一、目的:明確人工鋪軌過程中的施工工藝、操作要點和質量標準,規范和指導鋪軌作業。二、依據:《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》、《鐵路軌道設計規范》以及設計圖紙。三、適用范圍:鐵路軌道人工鋪軌的施工作業。四、施工準備:(一)軌料進場:鋼軌、軌枕、扣件及其連接配件進場時,應對其規格、型號、外觀進行驗收,其質量應符合設計及產品標準規定;鋪設舊軌時應符合舊軌使用技術條件的規定。檢驗數量:施工單位、監理單位全部檢查。(二)卸軌枕1、路基未上碴前,軌枕由汽車運至路基后,人工配合吊車進行卸車作業,將軌枕卸車后擺放于路肩一側,待路基上碴后再進行散枕路基散枕作業。2、軌枕的結構強度(靜載抗裂強度和疲勞強度)應符合產品標準的規定。檢驗數量:同一廠家、同一批次施工單位每50000根抽檢1次,不足50000根按1次抽檢;監理單位全部見證檢驗。檢驗方法:試驗。3、軌枕的型式尺寸(長度、高度、釘孔距和兩承軌槽距離)應符合產品標準的規定。檢驗數量:施工單位抽檢2%,監理單位全部見證檢驗。檢驗方法:尺量。4、扣件的扣壓力和疲勞強度應符合產品的標準規定。檢驗數量:同一廠家、同一批次施工單位每100000套抽檢2套,不足100000套按2套抽檢;監理單位全部見證檢測。檢驗方法:試驗。5、扣件的型式尺寸應符合產品標準的規定。檢驗數量:施工單位抽檢2%,監理單位全部見證檢驗。檢驗方法:尺量。6、軌道扣件及連接配件的規格、型號、鋪設數量應符合設計規定。檢驗數量:施工單位全部檢查;監理單位平行檢查10%。檢查方法:觀察檢查。7、每千米軌枕鋪設數量及規格、型號應符合設計規定。檢驗數量:施工單位全部檢查;監理單位平行檢查10%。檢驗方法:對照設計文件、點數。8、螺旋道釘錨固抗拔力不得小于60kN。檢驗數量:施工單位每千米抽檢3個道釘;監理單位見證數量為施工單位檢測數量的20%。檢驗方法:施工單位進行抗拔力試驗;監理單位檢查施工單位抗拔力試驗報告并見證試驗。9、同一類型的軌枕應集中連續鋪設(不同類型鋼軌接頭處除外)。兩木枕地段間長度小于50m時,應鋪設木枕。檢驗數量:施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法:觀察檢查、尺量。10、不同類型軌枕的分界處,應保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外5根以上。木枕與混凝土寬枕之間,應用混凝土枕過渡,其長度不得小于25m。檢驗數量:施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法:觀察檢查、尺量。11、非標準長度鋼軌應同一長度集中成段鋪設。成段長度:正線軌道不得小于500m;站線同一股道可集中鋪設兩種不同長度鋼軌。采用非標準軌的最短長度:正線軌道,鋪設12.5m鋼軌地段不得小于11m;鋪設25m鋼軌地段,當軌型為43kg/m及以上時,不得小于21m;到發線上不得小于10m;其他站線、次要站線不得小于8m。檢驗數量:施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法:觀察檢查、尺量。12、不同類型的軌枕不應混鋪。同類型軌枕成段鋪設最小長度,正線、到發線為500m;其他站線、次要站線為200m。