摘要:公路工程建設中節能減排的目標就是要最大限度地避免對生態環境的負面影響,節約能源、降低排放.本文分析在公路工程建設中,從設計方案、材料利用和施工組織管理等主要方面入手,能夠采取的一些節約土地、節能減排的有效措施。

關鍵詞:公路建設;節約資源;節能減排

Energy-savingEmissionReductionofHighwayConstruction

Abstract:HighwayConstructioninenergyconservationgoalistoma*imizeavoidthenegativeimpactontheecologicalenvironment,saveenergyandreduceemissions.Thispaperanalyzestheconstructionofthehighwayfromthemainaspectsofthedesign,materialsuseandconstructionorganizationandmanagementandotheraspects,beabletotakesomeeffectivemeasuresforlandconservation,energysaving.

Keywords:Roadbuilding;resourceconservation;energyconservation

隨著我國經濟社會的不斷發展和公路建設事業的進步,建設生態公路、環保公路、節能公路的理念不斷深化。公路工程建設中節能減排的目標就是要最大限度地避免對生態環境的負面影響,以及通過生態工程、環保工程實現生態恢復和污染控制,節約能源、降低排放,達到公路建設與自然環境和諧相容。一般所說的公路工程的節能減排主要考慮施工機械耗能、燃料油以及其他能源方面的節約,而很少涉及到工程管理、方案組織等方面。下面結合工程施工管理的體會,分析一下在公路工程建設項目中,從設計方案、材料利用和施工組織管理等主要方面入手,能夠采取的一些節約資源、節能減排的有效措施。

1公路工程節能減排的影響因素

影響節能減排的因素十分復雜,就如下幾個主要因素進行分析。

首先,工程機械自身影響節能減排。其原因主要是受到我國機械制造業的發展水平制約。我國生產的內燃發動機設計和制造水平比世界先進水平落后15年~2O年,燃油經濟水平比歐洲低25%,比日本低20%,比美國總體水平低1O%,平均能源利用率比國際先進水平低1/4到1/3左右。因此工地應該綜合評價目前使用的工程機械,對其機械整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測,把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理,更換一些目前比較先進的設備,做到施工機械節能減排。

其次,機械設備的管理和維修保養水平低,這也是目前影響節能減排的重要原因。發動機出廠時的動力性、經濟性、凈化性、可靠性基本達到國家環保和能耗標準,但隨著運行時間延長和里程增加,設備的動力、傳動、液壓、制動、電路等工作部分逐步出現老化,各系統性能下降及配合失調,導致動力下降、能耗增加和污染排放超標,無法長期穩定地維持標準要求的能耗和排放。研究結果表明:汽車運行約4萬km或2年后,各系統就開始逐漸失衡,運行8萬km后油耗和尾氣排污顯著增加。可見,內燃發動機的健康管理與維護是實現節能減排的關鍵。

再次,導致設備管理和維修保養水平低的原因歸根到底在于“人”,包括三種不同崗位的人,即機械設備管理人員、設備維修人員、設備操作人員。每一種崗位的人員都擔負著保護設備的責任,特別是機械設備管理人員,其負責制定設備整體管理模式,以保證機械正常運轉,因此他們是實現機械節能減排的關鍵。完善的管理制度加上落實到位必定可使管理再上一個新臺階。1998年我國頒布了《中華人民共和國節約能源法》,從此使我國節能工作納入法治化軌道。2006年我國實施“國民經濟和社會發展第十一個五年計劃綱要”,要求經濟建設做到“立足節約能源保護環境推動發展??,要依靠提高資源利用率帶動轉變”,同時規定“十一五”時期單位國內生產總值能源消耗降低2O%,這是必須完成的“約束性”指標。

2節能措施

一般所說的公路工程的節能減排主要考慮施工機械耗能、燃料油以及其他能源方面的節約,而很少涉及到工程管理、方案組織等方面。下面結合工程施工管理的體會,分析一下在公路工程建設項目中,從設計方案、材料利用和施工組織管理等主要方面入手,能夠采取的一些節約資源、節能減排的有效措施。

