第一章工程簡介

礦井軌道運輸均使用蓄電池電機車進行運送,為了實現電機車運輸的安全運行,由機電部組織機運工區對蓄電池電機車運行線路及運行方式進行了安全風險評價。

第二章?技術風險評價

第一節可能導致機械傷害事故

危險因素:電機車的運行及材料、設備的運輸。

風?險:可能出現機車失控、跑車傷人等機械傷害。

第二節?可能導致觸電事故危險因素及風險

危險因素:帶電的低壓電氣設備

風?險:工作人員不嚴格執行停送電制度,檢修電機車時不正規操作,經過有帶電設備的地點時,由于安全間隙不足或物料的刮擦等,可能會導致電氣設備漏電造成觸電事故發生。

第三節可能導致滑倒摔傷、碰傷事故危險因素及風險

危險因素:人員在有水或油跡的場所行走

風?險:可能出現由于現場油脂濺出,淋水造成地面滑使施工人員滑倒

摔傷或被機械設備尖銳棱角劃傷、碰傷。

第四節?可能導致起重傷害事故危險因素及風險

危險因素:起吊作業

風?險:在巷道內使用手拉葫蘆或龍門吊起吊過程中,由于起吊物偏擺或吊索斷裂等,可能對站在起吊物的正下方對偏擺范圍內的人員造成人身傷害,施工中加強管理,防止類似事故的發生。

第五節?可能導致火災事故危險因素及風險

危險因素:電氣花火

風?險:人員違章帶電檢修電機車造成電氣火花。

第六節?可能導致冒頂片幫事故危險因素及風險。

危險因素:施工地點頂板、兩幫噴皮破碎離層。?

