂面鋪設一層塑料薄膜,并在頂面覆蓋20cm厚填料,效果更好。
篇2:鹽漬土地區路基施工控制措施
鹽漬土地區路基施工與控制
(一)、料場的選擇
1、選擇料場時,對料場進行初步勘察,擬選料場儲量要豐富,滿足路基填筑需要,避免料場數量過多,材料性能差異過大,造成施工控制困難;各層材料的含鹽量要相對穩定;料場所處位置合理,施工時運料距離經濟,同時滿足施工排水及環境保護的需要;
2、對初步選定的料場進行試驗檢測
(1)有機質含量檢測
根據《公路土工試驗規程JTJ051-93》的規定,檢測土料中有機質的含量,其含量不能大于1%。
(2)含鹽量檢測
按照《公路土工試驗規程JTJ051-93》的規定,檢測土料的總含鹽量、以及總鹽中Cl-/SO4-2的比值,從而依據表1、表2(或表3)的判定標準確定鹽漬土的類型(弱鹽漬土、中鹽漬土、強鹽漬土、過鹽漬土)。
(3)料場材料取樣時,取樣點不但在平面位置上有代表性,而且不同的深度位置,都必須進行取樣檢測,才能夠全面了解擬選料場的整體情況。
3、料場確定
(1)對于路堤沒有設置土工布或其他材料隔斷層的,應根據公路等級、路堤填筑部位來確定。見表4(本表僅列高速公路和一級公路部分):
(2)對于設置土工布或其他材料隔斷層的路基,隔斷層以上的路基填料按表4中0~80cm的規定控制;隔斷層以下的部分,按表4中150cm以下的規定控制。
表4:
公路等級
高速公路、一級公路
填土部位
0~80cm
80~150cm
150cm以下
硫酸鹽漬土及亞硫酸鹽漬土
粗
粒
土
弱鹽漬土
不可用
可用
可用
中鹽漬土
不可用
不可用
可用
強鹽漬土
不可用
不可用
不可用
過鹽漬土
不可用
不可用
不可用
細
粒
土
弱鹽漬土
不可用
不可用
可用
中鹽漬土
不可用
不可用
不可用
強鹽漬土
不可用
不可用
不可用
過鹽漬土
不可用
不可用
不可用
氯鹽漬土及亞氯鹽漬土
粗
粒
土
弱鹽漬土
不可用
可用
可用
中鹽漬土
不可用
可用
可用
強鹽漬土
不可用
不可用
可用
過鹽漬土
不可用
不可用
不可用
細
粒
土
弱鹽漬土
不可用
可用
可用
中鹽漬土
不可用
不可用
可用
強鹽漬土
不可用
不可用
不可用
過鹽漬土
不可用
不可用
不可用
(3)含水量、最大干密度測定
對于可以使用的料場,按照《公路土工試驗規程JTJ051-93》的規定,應用烘干法測定填料的含水量,應用標準擊實試驗確定填料的最佳含水量和最大干密度。
(二)原地面含鹽量檢測
按照《公路土工試驗規程JTJ051-93》的規定,檢測原地面含鹽量,其目的有:
1、對于挖方路段,確定挖方是否可以利用;
2、對于填方路段,依據表4的規定,確定土基是否進行換填等處理。
(三)填前碾壓
1、地表的植被、鹽殼、腐質土必須嚴格清除后再壓實,清表厚度一般不小于30cm。
2、過濕地段應排除積水,挖除表層濕土后換填透水性良好的材料,且換填厚度不小于30cm。
(四)選擇路基試驗段
對于高速、一級公路路基施工,針對鹽漬土的地基處理、路基填筑、隔斷層鋪設等施工工藝問題鋪筑試驗路段。
試驗路段應選擇在有代表性的鹽漬土地段,該試驗路段最好包括合同段的大部分施工工藝,否則要增加試驗段,以全面反映路基的施工情況。試驗段長度在200m左右為宜,試驗段過短,不利于安排機械化施工,不能真實反映施工情況,試驗段過長,會增加試驗段的施工時間,影響整個施工進度。
試驗段施工,做好各項施工記錄,施工準備工作要充分,目的是確定最佳的施工機械組合、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓程序、填料中水分的損失、灑水方法等。試驗路段完成后,編制總結報告,以指導路基工程大面積施工。
