堅持貫徹“安全第一、預防為主”的方針和“以人為本”的思想,加強安全生產監督管理,保障本項目工程參建員工生命財產安全,維護施工生產正常秩序。根據《中華人民共和國安全生產法》和有關法律法規,結合《鐵路工程施工安全技術規程》《鐵路營業線施工安全管理辦法》TG/CW106-2012及《廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則》GZG/CW112-2012的通知等文件有關要求和施工現場實際情況,制定安全技術組織措施,實行安全目標管理,確保安全生產。

1.編制依據

⑴國家和政府有關安全生產的法律和廣州鐵路(集團)公司有關規定;

⑵安全技術標準、規范,安全技術規程;

⑶公司安全管理規章制度;

⑷本項目工程《施工組織設計》所描述的工程特點、作業內容以及有關要求。

2.職業健康安全目標

責任重大和大事故發生率為零,員工因工責任死亡率為零、重傷率為零、負傷率小于5‰;安全標準工地建設達標率為100%,無等級火警事故;無機械事故;確保施工安全、人身安全和施工行車安全。

3.職業健康安全管理體系

依據GB/T28001-20**《職業健康安全管理體系》標準,根據公司職業健康安全管理體系要求,建立安全生產保證體系:嚴格遵守國家、鐵道部和建設單位關于安全生產的法律法規,建立機構、健全制度、完善措施、明確責任、強化監控,確保施工生產自始至終處于安全保證的環境下有序進行,做到安全、生產兩不誤。

成立以項目經理為首的安全生產小組,負責安全生產管理,解決安全生產工作中的重大問題。安全生產小組人員組成如下:

組長:郝玉海

副組長:曹國軍?唐志強?趙偉?趙敏

組員:趙大力?張長海?張錦明?靳海云

在安全生產小組的領導下,成立安全生產專職機構,配備專職安檢人員;施工生產作業班組,配備兼職安質員,形成安全生產監控網絡,具體負責管理及監督施工過程中的安全活動。安全生產專職機構和專職安檢人員保持相對穩定,如有變動須征得上級主管部門同意。

制定各職能部門和崗位的安全生產管理職責,將安全責任層層落實到人,保證安全生產落到實處,按安全生產獎懲條例和崗位安全責任制執行情況,做到獎罰分明。

4.建立健全安全生產管理制度

為貫徹落實黨和國家有關安全生產的政策法規,堅持“安全第一、預防為主”的方針和“以人為本”的思想,加強安全生產監督管理,規范本項目工程參建員工安全行為,建立健全項目安全管理相關制度,是維護施工生產正常秩序、安全優質高效的前提和保障。

5.安全技術組織措施

為保證電氣化、電力工程施工安全,施工人員必須認真執行公司依據GB/T28001-2013idtOHSAS18001:1999職業健康安全管理體系-規范的要求編制的《管理手冊》、《程序文件》和TB10306-2009《鐵路工程施工安全技術規程》。并認真落實項目部制定的各項安全技術組織措施。

5.1.作業人員應遵守的基本安全規定

施工人員必須遵守施工組織紀律,做到一切行動聽指揮;遵守勞動紀律,做到堅守崗位、精神集中、盡心盡責完成本職工作;遵守技術紀律,堅持按安全規程、驗收規范、設計圖紙、施工工藝標準施工,對施工質量做到精益求精,對安全工作做到預防為主、人人有責。進入施工現場進行作業必須做到“五不”,即:不酒后作業、不違章作業、不影響他人安全作業、不使用不合格的工機具、不開啟不懂操作的機械;且必須配戴安全帽和正確使用防護用品。

5.2.牽引變電所工程施工安全保證措施

⑴臨時用電安全措施:

①線路及設備的絕緣必須良好,布置整齊,裸露的帶電部分應裝于不易被觸及的處所,露天的電器設備均應采取防雨措施。臨時用電設施,設專人負責運行與維護,用電設備必須裝設良好的接地或接零。

②電氣設備不得超銘牌規格使用。

③多路電源進出線的配電箱采用密封式結構,進線及負荷回路標明名稱,刀閘標明額定電壓值。多路進線應有可靠的閉鎖裝置。

④熔斷器是上端接電源,下端接負荷。

⑤不同電壓等級的插銷與插座選用不同的結構形式。

⑥禁止將電線直接鉤掛在閘刀上或直接插入插座內使用。

⑦熔斷器的熔絲熔斷后應查明原因,在排除故障后方可更換。

⑧連接電動機械和電動工具的電氣回路應設開關或插座,并設有保護裝置。

⑨機械或工具的電源線使用相應規格的橡皮軟電纜。嚴禁在一個開關上連接多臺電動設備。

⑩施工中用發電機提供施工電源時,發電機的額定功率滿足施工用電的需要,嚴禁超負荷運行;

⑵變電所構支架組立安全措施:

①構支架電桿的組立,應待混凝土基礎的強度達到設計值的50%以上并回填夯實后,方可進行立桿和二次灌筑;達到設計值的70%以上時,方可進行上桿作業。

②根據構架電桿的組立位置及電桿高度,在電桿組立前,提前設置用于固定晃繩的地錨,地錨的強度應滿足臨時錨固電桿穩定性的要求。

③變電所的構支架電桿宜采用吊車進行組立。電桿豎起后應及時拉緊晃繩,并在地錨上臨時固定。在調整電桿的垂直度時,晃繩在錨柱或錨鉤上應背扣,垂直度調整好后,把晃繩牢固地綁扎在地錨上。

④數人同登一根電桿作業時不得同時上下。利用梯子作業時,梯子上端與電桿之間應進行綁扎。

⑶變電所設備安裝調試安全措施:

①變壓器運輸及安裝:變壓器的運輸應先對裝卸地點和運輸道路進行細致的調查,然后制定切實可行的運輸方案,對參加裝卸和運輸的工作人員進行安全技術交底。用千斤頂頂升變壓器時,千斤頂須置于指定的支撐點上,頂升過程中,應隨時在器身下塞入墊板,防止因千斤頂突發故障導致傾倒事故。指揮人員密切觀察變壓器運動狀態,及時調正運動方向,同時有完備的制動措施,嚴防出現溜放現象。變壓器安裝完成后,各類工具和材料應及時撤離施工現場,防止碰傷、碰壞設備。