風?險:可能導致施工中出現人身事故發生。

第七節?可能造成瓦斯爆炸事故危險因素及風險

危險因素:在井下違規檢修電機車造成電氣火花,運輸過程中損壞帶電設備而造成電氣火花。

第八節?可能導致其他事故危險因素及風險

危險因素:施工現場其他危害因素

風?險:可能引發其他傷害事故等。

第三章管理風險評價

第一節管理機構危險因素及風險

危險因素:管理機構不健全

風?險:可能導致施工中出現設備及人身事故發生。

第二節?施工管理制度危險因素及風險

危險因素:各項運行管理制度不健全、不落實

風?險:由于未制定全面的施工管理制度或未貫徹落實管理制度,可能導致運行中出現設備及人身事故發生。

第三節?施工措施執行危險因素及風險

危險因素:安全措施未傳達落實

風?險:由于未傳達落實運行措施,人員不知道施工工藝、流程及安全注意事項,可能導致運行中出現設備及人身事故發生。

第四章?各類人員素質評價

第一節?各類人員安全意識危險因素及風險

危險因素:各類人員安全意識淡薄施工中出現設備及人身事故發生。

風?險:由于運行參與人員安全意識淡薄,可能導致設備及人身事故發生。

第二節?施工人員技能素質危險因素及風險

危險因素:施工人員技能素質較差

風?險:由于施工人員操作技能素質較差,運行中可能導致設備及人身事故發生。

第三節?施工人員合作精神危險因素及風險

危險因素:施工人員合作精神差

風?險:由于運行人員合作精神差,運行中不配合,可能導致設備及人身事故發生。

第四節?管理人員違章參與施工管理

危險因素:管理人員提出的違背安全施工的意見

風?險:由于非專業人員合的思想意識與系統安全施工不符合,提出的影響安全施工的意見或措施,可能會使系統出現不可控的風險,可能導致設備及人身事故發生。

第五章?風險評價防范措施

1、機械傷害

防范措施:電機車運行要按章操作,嚴禁野蠻行駛,嚴禁不連環頂車,機車檢修時必須在指定的地點,且可靠制動。

2、滑倒摔傷、碰傷事故

防范措施:現場保持潔凈,禁止在道軌上行走,各類人員加強自保,防止滑倒摔傷。

3、觸電

防范措施:嚴格執行停送電制度。

4、起吊傷害

防范措施:首先檢查起吊工具的強度和穩定性,起吊時物體下方及偏擺范圍嚴禁進行其它工作,施工人員站在安全位置,嚴格按照操作規程操作。

冒頂片幫傷害

防范措施:首先檢查運輸現場頂板和兩幫的支護情況,發現懸矸必須可靠地摘除,否則嚴禁通過。施工人員嚴禁在支護強度不足的巷道內借用錨桿起吊作業。

6、火災

防范措施:嚴格執行停送電制度,和電氣設備檢修技術規范,嚴禁帶電作業。

瓦斯爆炸

防范措施:嚴禁帶電檢修電機車及附屬設施,嚴禁強行通過安全間隙不足的場所,經過有電氣設備的場所時,必須減速慢行,押車工要做好監護,嚴禁冒險行進。

8、施工管理混亂

防范措施:健全施工管理組織,明確施工負責人、安全負責人,施工負責人現場參與施工,致工程結束,保證安全;落實各項管理制度,嚴格按照管理制度組織施工,杜絕違章指揮現象發生。

9、施工人員素質

防范措施:強化施工人員安全意識教育,提高施工人員自保及互保能力,保證運行安全;選拔安全意識強、操作技能高的人員參加運行,杜絕薄弱人物上崗,消除人員因素引發事故。

第六章?結論

經運行風險預想,以上風險通過采取可靠防范措施,可以實現安全運行。

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蓄電池電機車運行

安全技術措施

一、系統簡介

我礦軌道運輸系統均使用蓄電池電機車進行運輸,為了實現電機車運輸的安全運行。根據《煤礦安全規程》《煤礦機電、運輸安全技術規范)》等相關規定,并結合礦井實際編制礦井蓄電池電機車安全運行安全技術措施。

二、?運行地點:副井地面環形車場,副井底環形車場,+590軌道運輸石門。

三、?人員組織

工區負責人:蔡永生

運行負責人:王善峰

安全負責人:趙業坤

運行人員:各班電機車司機、押車工、連環工、維護工及班組長

四:運行方式

地面環形車場:配備8t電機車一部,5t電機車一部,備用Dxt-140/440蓄電池組一臺,Dxt-90/385蓄電池組一臺用于電機車電源替換;8t電機車負責從副井出車側運送矸石或物料,將矸石通過環形車場運送至翻矸機進車側通道,然后返回副井出車側;將上井的物料運送至設備庫南門側軌道。5t電機車負責將翻矸機出側車的車皮,及項目部裝好的料車運至副井進車側。

井下環形車場及輔助運輸石門:配備5t的電機車2臺(一用一備),8t的電機車兩臺(一用一備)。5t的電機車在二號交岔點至進車運行,負責從運送矸石物料車至副井進車側,8t電機車在出車側至590輔助運輸石門運行,負責將礦車或物料運送至590輔助運輸石門的三叉點車場,將三叉點車場積攢的矸石車等運至2#交叉點。

五:安全技術措施

1、機車司機必須按信號指令行車,在開車前必須發出開車信號,機車運行中,嚴禁將頭或身體探出車外。司機離開座位時,必須切斷電動機電源,將控制手把取下,扳緊車閘,但不得關閉車燈。

2、維護人員必須定期檢修機車和礦車,并經常檢查,發現隱患,及時處理。

3、機車的閘、燈、警鈴(喇叭)、連接裝置和撒砂裝置,任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時,都不得使用該機車。

4機車都必須前有照明,后有紅燈,觀察窗安裝防護網,懸掛準用證。

5、正常運行時,機車必須在列車前端。

6、同一區段軌道上,不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時,必須經井下運輸調度站同意。

7、列車通過的風門,必須設有當列車通過時能夠發出在風門兩側都能接收到聲光信號的裝置。

8、巷道內應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段,以及前面有車輛或視線有障礙時,都必須減低速度,并發出警號。

