高溫季節運營無縫線路人工換枕施工安全控制預防措施
摘要介紹了高溫季節在京秦線這種跨區間無縫線路上進行大規模人工換枕施工時采取的安全控制和預防措施。
關鍵詞高溫季節無縫線路大規模換枕安全控制
1工程概況
京秦客運通道提速改造工程是我國首次通過技改將既有線運行速度提至200Km/h的施工項目,提速改造措施之一就是將既有線上原有的69型枕、II型枕全部更換為III型枕(包括橋枕和岔枕)。由于工期短、工程量大,京秦線又是我國六大繁忙運輸干線之一,施工與運輸之間的影響必須盡可能減小,為此更換III型枕施工方案:采用利用4小時或6小時的“V”字型天窗,組織大量勞動力進行大規模的人工換枕的施工方案。
2施工方法及特點
2.1施工方法
換枕施工采用“隔二換二,兩天見白”的施工方法:在每一作業區段第一天每隔2根舊軌枕,抽出2根舊軌枕,換上2根III型枕;第二天把剩余的2根舊枕換成III型枕。其中第一天用小型液壓搗固機遂根搗固新換的III型枕,第二天及以后用大型機械搗固、穩定線路及階梯提速。
2.2施工特點
(1)施工期間軌溫高:施工時間處于4月、5月、6月氣溫日漸升高期間,特別是6月份已處于高溫季節,施工時最高軌溫達47度。
(2)施工作業的范圍大:施工到下行A4、A5標段時,每天施工達5km。
(3)施工需要的人員多:在A4、A5標段施工時,純換枕作業人員,平均每天有2000人,最高峰時達2500人。
(4)施工安全隱患多:站線長、人員多、軌枕重(III型枕每根有374Kg)、鄰線跑車,又是手工操作造成防護困難。
3安全控制
3.1施工前準備
3.1.1施工方案報審及施工要點計劃審批
(1)站段報審:如這次換枕施工我們在經過優化、細化了《人工換枕施工方案》(施工方案包括:施工程序、方法、施工安全組織措施等)后,先后到豐潤工務段、電務段、供電段、車務段及唐山水電段審查施工方案,簽定安全監護配合協議,辦理《既有線施工審批表》。
(2)分局審批:如這次換枕施工我們辦理好站段的有關手續后,帶著施工方案、協議、《既有線施工審批表》到天津鐵路分局工務分處、電務分處、機務分處(供電、水電)辦理審批。
(3)路局審批:如這次換枕施工我們在辦理好分局有關審批手續后,帶著施工方案、協議、《既有線施工審批表》到北京鐵路局工務處、電務處、機務處(供電、水電)辦理審批。
(4)施工要點計劃審批:施工要點計劃由施工單位填寫,經各設備站、段、分局工務、電務、機務分處審批后,報分局貨運營銷分處審批后,由分局匯總各施工單位的施工要點計劃上報路局審核后實施。
3.1.2進行工前培訓和教育
(1)進行安全意識的培訓和教育:在上道施工前要對所有的施工人員進行安全意識的培訓與教育。讓所有施工人員明確這是營業線施工、施工時必須確保行車和人身安全、要時時想安全、處處按安全規章制度作業。
(2)進行安全知識的培訓和教育:在施工之前對施工負責人、質檢員、防護員、駐站聯絡員等管護人員和施工人員要有側重的進行安全知識、駐站要點登記和辦理施工封閉手續等的培訓和教育。掌握在無縫線路、電氣化鐵路、既有運營線施工的有關安全知識。
(3)進行操練技能的培訓和教育:對換枕施工人員、應急搶險人員、線路維護整治人員等要進行相關的進行線路的起、撥、搗、抽換軌枕的施工操作技能培訓和教育,并要做到熟練掌握。
3.1.3召開施工預備會
(1)施工單位內部召開的施工預備會:施工單位在進行了大量的施工準備工作后,要在施工前2-3天內部召開施工預備會。在會上由施工負責人講述施工組織及人員分工、施工方法、安全控制措施、質量保證措施、應急搶險措施、后勤保障安排等。如有不完善的地方,大家討論后,統一意見定專人落實。