2.1優化設計方案,節約土地資源

在公路工程建設中,在確保質量、工期的前提下,把合理減少耗能、保護生態環境放在重要位置,合理確定公路建設規模和技術標準,集約利用土地資源。普通干線公路建設堅持“因地制宜、量力而行、基本達標、設施配套”的原則,農村公路建設堅持“充分利用舊路資源,著重提高路面等級,完善防護排水設施,增強睛雨通行能力”的原則,避免不切實際的高標準、高指標;同時加強公路建設成本控制,降低工程造價,優化工程細部構造和建設方案,減少不必要的裝飾附屬工程,增強工程的可靠性和耐久性尤其是注重生態環保,堅持“設計上最大限度地保護,施工中最小程度地破壞,完成后最大限度地恢復”的建設原則,盡量降低公路建設對生態環境和自然景觀的影響。切實實施設計審查制度,把好項目方案比選關,優化公路設計方案,減少大填大挖,節約土地資源,加強路域環境美化,建設生態路、環保路、景觀路。

2.2利用廢舊材料,降低筑路成本

長期以來,由于公路建設采用的石灰、水泥等傳統筑路材料,不僅筑路成本高,而且對生態環境的破壞十分突出,嚴重制約和束縛了公路建設的可持續發展。根據統計,使用傳統筑路材料修建百公里公路要建五至六個料場,征用耕地近百畝。特別是作為原材料的石灰、水泥生產時,不僅大量消耗著自然資源和煤炭能源,同時又大量排放二氧化碳,對生態環境造成了巨大的破壞。因此,合理開發利用自然資源和能源,大力保護生態環境,利用各種廢舊材料來取代傳統的筑路材料,促進公路建設的可持續發展,已經成為公路建設中重要的節能措施。

2.2.1石材加工廢石料利用

近年來,各地石材加工業發展迅速,由于開采和加工工藝相對落后,產生了大量的廢石料,不僅嚴重影響了生態環境,而且造成了大量的資源浪費。而公路改建工程中,兩側邊坡的防護廣泛采用漿砌塊石,排水溝和泄水槽絕大部分采用漿砌塊石的形式,另外邊坡的綠化混凝土格柵用塊石格柵來代替也完全可以滿足要求,這樣就會用到大量的塊石。因此,公路建設在優先考慮使用路基開挖產生的碎石的情況下,可以考慮石材加工產生的廢石料近年來,筆者從事的普通干線公路改建工程中,利用花崗巖加工底料硬化路肩,并在穿越村鎮路段全部設置塊石邊溝,“變廢為寶”,美化了公路景觀,保護了生態環境。

2.2.2老路面結構層材料的利用

近年來,各地的公路改建及大中修工程規模不斷擴大,老路改造中逐漸推廣采用路面銑刨處理,可以有效控制老路處理的范圍,達到“外科手術”級別的處理精度,避免了采用人工、挖掘機、推土機開挖方式中,處理范圍和挖除厚度都不易控制的弱點。老路面銑刨料可以用作路基填料,也可以用作預制場及拌合站場地硬化的材料,或者用于公路與等外公路平交道口的路面材料。也有部分工程采用了質量較穩定的老路面銑刨料作為路面底基層的原材料,通過合理的配合比分析,確定摻加比例,節約了碎石和風化料的消耗,同時提高了底基層施工質量和使用效果。通過采取以上各項措施,節省了取土場、棄土場的占用和相應的運輸費用,降低了筑路成本。

2.2.3瀝青混凝土的再生利用

隨著石油資源的日益短缺,國際油價不斷攀升,作為石油重要伴生資源的瀝青水漲船高,已成為重要的資源。與此同時,在公路養護、改造或重建過程中又有大量的老化瀝青混凝土被丟棄,不僅嚴重污染了環境,而且造成大量資源浪費。目前,瀝青混凝土再生技術設備已經比較成熟,而且在國內許多城市已經應用,隨著瀝青價格的不斷升高,再生利用瀝青混凝土在經濟上完全可行。普通干線公路改建每年可產生大量老化瀝青混凝土,再生利用瀝青混凝土有相當大的發展空間。尤其是隨著國內外大型公路養護先進設備的應用,老路瀝青混凝土的再生利用工藝已經實現半自動化,甚至一臺設備就能完成老路瀝青混凝土的清除、加工處理、重新攤鋪的施工過程,大大降低了老路瀝青混凝土的再生利用的費用,節能減排效果十分顯著。

