第一條施工作業防護

1.凡妨礙營業線行車和人身安全的如:爆破、扣軌、線路撥接、調整軌縫、更換鋼軌、橋涵頂進、過軌作業、四電施工、輕型車輛使用、機械作業?？缇€橋、渠施工、路塹或護錐開挖等施工作業均應經營業線施工相關單位批準并按規定設置防護。工點施工負責人應根據已批準的施工封鎖方案和施工組織設計進行防護與施工。

2、工地防護人員、駐站聯絡員、施工員必須由本單位職工擔任,并經過管轄鐵路局工務上崗部門培訓合格后,方能上崗。

3.視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者,均不得擔任防護工作。

4.駐站聯絡員、工地防護員一經派定后不得任意調換。防護人員在執行防護工作時,必須堅守崗位,如因事暫時離開崗位時應有合格人員代替。

5.防護使用的攜帶電話、對講機和信號設備,必須妥善保管,經常檢查試用,保證在使用時性能良好。駐站聯絡員與工地防護員互相通話時必須嚴格執行復誦制度,防止錯聽,并及時記錄通話內容(包括列車運行時刻、機具上、下道或實際開通線路的時分。)

6.駐站聯絡員應加強與車站值班員的聯系,與工地防護員至少每3~5分鐘通話一次,如通信聯系中斷,工地防護員應立即通知施工領導人停止作業、機具下道,盡快恢復線路;在恢復工作未完或機具未全部下道前,不得撤除防護。

7.移動信號,施工用信號標志的制作,使用方法以及營業線施工封鎖,防護辦法具體見《技規》。

8.慢行地段必須設專人巡守,巡守人員發現故障時,應立即發出警報信號,在故障地點設置停車信號。如瞭望困難,遇降霧、暴風雨、雪、沙天氣或夜間,應點燃火炬,如離開故障地點奔迎列車時,應再燃置第二支火炬。當確知一端先來車時,無論單、復線均應先向該端設置響墩,再向另一端設置,然后返回故障地點監視(如下圖)。

如不知來車方向,應用喇叭連續發出警報信號,并注意傾聽和瞭望,發現來車,應急速奔向列車,用手信號旗(燈)顯示停車信號,將響墩放置在能趕到的地點,迫使列車在故障地點前停車。

設有固定信號機時,應先使其顯示停車信號,故障發生在站內線路、道岔上時,應立即通知車站值班員采取措施,使機車車輛不能通往該故障地點,并按有關規定設置停車信號防護。

9.在區間線路上設置或撤除移動停車信號防護的程序規定具體見《技規》。

10.施工防護有關聯絡信號顯示方法,具體見《技規》。

11.在區間使用輕型車輛或小車時,應按下列規定防護:

⑴在線路上人力推運各種輕型車輛(包括在軌道上走行的養路,養橋機械等),應派防護人員在車輛前后各800m處顯示停車手信號,隨車移動,如瞭望條件不良,應增設中間防護人員。

⑵使用小車,應有專人隨車顯示停車手信號,并注意瞭望。使用裝載較重的單軌小車及在瞭望條件不良區段內使用各種小車時,應按本條第一項辦法防護。

在雙線地段,單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上行駛,并注意瞭望。如推運土石方及笨重料物時,除有足夠跟隨人員外,尚應來車方向設專人防護,并按規定設置移動停車信號。

⑶輕型車輛遇特殊情況不能在批準時間內撤出線路時,或小車不能隨時撤出線路時,應在車輛前后各800m處放置響墩,并以停車手信號防護。

運行中須顯示停車手信號,并注意瞭望。在雙線地段遇有鄰線來車時,應將停車手信號收回以防誤認,待列車過去后再行顯示。

12.在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時,須與車站值班員辦理承認手續,并在其前后各50m處顯示停車手信號,隨車移動,進行防護。

第二條爆破施工

1.凡在距營業線50m范圍內的施工爆破作業,必須指派駐站聯絡員與車站值班辦理請、消點手續。

2.準確掌握旅客列車通過爆破點的運行時間,嚴防因爆破對營業設備損傷或危石墜落危及旅客列車安全。

3.鄰近營業線的石方爆破,炮眼的部位、朝向和炮眼深度,都應以炮后飛石不影響營業線的行車安全為原則;應采用深孔少藥量的松動爆破。

4.緊靠營業線地段的石方爆破,要制定防護措施,采用枕木、竹夾板、木板等對營業設備進行覆蓋。對營業通信、信號、水電、房屋等設備有影響時,應在爆破前遷移或采取有效防護。

