刮板式開槽及垂直鋪設土工膜工藝流程

A、場地平整:在設計鋪塑位置處,以鋪塑線為中心,平整出不小于5m寬的施工場地,地面達到設計標高后,壓實、整平。

B、設備就位:場地整平后進行測量放線,開挖導槽,安設導向板,鋪設軌道,移動開溝機進入工作位置。

C、開溝造槽:采用刮板式開溝造槽機配合水力沖切開溝造槽,為了保持槽壁穩定,實施泥漿固壁,必要時采用膨潤土固壁,泥漿比重由現場實驗確定,其泥漿面為該高出地下水位1-1.5米。槽孔深度應按設計要求深入相對不透水層內0.5m;為防止溝底沉淀,保證開溝深度,泥漿循環采用強制性反循環。

D、鋪設塑膜:溝槽開好后及時鋪設土工膜,鋪設采用置膜機置膜,置膜時注意底部加重懸垂,用壓板導膜入槽,確保底部達到設計高程,置膜后加強檢查,保證搭接長度和膜位準確。

E、溝槽回填:塑膜鋪設一定長度后即開始回填,回填從后向前逐漸進行,在置膜機后塑膜搭接處安放隔土板,防止回填土前塌過遠,影響置膜深度,填土土料要顆粒均勻、不得有大塊。

F、頂端保護:垂直鋪塑頂端與土工膜焊接,因此,鋪完后須很好予以保護,一般采用松土埋置或監理工程師認可的其他方法保護,防止曝曬老化。

G、土工膜的焊接:焊接采用擠壓焊接機,焊接時可根據氣溫和材料性能,隨時調整和控制焊機工作溫度、速度,焊機工作溫度為180-200℃,焊接處土工膜應熔結為一個整體,不得出現虛焊,漏焊和超量焊,出現虛焊、漏焊時,必須切開焊縫,使用熱熔擠壓機對切開損傷部位用大于破損直徑一倍以上的母材補焊。焊接的兩層土工膜必須搭接平展,舒緩。

水平鋪塑:

土工膜采用焊接,焊縫寬度不小于10cm,鋪設力求平順,留足余幅(1.5%左右),以便拼接和適應溫度變化,水平鋪塑與垂直鋪塑及復合土工膜中的塑膜采用焊接,焊接面要清除浮土,平整干凈,可靠的焊接在一起,并逐段檢查防止漏焊。

土工膜鋪好后,應盡快回填土,土料不得損傷土工膜,填土厚≥50cm,壩腳處鋪設土工膜完后回填土方時,靠近土工膜30cm范圍內,用人工夯實,其它可機械夯實。

護坡砌筑施工工藝及質量控制要點:

碎石鋪設:壩坡碎石鋪設時,必須自下而上進行鋪設,應均勻,掛線控制鋪設厚度,鋪設時杜絕損傷復合土工膜。

干砌石施工:干砌(方)塊石應和碎石墊層鋪設同步進行,邊鋪設碎石邊砌(方)塊石,砌(方)塊石時掛線進行,砌(方)塊石護坡應錯縫砌筑,緊靠密實,塞墊穩固,表面平整,縫塞≤2cm,對鋪筑厚度偏差≤10%,表面必須整理平整后方可砌筑,對鋪筑護坡現場應進行必要的保護,禁止車輛行人通行,拋擲石料及其他物件,防止土料混雜,污水侵入。

漿砌石施工:采用鋪漿法,所有的石塊均須坐在新拌的砂漿上,石塊使用前必須澆水濕潤,表面應潔凈,石塊間不得直接緊靠出現干縫。方塊石棱角分明,六面基本平整且上下基本平行,同一面高差≤2.5cm,塊石形狀大致方正,無尖角薄邊,上下面大致平行,用于鑲面的塊石必須有一個平整面,并由外露面四周向內修鑿至少5cm,修鑿處凹陷不大于2cm。細粒石四面平整,修鑿加工、外露面高差小于1cm。石料塊應長短相同,交錯排列,上下層豎縫應避免出現通縫和"咬牙"縫。砌筑上層石塊時應避免振動下層石塊。砌筑中斷后再砌筑時,原砌筑表面應加以清掃和濕潤。砌體沉降縫、伸縮縫應符合設計要求。特別是漿砌細料石防浪墻應平整劃一,注意美觀。漿砌石砌筑砂漿,標號及配合比應符合設計要求,所用原材料水泥、砂、水應符合水工砼施工規范要求,砂漿的水灰比一般≤0.65。已初凝的砂漿不得使用。漿砌石在勾縫前縫面應剔清刷凈。勾縫必須填滿軋實壓光,勾縫工作完成和砂漿初凝后,覆蓋草簾灑水養護10~14天。冬季漿砌石施工時,要按照冬季施工措施要求施工,環境溫度低于-5℃,施工砂漿要隨拌、隨運、隨用,拌合用水加熱至60℃-80℃,拌制砂漿時摻加抗凍劑,已完砌體及時覆蓋草簾保溫。