3集中預制梁板,避免重復建設

每年的普通公路路網改建工程項目中都有一定數量的橋梁改造、擴建,但工程量都不算太大,如果每個項目都單獨修建橋梁梁板預制場地,就會造成I缶時用地重復占用,材料堆放場地、預制臺座、混凝土拌合站等重復建設,造成極大浪費。因此,在一定管理區域內(如地域較小的地市或路網較為集中的縣區),公路路網改建工程橋梁梁板施工可以采取集中預制、存放、安裝,根據工程數量和規模,專門設置幾處固定的橋梁梁板預制場。由于預制場相對固定且具有一定規模,可以采用相對先進的錨箱和移動橫梁聯合整體張拉的施工工藝,鋼筋、碎石等原材料統一采購、規范存放,合理進行施工組織,實現工廠車間化預制施工,能夠高效的完成改建工程中橋梁梁板的預制、安裝工作。通過實施該項措施,避免了橋梁預制場的重復建設,節省了預制臺座、模板等費用,同時減少了臨時占地,達到節約用地的目的。

4重視公路的設計工作及設備維修人員的技能的提高

設備維修人員的主要責任是排除設備故障。為了保證每臺工程機械能更好地節能減排,設備維修人員應充分發揮自己的主觀能動性,積極學習、研究工程機械的構造及工作原理,掌握修理技能,提高自身素質,以確保每臺機械工作在效率最高、最節能的狀態。設備操作人員掌握設備工作狀態的第一手資料,同時也是機械日常保養的第一人,因此,機械狀態的好壞和設備操作人員有直接關系。一個合格的操作人員應認真記錄自己所操作機械的工作時間,按機械保養手冊定時為機械做保養,發現故障及時上報維修,不使機械帶病上陣,發現耗油量和尾氣排放超標,應及時尋找原因,努力確保自己操作的機械工作在節能環保的狀態下。

公路設計中的節能減排工作大有可為。因為我國正處于快速發展階段,交通基礎設施建設水平尤其是公路建設長期滯后,且受建設資金制約,許多公路建設僅以通達為目標,在設計時平、縱線性、路面等級、服務水平等方面與社會經濟發展要求有很大差距。同時粗放式的施工方法使得早期公路建設的生產過程和產品(建成的公路)均屬高能耗類型。

5采取量化管理,降低消耗浪費

每個工程施工前,如果都對工程項目進行成本管理,采用定量分析和定性分析方法對未來成本做出科學估計,進行預控,優化施工組織設計,嚴格施組審查,使項目能夠選擇最佳方案,合理組織施工,就能夠較大的提高工作效率,節約大量時問和能源消耗。在具體的施工管理中,根據材料計劃用量、用料時間,選擇合格的材料供應商,確保材料質高價低、按用料時間進場。根據材料消耗定額,限額領料,項目部集中管理,作到當日領料當日用完,減少浪費。根據工程施工要求,合理規劃施工現場平面布置,減少二次搬運,節省人工。加強機械維修保養,提高作業效率,保證進度。建立鋼筋統一加工場地,統一管理,合理配料,增加鋼材綜合利用效益,提高用材率。加強對鋼管、鋼板等周轉材料的管理,及時回收,及時維修保養。澆砼時,要有專人對工具、模板、支撐進行檢查,防止漏灰、漏漿、跑模,各工序應及時聯系,防止超拌造成浪費。施工操作中灑漏的砼及砂漿應及時清理利用,做到工完、料凈、腳下清。提高木制材料的周轉率,減少損耗,根據現場實際需要搞好周轉木材調配工作;嚴禁優材劣用,長材短用,大材小用。拆模后應及時將木模板、木支撐等清點、整修、堆碼整齊,減少模板和支撐的損壞盡量采取以鋼代木,以塑代木等各種形式節約木材。嚴格材料采購、保管制度,采購的材料到現場查驗數量、質量,嚴防以次充好,以低價充高價;嚴格按計劃數量采購,防止超計劃購進造成浪費;現場材料保管員應認真負責,防止材料因保管不善造成損失。同時,施工管理技術人員認真會審圖紙,制定合理施工方案,做好技術交底,降低消耗,加強施工質量、安全管理,各分項工程均達到一次驗收合格,杜絕返工浪費。