5.爆破后要派專人對爆破施工面和營業線設備進行全面檢查和危石清理;爆破及清理危石后放行的第一趟列車必須避開旅客列車。

6.爆破后如發現線路鋼軌、通信、信號、電力等設備受到破壞不能保證正常運行時,應向車站申請延長爆破點并立即組織人力和請求有關運營單位人員配合參加搶修,盡快開通線路,放行列車。

7.同一區間有幾個工點爆破時,應統一請、消點,統一指揮,統一時間進行爆破。

8.線路開通后,要盡快清除路肩上和側溝內的棄碴,未清除之前不得進行下一次爆破。如需進行撬石作業,必須

重新按規定請、消點和派專人設置防護。

第三條封鎖施工

1.鋪軌、線路大、中修、撥接等施工需封鎖線路時,施工負責人必須在接到調度命令,確認施工起止時間,按規定設好防護后,方可開工,嚴禁擅自動工和超前準備。

2.在曲線撥接前,要完成里程設置和資料的的工作,線路撥接施工時向工務段提供同單位主管領導簽認的準確竣工里程資料。會同工務段對里程資料進行地面復核和驗收,滿足運營條件時工務段對資料予以接收,未達到條件的一律不許進行撥接施工。

3.封鎖施工要堅持做到“五不準開工”,具體見《技規》。

4.凡施工慢行地段必須安裝地面測速儀,監視列車運行。如發現超速要及時用電臺通知司機和行車調度所。

5.施工負責人與駐站聯絡員及兩端防護員應時刻保持聯系,其通訊設備完好率必須達到百分這百。

6.經檢查已達到放行列車條件時,經工務、電務、車站等檢查合格,并向車站辦理消點手續。線路開通后,第一趟不準放行旅客列車。三趟列車安全過后,現場領導和防護人員才能撤除,

7.施工地段放行列車時,線路狀態應達到路局或鐵道部有關規定要求。

8.線路開通后,經理部必須及時加強線路設備養護,按規定逐步提高行車速度,確保行車安全。

第四條過軌作業

1.跨軌運輸一般輕便施工材料及機具時(一人或兩人可挑、抬),必須集中固定地點,派出責任心強、經培訓考試合格的路工擔任施工防護;跨軌地點地形復雜,瞭望條件差時,必須增設兩端專職防護員;在車站內跨軌作業,必須與車站值班員聯系,辦好承認登記手續,按規定設置防護,方可組織跨軌施工。

2.較笨重的施工材料過軌應派駐站聯絡員,用電話或對講機與工地聯系,利用列車間隔時間,工地用停車手信號防護,方可過軌施工。如通信發生故障聯絡中斷,必須立即排除線路上障礙,并停止跨軌作業。

3.較笨重的施工機具(械),需多人抬運過軌時,必須與經車站值班員辦好承認登記手續,利用列車間隔時間,必須設駐站聯絡員,用電話與工地聯系,并在工地兩端設置停車信號防護,并派足夠人力抬運過軌。

4.重型機動車輛或施工機械一次性過軌,應提前一個月提出申請交所屬工務段審核,報有關部門批準,鋪設臨時道口,過軌時必須與車站值班員聯系,工地兩端設置停車信號防護,過軌完畢,必須立即拆除臨時道口,防止其他車輛違章通過。

第五條材料裝卸與堆碼

1.在進行裝載材料、工具時應穩固,不得偏載、超載和超出限界。在裝載危險物品時,應有可靠的安全措施。

在區間裝卸材料時,裝卸車負責人應認真做好下列工作:

⑴配備好足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。

⑵夜間作業時,應配有足夠的照明設備。

⑶事先與行車調度員、車站值班員進行聯系,了解清楚車數、車型及到開時刻。

⑷列車出發前,向卸料人員、司機及車長布置與講清作業計劃、卸車起訖里程與信號聯絡方法及安全注意事項。

⑸每輛車上應指定一名職工擔任組長,負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理道理及做好未卸完余料偏載時的整理工作。