(三)混凝土枕錨固作業:1、螺旋道釘錨固材料技術條件:(1)硫磺含量不小于95%;(2)水泥用普通硅酸鹽水泥,425#;(3)砂子粒徑不大于2mm,泥污含量不大于5%;(4)各種材料不得混有雜物。2、錨固材料成分配合比:硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:(0.3~0.6):(1~1.5):(0.01~0.03),本配合比為重量配合比,操作時應嚴格按本配合比進行調配。在選定配合比時,應當用實際采用的材料做成試件在錨固前進行實驗,以求得最佳配合比。試件的抗壓強度不應低于40Mpa,抗拉強度不低于4Mpa,道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN。檢驗數量:施工單位每千米抽檢3個道釘;監理單位見證數量為施工單位檢測數量的20%。3、硫磺砂漿熬制及道釘錨固:(1)按選定配合比,稱好各種材料的一次熔制量,先倒入砂子加熱到100~120℃時,將水泥倒入加熱到130℃,最后加入硫磺和石蠟,繼續攪拌加熱到160℃,熔漿由稀變稠成液膠狀時,即可使用。錨固前施工現場應備好臺秤。(2)火力要控制好,火候不得過猛,熔制過程中應不斷攪拌。(3)工地錨固道釘時,可用兩個鐵鍋輪流熔制,每鍋熔制量不宜大于50kg,熔制地點與錨固作業距離不宜過遠。(4)錨固時應注意錨固漿溫度不得大于180℃,操作人員應在上風處,并應佩帶防護用品,熔制場地嚴禁堆放易燃品。熬制成的熔漿應較稠,其溶動度以不影響灌注為宜。(5)錨固前,軌枕預留孔內雜物和螺旋道釘上粘附物應清除干凈。螺旋道釘應干燥。(6)人工鋪軌,軌枕錨固采用正錨。正錨時,預留孔底部應堵塞緊密,嚴防漏漿,錨固漿從枕面注入孔內后,螺旋道釘應即左右旋轉緩慢垂直插入定位,硫磺水泥砂漿注入孔內時的溫度不得小于130℃,并應防止離析,一孔一次灌完。灌漿深度應比螺旋道釘插入孔內的長度大20mm,錨固漿頂面應與承軌槽面平,溢出的殘渣凝固后應鏟除整平,以保證墊板、擋板座能安裝平整。殘渣可回收再用。(7)技術要求:螺旋道釘應與承軌槽垂直,偏斜不大于2度。螺旋道釘偏離預留孔中心不得大于2mm。檢驗數量:施工單位每2Km抽檢10個道釘。道釘圓臺底面應高出承軌槽面,彈條式扣件0~2mm,扣板式扣件0~5mm。檢驗數量:施工單位每2Km抽檢10個道釘。軌枕應方正。間距及偏斜允許偏差為20mm。檢驗數量:施工單位正線每3km抽檢2處,每處5根軌枕;站線每股道抽檢10根軌枕。(8)絕緣涂料:為防止螺紋道釘銹蝕和提高絕緣性能,錨固后,應在錨固孔的頂面和螺紋道釘圓臺下及四周涂絕緣防銹涂料。涂料在不同最低氣溫下的配方見下附表1。熔融絕緣防銹材料的溫度不能超過200℃。涂抹涂料時應力求均勻,涂抹后必須將承軌槽上粘附物清除,使絕緣墊片下保持干凈、平整。為方便涂抹絕緣涂料不宜過稠,應采用小排筆涂抹。?附表1?防銹絕緣材料配方材料地區氣溫石油瀝青(%)滑石粉(%)油(%)最低氣溫低于-20℃100(四號)25-3010-15(機油)最低氣溫高于-20℃100(五號)25-300-5(熟桐油)五、放線及散枕:底碴上好后(碴帶表面平整,中間拉槽順直,軌排邊線撒好)進行人工散枕。散枕時用一25m長白線兩頭系上木棍插于軌排邊線位置,線上用紅油漆標出散枕位置,軌枕即可按此位置進行擺放。軌枕中線與線路中線偏差≯20mm。六、散鋼軌:道釘錨固好后,即可進行散軌作業。鋼軌可采用吊軌器進行吊運。