麗攀高速公路C9合同段,在“瓜子坪互通式立交橋”的施工作業過程中,有一處公路下穿礦業有限公司蘭尖鐵礦的生產用鐵路,為確保施工安全,特制訂如下安全施工方案。

一、建立組織機構

組長:杜永謙

副組長:趙新明張尚敏

組員:尤加明高行龍彭海

各級人員職責如下:

1、組長職責:對公路下穿鐵路段的施工安全負總責,對人員、機械、材料的配置起總協調,組織制定施工安全方案,并嚴格按照要求實施。

2、副組長職責:負現場組織、指揮責任。

3、組員職責:對分管的技術、機械、材料、工藝等方面提供強有力的保障。

二、現場作業環境介紹

蘭尖鐵礦的生產用鐵路為:直流1500伏的電氣化鐵路,機列車通過頻繁,鐵路與公路交叉,周圍有居民區。

三、施工防護方案

1、施工車輛嚴格按照行車路線行走,不得亂行亂駛。

2、樁基施工的鉆孔設備,盡量在遠離橋墩一側安裝定位,并加固牢固,嚴防鉆機在鉆孔過程中傾覆。

3、墩柱、蓋梁施工過程中,嚴格控制模板吊裝方向及順序,防止因吊裝偏離,模板砸到鐵路設施。

4、當在鐵路上方進行橋梁梁板架設時,應與鐵路所在單位積極協調,在停直流的斷電情況下施工。

5、橋梁梁板架設過程中架梁設備要安裝牢固,運、架梁過程中,運輸、架設要嚴格按照規范要求施工,防止架梁設備因側重而傾覆,砸到鐵路設施。

6、橋梁施工完成后,按照設計文件要求,在公路橋梁上設置防護網,防止雜物墜入鐵路上,引發安全事故。

四、安全施工操作一般要求

1、施工中所有人員要戴好安全帽,高空作業人員要拴好安全繩。

2、施工中專職安全員要全程跟班作業,及時對施工人員提醒存在的安全隱患。

3、在施工區域外圍采取攔網,設置隔離區域,嚴禁非施工人員入內。

4、派專人對機械車輛的運輸、行駛進行指揮、協調。

5、作業現場用電要規范施工,設置配電盤并加鎖,用電線路要按照規范架設。

五、施工安全技術措施

(一)工作坑開挖

1、施工前應首先檢查電纜、光纜等鐵路設施,是否在框構頂進路基范圍外,確保電纜、光纜的安全.保證鐵路運營安全。

2、應備好草袋、木樁、木板等防護材料,以備防汛使用。工作坑底四周設排水溝和集水井,以滿足施工期間降水排水的需要。

3、應分層開挖.距設計深度20cm時,采用人工開挖,嚴禁超挖?；壮休d力要滿足要求,不然要采取措施進行基底處理?？驑嬵A制對工作坑四周設欄桿防護,并擺放明顯的提示標志。配齊滅火器、消防桶、防火砂等消防設施。施工現場所有電器設備均設置漏電保護器,木工機械加防護罩。鋼筋綁扎搭設平臺.人員高空作業系好安全帶。

(二)注漿加固路基

1、注漿前要清理注漿孔.安裝好注漿管.保證其暢通.必要時進行壓水試驗,注漿必須連續作業。不得任意停泵。以防漿液沉淀.堵塞管路.影響注漿效果。注漿應由低處向高處、由無水向有水壓注,以利充填密實避免漿液被水稀釋。注漿時要嚴格控制注漿壓力防止大量跑漿,如發生跑漿可采取堵塞跑漿孔,或關泵停壓,待漿液凝固后進行第二次注漿。

(三)挖孔樁施工

1、現場施工負責人、專職安全員必須盯崗凡有人員作業必須有管理人員監督安全發現違章施工,堅決糾正。挖孔人員必須配戴安全帽上下井孔采用爬梯,嚴禁乘坐吊桶,嚴禁施工人員在井下休息、抽煙。

2、孔口作業人員要經常與井下挖孔人員聯系并隨時注意孔壁變化,發現異常情況,立即協助井下人員撤離制定預防措施后方可繼續施工。

3、必須經常檢查出土用的轆轤、鋼絲繩、吊鉤、吊桶等機具,發現損壞及時更換?？卓谝眯弯摗⒛景逵枰跃S護,高出周圍地面20cm,防止石塊、雜物掉入孔內傷人。挖孔暫停時,用木板蓋住。每天人員下井前,打開井蓋自然通風,或用吊桶上下提升幾次,使空氣流通.必要時用風機往井下送風。夜晚不進行挖孔作業。工具使用完畢.應放到鐵路界限以外,嚴禁將工具、雜物接觸鋼軌,發生連電,影響列車行駛。挖孔樁中心位置偏差不得大于1OOmm.豎直度不得超過1%,孔徑不得小于設計尺寸.不必將孔壁修成光面.稍有凹凸不平.以增加樁的摩阻力。地質情況不佳時.采取護壁的辦法,邊挖掘邊支撐護壁.確保人員安全和成孔。為保證列車運行安全.鋼筋籠分3段放入樁孔中.然后在樁孔中焊接成形。嚴格執行鐵路方相關的安全技術要求,不得隨意改動。在工地與鐵路方之間設置通信聯系,專人負責聯系、了解列車的運行情況,并及時通知現場施工人員經常反饋現場的施工項目及進展情況。沿鐵路方向兩端設安全員,接到撤離通知后,監督所有施工人員及時撤到安全地界。頂進施工前,要按照規定設好防護,方可實施頂進?？驑嬳斎肼坊?實行連續作業,中途不得停頓,并配足線路維修護力量和材料,養護維修及時,保證行車安全。遇有危及行車安全情況時,盡量在列車通過前處理。如列車到達前不能完成時,應按要求派防護人員設置信號,通知列車停止前進。所有加固部件及料具不得侵入規定限界。所有部件不得影響軌道電路。