8、必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。非危險情況,任何人不得使用緊急停車信號。

9.2機車或2列車在同一軌道同一方向行駛時,必須保持不少于100m的距離。

10、列車的制動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m,運送送人員時不得超過20m。

11、在彎道或司機視線受阻的區段,應設置列車占線閉塞信號。

12、電機車司機必須遵守以下行車信號:哨聲信號:一聲表示停車,二聲表示前進,三聲表示后退;固定信號燈:紅色燈光表示禁止通行,綠色燈光表示可以通行;礦燈信號:燈光上下慢速晃動表示停車,燈光左右是表示前進,燈光劃圈表示后退,燈光上下急速晃動為緊急停車信號。

13、開車、停車及調車信號要用紅燈、綠燈或哨聲,不可用口頭命令代替。

14、司機在開車前,必須檢查車前、車后,是否有障礙物。

15、司機必須坐在司機座位上開車,要目視前方,身體任何部位不準探露車外,嚴禁在車外開車。

16、電機車啟動時應按下列順序進行:合開關;當司機接到開車信號后,推動換向手柄到所需位置;響鈴示警,鈴聲要表示行駛方向,二聲前進,三聲后退,然后將車閘松開;將控制器手把自零位順時針轉動,逐步加速,不可一次將頻率加到最高。

17、電機車如啟動困難,應先斷電后再找原因,修好后再按規定啟動,不得強制開車。

18、如果軌道太滑、坡度較大啟動困難時,必須撒砂后再啟動,不可在啟動中撒砂。

19、列車運行時,電機車上必須有射向前方的照明燈且亮度充足,在最后一輛車上必須有紅色尾燈。

20、機車在運行中,司機必須集中精力,嚴格遵守行車信號,注意軌道周圍情況,了望前方,嚴防追尾。

21、司機在行車時,必須注意電機車各部分運轉情況,聲音是否正常或有無特殊氣味等。

22、使用蓄電池式電機車,應根據運行時間、牽引次數及照明燈亮度的強弱,判斷蓄電池的放電情況,如放電達到規定限度應更換蓄電池或停車充電,不得使蓄電池放電超限。

23、當兩機車或兩列車在同一條線路上同向行駛時,必須保持不小于100米的距離,嚴禁對開。

24、行車速度:運矸或其它普通物料,不超過4米/秒;調車時不超過1.4米/秒;運送爆炸材料或超長、超重物料及機電設備時,不超過2米/秒。

25、運送大型設備時必須有專人護送,制定專門的安全措施,行車速度不得超過1m/s。

26、用電機車運送爆炸材料時,必須嚴格執行下列規定:

?(1)、炸藥和雷管在同一列車運輸時,裝有炸藥、雷管的車輛及電機車,三車之間必須用三輛空礦車隔開;

?(2)、必須由專門的火藥管理人員護送,除跟車護送人員和裝卸人員外,其它人員嚴禁搭乘;

?(3)、裝有爆炸材料的列車不準同時運送其它物品和工具。

電機車行駛到施工區段時必須先停車然后向施工人員詢問情況,待允許通行后,方可聽從施工人員的指揮緩慢通過施工區域,嚴禁強行通行。

28、在行車中機車跳閘或故障,應立即將控制器手把拉回零位,停車檢明原因,方可再次運行。

29、非特殊情況,電機車的檢修工作應在車庫內進行。防爆型蓄電池電機車的電氣設備,必須在車庫內打開檢修。

30、電機車雙線行駛,兩列車將近交逢時,牽引空礦車的列車應減速。如發現對方列車有不正常情況,司機應用忽明忽暗的燈光提示給對方,使其停車檢查。

31、在行車時發現下列情況應立即停車,檢查處理:

?(1)、軌道有障礙物;

?(2)、電機車掉道、軌道變形或損壞;