(2)由現場指揮部召開的施工預備會:在繁忙的運輸干線進行營業線改造,應設由路局管理部門、分局運輸口、設備管理單位、監護配合單位、監理單位、施工單位組成現場指揮部。由現場指揮部在施工前1-2天組織召開施工預備會,解決正式施工前需要各單位協調解決的事宜及提出施工中需各單位協調、配合解決的有關注意事項,并在施工過程中快速、高效地解決施工過程中發生的需要及時解決的問題。
3.1.4對無縫線路進行高溫放散
京秦線屬于跨區間無縫線路,這種大規模、大范圍換枕施工對線路道床阻力破壞較大,嚴重影響無縫線路的穩定,為防止線路發生脹軌跑道,在換枕施工前必須對線路進行高溫放散與臨時鎖定。使施工軌溫在臨時鎖定軌溫的作業范圍內。
3.2采取的安全防護措施
(1)在車站設駐站聯絡員:用對講機與施工現場的施工總負責人聯系,明確施工封鎖命令后,由施工總負責人下達封鎖命令開始施工。當施工結束確認線路達到開通條件后,由施工總負責人用對講機通知駐站聯絡員開通線路。
(2)按《技規》《安規》在施工地段及兩端設安全防護:當施工封鎖命令下達后,安全防護人員在施工地段兩線間設置安全防護繩、在施工作業地點兩端20m處設移動停車信號牌、在距施工地點1460m處遠端防護(設作業標、下響墩、移動減速信號牌)
(3)在施工作業區段設廣播站:由于施工范圍長,為便于現場指揮、控制安全,在施工地段設立廣播站,并使整個施工現場的施工人員都能聽到廣播站的廣播。在點前、點中、點后都及時播放施工安全注意事項等。
(4)在施工作業區段每50-100m設一名安全防護員:負責在臨線來車時,施工人員及時避車;負責施工過程中料具不侵入鄰線限界。
(5)換枕施工分大隊、分小組進行施工。每個大隊設一名聯絡大隊長:負責本大隊的安全、質量及與施工總負責人的聯絡;每5-10個小組安排一名質檢員:在施工中負責檢查、指導軌枕是否方正、扣件安裝是否正確、扭力矩是否合格、軌距是否發生變化、道碴回填是否飽滿、是否嚴格按“隔二換二”的方法施工等,以確保換枕的施工質量,保證線路開通后行車安全。
(6)換枕施工后,按規定進行限速,點畢第一列限25Km/h,第二列限45Km/h至當日18:00,其后65Km/h慢行次日施工,以后用大型機械搗固、穩定、整細,階梯提速至原圖定速度。
4采取的預防措施
(1)成立應急搶險隊:為防止施工中及施工后出現脹軌跑道成立了應急搶險隊,配應急搶險車、無齒鋸、氣割設備、發電機、大電鉆、小電鉆、水桶、鼓包魚尾板、長孔魚尾板、齒條起道機、管擰子、大把、道釘錘、4.5m鋼軌等。
(2)成立線路維護整治隊:負責當日點畢線路開通后到次日施工的線路的維護整治,以確保線路穩定,列車運行安全。
(3)成立線路巡道隊:負責對施工期間施工過的線路晝夜進行巡道,及時發現問題,及時解決問題。
(4)建立了24小時通信聯絡值班制度:施工現場及施工單位各級調度之間保持24小時通信聯絡。
(5)現場設衛生站:負責給施工現場的施工人員進行醫療保護,一旦發生碰傷、砸傷等病情及時進行救護。
(6)設專門的后勤保障隊:負責給施工人員的開水供應、中午班中餐供應以及現場臨時需要的工、機具等供應工作。
5結束語
(1)京秦客運通道提速改造工程這種把既有線運行速度提高到200Km/h在國內首次,經過路局、分局、建設單位、監理單位、設備管理單位(監護單位)及施工單位對安全的高度重視,確保了京秦線換枕施工的安全順利。
(2)提速作為鐵路發展的戰略措施,在十五期間,鐵路提速將進入一個新的發展階段。根據“十五”鐵路提速規劃,將實施三次提速(20**年、2003年、2005年),建成三個中心(北京、上海、廣州),形成“三個提速圈”(以三個城市為圓心,半徑在500公里左右的城市間實現“朝發夕至”、半徑在1200-1500公里左右的城市間實現“夕發朝至”、半徑在2000-2500公里左右的城市間實現“一日到達”)。今后的提速改造工程前景很廣,在運營無縫線路上大規模進行人工換枕施工將會很多,既有線施工安全是關鍵,只有我們在每項施工中重視安全,并不斷進行總結、不斷積累經驗,才能確保營業線施工的運輸安全、行車安全、施工安全和人身安全。
