1、加強(qiáng)機(jī)械檢查、安全用電,防止漏電、觸電事故:

2、下雨、下雪盡量不安排在外架上作業(yè),如因工程需要必須施工,則應(yīng)采取防滑措施,操作人員系好安全帶。

3、砌筑、裝修時(shí),如遇雨天,在上班時(shí)應(yīng)做好防雨措施。

4、拆除外架時(shí),應(yīng)在天氣晴好時(shí)間,不得在下雨、下雪的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

5、冬季施工時(shí),應(yīng)在上班操作前除掉機(jī)械上、腳手架和作業(yè)區(qū)內(nèi)和積雪、冰霜,嚴(yán)禁起吊同其它材料凍結(jié)在一起的構(gòu)件。

6、梅雨及暴雨季節(jié),對(duì)開挖的基坑邊坡進(jìn)行加固并經(jīng)常檢查臨邊及上下坡道,做好防滑處理。

篇2:水廠水源冬季雨季施工措施防護(hù)措施

水廠水源工程冬、雨季施工措施和防護(hù)措施

1、冬季施工

由于本工程施工期為20**年11月1日至20--年3月15日,存在冬季施工。

(1)季節(jié)施工的技術(shù)準(zhǔn)備

①編制冬季施工組織設(shè)計(jì),主要編制冬期施工的工程性質(zhì)、技術(shù)要求以及實(shí)現(xiàn)技術(shù)要求應(yīng)采用的技術(shù)措施,防止地面結(jié)冰防滑措施等。

②加強(qiáng)冬期施工的組織領(lǐng)導(dǎo),強(qiáng)化施工管理,建立完善的冬期施工責(zé)任制,質(zhì)量檢驗(yàn)制、氣象預(yù)報(bào)制,、技術(shù)交底制和崗位責(zé)任制等各項(xiàng)管理制度。

(2)冬季施工的技術(shù)措施

①做好管道焊接、管道浮運(yùn)的冬季施工措施和安排。

②砼在滿足抗?jié)B的條件下,選用較小的水灰比和較低的坍落度,將水加熱到80℃以下,攪拌時(shí)間較常溫延長(zhǎng)50%,清除施工面和原材料中的冰雪,連續(xù)施工減少砼接茬和時(shí)間間隔,及時(shí)用薄膜和草袋嚴(yán)密覆蓋蓋靠。

③做好冬季的防滑措施。

2、雨季施工

(1)雨季施工要結(jié)合實(shí)際,建立健全雨期施工安全保證體系,明確責(zé)任和分工,做到人員、物資、措施三到位,認(rèn)真貫徹落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度。切實(shí)抓好重點(diǎn)部位及項(xiàng)目的安全防范工作。

(2)土方工程施工要重點(diǎn)保證場(chǎng)區(qū)排水系統(tǒng)的暢通,基坑(槽)外圍應(yīng)筑土堤或挖排水溝,防止雨水流入基坑引起滑坡或塌方。施工過程中保護(hù)各類監(jiān)測(cè)點(diǎn)并做好監(jiān)測(cè)記錄,及時(shí)反饋信息,發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理。采用機(jī)械開挖基坑時(shí),保留200-300mm土層由人工挖除。

(3)對(duì)易因不均勻沉降引發(fā)安全和質(zhì)量事故的分部分項(xiàng)工程,加強(qiáng)平面布置管理,考慮雨水的及時(shí)排放,防患于未然。

(4)臨時(shí)道路和排水溝要經(jīng)常檢查維修和疏通,防止暴雨來(lái)時(shí)積水過多,并確保雨后暢通。

(5)現(xiàn)場(chǎng)所有電氣設(shè)備要設(shè)置防雨遮蓋,并做好接地接零保護(hù)。在潮濕場(chǎng)所作業(yè),要使用安全電壓,防止漏電傷人。

(6)做好腳手架等高聳物體的防大風(fēng)、防雷擊措施。腳手架、臨時(shí)爬梯、操作平臺(tái)等要滿鋪竹笆、木板并做防滑條,把防傾斜、防滑脫、防墜落作為防范重點(diǎn)。