⑹在卸車時必須注意不得損壞營業設施及信號設備等。

2.笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土軌枕等)禁止邊走邊卸和偏卸造成偏載。在甩車卸料時,車輪應打眼,并有專人清道;每次卸車后開車前都要認真檢查,確認車門關好、材料堆放穩因、不侵入限界,方可通知車長發車。

3.路料卸車時,必須執行“六不卸”、“四不開”的規定。具體見《技規》。

4.雙線區間,兩線不在同一平面時,不得向高處的一線打開車門卸車。

5.風動卸碴車應遵守下列規定:

⑴除卸碴時間外,車底門應關閉好,操作室內各進風塞門(包括儲風箱的放風塞門)及操作手柄應處于關閉狀態。

⑵卸碴前,各車輛必須充足風。風壓不足0.4MPa時,應用手動裝置配合操作。卸車順序由機車向守車方向逐輛卸完,卸碴時不應推進運行,不得突然停車或后退;卸車人員要掌握好開度,適時開、關底門,不讓道碴成堆和造成車輛偏載。卸碴完后用料單位要及時清道。

6.使用非風動石碴車卸碴,需邊走邊卸時,應先在卸碴地點一度停車,停車后發出卸車通知。各車組長打開車門后,確認溜下的石碴不妨礙行車時,再以每小時5~10km速度邊走邊卸,并應及時清理限界內的道碴。

7.靠近線路堆放材料、機具等,不得侵入建筑接近限界。卸車后,施工領導人應組織人員全面檢查堆放情況,不符合規定或堆放不穩固的應立即整理。

8.鋼軌組在線路上放置時,應放在道床肩上,不得侵入限界,并加強日常檢查。

9.無縫線路成段更換鋼軌時,準備換入的長鋼軌應放在道床肩上(無碴橋橋枕上),在橋梁上、道口處,信號機附近應有保持穩定的措施。

換出的長鋼軌,應根據機具的回收條件,放在道床肩上,但橋梁上、道口處、信號機附近不得存放。每根長鋼軌的長度,一般不得大于250m,兩根長鋼軌的端部要互相錯開,用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固,中間適當穿入木枕用道釘卡住。對放在道床肩上的長鋼軌應派人巡檢。

10.路肩堆放的砂石料,用料單位應經常檢查、清理、嚴禁侵入限界。在河沙、礦碴、爐渣等松散料堆上,嚴禁再卸片石等其他較笨重的材料。

第六條輕型車輛及小車的使用

1.輕型車輛,系指隨乘人員能將其隨時撤出線路的輕型軌道車(包括發電走行車,以下同)及其他非機動輕型車輛和各種小車(軌道檢查小車、單軌小車、單軌吊軌小車)的運行,一般只準在施工作業時和晝間使用,不按列車辦理,可利用列車間隔或跟隨列車后面運行,但至少與列車尾部保持500m的距離。在長大上坡道區間,禁止尾隨運行及續發輕型車輛。在任何情況下,不得影響列車的正常運行。輕型軌道車跨區間運行時應按列車辦理。

2.使用輕型車輛時,須與車站辦理相關手續;并須保證在承認使用時間內將其撤出線路。

3.使用各種小車時,負責人應了解列車運行情況,按規定設防護,并保證能在列車到達前撤出線路。

使用探傷儀檢查鋼軌時,應有專人隨同在附近防護。

4.輕型車輛及各種小車,需在夜間或降霧、暴風雨、雪、沙等惡劣天氣使用時,只限于消除線路故障或執行特殊任務,但必須有照明及停車信號,在運行中還應降低速度并按列車運行辦理。

5.使用輕型車輛或小車時,必須具備下列條件:

⑴須有經使用單位指定的使用負責人;

⑵須有足夠的人員能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外;

⑶應備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表,輕型車輛還應有攜帶電話機或區間電話柱鑰匙;

⑷輕型車輛應有制動裝置(其他非機動輕型車輛根據需要安裝),并持有技術狀態合格證。牽引拖車時,連掛處應使用自鎖插銷,拖車必須有專人制動。

⑸在有軌道電路的線路或道岔上運行時,車軸應絕緣。

6.單軌小車不得靠站臺的一側鋼軌上行駛。

7.撤除線路以外的輕型車輛及各種小車應存放固定點并加鎖,與最外側的鋼軌距離不得少于1.5m,超過軌面1m部分,不得少于1.8m。使用時,應事先檢查,確認性能良好時,方可使用。