吊運時應注意保持平衡。吊桿一定要握緊,以防飛出打人。鋼軌在吊運前應用剛尺進行配軌丈量,以防用軌發生錯誤進行返工作業。鋼軌應嚴格按軌排表進行配軌鋪設。人工搬運鋼軌距離不宜大于50m,倒運軌料小平車應有制動裝置及2個以上止輪器,小平車推行速度不大于5km/h。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。直線上至少每隔6m,曲線上每隔3m固定軌距后,才準小平車送料。配軌應由專人負責。七、軌道鋪設:1、正線60kg/m鋼軌采用彈條II型扣件,當軌距為1435時,擋板座號為:外2內4,擋板號為外10內6。2、不使用不合格的軌枕和有缺損而未完全修復的軌枕。3、同一軌排的兩股鋼軌應選擇公差相同的配對使用,其相差量不應大于3mm,且這個公差值應在前后左右之間互相調整抵消,累計誤差不得大于15mm。直線上左右股鋼軌頭應方正,曲線上應按計算的相錯量方正。4、軌枕應與線路中線相垂直,其間距及偏斜誤差不得超過40mm,鋼軌上的兩個枕位標記間的誤差不得大于5mm,整軌累計不大于40mm。5、砼枕軌距誤差為+6mm,-1mm。6、70型扣件按以下程序安裝:(1)鋪軌下絕緣墊板。(2)安裝絕緣墊片及鐵座。墊片應與承軌槽的擋肩密貼,然后放置鐵座壓住絕緣緩沖墊片。(3)按規定號碼先安裝一根鋼軌的扣板,后安裝另一根軌的扣件。如偏差過大,規定的扣板號碼不符合軌距要求時,可換用相臨的號碼調整。(4)螺紋道釘涂油后,套上彈簧墊圈和平墊圈,并擰緊螺帽固定扣板,扣緊鋼軌。擰緊力矩約為120N.m。(5)扣件安裝不良者,正線、到發線不得超過8%,其他線不得超過12%。7、彈條II型扣件安裝除與70型扣件相同部分外,尚有以下要求:(1)安裝彈條時,螺母的擰緊程度要適當,以彈條中部前端下頦與軌距擋板接觸為止(此時螺母擰緊力矩為100N.m),在曲線半徑R≤650m的地段應將螺母再擰緊1/4圈(力矩不小于120N.m)(2)零件應安裝齊全,位置正確,扣件擰緊力矩不符合規定或彈條扣件前端下頦離縫者,正線和到發線不得大于8%。8、鋼軌端部和連接配件應涂油,墊圈開口朝下。接頭螺栓力矩應達到400N.m。9、選定鋪軌軌溫及其相應處理方法,應符合下列規定:(1)鋪軌宜選擇在最佳鋪軌軌溫范圍內進行,并預留軌縫;(2)高于最佳鋪軌軌溫,但不超過最高允許鋪軌軌溫范圍,需要鋪軌時,可不留軌縫;(3)在低于最佳鋪軌軌溫下限或高于最高允許鋪軌軌溫時不得安排鋪軌,否則在軌溫恢復至最佳鋪軌軌溫范圍后,必須重新調整軌縫。在最佳鋪軌軌溫范圍內鋪軌時,預留軌縫值按下式計算確定:a0=0.0118(Tma*-t)L-C式中:a0—鋪軌時預留軌縫(mm),如計算結果得負值,按零計;??Tma*—鋼軌可能達到的最高溫度(℃),其值采用當地歷史最高氣溫加20℃;?t—隨鋪軌進程測定的鋼軌溫度(℃);?L—鋼軌長度(m);?C—鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的數值(mm);鋼軌長度等于和小于15m及長度大于15m的C值分別為2mm和4mm,但歷史最高、最低軌溫差大于85℃地區,鋪設鋼軌長度大于20m的軌道,C值應采用6mm。軌縫值根據軌溫利用軌隙片預留。與已鋪軌節連接后,新鋪軌節應即對中撥正,偏離中線≯20mm。軌頭相錯量直線不得大于40mm,曲線不得大于40mm加采用縮短軌縮短量的一半。