?(3)、車輛掉道或脫鉤時。

32、調整行車速度,必須使用變頻調速手柄均勻調解,嚴禁使用使閘的方式進行減速,機車需要停車時必須將變頻調節手柄打至零位并使閘制動。

33、列車行近停車地點需停車時,應提前將控制器手把拉回零位,利用列車慣性減速,同時要響鈴示警,在列車到達制動停車范圍時,再施閘停車。

34、電機車行駛中,如有撞車、撞人等危險情況,立即使用緊急停車,手柄立即歸零,使用車閘,同時撒砂,以保證在最短距離內停車。

35、摘掛車時,司機必須把車停穩,扳緊車閘,等掛鉤人員安全操作完畢,接到開車信號后方可開車。

36、列車制動距離的規定:在拉煤、矸及普通物料時,不超過40米每年定期對電機車進行制動距離試驗。如電機車制動系統大修后,必須做制動距離試驗后,方可投入使用。

37、車閘正常操作方法及注意事項:

?(1)、在運行和調整車速時禁止使用車閘;

?(2)、制動時必須先將控制器手把拉到零位后方可施閘;

?(3)、非特殊情況時,不準突然給閘過緊;

?(4)、機車速度較快或路軌較滑時,司機要根據坡度的大小,牽引車輛數,選擇適當的距離減速,臨近停車地點時再施閘。

38、電機車有下列情況時應禁止使用:

(1)、缺少碰頭或碰頭損壞;

(2)、連接裝置有損壞;

(3)、制動裝置有損壞;

(4)、撒砂裝置有損壞或砂箱內無砂子;

(5)、前后照明燈及尾燈不亮;

(6)、警鈴不響;

(7)、防爆電機車的電氣設備失去防爆性能。

39、電機車因調車特殊情況,允許頂車外,正常運行時,電機車必須在列車的最前端牽引。

40、電機車除調車外,嚴禁逆行車路線行駛,以免發生事故。

41、打倒車時,必須等電機車完全停止后,方可轉動換向手把。

42、電機車或車輛在運行中發生脫軌故障時,必須采用復軌設備就地復軌或人工拿道后方可運行,嚴禁硬拉。

43、同一區段軌道上,不得行駛非機動車輛,如果需要行駛時,必須經運輸調度站同意。押車工必須在人行道側行走,且必須在機車前進方向前方,時刻排查前方有無險情,發現異常及時吹哨停車。

44.機車牽引車數及列車運行狀態必須符合機車牽引力、電機允許溫升和列車制動距離規定要求,嚴禁超負荷運行。⑴采用5噸運送綜采設備等大型設備時,引車數不得超過1輛。⑵采用8噸電機車運送綜采設備等大型設備時,牽引車數不得超過2輛。5t電機車牽引1.7m3的礦車數不得超過8個車,8t電瓶車不得超過16個車,車牽引其它車輛時總負荷不得超過上述規定載荷量。如新增車型必須需經安全制動距離試驗后另行規定。

45.平巷礦車運輸一律要使用正規的鏈環、插銷,花車允許使用正規繩套連接。電機車機頭需采用大三環或繩徑不低于21.5的標準鋼絲繩套作為連接件,但連接件在不連車時必須摘除或可靠吊掛防止機車行進中刮擦異物造成事故。電機機車運送綜采、綜掘等大型設備時,機車與支架車及各支架車之間采用長度為1.5~2.2m的剛性連接桿連接,當機車駕駛室與支架前掩護板等威脅司機安全的部分相對應時,也可在機車和支架車之間增加隔離車,以保證司機的安全。

46未盡事宜嚴格執行《煤礦安全規程》和2015年集團公司《機電運輸安全技術管理規范》相關規定。

篇2:某礦電機車運行安全規定

《煤礦安全規程》對機車使用的規定如下。

1.瓦斯礦井中使用機車運輸時,應遵守下列規定

(1)低瓦斯礦井進風(全風壓通風)的主要運輸巷道內,可使用架線電機車,但巷道必須使用不燃性材料支護。

(2)在高瓦斯礦井進風(全風壓通風)的主要運輸巷道內,應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。

如果使用架線電機車,必須遵守下列規定:

①沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌碹或錨噴支護;

②有瓦斯涌出的掘進巷道的回風流,不得進入有架線的巷道中;