(五)路基施工與控制
1、悶料
根據測定的填料的天然含水量和最佳含水量,在料場進行灑水、拌和、悶料,悶料時間一般不小于24小時。
料場悶料有以下優點:
(1)填料集中灑水、拌和,含水量相對容易控制,填料的質量有保證。因為吐哈地區氣溫高,水分散失快,考慮到材料運輸以及碾壓期間水分的損失,料場悶料的含水量比最佳含水量高3%為宜;
(2)吐哈地區氣溫高,施工可用水緊缺,集中悶料用水經濟。
2、路基填筑
(1)填料運輸
為保證每層壓實后大面的平整度,剔除超粒徑填料,在運輸車上安置用Φ20鋼筋焊成的脊形篩。利用脊形篩剔除超粒徑材料,可減少現場清撿人員的數量,又加快施工速度。
(2)填料攤鋪
推土機配合平地機攤鋪填料。運料車與攤鋪機械數量配置要合理,確保填料能夠及時攤鋪及時碾壓,防止水分過多散失。水分的散失容易造成不良影響:
a:含水量損失過多,低于最佳含水量,在干燥地區壓實困難,增加碾壓遍數,而且壓實度不容易保證;
b:水分在蒸發損失的過程中,會將鹽份帶到土基的頂面,容易在頂面形成鹽殼。頂層遇水后強度會明顯降低。
(3)路基壓實
a:在碾壓之前,先將路基邊緣穩壓兩遍,再分別由兩邊向中間穩壓一遍,然后遵照“先邊后中、先輕后重、先慢后快、先靜壓后振動”的原則進行碾壓。
b:路基填土應分層攤鋪、分層碾壓,松鋪厚度不得超過30cm。
c:為防止鹽分的轉移,路基不宜采用提漿碾壓,灑水車灑水必須均勻,不允許有過濕地方,主要目的是補充在施工中表面散失的水分。
d:為防止鹽分的轉移和保證路基的穩定,路基壓實工作安排要緊湊,壓實度應盡量高些。
(4)隔斷層施工
隔斷層是為了防止水分和鹽分進入路基上層或路面基層,其種類有土工布等人造材料及透水性好的粒料。
a:土工布等人造材料
鋪設隔斷層時,土基頂面必須平整,且橫坡符合設計及規范的要求,仔細檢查路基的表面,清除堅硬凸出的碎礫石,特別是帶有尖角的碎礫石。當隔斷層的底面或頂面填料為粗粒土時,其相應的部位鋪設保護層,防止土工布類合成等材料破壞。
土工布類材料應全路基斷面鋪設,不得有折皺,接頭處搭接不得小于20cm。鋪設完成后,要仔細檢查有無破損的地方。
頂層保護層鋪筑時,運料車應采取倒卸料,慢慢推進,或者人工倒運攤鋪的方法,嚴禁車輛直接在隔斷層上行駛。保護層碾壓時,嚴禁車輛掉頭,以免造成隔斷層材料的損壞。
b:粒料類隔斷層
粒料類隔斷層有碎(礫)石隔斷層和沙隔斷層。
隔斷層頂面距離路肩邊緣不得小于80cm,同時底高程應高出路邊長期積水或邊溝水面20cm以上,并設置雙向橫坡,坡度不得小于1.5%。
隔斷層厚度不小于30cm,上下設置反濾層(碎礫石隔斷層)。
反濾層以中、粗砂為宜,含泥量不大于3%,厚度在10-15cm。采用具有滲濾功能的土工織物效果更好。
隔斷層碎石最大粒徑5cm,小于0.5mm的土含量不大于5%。
(5)路基排水
鹽漬土地區路基的破壞與水有著直接的關系,因此路基排水對于路基的強度、穩定性、耐久性有著重要的作用。
a:施工排水與路基設計排水相結合,路基兩側不設置取土坑,以免造成積水。
b:橋梁、涵洞位置與天然排水溝渠位置相匹配,使水流通暢,路基上游不得有積水現象,更不能使上游路基遭到沖刷。
c:在地形較為平坦的地區,天然溝渠形成不明顯,上游設置導流設施(導流壩),將地面水引入設計橋涵。橋涵入口處的導流壩,需用漿砌護坡。
d:當地面排水困難,地下水位較高或路基旁有農田灌溉水渠,設置排水溝或截水溝,以降低地下水位或阻截農田排灌跑水。排水溝、截水溝距離路基坡腳不小于2m。
e:如果用排水溝排水困難,在占地允許的情況下,設置蒸發池,以排除地表流水。