篇2:安全生產崗位責任制:軌道鋪設工

1、軌道鋪設工對所屬范圍內的各項工作負全面責任。

2、熟悉“三大規程”,掌握軌道鋪設質量標準,嚴格正規操作。

3、嚴格按中腰線施工,保證施工質量,隨時檢查軌道的完好性,保證行車安全。

4、備用物料各歸其位,達到文明生產標準要求。

5、平巷鋪設軌道時,嚴禁行車,設崗或設擋車設施。

6、上下山施工時(包括提運、裝卸施工物料),必須有針對性的安全技術措施。

7、有扒裝機時,嚴格按照《作業規程》規定挪移、固定扒裝機。

8、嚴格執行國家安全法律法規和上級有關安全管理規定。

9、保質保量的完成領導交辦的各項工作任務。

篇3:人工鋪設工具軌線路施工作業指導書

適用范圍本指導書適用于新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標段軌道工程人工鋪設工具軌線路施工。線路測量1、有碴道床在鋪軌前應精確測量線路中心線,設置中心控制樁。2、鋪軌前應接收線下施工單位的線路測量資料及樁橛,并復測線路中樁及路基表面高程,復測合格后應在路肩上設置邊樁。尤其是曲線要素樁應兩側設置邊樁,并用混凝土做好防護。中樁、基樁、變坡點及邊樁均應按照設計位置設置齊全,缺失者應在鋪軌前補齊。其中中樁和邊樁在鋪軌前應測設樁頂高程。1)中樁距:直線地段不大于50m,圓曲線地段為20m,緩和曲線地段應為10m。根據現場需要,酌情加密樁。2)高程控制樁距:直線地段不大于50m,曲線地段不大于20m,線路縱斷面及豎曲線起訖點應增設樁橛。3)平曲線要素樁,豎曲線起訖點、曲中點,道口中心點,道岔中心、岔頭及岔尾等點均應以精確點位固定。4)隧道內及明洞內中樁的邊樁高程可設置在內壁或電纜槽頂上,橋上中樁的邊樁高程可設置的在擋碴墻頂上。5)以上所有中心樁點在鋪軌前必須路肩上設置邊樁(直線地段設置在上行左側,曲線地段設置在內側),并測設樁頂的高程。路基驗收路基中心線、標高復測完成后,若測量結果不符合要求則對路基進行整改,合格后,方上報監理單位對路基表面及壓實度進行檢查、驗收,合格后方可進行鋪軌作業。施工準備對施工設計文件和施工資料進行會審,并據以編制實施性施工組織設計、指導施工。復核線下工程竣工資料,如路基整修表、曲線表、坡度表、斷鏈表、平交道口表、橋涵表、控制樁表以及水準點表等,并據此對其路基面、中線樁等進行現場復測,檢查驗收。根據核準的施工文件及資料,編制軌節鋪設計劃表,提出人工鋪軌軌料計劃,并按施工組織設計要求下達施工計劃,下達人工鋪軌作業指導書并進行技術交底。落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設備,并調遷到位。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。散布軌料增二線施工段鋼軌利用既有線采用火車運輸,沿線散布,集中堆碼。雙線繞行地段采用采用火車運最近點后卸車,再用平板車或架子車二次倒運,集中堆碼。道碴、軌枕及扣件采用汽車運輸。鋼軌用履帶式拖拉機或汽車,按配軌表中所標注的鋼軌長度、順序配對,將鋼軌拖拉到對應鋪設地點,并按上、下股撥移到兩側路肩上。利用汽車或四輪拖拉機把軌枕、扣配件運到施工現場,正線軌枕按照1667根/Km及所需的扣配件數量均勻抬擺和散布,并按線路中線樁將軌枕方正。路基上碴1)辦理完路基驗收手續后,才能組織人員及車輛上碴。2)確定上碴日期后,必須要提前2天上報監理需要上碴的地點和道碴來源,監理見證取樣試驗合格后方可上碴,上碴過程中每連續上碴5000m3為1個批次取樣試驗1次,連續上碴不足5000m3也按照1個批次進行試驗。3)前期宜采用汽車運輸道碴,在道碴充足的情況下采用設計斷面方上碴(可以根據測量的路基面標高適當增減),道碴較少的情況下必須保證每延米路基上碴0.5方。道碴在卸車的過程中必須卸在線路中心位置處,嚴禁偏卸、多卸。4)每座橋梁兩橋臺處應根據橋梁的長短預先存貯適當方量的道碴。5)橋梁及頂面高出路肩的涵洞兩端各30m的范圍內預鋪道碴厚度應高于橋梁擋碴墻和涵洞頂面5cm,并及時做好順坡。6)每片梁在架梁前應在頂面存放約7方道碴,并按照梯形打堆。7)線路鋪設完成后應及時補充完成橋上全部道碴。8)道碴上道過程中應盡量走行施工便道,不應反復碾壓路基。攤鋪底碴1)碎石道床采取鋪軌前預鋪底碴及部分面碴,鋪軌后進行補碴的施工方案。