篇2:安全生產責任制:煤礦井下鋪軌工

1、井下鋪軌工必須按照巷道斷面的巷道中心,找出巷道的軌道中心位置,進行鋪軌。

2、井下鋪軌工要按照規程規定,保證人行道的寬度和鋪軌質量要求,軌道接頭間距不大于5mm,兩根軌道的高低差和左右錯差不大于2mm,軌道連接配件要齊全。

3、井下鋪軌工鋪軌時必須掌握軌距,允許大5mm,不允許小。在曲線巷道鋪軌,要做到曲線加寬,外軌要抬高。

4、井下鋪軌工鋪設提升井巷的軌道時,軌道中心要與提升中心一致,軌道坡度要符合設計要求的坡度。

5、井下鋪軌工鋪設永久軌道和道岔時,枕木間距按0.7-0.8米一根,道岔岔心的軌枕,面寬要適當加寬,長度要滿足兩條軌道的軌枕長度。

6、井下鋪軌工釘道釘時,兩顆道釘要相互錯開。釘道工序結束,必須檢查軌道中心線、軌距、接頭間隙、軌面高低差,聯接配件是否合格,發現問題及時處理。

7、井下鋪軌工在同一條巷道內鋪設的軌道型號要盡可能一致,不要用雜拌軌。

收銀制度

篇3:鋪軌工程施工技術安全規則

1.1適用范圍

適用于新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標段軌道工程施工安全技術要求。

1.2總則

1、軌道施工前,應根據施工方法、施工條件和施工機具等實際情況,按照本規則要求,制訂具體的安全技術措施。

2、軌道工程宜采用機械化和半機械化施工。所用各種機具設備應定期檢查、保養和維修,經常保持良好狀態。

3、各種軌道器材均應符合國家和鐵道部現行的有關技術規定。特定的軌道器材應按設計規定的要求辦理。

4、軌道施工采用新材料、新工藝、新設備時,除按本規則要求執行外,還應制訂單項的安全操作細則。

5、軌道施工現場應禁止非施工人員和外部車輛通行。施工單位應在各通道口設置禁止通行的標志,必要時應派人看守。

6、工間休息時,應將料具妥善放置在工程行車線限界以外。施工人員嚴禁在軌道上、明橋上、易坍塌處等地方坐臥休息。

7、施工人員上下班時,嚴禁在已開通的新線上行走。

8、施工人員在任何情況下嚴禁扒乘列車。

9、軌道施工現場必須設有施工負責人后方能施工。

10、軌道工程施工中的安全工作除應按本規則執行外,尚應符合國家和鐵道部現行的有關標準規范的規定。

11、凡參加軌道施工的人員必須熟悉本規則,并在施工中嚴格貫徹執行。

1.3軌料的堆放、裝卸和搬運

1.3.1一般規定

1、軌料的堆放、裝卸和搬運宜采用機械化或半機械化。當用人工時,應組織足夠的勞力,選用適當的工具,由專人統一指揮進行。

2、軌料應按制定的場地分類堆放,堆碼穩固,不得壓傷軌料和侵入限界。

3、軌料裝車不得超限、超載和偏載,并應捆綁牢固。料車運行中發現裝載不良,必須立即停車整理加固。未經整理加固,嚴禁繼續運行。

4、軌料裝卸作業現場應保持整潔,道路通暢,夜間裝卸應有照明。

5、軌料堆放、裝卸和搬運時,施工人員應按勞動保護有關規定穿戴防護用品。

6、軌料卸車時,施工人員在列車未停穩前,不得打開車門及做其它影響安全的準備工作,開車門時,車上人員應離開車門附近,車下人員不得站在車門下面。

7、隨車裝卸人員應乘坐在單獨載人,四周有欄桿的平板車或軌道車內。車未停穩,嚴禁上下。

8、車輛行走時,嚴禁裝卸軌料。

9、裝運超限軌料應按鐵道部現行的《鐵路超限貨物運輸規則》的有關規定執行。

1.3.2軌料堆放

1、鋼軌采用立放或扣放堆碼時,應符合下列要求:

⑴基層及各層之間支墊平穩;

⑵向上每層收臺尺寸不宜小于一個軌底寬度;

⑶扣放不宜超過6層,如場地限制需加高堆碼時,應加強支墊;

⑷在行車線兩側堆碼時,應有臨時支擋和捆綁措施。

2、預應力混凝土枕堆碼應符合下列規定:

⑴枕垛與所裝卸的軌道基本垂直;

⑵堆碼高度不宜超過6層,上下保持同位;

⑶每層間在承軌槽處用小木方等支墊,支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm;

⑷地面應找平夯實,支墊穩固,必要時可鋪設木枕或用漿砌片石、混凝土等砌筑支墊平臺。

1.3.3人工裝卸、搬運鋼軌、軌枕

1、鋼軌裝卸、搬運必須使用軌鉗、拉軌鉤繩、翻軌器和撬棍等工具;嚴禁直接用手搬運或放在肩上扛運;在裝卸、搬運過程中不得拋擲。

2、鋼軌翻面應使用翻軌器。如用撬棍翻面,應由熟練的施工人員操作。

3、采用滑行方法裝卸鋼軌時,應符合下列要求:

⑴滑行軌安放穩固,坡度適當;

⑵裝卸長12.5m鋼軌用滑行軌不少于2根,長25m鋼軌用滑行軌不少于4根;

⑶拉軌人員行走的道路平整無障礙物,并由專人統一指揮,速度一致;

⑷每次卸下一根鋼軌后,及時搬開,以免互相碰撞,彈跳傷人。

4、鋼軌抬運應使用牢固的繩索。抬運時,每人擔負的重量不得超過60Kg,并由專人叫號統一指揮,動作一致。

5、抬運鋼軌的跳板應符合下列要求:

⑴坡度不陡于1:3,兩端放置穩妥;

⑵厚度不小于65mm?;

⑶寬度不小于400mm;

⑷表面有防滑設備,冬季施工要掃雪除冰、加強防滑設施;

⑸跨度大于4m時,中間加支撐。

5、軌枕卸車,近處不得站人。車輛如需移動,應事先與車上施工人員取得聯系,并檢查線路上有無障礙物

1.3.4人工裝卸道碴

1、道碴裝卸作業時,施工負責人應用音響信號進行指揮。

2、裝卸道碴應將車門掛牢,所搭跳板應符合規定。

3、分段卸碴時,車上道碴應左右勻稱下卸,防止卸后車輛偏載脫線。

4、裝卸道碴時,施工人員不得站、坐于車幫上和兩頭端板上,嚴禁站、坐在兩車之間。

5、裝卸完的道碴列車應將車門關牢,插好插銷,清理好軌面和輪緣槽。所卸道碴其坡腳與軌面水平等高處距鋼軌頭部作用邊不得小于0.81m,堆碼穩固,向線路一側的邊坡不得陡于1:1,雙線間堆碼高度不得超過軌面300mm。裝道碴時散落的道碴,也應清理達到上述規定。經施工負責人檢查確認符合上述要求后,可將列車拉出裝卸道碴地點停車,確認無脫線后,方可開車。

1.3.5單軌車、小平車和軌道車的使用

1、使用單軌車或小平車時,必須按照鐵道部現行的《鐵路行車線上施工技術安全規則》的有關規定設置防護。

2、單軌車和小平車不得在夜間或降霧、暴風雨雪天氣使用。

3、使用單軌車應有專人負責,同時應配有足夠的隨車人員,以便來車時能及時撤到限界以外。在雙線地段應在外股鋼軌行走。

4、使用小平車應符合下列要求:

⑴必須由經過考試合格、持有使用證、經施工負責人指定的專人負責使用;

⑵配有足夠的隨車人員,以便來車時能及時將小平車撤到限界以外;

⑶小平車具備制動裝置及兩個以上的止輪器;

⑷使用負責人隨帶音響信號、信號旗等;

⑸走行限速5Km/h;

⑹任何時候操作人員不得手離小平車,不得在車前拖拉行走;

⑺數輛小平車同向運行時,兩車間距不小于20m;