②電器設備安裝:設備拆箱時,所用工具不得觸及瓷套或其他易損部位,以免造成損傷。進行吊裝作業,吊繩必須綁扎在設備制定的耳環上,不得利用瓷裙起吊,吊臂及設備下部嚴禁站人,起吊工作由一人指揮。設備就位或加襯墊時,嚴禁將手伸到設備底座與支架之間,防止擠傷。使用梯子登高作業時,要做好防滑措施,嚴禁登踏設備或絕緣子進行作業。傳動試驗時,調整人員應躲離所有傳動部位及刀閘行程范圍,以免受傷。

③安裝或連接六氟化硫斷路器的水平傳動桿及保護管時,不得在操動機構儲能且未閉鎖的情況下直接連接;對六氟化硫斷路器進行充氣時,其容器及管道應干燥,工作人員應戴手套和口罩。

④電磁操動機構在斷路器調整過程中,設有專人進行操作,每次合閘之后將脫扣閉鎖板直接鎖住;不得在有壓或儲能狀態下,對液壓或彈簧儲能機構進行拆裝檢查工作。斷路器及其傳動裝置進行測量檢查時,操作人員應避開開關可動部分的動作空間;放松或拉緊開關的儲能及自動釋放彈簧時,使用專用工具,不得徒手操作。

⑤在電容補償裝置安裝過程中,不得將電容器集中堆放在支架的某一點上。

⑥隔離開關在調整過程中,調整人員應避開開關觸頭的活動范圍,不得蹬踏傳動桿。

⑦對重心不穩的盤、柜、在安裝固定前,設有防止傾倒的措施,安裝就位后應立即擰緊固定螺栓,不得浮放。

⑷整組試驗及送電開通安全措施:

①參加電器試驗應不少于2人,一人操作一人監護;試驗前,應對全體試驗人員進行安全技術交底,明確安全注意事項、操作規程和安全措施,設置好安全防護(警告牌及防護欄等),并派人看守,發現異常情況,立即通知負責人;交流耐壓試驗前,應測試絕緣電阻,合格后方可進行試驗,被試物應設專人監視,發現異常必須立即降壓并切斷電源,設備外殼應可靠接地,接線應經檢查無誤后方可通電,電壓互感器二次側加壓前,一次側聯結的設備必須斷開,應防止一、二次回路短路。

②變電所空載啟動后,值班人員不得單獨移開或越過遮攔進入配電間隔;當需移開或進入間隔時,應有監護人在場;雷雨天氣巡視室外高壓設備時,工作人員不得靠近避雷器和避雷針。

③高壓設備發生接地故障時,在室內工作人員不得靠近故障地點4m范圍內,在室外不得靠近故障地點8m范圍內。

④巡視配電裝置,進出高壓室或配電間隔,應隨手將門鎖好。

⑤當變電所進線已帶電時,應對進線刀閘的操動機構進行閉鎖,不得進行傳動試驗。

⑥在進行斷路器遠方傳動試驗時,開關操動機構處必須設專人監護,并應設置有地可停止遠方傳動的措施。

⑦接觸網絕緣測試時,做到統一指揮,各作業地點之間通信聯絡暢通,按照先各站、區,后供電臂的順序進行絕緣測試。

⑸電纜工程施工安全措施:

支放電纜盤應穩固,以防傾倒。施放電纜應避免在支架或地面上摩擦、拖拉。以肩扛方式敷設電纜,每人承擔的負荷不宜超過35公斤,且不得置于電纜轉彎的內側。電纜敷設完成后,應及時回填或蓋好電纜溝蓋板,避免發生作業人員踏空摔傷。剝切電纜剴裝及內護層,應戴手套,用力要平穩,不得傷擊芯線絕緣,同時,防止割傷手指。

⑹變電所空載啟動及送電開通安全措施:

①空載啟動

根據電力調度的命令進行操作;在全電壓情況下進行斷路器第一次合閘時或進行主變壓器第一次沖擊時,觀察人員站在距設備8m以外的地方進行觀察或監視;變電所進入空載狀態后,值班人員按規定時間對運行中的設備進行巡視檢查;巡視配電裝置及退出高壓室后,將門鎖好;未拉開隔離開關和做好安全措施之前,工作人員不得觸及設備進入遮攔;發生設備放電或人身觸電事故時,工作人員可在未經允許的情況下,先行斷開有關的設備或電源,但事后應立即向牽引供電調度報告。

②送電開通

未得到牽引供電調度的準許之前,不得打開或拆掉饋線隔離開關外側的接地刀閘或臨時接地線;向接觸網送電,按照牽引供電調度下達的命令和操作步驟進行;向接觸網送電后,在饋線隔離開關外側進行驗電;當需要在電氣設備上進行檢修及維護作業時,應根據作業內容的實際需要辦理停電或不停電作業手續,并實行工作票制度、工作許可制度、工作監護制度、工作終結制度;在有感應電壓的線路上(上下行接觸網不同時停電的區段)測量絕緣時,須將另一條饋線同時停電后方可進行,雷雨時不得測量線路絕緣。

當對接觸網線路進行檢修作業時,變電所饋線隔離開關外側設有可靠接地,并在控制盤上相應的開關操作把手懸掛“有人工作,禁止合閘”標志牌。

送電開通中發現接觸網有異常情況時,巡視人員及時通報附近車站電氣化值班人員,同時通知牽引供電調度員及送電開通負責人并組織搶修;變電所、接觸網的所有倒閘操作項目全部實行操作票或命令票制度,在試運行期間均由牽引供電調度下令批準后執行。

試運行期間的檢修作業,變電所和接觸網均在停電狀態下進行。

⑺試運行期間安全措施:

停電倒閘操作的順序是:先斷負荷側,再斷電源側;先斷斷路器,再斷隔離開關;送電時與上述相反。隔離開關分閘時,先斷主刀閘,再合接地刀閘;合閘時與上述相反。禁止帶負荷進行隔離開關倒閘作業;禁止在接地刀閘閉合的狀態下強行閉合主刀閘。所有的操作必須以工作票的形式進行,操作、監視人員須穿絕緣鞋,戴安全帽,操作人還應戴絕緣手套,操作前必須先進行模擬操作,無誤后,由工作負責人簽字后,方可執行,加掛臨時接地線時,驗電確認無電后,先接接地端,再將另一端通過操作桿接在停電設備或線路裸露的導電部位上,此時人體不得接觸接地線,拆除時與上述步驟相反,作業結束后,應仔細檢查工具、材料,人員是否全部撤離,確認無誤后,方可消令,同時應加強巡視檢查。