(7)設(shè)專職人員,參與施工計(jì)劃協(xié)調(diào),做好天氣預(yù)報(bào)收聽工作,盡量避免在雨天澆筑砼、焊接等工作。雨季現(xiàn)場(chǎng)必須焊接時(shí),要采取避風(fēng)擋雨措施,如搭設(shè)焊接棚等。

篇3:道路冬季防護(hù)措施

摘要:當(dāng)溫度降至0℃時(shí),存在于混凝土中的游離水有一部分開始結(jié)冰,逐漸由液相變?yōu)楣滔?這時(shí)水泥水化作用基本停止,強(qiáng)度也不再上升。溫度繼續(xù)下降,當(dāng)混凝土中的水全部結(jié)成冰,由液相變?yōu)楣滔鄷r(shí),體積膨脹約10%,同時(shí)產(chǎn)生側(cè)壓力。這個(gè)應(yīng)力值一般大于混凝土澆筑后內(nèi)部形成的初期強(qiáng)度值,致使混凝土受到程度不同的早期破壞而降低強(qiáng)度。在實(shí)際施工中,在根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫變化、工程結(jié)構(gòu)部位和數(shù)量、工期要求期限、水泥品種、外加劑、保溫材料性能和現(xiàn)場(chǎng)條件、供熱來(lái)源等情況,采取合適的施工方法和組織措施。一般情況下,同樣一個(gè)工程可以有多種方法和措施來(lái)保證工期和質(zhì)量,但最佳方案必須滿足工期短、造價(jià)低且質(zhì)量有保證。?關(guān)鍵詞:冬季施工水泥路面凍害分析施工防護(hù)?從事公路建設(shè)者們都知道水泥混凝土路面與其他類型路面相比,混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn):一強(qiáng)度高、二穩(wěn)定性好、三耐久性好、四有利于夜間行車等。然而在水泥混凝土路面施工過程中,往往會(huì)遇到保障春運(yùn)暢通、某某慶典活動(dòng)、為了下一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目如期開工確保道路暢通、以及因道路在建設(shè)過程中遇到某些不確定因素導(dǎo)致工期遲緩為了確保合同工期等情況下,這樣就不得不在冬季低溫施工水泥混凝土路面。然而混凝土在低溫下施工如果措施不得當(dāng)往往會(huì)出現(xiàn)混凝土受凍害損傷,影響工程質(zhì)量,縮短道路使用壽命。混凝土受凍害損傷可以分為兩種情況:1)剝落脫皮是由于凍融引起的混凝土表面材料的損傷;2)內(nèi)部損傷是表面沒有可見效應(yīng)而在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的損害。隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,社會(huì)對(duì)交通的便捷、快速要求越來(lái)越高,因此我們常常面臨著工期和提前通車的壓力,為了解決公路通車工期和冬季施工技術(shù)之間的矛盾,水泥砼路面冬季施工防護(hù)將會(huì)在一定程度上保證水泥砼在冬季施工中的工程質(zhì)量。?首先對(duì)冬季混凝土施工受凍問題分析1、溫度與混凝土強(qiáng)度之間的關(guān)系混凝土搗拌澆灌后之所以能逐漸凝結(jié)和有高的溫度,是由本身水化作用的結(jié)果。而水泥水化作用的速度除與混凝土組合材料和配合比有關(guān)外,主要是隨著溫度的高低而變化。當(dāng)溫度升高時(shí),水化作用加快,強(qiáng)度增長(zhǎng)也快;而當(dāng)溫度降至0℃時(shí),存在于混凝土中的游離水有一部分開始結(jié)冰,逐漸由液相變?yōu)楣滔?這時(shí)水泥水化作用基本停止,強(qiáng)度也不再上升。溫度繼續(xù)下降,當(dāng)混凝土中的水全部結(jié)成冰,由液相變?yōu)楣滔鄷r(shí),體積膨脹約10%,同時(shí)產(chǎn)生側(cè)壓力。這個(gè)應(yīng)力值一般大于混凝土澆筑后內(nèi)部形成的初期強(qiáng)度值,致使混凝土受到程度不同的早期破壞而降低強(qiáng)度。此外當(dāng)水結(jié)成冰后會(huì)在骨料和鋼筋表面產(chǎn)生顆粒較大的冰凌,這種冰凌會(huì)減弱水泥漿與骨料同鋼筋的粘結(jié)力,也會(huì)影響混凝土的抗壓強(qiáng)度。當(dāng)氣溫回升冰融化后又會(huì)在混凝土內(nèi)部留下眾多的空隙和孔洞,降低混凝土的密實(shí)性和耐久性。?2、臨界強(qiáng)度與預(yù)防早期凍害之間的關(guān)系混凝土凍結(jié)前,要使其在正常溫度下有一段預(yù)養(yǎng)期,以加速水泥的水化作用,使混凝土獲得不遭受凍害的最低強(qiáng)度,一般稱為臨界強(qiáng)度,即可達(dá)到預(yù)期效果。對(duì)于臨界強(qiáng)度,各國(guó)規(guī)定取值不等,我國(guó)規(guī)定為不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%。冬季混凝土施工中,水的形態(tài)變化是影響混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。