篇2:高溫季節運營無縫線路人工換枕施工安全控制預防措施
摘要介紹了高溫季節在京秦線這種跨區間無縫線路上進行大規模人工換枕施工時采取的安全控制和預防措施。
關鍵詞高溫季節無縫線路大規模換枕安全控制
1工程概況
京秦客運通道提速改造工程是我國首次通過技改將既有線運行速度提至200Km/h的施工項目,提速改造措施之一就是將既有線上原有的69型枕、II型枕全部更換為III型枕(包括橋枕和岔枕)。由于工期短、工程量大,京秦線又是我國六大繁忙運輸干線之一,施工與運輸之間的影響必須盡可能減小,為此更換III型枕施工方案:采用利用4小時或6小時的“V”字型天窗,組織大量勞動力進行大規模的人工換枕的施工方案。
2施工方法及特點
2.1施工方法
換枕施工采用“隔二換二,兩天見白”的施工方法:在每一作業區段第一天每隔2根舊軌枕,抽出2根舊軌枕,換上2根III型枕;第二天把剩余的2根舊枕換成III型枕。其中第一天用小型液壓搗固機遂根搗固新換的III型枕,第二天及以后用大型機械搗固、穩定線路及階梯提速。
2.2施工特點
(1)施工期間軌溫高:施工時間處于4月、5月、6月氣溫日漸升高期間,特別是6月份已處于高溫季節,施工時最高軌溫達47度。
(2)施工作業的范圍大:施工到下行A4、A5標段時,每天施工達5km。
(3)施工需要的人員多:在A4、A5標段施工時,純換枕作業人員,平均每天有2000人,最高峰時達2500人。
(4)施工安全隱患多:站線長、人員多、軌枕重(III型枕每根有374Kg)、鄰線跑車,又是手工操作造成防護困難。
3安全控制
3.1施工前準備
3.1.1施工方案報審及施工要點計劃審批
(1)站段報審:如這次換枕施工我們在經過優化、細化了《人工換枕施工方案》(施工方案包括:施工程序、方法、施工安全組織措施等)后,先后到豐潤工務段、電務段、供電段、車務段及唐山水電段審查施工方案,簽定安全監護配合協議,辦理《既有線施工審批表》。
(2)分局審批:如這次換枕施工我們辦理好站段的有關手續后,帶著施工方案、協議、《既有線施工審批表》到天津鐵路分局工務分處、電務分處、機務分處(供電、水電)辦理審批。
(3)路局審批:如這次換枕施工我們在辦理好分局有關審批手續后,帶著施工方案、協議、《既有線施工審批表》到北京鐵路局工務處、電務處、機務處(供電、水電)辦理審批。
(4)施工要點計劃審批:施工要點計劃由施工單位填寫,經各設備站、段、分局工務、電務、機務分處審批后,報分局貨運營銷分處審批后,由分局匯總各施工單位的施工要點計劃上報路局審核后實施。
3.1.2進行工前培訓和教育
(1)進行安全意識的培訓和教育:在上道施工前要對所有的施工人員進行安全意識的培訓與教育。讓所有施工人員明確這是營業線施工、施工時必須確保行車和人身安全、要時時想安全、處處按安全規章制度作業。
(2)進行安全知識的培訓和教育:在施工之前對施工負責人、質檢員、防護員、駐站聯絡員等管護人員和施工人員要有側重的進行安全知識、駐站要點登記和辦理施工封閉手續等的培訓和教育。掌握在無縫線路、電氣化鐵路、既有運營線施工的有關安全知識。
(3)進行操練技能的培訓和教育:對換枕施工人員、應急搶險人員、線路維護整治人員等要進行相關的進行線路的起、撥、搗、抽換軌枕的施工操作技能培訓和教育,并要做到熟練掌握。
3.1.3召開施工預備會
(1)施工單位內部召開的施工預備會:施工單位在進行了大量的施工準備工作后,要在施工前2-3天內部召開施工預備會。在會上由施工負責人講述施工組織及人員分工、施工方法、安全控制措施、質量保證措施、應急搶險措施、后勤保障安排等。如有不完善的地方,大家討論后,統一意見定專人落實。