⑻高壓電氣試驗安全措施:

①絕緣試驗

電氣設備的絕緣性能試驗宜在良好天氣下進行,被試物與環境溫度不低于5℃,空氣相對濕度不大于80%,遇有雷雨或6級以上大風時停止高壓試驗;用兆歐表測定絕緣電阻時,對大容量設備及長大線路(電纜)測試時先將被試物對地充分放電,測試中需變更接線時,仍應進行放電;對多繞組電氣設備進行絕緣測試時,對非被測試繞組進行短路接地;測試連接線使用絕緣導線。遇有受感應電壓影響或在帶電設備附近場所測量絕緣電阻時,將產生感應電壓的相鄰帶電線路停電后方可進行。在帶電設備附近測試設置監護人進行監護。

②高壓試驗

進行高壓試驗時,試驗人員不少于2人,并應明確安全監護人及負責人;試驗用電源開關設有明顯斷開點,通電前對接線進行詳細檢查,確認無誤后方可操作;對已受電變電所或已帶電設備進行試驗時,試驗前全面了解系統設備運行狀態,取得工作票后方能進行。同時要采取安全隔離措施,必要的地方設專人監護;在帶電設備場所,作業人員活動范圍距帶電體不得小于有關的規定;高壓試驗現場設有防護圍欄或標志旗繩,并設專人監護。電纜試品兩端設有專人防護并有可靠的通信聯絡。高壓試驗操作人員須穿絕緣靴戴絕緣手套;加壓前對被試電氣設備進行絕緣電阻測定,絕緣電阻不合格的設備,不得進行高壓試驗;高壓試驗設備的金屬外殼使用截面不小于4mm?的多股軟裸銅線進行良好接地;加壓前先進行空載升壓,一切正常方可操作加壓;通電試驗過程中,試驗人員中途不得離開。試驗因故中斷要立即斷開電源開關,并經放電、接地后方可檢查。

試驗結束,試驗人員對被試設備進行放電,然后拆除試驗接線。

③二次回路傳動試驗

二次回路傳動試驗時,先將電壓互感器二次接線與互感器斷開,高壓側隔離開關打開電流互感器二次側試驗結束后須做二次回路導通及接地完好檢查電氣設備做遠動試驗時,要有聯絡和就地應急操作處理措施,設備處設有專人監護在運行的系統中進行控制、保護等二次回路試驗時,要有運行人員配合。

試驗結束后對所傳動的回路進行恢復和檢查。

6.高空作業安全措施

凡在距地面3米以上的處所進行的所有作業,均稱為高空作業。

6.1.電氣化高空作業基本安全規定

在夜間或光線不足的地方進行高處作業,應裝設滿足施工的照明設施。

遇有6級及以上大風或惡劣天氣時,停止露天高處作業。在霜凍或雨雪天氣進行露天高處作業時,采取防滑措施。

高處作業人員必須系好安全帶,安全帶掛在人體上方牢固可靠處。

進行高處作業的平臺、過道、腳手架上不得堆放超過允許載荷的物品。

高處作業人員不得坐在平臺的邊緣,不得站在欄桿的外側。

高空作業要使用專門的用具傳遞工具、零部件和材料等,不得拋擲傳遞。高空作業人員要系好安全帶。

6.2.攀桿作業

攀登支柱前要檢查支柱狀態,選好攀桿方向和條件,攀登時手把牢靠,腳踏穩準。用腳扣和踏板攀登時,要卡牢和系緊,嚴防滑落。

攀登支柱時要盡量避開設備,且與帶電設備要保持規定的安全距離。

7.既有線施工安全措施

⑴嚴格執行鐵道部關于印發《鐵路營業線施工及安全管理辦法》(鐵辦186號文)的通知,加強與運營和設備管理部門的聯系、簽定有關協議、合同,明確雙方責任,主動做好配合工作。

⑵加強領導,統一指揮,按規定設置施工防護,配備必要的通信聯系器材。現場人員要做到“四到位”,即:人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。

⑶對施工作業人員在施工前進行系統的行車知識和規章制度教育,工班長、領工員、現場指揮和施工防護等關鍵崗位的人員,經考核合格后,方準上崗任職,嚴禁民工單獨作業。

⑷根據本項目工程施工特點,在既有線施工時堅持以下作業制度:登記制度、工作票制度、要令與消令制度、開工收工制度、作業防護制度、驗電接地制度、作業自檢互檢制度、作業小票制度、予想會、總結會制度、巡視檢查制度、材料予配制度。

⑸施工期間設專人加強對施工區段內既有線的巡視檢查,及時排除施工問題。下班前和輪班交接時,都要對現場進行全面檢查清理,并認真做好記錄。

⑹當施工需要封鎖線路或停用電力牽引供電影響行車時,在施工前規定期限向廣州鐵路局相關部門提報施工計劃,在施工計劃實施前,施工負責人應根據批準的施工計劃,向車站值班員辦理登記要點申請手續。

⑺施工負責人在接到允許施工命令后,必須確認施工的起止時間,并根據施工地點所在位置設置防護人員,做到可靠防護后,方可指示開工,施工負責人應保證在施工命令規定的時間內施工完畢,撤離施工區段。在施工期間應保持與車站值班員的聯系。

⑻封閉點施工結束后,施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后,撤除接地線、防護信號并及時辦理消點手續,待列車通行正常后,施工人員方可全部撤離。

⑼遇到特殊情況,不能按時開通區間或不能按施工方案規定的時間允許列車運行時,施工負責人應提前通知車站值班員,請求延長施工時間或限制列車運行速度。

8.起重作業安全措施

8.1.起重作業安裝安全操作規程

(1)參加起重吊裝作業人員,包括司機、起重工、信號指揮、電焊工等均應屬特種作業人員,必須是經專業培訓、考核取得合格證、并經體檢確認可進行高處作業的人員。

(2)起重吊裝作業前應詳細勘察現場,按照工程特點及作業環境編制專項施工方案,并經企業技術負責人審批,其內容應包括:現場環境及措施、工程概況及施工工藝、起重機械的選型依據、起重扒桿的設計計算、地錨設計、鋼絲繩及索具的設計選用、地耐力及道路的要求、構件堆放就位圖以及吊裝過程中的各種防護措施等。