6節能減排經驗介紹

長期以來,公路設計都是在盡量節約建設資金、減少占地、減少廢棄物排放、保護環境和提高服務水平、滿足交通運輸、促進經濟發展、注重效益、兼顧公平等條件制約下的復雜命題,設計目標是實現國民經濟效益最大化,設計人員的任務就是求得最優解。唐山遠大實業集團有限公司在長期的公路工程設計中積累了大量經驗,采取了許多行之有效的辦法,其中很多方法在節能減排方面具有極好的效果,現歸納如下:

(1)優化路網布局,提高運輸效益:

(2)新改建公路設計中,在保證路線走向前提下。盡量利用舊路、荒地,少占或不占林地、耕地,特別是高產農田:

(3)在山區路線設計中,盡量采用隧道方案,縮短運行時間,減少事故率;

(4)優化橫縱斷面設計,避免大開大挖,路線盡量與自然地形起伏一致,減少對自然地貌的破壞;

(5)運用“運行速度”理論,改善路線線形,進行安全性檢驗,消除安全隱患:

(6)在保證公路使用功能的前提下,降低路基高度,從而減少占地;

(7)優化邊坡設計,采用生物防護,保護環境;

(8)集中取土場選擇荒地或小山包、山川河谷易恢復地段,施工完成后應恢復原地貌,且路基挖方盡量考慮移挖作填,或利用棄土適當加寬路基,減少廢方:

(9)充分利用工業廢料作為筑路材料,如用粉煤灰、煤矸石、礦渣、尾礦等填筑路基:

(1O)將不適宜土經技術處理后,變為可用填筑路基材料,如“包邊土”,摻加無機結合料處理等,同時采用建筑垃圾樁處理軟弱地基,減少建筑垃圾,達到廢物利用的目的,并利用清表土造地或作為綠化用土;

(11)做好各階段水土保持設計,科學預測水土流失量,保護生態環境;

(12)隧道新建和改造設計中,根據當地風向玫瑰花圖,合理確定隧道走向,充分利用自然通風,節約能源,隧道內照明采用LED(發光二極管),能耗降低7O%~80%,原高壓鈉燈改為無極燈,節能30%,壽命增加1O倍,另外,利用太陽能發電進行洞內通風、照明:

(13)在公路大中修設計中,采用新技術、新材料、新工藝,通過實施薄層封面、稀漿封層、危橋加固、舊路再生等技術達到節省材料、資源的目的;

(14)公路大修,利用舊水泥路面強夯發裂、多錘頭破碎技術,以及瀝青路面材料再生技術,就地利用原有路面,節省材料,減少廢棄物排放;

(15)合理設置交通標志、標線,急彎陡坡段設置減速振蕩線,隧道側壁設反光材料,有效減少交通事故,節約能源。

總之,在公路工程建設中采取的優化設計、利用廢舊材料以及集約化建設、量化管理等有效措施,可以大大降低能源消耗、節約土地資源,有效減少廢物排放,能夠真正達到建設節能公路的目標,實現節能減排的目的。

參考文獻

[1]馬媛玲.公路工程建設中的節能減排措施[J].科技成果管理與研究,2010,(3):98-99.

[2]田延軍.公路工程施工和設計中的節能減排的探討[J].市場瞭望,2009,(5):62-64.