⑻在陡于6‰的下坡道上,不得運送軌料。

5、單軌車和小平車不得載人。

6、軌道車必須由經過考試合格、持有軌道車駕駛證、經施工負責人指派的人員駕駛。

1.3.6機械裝卸、搬運軌料

1、各種裝卸、搬運軌料的機械操作人員必須持有操作合格證。操作時應配有固定吊裝指揮人員。

2、各類吊機操作,必須符合各吊機的使用說明和有關起重規定。嚴禁違章起吊。

3、吊機吊重應保持垂直起吊,不得斜吊或拖拉。起、落、旋轉均應平穩。旋轉時應有專人拉纜繩,旋轉中不得起落扒桿或升降吊重物。

4、起吊作業地點上空遇有高壓線時,吊機扒桿頂端與高壓線間的安全距離為:當高壓線為10KV時不得小于2m;35KV時不得小于4m。

5、吊機操作地點的地面應堅實平整,起吊前應先試吊,確認安全穩妥后,方可正式操作。

6、任何吊重物上嚴禁載人,起吊操作范圍內不得有人。

7、軌料吊裝遇有六級及以上大風時,應停止操作。

8、軌料吊裝收工前,吊機的吊具、掛鉤等應拴牢,并不得侵入限界。電動吊機應切斷電源。各類吊機均應制動和鎖定。

9、吊機裝卸鋼軌時,宜使用兩臺龍門吊機起吊。如使用一臺吊機時,應配有專用扁擔。

10工間休息或收工后,吊裝的軌料嚴禁呈懸空狀態。

1.3.7軌料散布

1、軌料宜用火車每隔500m卸一次,再用小平車倒運。

2、小平車散布鋼軌,應先制動,然后將鋼軌卸在路肩上,再由人工抬運就位。散布時嚴禁抱軌。

3、抬軌距離不宜大于50m。

4、未上軌前,配件不得放在軌枕上,以免鋼軌就位時砸飛配件或翻倒鋼軌傷人。

5、配件應散布在軌枕上,不得放在路肩上,以免影響施工人員行走。

6、鋪設長25m鋼軌混凝土枕軌道時,宜采用小型機具卸車,并采用帶有輕便龍門軌的龍門吊機上軌。

7、在橋上散布軌料時,應制定相應的高處作業安全措施。

1.3.8工程列車運輸

1、運行工程列車的線路應在鋪軌后進行重點整道。經重點整道后,行車速度不得大于20Km/h,以后隨線路質量的提高,可逐步提高行車速度,但最高不宜大于40Km/h。

2、工程列車應減少前推后拉的編組方式。如遇前推后拉推進運轉時,應增加引導人員,速度不得大于15Km/h,司機應加強了望,列車前端車輛應有風動制動裝置。

3、工程列車上所裝料具,如需在途中先卸一部分,則應在裝車時作好妥善安排,使卸后車上剩余料局不致形成偏載。

4、運送散裝軌料,應進行臨時捆綁。

5、運送跨裝軌料,應加強捆綁和支擋。跨裝車輛間的提鉤拉桿應綁牢,車鉤鉤頭應加防伸縮夾具,防止軌料竄動。

6、跨裝與散裝軌料的車輛上嚴禁載人。

7、工程列車的運輸方案,應有施工負責人與實施前向司機、車長和施工人員進行技術安全交底。

1.3人工鋪設道岔

1、抬運岔枕、道岔部件時,抬運人員雙腳應踏在軌枕盒內。道岔部件就位時,宜使用小型機具。

2、安裝滑床板、墊板時,必須使用撬棍等工具進行就位,嚴禁直接用手調試就位。

3、安裝尖軌時,嚴禁將手腳放在基本軌和尖軌之間。

4、安裝軌撐時,不得用手探摸軌撐與鋼軌、滑床板、墊板間的空隙。

5、道岔各部尺寸鋪釘后應符合鐵道部現行的《鐵路軌道施工規范》的有關規定,以免發生脫線事故。

6、道岔鋪設后,當連接曲線未鋪前,在轍叉后面必須加鋪一節臨時短軌,以免轍叉被機車附件掛上。

7、新鋪道岔的尖軌必須釘固加鎖,防止搬動。

8、新鋪道岔如需臨時使用,宜安裝帶柄標志轉轍器,不得用撬棍扳道和采用道釘支頂尖軌的作法。