f:當路基所處位置有潛水或泉眼時,可設置縱、橫盲溝將水引出路基范圍。
g:當路基底為軟弱土層時,排水達不到預期的效果,則可采用拋填片石,或換填的處理方式。
(6)施工中的檢測
a:填料的檢測
路基施工過程中,隨著取土位置的不同,深度的變化,填料的含水量、含鹽量、最大干密度將可能發生變化,因此在施工中要重視料場材料的檢測。
對于路床以下的填料,每1000m3隨機抽查1組;路床部分填筑,每500m3隨機抽查1組。每組取3個土樣進行分析。
在路基壓實度檢測時,如果出現超百或按即定的方法(已經適當增加碾壓遍數)壓實度無法達到設計及規范要求時,有兩種可能,一是材料已經發生變化,二是標準擊實試驗需要重新驗證。需要對填料的組成進行分析,并重新進行標準擊實,確定當前材料的最大干密度。
b:壓實度檢測
路基壓實度的檢測按試驗檢查規程進行,檢測頻率不得小于質量評定標準。
由于項目處于百里風區,填料的含水量在現場基本無法進行測定,即使勉強完成,結果也不夠準確。為了解決此問題,現場取出土樣后,馬上用塑料袋將土樣包裹,并在盡快的時間將土樣運往工地試驗室,以防止水分損失。試驗室結果出來后,以電話的方式通知施工現場,這樣既能保證檢測結果的準確性,又不影響現場的施工進度。
五、施工中常見的泛鹽問題及處理
(1)當路基填筑高度較低時,由于路基范圍內排水不暢,導致地下水位上升,當水位降低,易溶鹽結晶,出現泛鹽。在此情況下,做好路基范圍內的排水工作。
(2)當路基填筑高度較高時,由于碾壓不及時,填料中水分蒸發損失,將鹽分帶到填筑頂面出現泛鹽。
(3)路基碾壓時灑水補水,灑水過量,受毛細水的影響,鹽分轉移,造成頂面出現泛鹽。
(4)料場填料含鹽量發生變化,含鹽量超標,因此出現泛鹽。此時要加強路基填料的檢查,不合格材料不得填筑。否則工程返工既影響施工進度又造成資源浪費。
(5)路基填筑碾壓完成后,未及時進行路面工程施工,路基長期暴露在空氣中,水分在慢慢蒸發的過程中,在表面出現泛鹽。當遇到次情況,將路基頂面鋪筑一層30cm厚填料,只需要初壓即可,或在路基頂面鋪設一層塑料薄膜,并在頂面覆蓋20cm厚填料,效果更好。
篇3:路基碎石樁試驗段試樁方案
邯濟鐵路擴能改造工程施工指揮部第二項目部
路基碎石樁試驗段試樁方案
碎石樁試樁方案
一、編制說明及依據
(一、編制說明
為盡早確定碎石樁的各項工藝參數，為路基的全面開工創造良好的施工條件，本著“精心組織、精心施工”的原則編制本方案。
二、編制依據
1、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》
2、《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》鐵建設【2008】14號及有關規范、規定執行。
3、《建筑指地基處理技術規范》等相關規范、規定。
4、《客運專線鐵路路基施工技術指南》
5、《改建鐵路邯濟邯長鐵路擴能改造工程個別路基工程設計圖》`
6、《改建鐵路邯長邯濟鐵路擴能改造路基設計通用施工圖》路通-07
7、《路基工程實施性施工組織設計》
8、鐵道部《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》(鐵建設[2000]95號)。鐵道部《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》(鐵建設[2000]95號)。3中水四局寧杭客專中鐵二十一局邯濟鐵路工程指揮部編制的《新建鐵路寧杭客運專線邯濟鐵路擴能改造工程ZH-2標段實施性施工組織設計》。