③采用碳素滑板或其他能減小火花的集電器;

④架線電機車必須裝設便攜式甲烷檢測報警儀。

(3)掘進的巖石巷道中,可使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。

(4)瓦斯礦井的主要回風巷和采區進、回風巷內,應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。

(5)煤(巖)與瓦斯突出礦井和瓦斯噴出區域中,如果在全風壓通風的主要風巷內使用機車運輸,必須使用礦用防爆特殊型蓄電池機車或礦用防爆柴油機車。

篇3:蓄電池電機車安全運行規定

1、一般規定:

(1)操作時,司機保持的正常姿勢應當是:坐在座位上,經常目視前方,左手握控制器操作手把,右手握制動手輪(手拉桿)。嚴禁將頭或身體探出車外。制動手輪停放的位置:應當保證手輪轉緊圈數在2~3圈的范圍。

(2)嚴禁甩掉保護裝置或擅自調大整定值;或用銅、鐵絲等非熔體代替保險絲(片)等熔體。

(3)司機不得擅自離開工作崗位,嚴禁在機車行駛中或尚未停穩前離開司機室。司機離開崗位時,必須切斷電動機電源,將控制器手把取下,扳緊車閘,但不得關閉車燈。在有坡度的地方,必須將車輛掩住。

(4)使用蓄電池式電機車,不得使蓄電池過放電。

(5)使用電機車牽引或推頂脫軌的機車或礦車復軌時應有可靠的防倒、防跑措施,嚴禁硬拉復位。

(6)機車司機必須隨身攜帶便攜式瓦檢器開車。

(7)進行特殊運輸時,應執行專項安全技術措施。

2、開車前的檢查和準備

(1)司機必須嚴格執行交接班制度。詳細了解列車運行狀況、信號及線路狀況、存在的問題等,并對電機車進行認真檢查。

(2)司機室應有完好的頂蓬和門。

(3)連接器應良好。

(4)手閘及撒砂裝置應靈活有效。

(5)照明燈應明亮,喇叭或警鈴音響應清晰、宏亮,紅燈正常。

(6)蓄電池電壓符合規定。

(7)蓄電池箱應固定穩妥,鎖緊裝置應可靠。

(8)在切斷電源的情況下,轉動控制器,換向和操作手把應靈活,閉鎖應可靠。

(9)集電器起落靈活不偏斜。

(10)蓄電池電機車的閘瓦磨損余厚不得小于15mm,同一制動桿兩閘瓦厚度差不得大于10mm。閘瓦與車輪踏面的接觸面積不小于60%,完全松閘后其間隙為3~5mm。調整間隙的裝置必須靈活可靠。制動梁兩端高低差不得超過5mm。制動螺桿與螺母的螺紋無嚴重磨損。

(11)電機車蓄電池橡膠套、絕緣隔板齊全完整無,燒焦、老化或破損,連接線(片)截面符合要求,不脫焊,無斷裂,螺栓緊固。

(12)防爆型電機車應使用特殊型蓄電池。電池組絕緣良好,極柱及帶電體不許外露.特殊工作栓(透氣帽)齊全,透氣良好。蓄電池任一極柱對地漏電電流值不大于100mA,相鄰兩電池極柱之間漏電電流值不大于100mA。極柱間漏電距離不小于35mm。

(13)檢查中發現的問題,必須及時處理或向當班領導匯報。當電機車的閘、燈、警鈴(喇叭)、連接器和撒砂裝置,任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時,都不得使用該機車。

(14)按規定向機車各注油點加注適量的潤滑油;沙箱內應裝滿符合規定粒度的干燥的細沙。

3、開車前應和跟車工一道檢查車輛組列、裝載情況等,有下列情況之一時,不得開車:

(1)牽引車數和車輛連接不符合規定。

(2)裝載的物料、設備超寬、超長、超高或重心不穩或封車不牢等不符合規定的。

(3)機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

(4)運送人員的列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規定。

(5)有其他影響安全行車的隱患。

4、啟動

(1)按順序接通有關電(氣)路,啟動相應的電(氣)儀器、儀表,打開照明燈、紅尾燈。

(2)啟動前,必須向調度申請發車,接到發車信號后,將控制器換向手把扳到相應位置上(“向前”或“向后”)。先鳴笛(敲鈴)示警,然后松開手閘,按順時針方向轉動控制器操作手把,使車速逐漸增加到運行速度。嚴禁司機在車外開車。嚴禁不松閘就開車。

(3)控制器操作手把由零位轉到第一位置時,若列車列車不動,允許轉到第二位置,若列車仍然不動,一般不應繼續下轉手把,而應將手把轉回零位,查明原因。如系車輪打滑,可倒退機車,觸動放松連接鏈環,然后重新撒砂啟動。嚴禁長時間強行拖拽空轉。嚴禁為防止車輪打滑而施閘啟動。

(4)控制器操作手把由一個位置轉到另一位置,一般應有3s左右的時間間隔(初起動時可稍長)。不得過快越檔;不得停留在兩個位置之間。

5、運行

(1)運行中,嚴格按信號指令行車。控制器操作手把只允許在規定的“正常運行位置”上長時間停放。如必須在其他位置稍長時間停留時,也應輪流停留,避免因過久停留而過熱。

(2)調整車速時,應將控制器操作手把往復轉至“正常運行”及“零位位置”停留,盡量避免使用制動閘控制車速。

(3)正常運行時,機車必須在列車前端。如確需頂車調車或處理事故時應遵守下列規定:

①司機必須聽從跟車人的指揮,速度要慢。頂車速度不得超過1m/s。

②必須連車頂車。

③跟車人應在列車前巡視。

④對車頂車時,司機要集中精力操作,隨時注意連車人的安全。嚴禁強行推頂。

⑤嚴禁異線頂車。

⑥頂車時列車兩側嚴禁站人。

(4)行駛中,司機必須經常注意瞭望。要按信號指令行車,要注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、有無障礙物等情況。

(5)兩機車或兩列車在同一軌道、同一方向行駛時,必須保持不少于100m的間距。

(6)列車行駛速度:運人時不得超過4m/s;運送爆破材料或大型材料時,不得超過2m/s;車場調車時不得超過1.5m/s。

(7)接近風門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等處所時,前面有人、有機車或視線有障礙物時,都必須減低速度,并發出警號。

(8)不論任何原因造成電源中斷,都應當將控制器的操作手把轉回零位,然后進行檢查,重新啟動。若仍然斷電,應視為故障現象。

(9)列車出現故障或不正常現象時,都必須減速停車。有發生事故的危險或接到緊急停車信號時,都必須緊急停車。

6、減速停車

(1)需要減速時,應將控制器操作手把按逆時針方向逐漸轉動,直至返回零位。大幅度減速時操作手把應迅速回零。如果車速仍然較快,可適當施加手閘(風閘),并酌情輔以撒砂。禁止拉下集電器減速;禁止在操作手把未回零位時施閘。需要停車時,應按上述操作順序使列車緩慢駛至預定地點,再以手閘(風閘)停止機車。嚴禁使用“逆電流”即“打倒車”的方法制動電機車或改變電機車的行駛方向。

(2)需要緊急停車時,必須鎮定,迅速地將控制器操作手把轉至零,電閘、手閘(風閘)并用,并連續均勻地撒砂。

(3)制動時,不可施閘過急過猛,否則容易出現閘瓦與車輪抱死致使車輪在軌道上滑行的現象。出現這種現象,應迅速松閘緩解而后重新施閘。

(4)制動結束,必須及時將控制器換向手把、操作手把轉至零位。

(5)列車制動距離:運人時不得超過20m;運送物料時不得超過40m。

(6)途中因故停車后,司機必須向值班調度員匯報。在沒有閉塞信號的區段,應首先在機車(列車)前后40m處設置防護,然后才能檢查機車(列車),但不允許在井下對蓄電池電機車的電氣設備打開檢修。