篇2:客運站節能減排管理制度

根據《中華人民共和國節約能源法》、《公共機構節能條例》、《國務院關于進一步加強節油節電工作的通知》(國發[2008]23號)、《國務院辦公廳關于深入開展全民節能行動的通知》(國辦發[2008]106號)和省、市、縣有關精神,為切實做好我站公共機構節能降耗工作,進一步增強工作人員的節能意識,加快推進節約型建設,加強能源管理,科學合理利用水、電、煤、油品等各種資源,減少資源浪費;降低成本,提高單位整體經濟效益,特制定本制度,具體如下:

一、用電管理

1、提倡每天少開1小時空調,節假日或少數人加班時不開空調;嚴格執行空調運行規定,夏季環境溫度低于28℃、冬季環境溫度高于16℃時停止使用空調。辦公場所夏季空調溫度設置不低于26攝氏度,冬季不高于20攝氏度,無人時不開空調,開空調時關閉門窗。

2、減少照明設備電耗,辦公場所內自然光度足夠時不再開燈,按需求開啟照明燈,做到人走燈滅,杜絕長明燈、白晝燈。辦公室、候車室等公共場所的照明,降低瓦數。

3、計算機、打印機、復印機等辦公設備設置不使用時自動進入低能耗休眠狀態,長時間不使用時要及時關閉,以減少待機消耗。下班前關閉電源開關(包括飲水機)。

4、優先采用環保型、節能型電器和設備,逐步淘汰高能耗、低能效設備。積極推廣使用高效節能型新產品、新技術。

5、禁止使用移動式采暖設備。

二、用水管理

1、加強用水設備日常維護管理,嚴禁跑冒滴漏,杜絕長流水現象,做到隨手關閉水籠頭。

2、工作人員每天要根據需要裝灌適量開水,各種會議一般不提供瓶裝礦泉水。

3、禁止用桶裝礦泉水洗茶具洗手,禁止用桶裝礦泉水澆灌花木。

一、辦公用品管理

1、加強辦公經費和辦公用品的使用管理,嚴格依據需要配備辦公用品,嚴格配備標準,盡量選擇能耗小、環保、質優、價廉的辦公設備,不購買高檔辦公用品。

2、文件、材料的起草、修改和傳閱盡量在電子媒介上進行,減少紙質文件印發和使用傳真的頻率,加快推進無紙化辦公。

3、發放文件要嚴格核定印發的份數,盡量避免多印。提倡雙面印刷。

4、提倡使用鋼筆書寫,減少圓珠筆或一次性簽字筆的使用數量;一次性簽字筆盡量做到換芯不換殼。

5、盡量減少電話的通話時間,盡量長話短說,禁止單面記錄,用完后才能領取新筆記本。

6、筆記本要雙面記錄,禁止單面記錄,用完后才能領取新筆記本。

二、公務用車管理

1、公務用車嚴格按照公車的出車制度使用車輛,提高車輛的使用效率。

2、在集體公務活動中合乘公務用車,非緊急情況下外出盡量乘坐公交車,距離較近時不使用車輛。

3、車輛實行統一定點維修、定點保險、定點加油和定期保養,科學核定單車油耗,減少車輛維修費用支出。

4、科學、規范駕駛,減少車輛部件非正常損耗。

5、禁止私用公車和無正當理由出借公車。

要有計劃地組織開展節能減排宣傳教育活動,積極宣傳節能減排先進典型,曝光浪費行為,教育廣大職工轉變觀念,提高節能減排意識。

篇3:學院開展節能減排活動工作意見

學院(校)關于開展“節能減排”活動的工作意見

為了深入貫徹《教育部關于開展節能減排學校行動的通知》和教育部《關于建設節約型學校的通知》精神,加強我校節能減排工作,確保“十一五”節能降耗目標的實現,結合我校目前實際特制定本意見。

一、成立節能減排組織,加強對節能減排工作的領導。

建設資源節約型和環境友好型社會,是黨中央、國務院的一項重大戰略決策,建設節約型學校是教育部的一部重要的辦學宗旨,是一項利在當代功在千秋的宏大工程。我校成立節能減排領導小組和辦公室,對此項工作做長期具體的督察和指導。

節能減排領導小組組長:z

副組長:z

成員:各部門主要負責人

辦公室設在后勤管理處:

主任:z

副主任:z

辦公室具體負責處理日常事務工作。學校各部門主要負責人要高度重視節能減排工作,把節能減排工作作為本部門的一項重要工作之一來抓,對本部門人、物定期檢查指導和維修,保證節能減排工作正常有效開展。