鐵道部與浙江省、江蘇省《關于加快寧杭鐵路建設的會議紀要》(鐵計函[2008]809號)。
9、現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境調查資料。鐵道部《鐵路工程施工組織設計指南》(鐵建設[2009]226號)。鐵四院編制的新建鐵路南京至杭州鐵路客運專線初步設計文件。
工程地質概況
一、工程簡介
本次碎石樁試樁地點設在K164+300-K164+500段，該段碎石樁設計樁長8m，間距1.2m,正三角形布置，本段屬平原地貌，植被發育良好。本段內便道相通，交通方便。
二、自然條件
1、地層及水文地質
地層：該段地層分布只要有素填土、粉土、粉質粘土、粉砂、細砂等，沿線出露地層較復雜。
水文：表層潛水埋深1.1-1.4米，主要卡片大氣降水來補給，水位年變幅約2.0m，潛水對鐵路混凝土結構具硫酸鹽侵蝕性，環境作用等級為H1，具氯鹽侵蝕性，環境作用等級為L1，地下水位以上土層對混凝土結構具氯鹽侵蝕性，環境作用等級為L1。
2、地震動參數
根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306―20**)，結合沿線地質條件，地震動蜂值加速度為0.15g。
3、氣象特征
本區氣候屬于暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區，部分地區受海洋性氣候影響。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大風頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。
4、施工條件
⑴交通、運輸
沿線經過地區公路交通較為發達，與本線并行的主要道路有326國道、此外，省道、縣、鄉級公路為工程材料的運輸提供了便利條件。
⑵沿線水源、電力、通訊情況
水源：沿線地下水水位埋深淺，可就近打井或取用地表水施工。施工用電：沿線電力資源較豐富，考慮本線重點工程較多、用電量大、工點分散特點，施工用電以利用地方電源為主、自行發電補充的供電方式，其中自發電的比例約為10%。
施工用燃料：沿線經由地區經濟發達，煤炭、油料等燃料市場供應充足。
通訊：本工程所在地縣市均有國際、國內電訊服務，安裝程控電話、移動電話可為本工程服務。
三、主要設計技術標準
鐵路等級：I級
正線數目：雙線;
設計速度：120km/h;
最小曲線半徑：一般地段1200m;困難地段800m
限制坡度：6‰;
牽引類型：電力;
機車類型：客ss9、貨ss4;
牽引質量：5000t
到發線有效長度：1050m
閉塞方式：自動閉塞(ZPW-2000)
供電方式：帶回流線的直接供電
運輸調度指揮系統：CTC
主要人員及機械設備
本次試樁采用振動式沉管打樁機架，配DZJ90型振動錘將樁管沉入至設計標高，分層灌入混合料，振動密實拔管成樁。主要人員配置如下表：
類別人數
類別人數
技術員1
司機1
質檢員1
上料手3
安全員1
電工1
合計8人
施工工藝及流程
本次碎石樁試樁數量為3組，每組1根，共計3根，試驗室已根據設計要求確定了樁體材料(碎石)的試驗報告。試樁樁位見圖：
(一)施工準備
1、施工前根據設計文件對該段路基范圍內的管線進行調查核實，對施工中可能對其造成影響的管線，必須注意加強施工防護。
2、施工前，由試驗室對用于本次試樁的各種原材料進行檢測，合格后方可使用。
3、碎石樁試樁施工前，對施工場地進行測量放樣，清除地表雜草、雜物，并平整地表，同時在施工段落路基兩側挖設臨時排水溝將地表水引排到附近的河溝里，保證雨后施工場地不積水。