8.在復線上使用單軌小車時,應放在最外股鋼軌上。

9.各種小車不得交給臨時工(民工)單獨使用。

第七條臨時道口的鋪設與管理

1.施工便道與營業線必須進行平面交叉時,施工單位應向所屬工務段辦理申請設置臨時道口手續,并經工務段、路局(總公司)逐級批準后方能鋪設。

2.道口鋪設完成(包括道口標志及防護設施等)后,應經鐵路局主管鐵路施工安全的部門和工務段檢查認為合格才能開通使用。

3.凡通過機動車輛的道口鋪面寬度必須不少于4.5m。其道口欄木一律以關閉公路(便道)為定位。

4.道口設備,信號備品必須齊全、完好,(信號燈二盞、火炬二只、喇叭一個、響墩六個、紅色信號旗三面、黃色信號旗一面)。

5.道口看守人員必須經路局工務部門培訓合格,專職專用,必須嚴格執行各種規章制度,不得隨意調換。

6.通信聯絡設備的完好率必須達到百分之百。

7.道口看守人員必須做到“三個嚴格、三個堅持”、“七不準”,具體見《技規》。

8.經常清掃輪緣糟,整修道口鋪面和防護設備。

9.施工臨時道口必須遵守審批的使用期,不得隨意延長。必須延長時,應提前補辦延長期使用手續。使用完畢應立即拆除,整理線路,挖斷機動車路,通知工務段并報鐵路局主管施工安全部門核銷。

第八條路塹及護錐開挖

1.開挖前必須先排除地表水,按設計就位做好天溝,防止地表水流入開挖工作面。

2.施工前應備足施工材料,方可開挖基坑。土質路堤的基坑開挖,盡量避免在雨季施工。

3.在營業線旁開挖基坑等有影響路基穩定的施工,應加強對開挖面支撐,備足搶修材料(如、舊鋼軌、簡易打樁設備、木料、草袋、砂石料),并派專人日夜巡查,密切注視線路變化,及時發現并消除有礙線路行車安全的病害,確保行車安全。

4.路塹開挖時,必須自上而下分層進行,嚴禁掏底開挖。施工作業中應經常注意坡面穩定,每天開工、收工前,應對坡面、坡頂附近進行檢查,發現有裂紋和坍方的跡象或有危石、危土時,應立即處理。凡不能處理且對行車安全有威脅時,應暫停施工,按有關規定設置好營業線的防護,并立即報告上級有關部門處理。

5.滑坡體開挖,必須從滑體兩側向中部自上而下地進行,嚴禁全面開挖,并加強對滑體開挖面的支撐。棄土不得堆放在主滑區內。

6.開挖擋墻基坑應根據地質情況采取跳槽、拉槽進行,盡量縮短基坑暴露時間,基坑成型后,應及時分段盡快砌筑擋墻和回填墻背。

7.營業線橋護錐開挖的斷面必須采取可靠鋼軌樁、抗滑樁、板進行防護。并派專人24小時檢查,及時消除不安全隱患。

8.施工中確需拆除營業線擋護或支撐盲溝時,必須隨工程進度逐漸拆除,嚴禁超前和一次性大面積拆除。

第九條、涵洞接長

1.涵洞接長盡量避開雨季施工,如要在雨季施工應要事先改移排水系統,做好防水圍堰,并對路基邊坡采取有效的支護措施。

2.營業涵護錐或端翼墻較高,要嚴格按設計的防護措施執行,先防護、后拆除。拆除后影響邊坡穩定的,應采取分段拆除,先拆除新洞的基礎部分,以防路堤坍方。如拆除后有坍方的可能,應及時打入鋼軌樁、用擋土板或草袋支護。

3.新舊涵洞接頭處的基坑開挖后,應立即砌筑基礎,先砌筑一段邊墻,回填路基邊坡,使營業線基礎穩定后再繼續施工。

4.新線與營業線并行、營業線無涵洞、新線先做的涵洞伸入到營業線邊坡之內時,施工完畢,應將邊坡回填夯實,勿使存水。涵洞與營業線相接處,應設隔水墻,防止浸水泡軟路基。