(3)起重機械進入現場后應經檢查驗收,重新組裝的起重機械應按規定進行試運轉,包括靜載、動載試驗,并對各種安全裝置進行靈敏度可靠度的測試。扒桿按方案組裝后應經試吊檢驗,確認符合要求方可使用。

(4)汽車式起重機除應按規定進行定期的維修保養外,還應每年定期進行運轉試驗,包括額定荷載、超載試驗,檢驗其機械性能、結構變形及負荷能力,達不到規定時,應減載使用。

(5)起重吊裝索具吊具使用前應按施工方案設計要求進行逐件檢查驗收。

(6)起重機運行道路應進行檢查,達不到地耐力要求時應采用路基箱等鋪墊措施。

(7)起重吊裝各種防護措施用料、腳手架的搭設以及危險作業區的圍圈等準備工作應符合方案要求。

(8)起重吊裝作業前應進行安全技術交底,內容包括吊裝工藝、構件重量及注意事項。

(9)起重機工作應有統一的指揮和信號,指揮應用旗和口哨進行,不宜單獨使用對講機指揮聯絡。指揮人員應由有經驗的起重工擔任。

(10)當進行高處吊裝作業或司機不能清楚地看到作業地點或信號時,應設置信號傳遞人員。

(11)起重吊裝高處作業人員應佩帶工具袋,工具及另配件應裝入工具袋內,不得拋擲物品。

(12)負責載荷的重量計算和索具、吊具的選擇正確。

(13)指揮人員在發出吊鉤或負載下降信號時,應有保護負載降落地點的人身、設備安全措施。

(14)在開始指揮起吊負載時,用微動信號指揮,待負載離開地面100~200mm時,停止起升,進行試吊,確認安全可靠后,方可用正常起升信號指揮重物上升。

(15)指揮起重機在雨雪天氣作業時,應先經過試吊,檢驗制動器靈敏可靠后,方可進行正常的起吊作業。

(16)指揮人員選擇指揮位置時:

①應保證與起重機司機之間視線清楚。

②在所指定的區域內,應能清楚地看到負載。

③指揮人員應與被吊運物體保持安全距離。

④當指揮人員不能同時看見起重機司機和負載時,應站到能看見起重機司機的一側,并增設中間指揮人員傳遞信號。

(17)起重量達到起重機械額定負荷,兩臺以上起重機械抬吊同一物件,起吊精密的、不易吊裝的大件,在復雜場所進行大件吊裝,起重機在高壓輸電線路下方或附近工作,必須辦理安全施工工作票。

(18)起重機械使用一年至少要作一次全面檢查。新裝、拆遷、大修的起重機械,使用前均應做動、靜負荷試驗。

(19)起重機在開動及起吊中的每個動作前,司機均應發出戒備信號,無關人員應離開作業區。起吊重物時,任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上,并不得在起吊物下站立或通行。

(20)起重機嚴禁同時操作三個動作。當起重物接近額定負荷時,只許操作一個動作。懸臂式起重機滿負荷時,嚴禁降低起重臂。

(21)遇有大雪、大霧或雷雨時,不得露天進行起重工作。當場地照明不足時,應停止起重作業。

(22)遇有六級及以上大風時,應停止露天起重作業。

(23)起吊大件時,必須綁牢。吊鉤的懸掛點應與吊件的重心在同一鉛垂線上。吊鉤鋼絲繩應保持垂直,嚴禁偏位斜吊。落鉤時應防止吊件局部著地引起吊繩偏斜,起重物未固定好嚴禁松鉤。

(24)有下列情況之一時,司機不得進行操作(十不吊):

起重作業10不吊

⑴指揮信號不明或亂指揮不吊;

⑵超負荷不吊;

⑶物件捆綁不牢不吊;

⑷吊物上面有人不吊;

⑸安全裝置不靈不吊;

⑹吊物埋在地下,情況不明不吊;

⑺光線隱暗看不清不吊;

⑻歪拉斜拽不吊;

⑼邊緣鋒利物件無防護措施不吊;

⑽液態金屬盛放過滿不吊。

(25)起重量達到起重機械額定負荷,兩臺以上起重機械抬吊同一物件,起吊精密的、不易吊裝的大件,在復雜場所進行大件吊裝,起重機在高壓輸電線路下方或附近工作,必須辦理安全施工工作票。

(26)起重機械應備有滅火器材,操作室內應鋪設絕緣膠墊,嚴禁積存易燃物。

8.2.電氣化工程特殊起重作業操作規程

(1)混凝土構件吊裝

⑴當預制柱吊點的位置設計無規定時,應經計算確定。柱子吊裝入基礎杯口必須將柱腳落底,吊裝后及時校正,柱子每側面不得少于兩個楔子固定,且應兩人在柱子兩側面同時對打。當采用纜風繩校正時,必須待纜風繩固定后,起重機方可脫鉤。

⑵采用雙機抬吊裝時,應統一指揮相互配合,兩臺起重機吊索都應保持與地面呈垂直狀態。除應合理分配荷載外,還應指揮使兩機同步將柱子吊離地面和同步落下就位。

(2)鋼構件吊裝

⑴進入施工現場的鋼構件,應按照鋼結構安裝圖紙的要求進行檢查,包括截面規格、連接板、高強螺栓、墊板等均應符合設計要求。

⑵鋼構件應按吊裝順序分類堆放。

⑶鋼柱的吊裝應選擇綁扎點在重心以上,并對吊索與鋼柱綁扎處采取防護措施。當柱腳與基礎采用螺栓固定時,應對地腳螺栓采取防護措施,采用垂直吊裝法應將鋼柱柱腳套入地腳螺栓后,方可拆除地腳螺栓防護。鋼柱的校正,必須在起重機不脫鉤下進行。

⑷鋼結構吊裝,必須按照施工方案要求搭設高處作業的安全防護設施。嚴禁作業人員攀爬構件上下和無防護措施的情況下人員在鋼構件上作業、行走。

⑸鋼柱吊裝時,起重人員應站在作業平臺或腳手架上作業,臨邊應有防護措施。人員上下應設專用梯道。

9.保證交通運輸安全的措施

⑴嚴格遵守《中華人民共和國道路交通管理條理》,加強交通運輸管理,維護交通秩序,保障交通運輸安全。

⑵全部施工生產、生活運輸車輛必須登記造冊,并設專人管理,定人定車,定期檢修,保持車況良好,車容整潔。經常性對車輛駕駛員進行交通運輸安全教育,提高駕駛員的安全行車意識,保證文明行車。