1.4新建線路整道和維修

1.4.1重點整道

1、新鋪線路應及時進行重點整道,以利工程列車等的安全行駛。

2、重點整道主要作業應有:方正軌枕;擰緊螺栓(或補齊道釘);撥直撥順線路方向;處理危及行車安全的三角坑等。

3、大、中橋上重點整道前,應安設臨時避車臺。

4、重點整道的同時,平交道應臨時鋪墊,并設立臨時道口標志。

5、重點整道后,應立即安排巡道人員和道口看守人員。

6、線路經重點整道后,列車運行速度不得大于20Km/h。

1.4.2上碴整道

1、經重點整道后的線路應及時上碴整道

2、上碴宜采用火車運輸、人工卸車,或用風動道碴車運卸。

3、上碴應分層進行。第一次按10~15cm的起道量上碴,第二次再按全部數量上足。

4、每個道碴車應指定一名組長,負責指揮開關車門、卸碴、檢查和清道等工作。

5、下列情況不得卸碴:

⑴未到達卸車地點;

⑵未確認卸車信號;

⑶道口、明橋面或影響道岔信號和導管扳動的地段;

⑷夜間和無照明的隧道;

⑸臨線來車時;

⑹列車轉移走行途中。

6、卸完道碴的列車在下列情況不得開車:

⑴未清理好線路;

⑵車門未關好;

⑶車內余碴偏栽未勻平;

⑷施工負責人未給車長信號,車長不得給司機開車信號。

7、風動道碴車風壓不足0.4Mpa(4kg/cm2)時,應用手制動裝置配合操作。

8、不得在已卸的碴堆上再卸其它軌料。

9、使用起道機應符合下列要求:

⑴由受過訓練的施工人員操作;

⑵操作人員不兼做其它工作;

⑶操作人員必須人不離機,手不離把;

⑷注意防護信號,隨時做好下道準備;

⑸操作時應按規定執行。

10、人工搗固,采用4人一組,站成八字形,在同一根軌枕進行。4人中應指定一名組長。各組搗固距離不應少于3根軌枕。打鎬應由組長指揮,齊起齊落,速度均勻,次數適度。搗固鋼軌底道碴時,應采用斜打鎬法。

11、機械搗固應符合下列要求:

⑴操作人員事前經過訓練;

⑵制訂安全操作細則;

⑶每臺搗固機有專人負責;

⑷使用搗固機架作業,應備有起稿搖把,并有緊急下道措施;

⑸搗固機下道,操作人員隨機移動;

⑹配屬的小車下道后,應穩妥地停放在限界以外,并加防溜措施。

12、撥道應符合下列要求:

⑴施工人員站在軌枕盒內成斜八字形;

⑵撬棍插入道床深度不小于20cm,與線路縱斷面成45°角;

⑶有專人叫號指揮,動作一致,防止滑撬;

⑷變換撬位時,施工人員嚴禁肩扛撬棍行走。

13、施工人員打緊防爬器時,應騎站在鋼軌兩側軌枕上成八字形,防止滑錘傷人。

14、線路上碴整道地段與相鄰地段銜接處,應有不小于200倍高差的順坡長度。

1.4.3線路維修

1、遇有霧、雪、風、雨等惡劣氣候,曲線地段,以及有障礙物視線不足800m等情況,應增派防護人員中轉信號。

2、橋上作業,列車通過前,施工人員應有序地撤到橋外或避車臺上,所用工具不得堆放在橋面軌道上。在橋長人多的情況下宜利用列車間隔施工。

3、夜間作業應有照明,并增派防護人員中轉信號。

4、失效軌枕應進行更換。

5、單根抽換軌枕容許每隔六根軌枕挖開一根軌枕枕底道碴。

6、接頭夾板、螺栓等連接配件傷損時,應立即更換。

7、更換接頭夾板螺栓時,每側接頭的每根鋼軌上接頭螺栓不得少于兩個,上齊后,方可放行列車。

8、維修作業收工時,機械應停放在限界以外,覆蓋機械的篷布必須捆扎牢固,防止刮風吹散被列車掛上。