第十條橋梁架設

1.所有施工的輔助結構必須按設計要求,應有足夠的強度和剛度。

2.要嚴格執行有關營業線安全的規定,嚴防侵限和掉道給行車安全帶來嚴重后果。

3.牽引車送梁時,走行速度不得超過5km/h,送梁前后有專人指揮,梁車到位后,應止動。

4.梁片起運前,必須確認起吊設備及運梁平車等性能良好,起吊起應保持平穩,兩端高差不得大于300mm,落梁時,應先落穩一端,再落另一端,經確認梁片兩端斜撐已撐牢,方可松除吊具。

5.在線間距少于5m處架梁作業時,靠營業線一側,必須設專職防護。

篇2:既有線施工工作規定

1.當施工需封鎖線路或停用運行中通信、信號、電力、電力牽引供電設備影響行車時,施工單位應在施工前規定期限內向鐵路運輸部門提報施工計劃。

2.在施工計劃實施前,施工負責人應根據批準的施工計劃,向車站值班員辦理登記要點申請手續。

3.施工負責人在接到允許施工命令后,必須確認施工的起止時間,并根據施工地點所在位置設置可靠防護后,方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規定的時間內撤離施工區段。

4.施工期間施工單位應保持與車站值班員的聯系。當開行施工列車進行施工時,應與列車調度員聯系。施工地點與車站、調度所之間應有可靠的通信聯絡。

5.封閉點施工結束,施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后,撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后,施工人員方可全部撤離。

遇有特殊情況,不能按時開通區間或不能按施工方案規定的速度允許列車運行時,施工負責人應提前通知車站值班員,請求延長施工時間或限制列車運行速度。

6.利用列車間隔時間進行施工時,施工負責人應通過車站值班員與列車調度員聯系,取得允許命令后方可進行。

7.利用列車間隔施工作業,施工負責人應加強與車站值班員及駐站聯絡員的聯系,確切掌握列車運行情況和施工時間。嚴禁利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。

8.開行施工列車應符合下列規定:

1)列車出發前應對列車制動機進行機能試驗;

2)運行中必須按信號行車,嚴禁超速行車;

3)列車無線調度電話必須全程運轉,嚴禁關機;

4)行車應保證停車準確,按規定鳴笛;

5)施工列車在區間被迫停車進行防護或停車進行裝卸作業,或使用緊急制動閥停車后再起動時,司助人員必須服從施工負責人的指揮,并按規定檢查、試驗列車制動主管的貫通狀態,確認列車完整,具備開車條件后方可起動列車;

6)施工列車在停站等會列車及在區間停車卸料時,不得關閉風泵,應保持機車總風缸和制動主管有足夠的壓力;

7)施工列車進入封鎖區間進行施工時,施工負責人應指定隨車進行防護的專職人員;

8)夜間作業應關閉頭燈或減弱燈光的強度。

9)當施工列車在區間被迫停車時,除使用列車無線調度電話聯系外,還應使用響墩(自動閉塞區段除外)對列車進行防護,并設防護人員顯示停車手信號。

篇3:鐵路臨近既有線架橋機拆除安全實施細則

一、相關安全、技術標準

1、《鐵路建設工程安全生產管理辦法》鐵建設[2006]179號

2、《鐵路營業線施工安全管理辦法》鐵辦[2008]190號

3、《上海鐵路局建設工程安全管理辦法》上鐵建函[2008]659號

4、《關于加強滬寧城際施工安全管理的通知》上鐵建函〔2009〕120

5、《關于進一步加強施工安全管理的通知》上鐵運函[2009]409

二、施工安全措施

1.技術措施

⑴與既有線距離控制:架橋機選擇在已施工完成的路基或橋梁上解體或半解體時,當配合解體機械使用吊機時,吊機距鐵路圍欄的距離≥吊機的最大臂長;架橋機退回梁廠解體時,架橋機高度≥架橋機距鐵路圍欄的距離,以上兩種情況解體架橋機時應重點控制。

⑵架橋機解體地點宜選擇在路基地段,以避免吊裝過程引起對已施工完成箱梁的損壞,如必須在箱梁上解體時,應選擇在距既有線較遠的地點,所選擇的地點須在施工方案中明確,方案報監理單位審核批準后方可實施。