⑶行車時遇路窄、急彎及有落石、滑坡等不良地質地段時,謹慎駕駛,車輛慢行,注意觀察;在雨天、高寒、多雷等惡劣天氣情況下,取消原定的派班出車計劃。

10.季節性施工的安全保證措施

10.1.冬季施工的安全保證措施

⑴做好冬季施工的準備工作:在進入冬季施工前對已施工的項目進行全面檢查,制定已完工程和在建工程的防護措施;在冬季施工前對所有施工人員針對冬季施工的特點進行培訓。

⑵加強冬季施工現場防凍措施的檢查及落實情況,發現問題及時處理。

⑶冬季施工做好勞動保護工作,發給施工人員必要的防寒用品,保證人身健康和安全。

⑷冬季施工期間,工地備有防凍藥品。

⑸冬季施工期間,開挖溝槽、基坑時,注意凍結和解凍而引起的邊坡坍塌。

10.2.雨季施工的安全保證措施

⑴隨時掌握天氣情況,根據天氣情況合理安排巡檢、檢修項目。

⑵雨季前做好防風、防雨、防洪等準備工作。雨后及時對線路進行檢查,發現隱情及時處理。

⑶施工期間設專人加強對區段內的巡視檢查,及時排除隱患,下班前和輪班交接時對現場進行全面檢查清理,并認真做好記錄。

⑷基坑開挖本著“邊開挖、邊立桿、邊回填”的原則施工,盡量縮短敞坑時間;特別在雨季施工時,堅決做到基坑敞口不過夜,加強對施工地段的監護,發現隱患及時處理,保證路基安全。遇有大雨、暴雨、連陰雨時,不安排基坑開挖工作。

⑸做好高空作業腳手架防滑,電線浸水防漏電等工作。

⑹施工用電器設備雨天謹防漏電傷人。

⑺雨天道路泥濘,施工車輛行駛過程謹慎駕駛,注意行車安全。

11.施工期間的防汛保證措施

⑴認真貫徹執行《鐵路實施細則》,堅持預防為主的指導思想,結合工程實際情況,制定防汛計劃,部署、落實好各項防汛安全工作,確保施工期間安全渡汛。

⑵成立防洪抗洪領導組,下設三個搶險組、一個物資供應組、一個機械設備保障組,做好本工程的防洪工作。

⑶汛期前,對駐地、工地、料庫、料場進行全面檢查,了解水情和排水情況,消滅發生水害的隱患。對于破壞路基原有植被、護坡、擋墻和排水系統等影響路基穩定和侵占河道、阻礙排洪的工程項目,會同有關部門進行現場聯合檢查,共同確定必須處理的項目,發現易受水害的隱患,限期解決。

⑷施工用的機具、材料、設備等,設在不易被水淹沒的高處。因施工需要或地形限制,必須設在河灘和低凹處時,采取措施,防止被水淹和洪水沖走。

⑸汛期期間,了解近期氣象預報,掌握雨汛情況,做到心中有數,一旦遇有災害性天氣和水情,能及時作出部署。項目部接到險情報告后,立即組織人員、材料、機具等趕赴現場,全力以赴參加排險、搶險,把損失減少到最低限度。

⑹防汛期間,領導干部24小時輪流值班。重點施工項目設專用通訊設備,以便及時了解現場情況。汛期準備充足的器材、運輸工具及勞力等以備應急搶險。

⑺本措施未含部分執行國家、鐵道部的有關規定。

12.保證非作業時間安全的措施

開工前,制定嚴格的規章制度,加強教育,注意民族關系,避免工作時間外發生安全事故。合理安排職工業余生活,保障勞逸結合。職工外出時執行請銷假制度,夜晚實行查鋪制度,防止單人獨立行動發生意外事故。夏季禁止到湖泊、河流、急灘中游泳。

13.施工期間的治安、消防措施

⑴施工期間的治安措施:條件允許將配備專職的治安保衛人員,負責治安保衛工作。對在工程區域內所發生的各類案件,治安保衛人員及時掌握和報告當地公安機關,并予以積極配合,認真處理。加強對力工隊伍的管理,防止不法分子混入力工隊伍。

⑵廣泛開展法制宣傳教育,提高廣大職工群眾保衛工程建設和遵紀守法的自覺性,實現群防群治。

⑶定期進行治安檢查,及時發現存在的治安隱患并加以整改。加強對施工現場的貴重物資、重要器材的管理,設置防護設施和報警設備,防止物資被哄搶、盜竊或破壞。

⑷施工期間的消防措施:成立消防工作領導組,遵守消防法律法規,貫徹預防為主、防消結合的消防工作方針,逐級落實消防安全責任制和崗位消防安全職責,確定各級、各崗位的消防安全責任人,保障消防安全。按照國家有關規定,結合施工項目特點,建立健全消防安全教育培訓制度、防火巡查檢查制度、安全用電用火管理制度、消防設施器材維護制度、易燃易爆物品管理制度、安全疏散設施管理制度、消防安全工作考評和獎懲制度。

⑸在施工駐地,采用廣播、板報、標語等多種形式進行消防安全宣傳教育,普及消防知識,提高廣大干部職工的消防安全意識。經常開展以防火、防爆為中心的安全大檢查,堵塞漏洞,發現隱患及時下發“隱患整改通知書”,限期整改,防止問題發生。建立消防檔案,隨時掌握消防安全基本情況和消防安全管理情況,制定消防預案,采取有效措施。

⑹在規劃和搭建臨時設施時,嚴格遵守防火間距的規定,設置足夠的照明和明顯的禁止煙火標志。生產、生活用電的線路以及配電安裝、布線嚴格遵循規范要求,接頭處用絕緣膠布包好,不允許電源線纏繞在金屬框架、鐵釘和其他金屬物體上,不準私拉亂接電源線,用電設備安裝漏電保護器,工地閘刀安裝在箱盒內,不允許用金屬絲代替保險絲。火源采取隔離措施,易燃、易爆物品遠離火源,做好易燃、易爆物品的領、取、退、管工作,電焊、氣焊作業遠離易燃、易爆物品。

篇2:鐵路牽引供電技術裝備政策

1?總則

1.1?編制目的

電力牽引是一種先進的牽引動力。在繁忙干線、運煤專線、長大坡道、長隧道及高速鐵道等線路上具有明顯的優越性和良好的經濟效益。在《鐵路主要技術政策》中已明確提出“大力發展電力牽引”,電力牽引在三種牽引方式中將逐步占主導地位。