(2)由現場指揮部召開的施工預備會:在繁忙的運輸干線進行營業線改造,應設由路局管理部門、分局運輸口、設備管理單位、監護配合單位、監理單位、施工單位組成現場指揮部。由現場指揮部在施工前1-2天組織召開施工預備會,解決正式施工前需要各單位協調解決的事宜及提出施工中需各單位協調、配合解決的有關注意事項,并在施工過程中快速、高效地解決施工過程中發生的需要及時解決的問題。
3.1.4對無縫線路進行高溫放散
京秦線屬于跨區間無縫線路,這種大規模、大范圍換枕施工對線路道床阻力破壞較大,嚴重影響無縫線路的穩定,為防止線路發生脹軌跑道,在換枕施工前必須對線路進行高溫放散與臨時鎖定。使施工軌溫在臨時鎖定軌溫的作業范圍內。
3.2采取的安全防護措施
(1)在車站設駐站聯絡員:用對講機與施工現場的施工總負責人聯系,明確施工封鎖命令后,由施工總負責人下達封鎖命令開始施工。當施工結束確認線路達到開通條件后,由施工總負責人用對講機通知駐站聯絡員開通線路。
(2)按《技規》《安規》在施工地段及兩端設安全防護:當施工封鎖命令下達后,安全防護人員在施工地段兩線間設置安全防護繩、在施工作業地點兩端20m處設移動停車信號牌、在距施工地點1460m處遠端防護(設作業標、下響墩、移動減速信號牌)
(3)在施工作業區段設廣播站:由于施工范圍長,為便于現場指揮、控制安全,在施工地段設立廣播站,并使整個施工現場的施工人員都能聽到廣播站的廣播。在點前、點中、點后都及時播放施工安全注意事項等。
(4)在施工作業區段每50-100m設一名安全防護員:負責在臨線來車時,施工人員及時避車;負責施工過程中料具不侵入鄰線限界。
(5)換枕施工分大隊、分小組進行施工。每個大隊設一名聯絡大隊長:負責本大隊的安全、質量及與施工總負責人的聯絡;每5-10個小組安排一名質檢員:在施工中負責檢查、指導軌枕是否方正、扣件安裝是否正確、扭力矩是否合格、軌距是否發生變化、道碴回填是否飽滿、是否嚴格按“隔二換二”的方法施工等,以確保換枕的施工質量,保證線路開通后行車安全。
(6)換枕施工后,按規定進行限速,點畢第一列限25Km/h,第二列限45Km/h至當日18:00,其后65Km/h慢行次日施工,以后用大型機械搗固、穩定、整細,階梯提速至原圖定速度。
4采取的預防措施
(1)成立應急搶險隊:為防止施工中及施工后出現脹軌跑道成立了應急搶險隊,配應急搶險車、無齒鋸、氣割設備、發電機、大電鉆、小電鉆、水桶、鼓包魚尾板、長孔魚尾板、齒條起道機、管擰子、大把、道釘錘、4.5m鋼軌等。
(2)成立線路維護整治隊:負責當日點畢線路開通后到次日施工的線路的維護整治,以確保線路穩定,列車運行安全。
(3)成立線路巡道隊:負責對施工期間施工過的線路晝夜進行巡道,及時發現問題,及時解決問題。
(4)建立了24小時通信聯絡值班制度:施工現場及施工單位各級調度之間保持24小時通信聯絡。
(5)現場設衛生站:負責給施工現場的施工人員進行醫療保護,一旦發生碰傷、砸傷等病情及時進行救護。
(6)設專門的后勤保障隊:負責給施工人員的開水供應、中午班中餐供應以及現場臨時需要的工、機具等供應工作。
5結束語
(1)京秦客運通道提速改造工程這種把既有線運行速度提高到200Km/h在國內首次,經過路局、分局、建設單位、監理單位、設備管理單位(監護單位)及施工單位對安全的高度重視,確保了京秦線換枕施工的安全順利。
(2)提速作為鐵路發展的戰略措施,在十五期間,鐵路提速將進入一個新的發展階段。根據“十五”鐵路提速規劃,將實施三次提速(20**年、2003年、2005年),建成三個中心(北京、上海、廣州),形成“三個提速圈”(以三個城市為圓心,半徑在500公里左右的城市間實現“朝發夕至”、半徑在1200-1500公里左右的城市間實現“夕發朝至”、半徑在2000-2500公里左右的城市間實現“一日到達”)。今后的提速改造工程前景很廣,在運營無縫線路上大規模進行人工換枕施工將會很多,既有線施工安全是關鍵,只有我們在每項施工中重視安全,并不斷進行總結、不斷積累經驗,才能確保營業線施工的運輸安全、行車安全、施工安全和人身安全。