分析國(guó)內(nèi)外關(guān)于水在混凝土中的形態(tài)的一些資料可以看出,新澆灌的混凝土立刻凍結(jié)時(shí),有四分之三以上的水變成冰,液相不足四分之一,水化反應(yīng)極其微弱了;當(dāng)混凝土經(jīng)過24h的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)后再凍結(jié),只有三分之二的水變成冰;當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的一半以上時(shí),即使溫度降至-10℃以下,而含水量也維持在三分之二以下,還有三分之一的水未轉(zhuǎn)變?yōu)楣滔?水化作用也能繼續(xù)進(jìn)行。可以得出這樣一個(gè)結(jié)論:混凝土在澆灌后有一段養(yǎng)護(hù)期,對(duì)加速水化作用極為重要,因而應(yīng)預(yù)防早期凍害。當(dāng)混凝土在受凍前只有1h的養(yǎng)護(hù)期,強(qiáng)度損失會(huì)超過一半;在受凍前得到6h的養(yǎng)護(hù)期,強(qiáng)度損失不超過五分之一。混凝土冬季施工采取方法及措施《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)中要求水泥混凝土路面施工當(dāng)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)5晝夜平均氣溫高于5℃,夜間最低氣溫在-3℃~5℃之間,混凝土路面和橋面的施工應(yīng)按下述低溫季節(jié)施工規(guī)定的措施進(jìn)行:1、拌合物中應(yīng)優(yōu)選和摻加早強(qiáng)劑或促凝劑。2、應(yīng)選用水化總熱量大的R型水泥或單位水泥用量較多的32.5級(jí)水泥,不宜摻粉煤灰。3、攪拌機(jī)出料溫度不得低于10℃,攤鋪混凝土溫度不得低于5℃。在養(yǎng)生期間,應(yīng)始終保持混凝土板最低溫度不低于5℃。否則,應(yīng)采用熱水或加熱砂石料拌和混凝土,熱水溫度不得高于80℃;砂石料溫度不宜高于50℃。4、應(yīng)加強(qiáng)保溫保濕覆蓋養(yǎng)生,可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋或噴灑養(yǎng)生劑,再采用草簾、泡沫塑料墊等保溫覆蓋初凝后的混凝土路面。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。5、應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)氣溫、水泥、拌合水、拌合物及路面混凝土的溫度,每工班至少測(cè)定3次。從以上淺析認(rèn)識(shí)到,在冬季混凝土施工中,一般要解決和處理好以下幾個(gè)問題:一是如何確定混凝土最短最佳的養(yǎng)護(hù)齡期;二是如何防止混凝土早期受凍;三是如何使凍后混凝土的后期強(qiáng)度能達(dá)到設(shè)計(jì)的需要。在實(shí)際施工中,在根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫變化、工程結(jié)構(gòu)部位和數(shù)量、工期要求期限、水泥品種、外加劑、保溫材料性能和現(xiàn)場(chǎng)條件、供熱來(lái)源等情況,采取合適的施工方法和組織措施。一般情況下,同樣一個(gè)工程可以有多種方法和措施來(lái)保證工期和質(zhì)量,但最佳方案必須滿足工期短、造價(jià)低且質(zhì)量有保證。1、覆蓋法是最常見的防護(hù)方法當(dāng)夜間室外溫度不低于-5℃時(shí)一般采用覆蓋法較為常見。主要采用保溫材料進(jìn)行覆蓋,一般在二級(jí)以下公路常采用薄膜加土工布、麻袋、稻草覆蓋,稻草覆蓋厚度不低于20cm;這種覆蓋方式的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):一費(fèi)用低、二取材較廣、三施工簡(jiǎn)單、四可以重復(fù)使用等。2、調(diào)整配合比法在氣溫0℃左右時(shí)施工,應(yīng)選用普通硅酸鹽水泥,其硅酸三鈣含量不低于50%,細(xì)度達(dá)到4900/cm2細(xì)目篩余量<15%的水泥。這種水泥水化熱反應(yīng)早,使早期強(qiáng)度提高快,一般三天的強(qiáng)度大約等于普通硅酸鹽水泥7天的強(qiáng)度,效果較明顯;在滿足和易性的前提下盡量降低水灰比,實(shí)際上是減少游離水,增加水泥用量,增加幅度在50kgf/m3左右較合適,從而增加水化熱量,減短齡期使強(qiáng)度增長(zhǎng)快;摻入早強(qiáng)劑和減水劑,提高早期強(qiáng)度,但摻量必須經(jīng)過試驗(yàn)確定,計(jì)量以水泥用量為依據(jù),一般不超過水泥用量的5%,少摻既無(wú)效果又浪費(fèi),多摻量反而會(huì)降低強(qiáng)度,另外增加含氣量。混凝土中加入4%~6%的含氣量,可以截?cái)酀B水通道,使孔隙互相封閉形成連貫毛細(xì)孔,從而提高混凝土內(nèi)密實(shí)性和耐久性。3、儲(chǔ)熱法主要適用于氣溫≥-15℃且結(jié)構(gòu)較厚大的現(xiàn)澆混凝土工程對(duì)原材料砂石和水進(jìn)行加熱,使混凝土在攪拌、運(yùn)輸和澆筑完成后.還儲(chǔ)備有相當(dāng)?shù)臒崃?以使水化放熱加快,并加強(qiáng)對(duì)混凝土的保溫,以保持在溫度降至0℃以前具有一定的抗凍能力。使用蓄熱法應(yīng)是結(jié)構(gòu)體積厚大,外露面積越小,通過表面散熱損失也會(huì)少,蓄有熱量則較多。