我國電氣化鐵路發展已有三十多年的歷史,到1997年,電氣化鐵路營業里程已突破一萬公里,在促進鐵路技術進步、發展重載運輸方面發揮了重要作用。

為了貫徹落實“科技興路”的戰部署,實現鐵路“九五”計劃及2010年長期規劃綱要,特制定《鐵路牽引供電主要技術裝備政策》。

1.2?編制指導思想

《鐵路牽引供電主要技術裝備政策》貫徹安全第一的指導思想,取既有電氣化鐵路建設和運行的經驗教訓,立足當前,著眼未來,積極研究推廣成熟的國內先進技術,促進牽引供電技術裝備水平不斷提高,使之適應鐵路改革和發展的需要。

1.3?編制原則

1.3.1?《鐵路牽引供電主要技術裝備政策》是《鐵路主要技術政策》的子政策,是制定牽引供電裝備有關標準、規程、規范的重要依據之一。

1.3.2?積極采用或等效采用國際標準,盡快實現與國際接軌。

1.3.3?發展牽引供電技術裝備應貫徹安全適用、技術先進、經濟合理的原則。

1.3.4?與牽引供電系統密切相關的專業和部門應協調配合。

2?牽引供電系統

2.1?供電方式與受電電壓

供電方式采用帶回流線的直接供電方式或AT供電方式。有條件的地方積極研究雙邊供電方式。

受電電壓采用110kV或220kV,有條件的地區盡量采用220kV受電。

2.2?供電能力

供電能力必須與運輸能力相匹配,滿足規定的列車重量、密度和速度的要求,并留有一定的裕度。

2.3?樞紐供電

樞紐供電須結合相鄰線的電氣化統一規劃,各線路及編組站、大型客站應具有相對獨立性和相互供電的靈活性。

2.4?絕緣水平

牽引變電所、接觸網、電力機車的絕緣水平,應按系統考慮,合理配合。對污穢嚴重或維修天窗困難區段,應加強絕緣,并考慮維修條件。

2.5?功率因數、諧波、負序電流

積極解決功率因數、諧波和負序問題。加快研究實用的可調無功補償或綜合補償裝置。

3?牽引變電所

3.1?牽引變壓器的接線型式選擇應遵循有利于改善負序、提高容量利用率、降低電壓損失的原則。

3.2?牽引變壓器必須具備較強的過負荷能力和抗短路的能力,并逐步經國家檢驗機構驗證。

3.3?牽引變電所應具備輸電線路和牽引變壓器自動投切條件。

3.4?繼電保護應具備抗諧波影響,躲避牽引與再生混合牽引負荷影響和適應高阻接地的性能。

3.5?27.5kV饋線應積極研究采用能判斷永久故障和瞬時故障的自動重合閘。

3.6?27.5kV側應具有記錄故障點及故障錄波功能的測量裝置。

3.7?牽引變電所接地系統按不允許回流流經地網設計,牽引回流應經完善的回流系統流回牽引變壓器。

3.8?逐步實現保護、信號、測量、診斷與開關一體的單元間隔。

3.9?積極推行牽引變電所綜合自動化系統及無人值班或減員值守方式的牽引變電所。

4?接觸網

4.1?接觸網懸掛標準

接觸網懸掛類型根據線路等級及運行速度,分為J*G-100(時速120km/h以下)、J*G-160(時速120km/h~180km/h)、J*G-200(時速180km/h~220km/h)等類型,正線接觸網張力不低于以下標準:

J*G-100鏈型懸掛,全補償,綜合張力25kN,接觸線張力10Kn;

J*G-160鏈型懸掛,全補償,綜合張力30kN,接觸線張力13kN;

J*G-200鏈型懸掛,全補償,綜合張力30kN,接觸線張力15kN。

4.2?一般應采用銅接觸導線。重要干線或車流密度很大的線路宜采用銅合金線。大氣及工業污染不嚴重地區可采用鋼鋁線。高速區段應研究采用新型接觸線。新型接觸線應兼顧抗拉強度和導電率的要求。