⑶配合解體(半解體)的大型機械設備控制:

○1相關進場配合的吊機等大型機械必須有設備檢驗合格證,操作司機應有上崗證書,并經過承包單位的安全培訓工作。

○2大型機械進場時必須填報《大型機械設備登記表》,對設備的型號、名稱、編號、證書、狀況、以及操作人員、操作證等進行登記、編號管理。

○3設備加固措施:配合解體的吊機停放的地點必須牢固平整,停放場地需經現場監理確認后方可停放,進行吊裝作業。

○4吊機進行作業時,必須有專職指揮人員進行指揮。

⑷應急措施

①應急處理基本原則:應本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則,盡一切可能減少故障影響的時間和范圍,盡快恢復行車設備的正常使用和列車正常運行。施工單位現場人員必須掌握車站(行車室)、設備管理單位(調度、車間)的聯系電話和聯系人,以保持最快捷的通訊聯絡方式。

②危及行車安全故障的處理:臨近既有線解體架橋機時發生大型機械傾覆侵入既有線限界,危及行車安全的故障時,現場負責人立即使用手機通知故障地點兩端車站行車室,并在故障地點設置停車信號,派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。同時,立即通知工務、電務、供電等設備管理單位請求組織救援,并立即向本施工單位負責人、建設單位報告,請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現場,救援工作應在路局、站段領導下組織進行。

2.管理措施

⑴滬寧城際公司成立臨近既有線架橋機解體安全管理領導小組,公司總經理為安全管理第一負責人,分管安全副總經理為安全管理實施負責人,相關職能部門人員為安全管理實施人。各施工、監理單位相應成立臨近既有線架橋機解體安全管理領導小組,施工單位項目部經理、監理站總監是安全管理第一負責人,分管安全的項目副經理、監理站副總監是安全管理實施負責人,各職能部門為安全管理實施人。建設、施工、監理單位均應配置大型機械設備專(兼)職管理人員。

⑵架橋機解體(半解體)時,施工單位必須按上鐵運函[2009]409號文件要求執行,提前以書面文件通知設備管理單位架橋機拆解時間、地點等,現場必須有相關設備管理單位聯系人及相關聯系電話。

⑶作業現場要求

○1場地必須有明顯的安全警戒線和安全警示牌,停放吊車的場地必須平整牢固,并必須經現場監理人員確認。

○2大型機械管理要求:臨近既有線解體架橋機配合的大型機械施工,必須嚴格執行上鐵建函〔2009〕120號文件對臨近既有線大型機械的管理要求。

○3配合人員要求:要求作業人員進入施工現場必須穿戴相應勞動保護用品。作業前應按設備的操作規程進行檢查,作業中嚴格遵守勞動紀律,服從指揮,不得酒后上崗或連續疲勞作業,拆解過程必須嚴格執行相應操作規程和有關的安全規章制度進行作業。

⑷考慮到晚間照明等因素,臨近既有線架橋機解體時,嚴禁在晚上實施解體作業。解體時嚴格按已批準的方案解體順序進行,吊裝嚴格按吊裝規程進行作業。

⑸監理單位負責監督施工安全措施的全面落實,現場監理對臨近既有線架橋機的解體必須全過程旁站,主要檢查承包單位是否提前通知設備管理單位,是否按批準的方案進行解體作業,承包單位相關安全管理人員是否在場,吊機停放停放場地是否牢固,特種人員是否持證上崗,吊裝作業是否按吊裝規程進行作業等。

⑹施工、監理單位實行每日開工前人員到場簽認制度,確認各單位相關人員到位、滿足施工條件后方可開工;施工結束后進行收工狀態確認,確認機具停放穩固,相關解體部件、零件堆放整齊。

三、分級把關制度

⑴施工單位項目經理、副經理在架橋機解體(半解體)過程中每三天檢查一次,安質部長每兩天檢查一次,檢查后應做好記錄。

⑵監理單位總監每三天對解體工點檢查一次,現場安全監理要求實施全過程旁站,并認真做好檢查記錄。

⑶工區分管安全副經理、安全員、該架橋機機長(副機長)要求對拆解架橋機全過程跟班作業。

四、參與各方職責

1.施工單位

⑴負責編制相關的施工組織設計和安全保證措施,方案中必須明確相關的解體地點、與既有線關系、解體順序、配合機械、現場配備的人員名單、設備管理單位的聯系方式及相關的安全保證措施等。