因此要注意內(nèi)部少量降溫,且應(yīng)注意保護(hù)外露及角邊以防受凍。此法工藝簡(jiǎn)單,費(fèi)用又少而可以有足夠的養(yǎng)護(hù)期限。4、外加熱法外部加熱法主要是適用于氣溫-10℃以上,而構(gòu)件并不厚大的工程。外部加熱法是通過加熱混凝土構(gòu)件周圍的空氣,將熱量傳給混凝土,或直接對(duì)混凝土加熱,使混凝土處于正溫條件下能正常硬化。在施工過程中,外部加熱法主要有以下幾種:火爐加熱:在較小的工地上應(yīng)用。方法簡(jiǎn)單但室溫不會(huì)很高且較干燥,特別是爐子里明火和聚集煙放出的二氧化碳會(huì)使新澆混凝土表面易碳化,影響表面光潔,是一種較原始的方法。蒸氣加熱:是采用蒸氣的溫度和濕度養(yǎng)護(hù)混凝土。此法比較簡(jiǎn)單且易控制使得溫度均勻,廣泛應(yīng)用在大型預(yù)制構(gòu)件廠,一般小型工地施工不易辦到。但需要專門鍋爐設(shè)備和場(chǎng)地。熱損失大,費(fèi)用高,工作環(huán)境也差。暖棚法:即在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)工棚,使構(gòu)件或基礎(chǔ)在棚內(nèi)正常溫度下施工。費(fèi)用較高,因需建棚和加溫,常用于一些重點(diǎn)項(xiàng)目。電加熱法:在施工過程中,是將鋼筋作為電極,或?qū)㈦姛崞髻N在混凝土表面,通過這樣使電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?以達(dá)到提高混凝土的溫度。雖然這種方法操作起來(lái)也比較簡(jiǎn)單,但是在電能緊張的情況下,很容易消耗電能,而且在施工操作過程中危險(xiǎn)性比較大。除了以上三種加熱方面,還可以采用紅外線加熱法,以高溫電加熱器或氣體紅外線發(fā)生器,對(duì)混凝土進(jìn)行密封幅射加熱。5、防凍法目前生產(chǎn)的防凍劑可應(yīng)用在-10℃及其以下氣溫中施工。它是采用降低冰點(diǎn),使混凝上中的水在負(fù)溫下仍處于液相狀態(tài),使水化作用能繼續(xù)進(jìn)行,從而改善孔結(jié)構(gòu),達(dá)到強(qiáng)度增長(zhǎng)不受影響的目的。防凍法分為早強(qiáng)、負(fù)溫防凍和結(jié)構(gòu)法等,常用防凍劑是亞硝酸鈉,它不但可以降低冰點(diǎn),而且是極好的防銹劑,費(fèi)用低,大小工地皆可使用。6、綜合法是同時(shí)采用任意的兩種以上保溫及防凍措施進(jìn)行施工。應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型等特點(diǎn),施工隊(duì)伍素質(zhì)和當(dāng)?shù)啬茉礌顩r來(lái)確定方案,有以蓄熱為主輔以早期防凍的蓄熱綜合法,有以加熱為主輔以防凍,也有以防凍為主輔以蓄熱等。結(jié)束語(yǔ)總之,進(jìn)入冬季,應(yīng)盡量避免水泥混凝土路面的施工,特別是夜間氣溫低于規(guī)范規(guī)定溫度時(shí)。如果必須施工,應(yīng)嚴(yán)格按冬季防護(hù)規(guī)范施工,減少不必要的中間環(huán)節(jié),精心施工,避免因氣溫低而造成的不必要的損失。?