4.3?接觸線高度

4.3.1?為保證電力機車良好受流,在運行速度為160km/h及以上時,其站場和區間的接觸線高度宜取一致。

4.3.2?客運專線,其接觸線的高度可為5.3m~5.5m,且站場和區間應取一致。

4.3.3?在運行速度為140km/h~160km/h時,接觸線坡度應不大于2‰。200km/h及以上時,其坡度不大于1‰。

4.4?接觸網設備使用壽命與安全系數。

4.4.1?接觸網正常使用壽命為20至25年。

4.4.2?永久性設施(包括支柱、基礎、隧道、橋梁埋入件)應具備抗御自然災害的能力,其壽命不小于30年。

4.4.3?接觸懸掛包括支持結構、零部件、承力索、接觸線、吊弦等設施的安全系數逐步采用國際先進標準。

4.5?弓網配合

4.5.1?定位器及接觸線各類線夾采用輕型材料,改善懸掛點處彈性,減少接觸網的彈性不均勻性。

4.5.2?提高接觸線的張力,張力補償裝置的傳動效率不低于96%。改善力的傳遞,保證張力恒定。

4.5.3?加強對錨段關節處導線平行及交叉結構的研究,改善相應的彈性性能。

4.5.4?在一般情況下,接觸網的縱向沖擊加速度應不大于20g。

4.6?電分段裝置

4.6.1?電分段的性能應能適應線路的允許速度和電位差的要求。

4.6.2?在正線上宜不設置分段絕緣器。

4.6.3?上、下行間的分段絕緣器及隔斷絕緣,應提高絕緣強度,其泄漏距離不小于4.8~6.0cm/kV。

4.6.4?運行速度160km/h及以上時,電分段宜采用五跨絕緣錨段關節。

4.7?電分相裝置

4.7.1?改善電分相裝置的結構,使受電弓能較平穩地過渡和實現電氣轉換。運行速度160km/h及以上時,宜采用錨段關節式的絕緣電分相結構。

4.7.2?積極研究和采用電氣和機械性能優良的自動過分相裝置。

4.8線岔

4.8.1?進一步研究和采用無交叉線岔。

4.8.2?線岔應輕型化。

4.8.3?對現行使用的線岔,在始觸區內應禁止安裝線夾,并保證兩支接觸線等高。

4.9?研究開發適合接觸網要求的過電壓保護裝置。

4.10?接觸網零部件

4.10.1?采用高強度銅合金、鋁合金零部件。鋼質零部件應有防腐措施。

4.10.2?零部件的制造工藝采用模鍛、壓鑄和擠壓工藝。

4.10.3?接觸懸掛受力零部件(終端錨固線夾、接頭線夾、定位線夾、定位環、套管鉸環、定位器等)廢止鑄鐵件。

5?調度及通訊

5.1?牽引供電系統應設有微機遠動裝置,實現調度監控自動化。遠動裝置除完成傳統的三遙功能外,還應逐步實現設備管理和與供電段終端的信息交換及故障處理決策等功能。

5.2?樞紐內主要隔離開關及負荷隔離開關應納入遠動。

5.3?電力調度與行車調度要鄰近設置并有專用通訊設施。

6?運營管理

6.1?供電段為牽引供電設備檢修、運營管理的基層單位,其機構及運營維修管理人員組成應與電氣化鐵路的技術發展水平相適應。

6.2?牽引供電設備應逐步實現維修機械化和發展實時檢測技術。供電段應配置接觸網巡檢車、接觸網作業車、變電設備測試車等裝備。鐵路局應配置接觸網綜合檢測車。

6.3?供電段技術管理應實現科學化、系統化。

6.4?采用遠動系統的電氣化區段,供電段應設置遠動復示終端。

6.5?為保證牽引供電設備的安全運行,在設計和編制列車運行圖時應預留足夠的維修“天窗”(單線區段90分鐘,復線區段120分鐘)。對區段站、樞紐站的接觸網維修時間也應有明確規定。有關部門應采取措施確保兌現。供電段應充分利用維修“天窗”時間,改進檢修方式,逐步實行狀態修和設備壽命管理。

6.6?牽引供電設備大修應認真做好前期調研,針對運行中發現的問題并根據當時的技術發展水平制定相應的技術條件,按照設計進行大修。

接觸網大修作業應提高機械化程度,充分利用維修“天窗”。當維修“天窗”不能滿足接觸網大修作業要求時,應調整列車運行圖,保證作業時間。

6.7?供電段應強化事故搶修手段,配置搶修車列,配備足夠的搶修材料和機具,設置專用移動通訊網絡。

接觸網事故搶修機制還應考慮滿足鐵路突發事故的救援配合。

6.8?對早期修建的和尚未達到大修期的電氣化鐵路,由于歷史原因遺漏的和影響安全運行的牽引供電設備,也應根據新時期的技術要求及時進行更新改造,以提高電氣化鐵路的可靠性。

7?開通運行基本條件

7.1?牽引供電工程按設計工程數量全部竣工并驗交合格,具備交付投運使用條件。

7.2?鐵路電氣化相關工程全部竣工并驗交合格交付使用。

7.3?牽引供電外部電源已具備送電條件。

7.4?運營管理已具備條件,準備工作全部就緒。

7.5?接觸網受電前,應使用檢測車進行常速冷滑試驗,確認接觸網施工質量。

7.6?正式開通前應安排熱滑試驗,熱滑試驗完成后24小時正式交付運行。

8?關于電氣化鐵路相關專業間的若干問題

電氣化鐵路是鐵路網的重要組成部分,電氣化鐵路的建設和運營需要多個專業之間配合。

8.1?工務

8.1.1?路基及接觸網設計中,應確保路基和接觸網基礎的穩定和抗災需要。

8.1.2?橋梁、隧道、大型高架候車室、跨線橋梁等特殊困難地段的設計,應考慮各專業的技術和養護維修需要,共同協調,優化設計方案。

8.1.3?軌面高度的抬升,應保證接觸網運行安全要求,統一協調進行。

8.1.4?新線電氣化鐵路的路基設計,應統籌考慮排水溝和接觸網立桿的需要。在既有電氣化鐵路改建時,接觸網桿的設置應確保路基和接觸網桿基礎的穩定和抗災需要,并與側溝排水一并考慮。

8.2?電務

8.2.1?牽引供電系統的遠動通道,應采用鐵路通信網的專用通道,并宜優先應用數據通道;主/備通道有條件時,應分路由設置。

8.2.2?遠動通道的檢修測試應納入電務通信維修中。

8.2.3?遠動系統應有專用通道,遠動通道應同調度集中、TMIS、DMIS等同級別。

8.2.4?接觸網維修、搶修時,應配備專用移動通信系統。

8.3?車務

8.3.1?編制和調整運行圖時,應考慮接觸網維修、大修“天窗”時間。

8.3.2?“天窗”可分為“垂直”和“V型”兩類,接觸網的維修、大修作業應與之適應。

8.4?機務

8.4.1?機車和牽引供電系統的絕緣配合,應符合合理、科學、全局的原則。

8.4.2?機車受電弓、接觸線之間,應滿足弓網動態配合標準,減少弓網故障,減少離線,減少無線電干擾。

篇3:牽引供電工程等級施工安全管理辦法

一、?按牽引供電工程施工性質分類

1、?既有電氣化線路區段基本建設工程施工及施工配合;

2、?局管轄牽引供電大修及更新改造施工;

3、?牽引供電設備維修施工作業;

4、?路內外其它相關專業施工配合及其結合部施工。

二、?接觸網工程施工等級分類

1、?第一類施工:

大型施工:指在整區間、整站場內的作業,站場跨入區間或區間跨進站場的作業,一張工作票上涉及三個及以上作業小組的較大規模施工。

(1)整錨段更換接觸線;

(2)整錨段更換承力索;

(3)在1000m及其以上的隧道內施工;

(4)在500m及其以上的橋上施工。

2、?第二類施工

重要施工:指在樞紐、咽喉地帶、交分道岔區、跨越站場股道、不同供電臂的接口處的施工。

(1)更換整組分相絕緣器;

(2)更換整組軟橫跨;

(3)更換上下行間或不同供電臂間的分段絕緣器。

3、?第三類施工

重點施工:指改變線路張力的作業,重點設備上的作業,在線路條件復雜地段、接觸網設備較特殊區段的施工。

(1)更換橋鋼柱;

(2)更換中間柱、錨段關節支柱、道岔柱;

(3)更換部分接觸線或承力索;

(4)更換補償裝置;

(5)更換接觸線或承力索上的絕緣子。

4、第四類施工

復雜施工:

(1)更換腕臂裝配、定位;

(2)更換隧道懸掛、定位;

(3)更換整組電聯接;

(4)基坑開挖、回填、培土、基礎帽制作。

5、第五類施工

一般施工:

(1)測量接觸網參數,支柱劃線,填寫參數牌;

(2)接觸網粗調、細調、限界門維護;

(3)更換部分定位、吊弦及線夾;

(4)工務及路內外其它專業施工配合及其結合部施工。

施工安全管理?