二、加強對人員的管理教育實現開源節流,通過技術改造達到辦公能源資源節約。

節能減排既是一項現實而緊迫的工作,又是一項長期而艱巨的任務。實現開源節流是我校全體師生的任務和義務。首先從對師生的管理教育入手,樹立節能減排意識從節約一滴水、一度電、一粒糧、一張紙開始,以實現節能減排的目的。學校要求嚴格控制辦公室空調使用時間和溫度,夏季制冷溫度控制在26℃以上、冬天制熱溫度應設置在20℃以下,用水應盡量使水管開至最小,做到人走水關,人走電停。要加大推進電子政務,充分利用學校網絡OA辦公系統,嚴格控制文件印刷數量,提倡無紙辦公。其次,要積極推廣采用節能型照明、供水、供熱、空調設備等節能新技術、新產品、新材料,逐步淘汰高耗設備,達到節能減排的目標。

三、嚴格對學校車輛的管理,實現公務用車節能減排。

加強對各部門車輛的配備和管理,是我校完成節能減排工作的重要任務之一。要完善公務用車配備標準和公務用車制度,提倡步行、乘座公交或其它交通工具上下班或出行,減少公務用車的次數,杜絕公車私用或轉借他用,加強使用管理,切實降低運行成本。

四、做好對在校生節能環保知識教育,強化節能環保意識。

節能減排是深入貫徹落實科學發展觀,構建社會主義和諧社會的重大舉措,也是我校爭創省級文明單位的重要內容之一。目前我校共有在校生一萬名左右,他們不但是我校節能減排工作的主體,也是以后走向社會發展的主力。搞好“節能減排學校行動”,不但直接的節約環境效益巨大,而且幫助青年學生樹立節能環保意識,養成珍惜能源、愛護環境的行為習慣,意義重大、影響深遠。直屬學院、省直電大、中專學校等辦學實體要在全體師生中廣泛開展節能環保知識教育,組織開展以節能減排為內容的學校主題教育活動和學生社會宣傳活動,宣傳群眾、教育自己,開展節能環保社會實踐活動,組織學生節能減排科技創新活動和節能減排社會實踐及科技競賽活動;利用各種方式,在學生中開展節能環保宣傳,營造節能減排校園文化。

五、對新建辦公設施要優化設計,實現建筑節能。

要切實貫徹黨中央、國務院和省委、省政府關于嚴格控制機關樓堂館所建設的規定。對新建辦公建筑要把好設計關,加強節能設計的評審,嚴格執行公共建筑節能標準,建立和完善全過程節能跟蹤管理體系,后勤管理處要對設計、施工、運行、維護各階段進行全程節能跟蹤管理。

六、進一步完善采購制度,加強對大宗能源消耗品的管理。

從源頭上杜絕能源消耗品的流入是實現節能減排的關鍵。要充分發揮政府采購的作用,對我校今后大宗能源消耗品的采購,要嚴格產品入圍程序,擴大采購范圍,加強監督管理,使我校建立和完善統一的、一整套的采購網絡平臺,以提高采購質量和效益,進一步完善節能產品認證制度,規范節能產品采購清單管理,從源頭上把好產品入口關,堅決禁止采購國家明令淘汰的用能產品和設備。

七、落實管理措施,實行獎懲制度。

節能減排目標的實現,關鍵在于狠抓落實。為了保證我校節能減排工作順利進行,要求各部門加強對節能減排工作的落實和管理,狠抓制度的落實,加大節能減排工作的宣傳、教育和培訓力度,責任到人,建立健全節能減排工作責任制和問責制,并納入日常管理和工作考核之中。對工作中不認真落實規定的單位和個人要通報批評。對節能減排工作中做出貢獻的單位和個人給予表彰和獎勵。

八、強化節能減排工作的目標責任制。

我校要將節能減排工作納入了各部門的目標責任制。各部門要將節能減排任務進一步分解到每一個重點用能單位和個人。年終學校將節能減排工作作為各級領導班子和領導干部任期內落實科學發展觀的重要內容。同時,在全校師生員工中倡導節儉文明的生活方式,形成一個“節約光榮、浪費可恥”的良好風尚。