路基凍害的防治中國(guó)東北地區(qū)及西北高原地區(qū),多為季節(jié)性凍土地區(qū),地表土層一般冬季凍結(jié),春季開始融化,夏季除永凍層外將全部融化。這類地區(qū)的路基,在土、水、溫度的共同影響下,路基面將發(fā)生不同程度的凍脹,春夏又發(fā)生融化下沉,使軌面高低、水平產(chǎn)生不均勻變形,嚴(yán)重地段往往伴生翻漿冒泥,道碴陷槽,基床外擠等病害。

凍脹原因及影響因素由于土中的水在凍結(jié)過程中有向凍結(jié)鋒面遷移的特征,并不斷析出冰層,且體積增大9%這一物理力學(xué)現(xiàn)象造成。所以,凍結(jié)過程中土中水的遷移機(jī)理,是產(chǎn)生路基凍害的基本原因。影響因素:①溫度的影響。當(dāng)土層溫度處于負(fù)溫相轉(zhuǎn)換區(qū),且凍結(jié)速率較低時(shí),土水中遷移最活躍,以致形成較大的凍脹。②土質(zhì)的影響。由粒徑大于0.1mm的粗顆粗組成的土質(zhì),無(wú)凍脹或凍脹較小,如砂、礫石、碎石等;由粒徑小于0.1mm細(xì)顆粒組成的土質(zhì),如砂黏土、黏土等,有較大凍脹性,尤其是黏粒含量大于15%,密度較小的粉粒土凍脹最強(qiáng)烈。③水分的影響。土的天然含水量越大,凍脹性也越大,特別是有地下水補(bǔ)給時(shí),會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的凍脹。