一、落實安全責任制,突出施工安全的管理

l、貫徹落實鐵道部修訂頒布的《鐵路營業線施工安全管理的規定》,抓好各項安全責任制的落實。杜絕專業層檢查指導不嚴,專業負責制不落實;杜絕作業層兩紀不嚴;崗位責任制不落實;杜絕重施工過程中的設備安全管理,忽視施工過程中的人身和行車安全管理。

2、成立大修(更新改造)工程施工領導小組,針對具體施工,制定具體方案,大修(更新改造)施工領導小組,審查會簽大修(更新改造)施工的安全、技術組織措施,并在大修(更新改造)施工中逐條督促落實。

3、大修(更新改造)工程第一類施工的工作領導人必須是領工員(車間主任)及以上行政級別的干部擔任。施工作業工作票應寫明參加施工的全體人員名單(包括段參加施工的干部),明確參加作業人員的分工、責任和義務,實施安全和質量的卡控措施,同時要讓現場每一個人都清楚明了施工作業方案,工作領導人不能隨意改變施工作業方案,如遇特殊情況需改變時,必須通知全體施工作業人員。

4、施工作業要必須召開施工前的責任分工會,落實崗位責任制,結束后要開好收工小結會。

5、現場干部在施工人員和機具沒有撤離至安全地帶時不能離開作業現場。

二、施工前的準備工作

按照下達的工程計劃,工程數量,根據設計文件做好以下工作:

l、成立大修(更新改造)施工領導小組,建立施工組織機構,明確參加施工人員名單,組織全員培訓和技術交底。

2、對使用的民工要進行崗前培訓,合格后才能聘用上崗。

3、按區間、站場、施工項目制定技術組織措施和安全措施,對復雜和特殊的施工地段,要制定專項的技術組織措施和安全措施。

4、在施工駐點設立大修(更新改造)施工辦公室,將施工的組織機構、分工負責表、工程數量表、施工平面圖、施工進度表、技術組織措施和安全措施、作業紀律進行公示,使每一個參加施工的人員心中有數。

5、對軌道車、作業車、軌道吊車,張力工具、作業機具、作業工具、絕緣工具、輔助工具等進行全面的檢查和維護保養。

6、對導線、絕緣器件、受力零部件、金具等材料進行質量檢查和數量核查。

7、按規定與有關配合單位簽定施工安全協議。

8、完成準備工作后將開工報告報分局機務分處,并同時報以下資料:施工前調查的技術資料、施工方案、施工安全、技術組織措施,施工平面圖,供電示意圖。

9、?建立和保存好大修(更新改造)會議記錄、培訓記錄、施工日志、原始記錄。

10、開工報告經分局審核批準后方可按分局下達的計劃施工。

三、各級人員安全職責

1、段領導:對整個施工的人身、施工安全負責,檢查施工安全措施、技術組織措施落實情況。

2、技術干部:督促技術組織措施的落實、檢查施工機具的準備、施工人員的技術培訓、施工環境是否合符合要求。

3、安監干部:督促施工安全措施的落實。審核施工人員安全等級是否符合規定;檢查工作票的內容及安全、防護措施是否細致、全面,并具有針對性;施工機具是否安全可靠;應急措施是否完善;施工場地安全情況是否符合要求;防火、防爆措施和設備是否完好等。

4、勞安監察:督促施工人身安全措施的落實,負責對施工中人身安全卡控措施的執行情況進行督促檢查,杜絕違章違紀現象的發生。

5、?行安監察:督促車輛運行方案,安全、應急措施落實,確保行車安全。

6、?領工員:負責整個施工過程中的施工作業,檢查施工安全、應急措施落實情況,協調與相關單位的關系。

7、?車間技術員:負責整個施工過程中的技術工作(工藝標準、技術資料、記錄、臺帳修改等),現場施工質量把關,解決施工過程中出現的技術問題,對不能解決的問題及時上報上級相關部門解決;

8、?工長:負責項目施工過程中的具體作業;負責安全措施和技術措施的落實,復核工作內容;負責檢查、監督安全措施、技術措施的實施。

9、?工區材料員:負責整個施工過程中材料管理,檢查施工中材料質量,不合格的材料不能進入施工現場;組織回收廢舊材料。

10、?工區安全員:負責整個施工過程中現場的安全措施和技術措施的落實,對整個施工過程中每一道施工工序的安全落實情況進行現場檢查、整改;檢查現場的各種施工工具是否合格。

11、?作業人員:按照工作票的有關安全措施,認真辦理安全手續,施工中注意自我保護。

12、?車輛負責人:接施工要求制定車輛運行方案、督促車輛出車前收車后的檢查保養。

四、施工現場人員管理

第一類施工:段領導、主管工程師、行安監察、勞安監察、領工員、車間技術員必須到施工現場;

第二類施工:牽引技術科主任(副主任)、主管工程師、行安監察、勞安監察、領工員、車間技術員必須到施工現場;

第三類施工:領工員、車間技術員、工長必須到施工現場。

第四類、五類施工:工長指定人員現場負責。

五、大修(更新改造)施工十不準的原則

1、沒有段指定的施工領導小組成員到崗到位不準開工。

2、沒有具備條件的工作領導人不準開工。

3、沒有制定完善的施工技術組織措施、安全措施,技術交底不清的不準開工。

4、沒有認真審查工作票的安全措施是否完善,工作票的崗位沒有落實或分工不明確不準開工。

5.沒有準備好必需、充分的施工機具、工具、材料,準備工作不到位,無施工預案不準開工。

6.沒有進行施工人員全員培訓不準開工。

7.沒有進行民工培訓合格,施工作業中沒有專人負責監護民工安全不準開工。

8.沒有保證行車安全的應急措施不準開工。

9.沒有實施每一個作業小組都設有安全監護員的有關規定,監護不到位不準開工。

10.沒有簽訂施工安全協議不準開工。