篇3:線路施工安全協議書
甲方：_________(已建單位)
地址：___________________
法定代表人：_____________
授權代表人：_____________
乙方：_________(后建單位)
地址：___________________
法定代表人：_____________
授權代表人：_____________
根據《中華人民共和國電信條例》、《電信建設管理辦法》規定、《本地電話網用戶線路工程設計規范》等相關法律、法規的規定，甲乙雙方在同路由隔距不夠的情況下，經協商一致，簽訂本協議。
第一條 甲乙雙方在施工過程中必須遵守有關通信建設安全的法律、法規，建立安全建設責任制度，完善安全建設條件，確保線路建設過程中的安全施工。
第二條 根據業務發展需求乙方需進行如下施工：
1、施工地址：_________
2、與甲方線路的距離：_________
3、施工長度：_________
第三條 在以上施工過程中乙方必須采取如下安全措施來保證甲方線路的安全。
1、架空電纜、光纜與原有線路跨越的，與原有線路的交越隔距必須達到0.6m的最小凈距，不達標的必須整改;
2、架空電纜、光纜凡是與電力線交越的，其安全交越距離要符合國家相關標準，同時必須加裝安全保護設施。
第四條 責任劃分
甲乙雙方線路在同路由或交越的情況下，發生下述情況由責任方承擔責任。
1、架空電纜、光纜凡是與電力線交越的，其安全交越距離要符合國家相關標準。同時必須加裝安全保護設施，新建一方線路和電力線路交越時因沒有進行安全保護，發生強電侵入，導致原有桿路出現線路故障及經濟損失，由新建方承擔責任;
2、新建方桿路與原有桿路隔距不符合國家規定標準的，若發生倒桿等現象，造成已建桿路損壞電路中斷的，新建方負責賠償損失;若原有桿路發生倒桿等現象，造成新建桿路損壞的，雙方各自承擔損失費用。
第五條 雙方義務
甲乙雙方在發現對方的線路發生問題時具有告知對方的義務。
第六條 雙方權利
甲乙雙方對由于對方的責任造成的損失均有要求賠償的權利。
第七條 不可抗力
因不可抗力導致甲乙雙方或一方不能履行或不能完全履行本協議項下有關義務時，雙方相互不承擔違約責任。但遇不可抗力的一方，應于不可抗力發生后5個工作日內將不可抗力情況告知對方，并提供有關部門的證明。在不可抗力影響消除后的合理時間內，一方或雙方應當繼續履行協議。
第八條 法律適用和爭議解決
本協議適用中華人民共和國機關法律、法規。雙方因本協議的履行而發生的爭議，應由雙方友好協商解決。協商不成，任何一方均可將爭議提交_________省通信管理局進行協調，_________省局要依據國家法律法規做出行政決定，涉及技術性的問題，要邀請相關專家論證，并做出仲裁。以上決定對雙方均有約束力。
除爭議事項外，雙方將繼續執行本協議未涉爭議及仲裁的其它部分。
第九條 附則
1、如果本協議的任何條款在任何時候變成不合法、無效或不可強制執行而不從根本上影響本協議的效力時，本協議的其它條款不受影響。
2、未經甲乙雙方書面確認，任何一方不得自行變更或修改本協議。
3、本協議一式4份，甲乙雙方各執2份。本協議附件是本協議不可分割的組成部分，與本協議具有同等法律效力。
4、甲乙雙方因執行本協議或與本協議有關的一切的通知都必須按照本協議中的地址，以書面信函形式或甲乙雙方確認的傳真或類似的通訊方式進行。如使用傳真或類似的通訊方式，通知日期即為通訊發出日期，如使用特快專遞，通知日期即為郵件寄出日期并以郵戳為準。
5、本協議于甲乙雙方簽字并加蓋公章后生效。
甲方(蓋章)：_______________乙方(蓋章)：_______________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日