凍害的表現(xiàn)形態(tài)①?gòu)能壝媲昂蟾叩妥冃慰?分為凍峰(臌包)、凍谷(凹槽)、凍階(臺(tái)階)。②從軌面水平變形看,分為單股凍起、雙股凍起、交錯(cuò)凍起。③從凍脹部位看,分為道床凍脹、基床表層凍脹、基床深層凍脹。④從凍起高度看,凍起高度小于25mm,為一般凍害,凍起高度25~50mm,為較大凍害,凍起高度大于50mm,稱為大凍害。

預(yù)防措施①保持道床清潔,防止泥土混入,及時(shí)清除土垅,以利排水。②路肩和邊坡保持平整,無(wú)坑洼、裂縫、防止積水下滲。③側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施及滲溝、暗溝等地下排水設(shè)施應(yīng)保持工況完好,暢通無(wú)阻,防止或減少水對(duì)路基的補(bǔ)給。

整治措施凍害發(fā)生后,首先應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查,弄清凍脹發(fā)生部位、形狀、高度、起落及發(fā)展過程,弄清凍脹土層的性質(zhì)被、結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)條件,以便分析凍脹產(chǎn)生的原因和變化規(guī)律,然后提出相應(yīng)的整治措施。常用的整治措施有∶①修建減少路基基床含水量的排水設(shè)施。如修建具有抗凍防滲能力的地表排水設(shè)施,以防治因地表水節(jié)而引起的凍脹;修建滲溝、暗溝、截水溝等,截?cái)唷⑹鑼?dǎo)地下水或降低地下水位,以防治因地下水補(bǔ)給而引起凍脹。②挖除凍害地段的基床土,換填無(wú)凍脹或凍脹很小的碎石、河沙、砂類土等。換土深度應(yīng)主凍結(jié)試之下,換土寬度應(yīng)包括路肩在內(nèi)的整斷面更換。③在基床表層鋪設(shè)保溫層,改善基床溫度環(huán)境,使表層下的基床土不凍結(jié)或減小凍結(jié)深度。保溫材料一般用爐渣,其導(dǎo)熱系數(shù)小、,成本低廉,也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保溫材料。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明,用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料,效果良好,使用時(shí)間長(zhǎng)。濕度大的泥炭在水分凍結(jié)時(shí),會(huì)釋放大量潛熱,能防止泥炭進(jìn)一步凍結(jié)。④人工鹽化基床土。用氯鹽(NaCl)整治路基凍害,費(fèi)工較多。效果雖明顯,但有效時(shí)間短,一般只用于基床表層凍脹地段。選擇上述措施時(shí),應(yīng)注意總體效果,考慮相互配合,以期達(dá)到根除凍害的目的。

路基雪害的防治中國(guó)黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古等省區(qū),屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候,全年降雪天數(shù)190~200d,積雪天數(shù)160~180d,最大積雪深度200~1000mm。年平均風(fēng)速4.4m/s,最大風(fēng)速40m/s。這些地區(qū)的鐵路線路,冬季常被雪埋,嚴(yán)重影響行車安全。

易于積雪地段由于鐵路線路的地形、地貌及其與主風(fēng)向的夾角各不相同,線路積雪的程度也不一樣。經(jīng)驗(yàn)表明,下列地段易于積雪:①車站站場(chǎng);②路塹與路堤交界處;③深2m以下的淺路塹;④高1.2m以下的矮路堤;⑤復(fù)線并行不等高的高差大于0.3m地段。

防治措施積雪掩埋線路危及行車安全。積雪融化后,增加路基含水量,降低中期承載能力,形成路基翻漿冒泥和陷槽等病害。易被雪地埋錢,必須那瓣治馳。最經(jīng)濟(jì)有效,且一勞永逸的防治措施是營(yíng)造防護(hù)林帶(參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化)。它不僅可以防止雪害,而且還可以改造生態(tài)環(huán)境。防雪林帶的布設(shè)位置、型式、樹種,應(yīng)根據(jù)地理、氣候、土壤條件,風(fēng)速、風(fēng)向、積雪程度等情況選定。在無(wú)營(yíng)造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前,也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備,如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪,在不積雪地段,也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè),應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段,儲(chǔ)備一些除雪機(jī),以備急需。