⑵負責提前通知設備單位、監理人員,并及時將現場施工情況通知設備管理單位,加強拆解過程中的相互聯系。

⑶嚴格按批準的方案組織施工,加強施工過程對臨近既有線大機械的安全控制,按相關臨近既有線施工要求落實各項安全措施。

⑷配合的大型施工機械在使用前,施工單位應進行自檢,自檢合格報監理單位審批,在解體作業中嚴格執行開工前人員到場簽認制度和收工確認制,并加強施工期間對大型設備及解體部件的現場管理。

⑸對配合解體的有關人員必須進行崗前安全培訓和考試,屬特種設備的大型施工機械的作業人員,必須持特種設備作業人員操作證上崗,相關教育、培訓、考試要形成記錄和臺帳備查。

⑹自覺接受路局、辦事處、設備管理單位、建設、監理單位的施工安全監督檢查,組織隱患整改并及時反饋結果;同時要建立健全施工安全應急預案,快速上報、處置各類施工險情、事故,并積極配合路局建設、安監等有關部門查明原因、落實整改措施。

3.監理單位

⑴成立總監理工程師負責安全監理人員參加的架橋機解體安全工作組,配足配齊監理人員,強化對臨近既有線大型機械施工安全及高處作業的過程監理。

⑵審查和監督落實解體方案、安全措施及應急預案等,審查操作人員的資格證、上崗證是否有效,審查施工機械的合格證及年審記錄是否符合要求,審查安全規章制度、專職安全管理人員配備情況。

⑶加強現場作業標準的監控,嚴格把關,確保施工單位能按批準的施工方案落實各項安全措施。

⑷與施工單位“同進同出”,進行全過程、不間斷旁站監理,及時指出解體過程中危及行車安全的問題、隱患,并對整改情況跟蹤監督。

4.建設單位(滬寧城際公司)

⑴督促施工、監理單位嚴格按批準的方案施工,組織相關的安全專項檢查活動,根據檢查中發現的問題,組織施工、監理單位開展專項分析,研究存在的安全隱患,并制定相對應的解決措施。

⑵加強對實施過程的監控,制定安全考核辦法,量化考核指標。

⑶實行安全包保制度,對每臺臨近既有線的架橋機的解體,制定責任展開表,責任具體分配到人。

⑷在架橋機解體過程中,實行每日安全工作信息專報,每天將現場施工安全情況匯報給設備管理單位,并及時溝通現場情況。

5.設備管理單位(工務段)

⑴臨近既有線架橋機解體時,負責對對應施工地點的巡視制度,確實了解施工現場具體施工情況。

⑵現場架橋機解體過程中,要保持信息的絕對暢通,以確?，F場施工人員能及時聯系到相關設備管理單位人員。

⑶發現現場存在施工安全隱患時,及時指出或出具整改通知書,危及行車時,有權命令停工,責令施工單位立即整改。

6.路局安全督導組

⑴督導檢查施工現場各單位人員的到崗情況。

⑵檢查施工過程的安全控制情況及相關安全防護情況,重點檢查施工單位作業人員上崗、機械狀況等。

7.路局建設管理處

⑴及時協調解決施工現場重大安全事項。

五、嚴格責任追究

1.施工期間施工、監理和設備監管單位管理人員必須按職責規定履行安全管理職責,凡是違反上鐵運函[2009]409號文件禁止規定的,未構成安全事故的,一律按一般C類事故對施工及相關單位進行考核。

2.嚴格施工過程安全控制,對管理不到位、不執行各項規定的實行嚴格的責任追究和經濟處罰。

⑴監理單位在臨近既有線架橋解體時發生三次旁站監理不到位的,清退項目總監。

⑵施工單位在架橋機解體期間發生二次主要管理人員不到位的,清退項目部分管副經理;發生三次管理人員不到位的,清退項目經理。

六、安全責任展開表

詳見滬寧城際臨近既有線管樁施工安全責任展開表(附件1.1)。