剩余面碴在鋪軌過后,采用K13風動運碴列車補充。考慮碎石道碴需要集中供應,擬在鋪架基地及沿線車站設置臨時儲碴場,以保證道碴的及時供應和養路作業的正常進行。2)根據預計鋪軌進度、道碴上道的情況,采用裝載機順延鋪架方向、先急后緩對成堆道碴向線路中心線兩側進行攤平,形成厚15cm-20cm,寬不小于3m的道碴帶,平整度不得大于20mm,嚴禁出現鼓包、波浪狀。3)底碴應采用壓強不小于160kPa的機械碾壓,壓實密度不小于1.6g/cm3,碾壓后應滿足設計厚度。4)底碴厚度允許偏差±50mm,半寬允許偏差0-±50mm。5)若同時攤鋪底碴和面碴時,應分層碾壓。人工組裝線路人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內,安裝魚尾板,螺栓及墊圈,并按規定力矩擰緊螺帽。按照軌節表中所注明的軌枕間距,用粉筆在軌面上劃出間距印,并用白油漆在軌腰上打上正式點位,然后用起道機頂起鋼軌,將軌枕方正,放入軌下絕緣墊板,落下起道機,再將扣件按規定規格、數量散放在鋼軌兩側軌枕上。上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板,鏟除承軌槽面余渣,然后將各種扣件依次放入承軌槽內,用小撬棍將扣件撥正落槽,最后用梅花扳手擰緊螺帽。上碴整道1、道碴等級及設計斷面應符合設計規定。道碴質量應符合現行《鐵路碎石道碴》(TB/T2140)規定。2、線路整道后,道床橫向阻力不小于6.5KN/枕,支撐剛度不小于60KN/mm。3、整道作業時,道碴應散步均勻,軌道應逐步整正,并應符合以下規定:1)鋪軌后應隨即重點整道,保證列車能按15km/h的速度安全運行。作業重點:方正軌枕,補足并緊固配件和扣件,撥順軌道方向,串實承軌槽處的枕下道碴,消滅反超高和扭曲。2)每次整道,應先補充枕盒內部分道碴,然后起道、方枕、串碴、搗固道床,撥正軌道方向,回填清理道碴,穩定軌道。3)鋪軌后的第一次整道與鋪軌間隔不宜大于兩個區間,鋪碴厚度不宜大于100mm。經整道后的軌道,應保證工程列車能按30km/h的速度安全行駛。4)采用人工或小型機具進行第二次鋪碴作業時,應在第一次鋪碴整道并通過5對以上列車后進行。整道時應以高程控制樁為準。軌向:直線用10m弦量的最大矢度和曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢不得大于8mm,曲線頭尾不得有反彎和“鵝頭”。軌面用10m弦量,最大矢度不得大于8mm。軌面水平和延長6.25m范圍內的扭曲不得大于8mm。軌距允許偏差為mm。5)軌道的各主要尺寸,應在第二次整道后,逐步整正至達到驗交要求。6)臨時道床面高差,應以不大于5‰的坡度順接。7)混凝土枕應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗固。鋼軌下應加強搗固。鋼軌接頭和曲線外股,應在上述規定范圍內加強搗固。8)起道時應先校正一股軌面高程(曲線應先校正內股軌面高程),根據此股調整另股軌面高程,左右均勻進行。每次起到高度不得大于100mm。4、鋪設長度大于20m鋼軌的軌道,在高于最高允許鋪軌軌溫時,不宜安排影響軌道穩定穩定的線路作業。采用老K車補充道碴,人工精細整理線路,包括上碴、起道、緊固螺栓、串碴、搗固、撥正、回填、穩定、保證行車速度在一遍道后30km/h,二遍道后45km/h,達到機養標準。5、驗工之前,應按照驗工要求進行一次全面的整道工作。6、道床厚度允許偏差±50mm,頂寬允許偏差為0-±50mm。7、Ⅰ級碎石道碴應符合TB/T2140-90鐵道行業標準,要求如下:1)顆粒粒徑應在16—63mm之間,16mm的過篩質量百分率為0—5%,25mm為5—15%,35.5mm為25—40%,45mm的為55—75%,56mm的為92—97%,63mm的為97—100%。2)針狀指數不大于30%,片狀指數不大于30%。3)黏土團及其它雜質含量的質量百分率不大于0.5%。4)粒徑0.1mm以下的粉末含量的質量百分率不大于1%。配合大機養道大機養道之前必須與機養組施工人員取得聯系,按照機養要求做好技術資料及人員配備工作。一般來說,大機養道之前線路中心及軌枕之間必須滿上道碴(高出軌枕約3cm),每組機養機車配備1名技術人員,30-40名施工人員。以后根據起道量大小及道碴補充情況,酌情增減施工人員。