4、精確測量出碎石樁的施工中線及邊線，并縱向每隔20m在橫斷面方向上打上中樁及左、右邊樁，作為碎石樁的定位樁，然后再用鋼尺對碎石樁的樁位逐樁放樣。
5、施工前，由施工人員對振動沉管樁機沉管表面進行刻度標記，并根據設計樁長、沉管入土深度確定機架高度和沉管長度。
6、施工前，由現場技術人員對參與試樁的機械操作人員和上料人員進行質量控制和用電等安全教育。所有人員都佩戴上崗證和安全帽進行作業，并設專職安全員對現場的施工和用電安全進行監督、檢察。
(二)試樁施工
1、樁機就位
樁機按設計樁位就位，利用垂球和鋼尺檢查導向架的垂直度偏差是否在1%以內，如果超出1%，則應調節兩個支撐腿使其符合設計要求。
2、振動沉管
沉管前，根據設計長度用鋼尺定出須沉管深度，做好標記。啟動電動機，開始沉管過程中嚴格控制沉管垂直度，樁機穩固，嚴禁傾斜和錯位。同時沉管過程中做好記錄，激振電流每沉1.0m記錄一次，對地層變化處要特別注明，直到沉管至設計標高。
3、投料
待沉管至設計標高后，用料斗空中投料，每1m分次投料，直到管內混合料面與鋼管料口平齊。
4、拔管
當碎石每投完一次后，開動電動機，沉管原地留振10s左右，然后邊振動邊拔管，每提升1.5～2.0m留振20s，并分三次振動反插，直至拌和料表面出漿為止。拔管速度按照均勻線速控制，一般控制在1.2～1.5m/min左右，施工時根據實際情況確定。當樁管拔出地面后，確認成樁符合設計要求后，然后移機繼續下一根樁施工。
5、碎石樁施工流程如圖所示。
平整場地
樁位放樣
樁機就位
投料
反插
振動沉管
振動拔管
留振
設備進場
材料檢驗、進場
成樁
循環施工
樁機移位
質量檢驗
(三)施工質量控制方法
1、碎石樁施工過程中應始終保持碎石樁機底盤的水平和導向架的豎直，攪拌樁的垂直偏差不超過1%，樁位的偏差不大于50mm，成樁直徑和樁長不大于設計值，鉆進時隨時觀察，調整支腿高度以確保垂直度偏差在1%之內。
2、碎石樁施工允許偏差如下表。
序號項目允許偏差
1樁位(縱橫向)50mm
2樁體垂直度1%
3樁長不小于設計值
4樁體有效直徑不小于設計值
5樁體無側限抗壓強度不小于設計值
3、成樁14天后，委托中鐵西北科學研究院有限公司工程檢測試驗中心。采用靜載試驗，檢測樁的密實性、完整性。及復合地基承載力試驗，檢測樁身單樁復合地基承載力;若試驗報告強度合格，則本次試驗成功，將各項參數匯總整理并上報監理工程師，待監理工程師批準后，方可進行大面積施工。
文明施工與安全環保措施
1、加強現場施工的綜合管理，減少現場施工對周圍環境的干擾和影響。
2、合理布置場地，各項臨時施工設施要符合標準要求，做到場地清潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準要求。
3、教育施工人員樹立“安全第一，預防為主”的意識，從各方面、各細節加強施工安全管理，杜絕任何安全事故的發生。
4、作業中隨時檢查樁機各運動部件的潤滑情況，不得缺油;樁機的鋼絲繩要勤檢查，如發現嚴重磨損，立即更換。
5、機組人員應隨時判斷所鉆到地層地基承載力情況，不得強行施鉆。
6、樁機運轉時，人員不能過分靠近，施工現場設立安全警示標志，杜絕閑雜人員進入施工場地。
7、拌和混合料作業人員應戴好防塵口罩和手套。
8、配電箱按一機、一箱、一閘、一漏、一鎖的原則設置，配電箱應裝設短路、過負荷保護裝置和空氣漏電保護開關。
9、所有用電開關箱門應配鎖，專人負責，開關箱應標明用途及所控設備名稱。
10、電工必須按規定穿戴好防護用品和使用絕緣工具，酒后不準進行電氣操作。非電工嚴禁進行電氣作業。
11、下雨及六級以上(含六級)大風時，嚴禁施工。