篇2:跨鐵路施工防電安全防護措施

一、工程概況

我單位承建的快軌3號線續建工程第五標段起于哈大右線與東山路交口以南約110米處的東山路西側,跨過哈大鐵路、東山路、金城鐵路后與第四標段起點銜接。五標段設計起點DK6+495,設計終點為DK7+109,線路長0.614km,全部為高架線路?？卓缃M成第一聯為(60+100+60)m;第二聯為(40+64+40)m;一孔30m支架現澆砼簡支箱梁;第三聯(60+100+60)m。

橋梁上部結構為預應力砼懸澆箱梁及支架現澆預應力砼箱梁,墩柱為柱式墩。橋梁分別在長大上行K33+477、長大下行K33+490跨越鐵路營業線,施工前,需要對長大線及其接觸網進行防護后進行梁體施工,以保證列車運行及施工作業人員的安全。

二、施工方法

本橋跨越的長大線上、下行線為分離形式,因此可分別對其防護和申請封鎖、停電施工方案。其中下行線防護地段長度23米,上行防護地段長度30米。

施工中采用萬能腳手架作為支撐立柱,上面鋪設縱橫工字鋼組成門式支撐結構,對長大線進行防護,在縱向工字鋼底掛設防電板,對接觸網進行防電防護。防電板規格為1.66米×1.96米,施工前將防電板安裝在工字鋼(I300)上,使用吊車吊裝就位。

防護工程計劃于3月份進行施工,具體施工過程如下:

1、施工準備:平整地面,并做好測量工作,計算好腳手架的搭設高度。

2、腳手架:地面處理完畢后,開始腳手架的搭設,搭設過程中注意標高的測量,接近設計高程后,上部靠頂托進行調解。

3、工字鋼:腳手架搭設完畢后,在頂托鋪設橫向工字鋼(I200),在橫向工字鋼頂鋪設縱向工字鋼(I300)?？v向工字鋼間距1.44米。

4、縱向工字鋼頂鋪設一層厚度為4cm木板,防止施工墜落物危機列車運行安全。

5、具體標高、尺寸、防護區域見附圖。

三、工期安排

按以上方法進行施工,長大上下行線各需申請封鎖、停電施工方案6次,共12次,每次需要時間2小時。具體施工時間如下:

1、2007年3月17日,封鎖長大上行線(停電)2小時,安裝一側腳手架

2、2007年3月18日,封鎖長大上行線(停電)2小時,安裝另一側腳手架

3、2007年3月19日,封鎖長大上行線(停電)2小時,安裝一側橫向工字鋼(I200)

4、2007年3月20日,封鎖長大上行線(停電)2小時,安裝另一側橫向工字鋼(I200)

5、2007年3月21日,封鎖長大上行線(停電)2小時,吊裝縱向工字鋼(I300)及防電板。

6、2007年3月22日,封鎖長大上行線(停電)2小時,吊裝縱向工字鋼(I300)及防電板。

7、2007年3月23日,封鎖長大下行線(停電)2小時,安裝一側腳手架

8、2007年3月24日,封鎖長大下行線(停電)2小時,安裝另一側腳手架

9、2007年3月25日,封鎖長大下行線(停電)2小時,安裝一側橫向工字鋼(I200)

10、2007年3月26日,封鎖長大下行線(停電)2小時,安裝另一側橫向工字鋼(I200)

11、2007年3月27日,封鎖長大下行線(停電)2小時,吊裝縱向工字鋼(I300)及防電板。

12、2007年3月28日,封鎖長大下行線(停電)2小時,吊裝縱向工字鋼(I300)及防電板。

四、施工注意事項及安全防護措施

1、建立以項目經理為安全管理控制中心的安全生產保證體系;建立三級安全生產組織機構;牢固樹立“安全第一、預防為主”的管理觀、操作觀和目標觀,形成全員性的“目標”為我,我為“目標”的施工現場安全大環境,實現:所有操作人員須通過專業技術培訓,做到持證上崗。

2、施工作業前,施工技術人員要對操作人員進行現場交底(包括安全注意事項),操作人員要對機械作詳細檢查。作業中必須精力集中,不得擅自離開工作崗位。

3、施工過程中所有存放和停留的機械設備及施工機具必須滿足鐵路接近界限要求。

4、封鎖停電命令下達后,經確認接觸網已停電后,在線路施工地段按要求設置封鎖標志后,施工人員方可進行作業。

5、施工完成后,確認所有作業人員已撤至安全地帶后,方可解除停電封鎖。

6、施工期間必須設專人駐站,使施工現場時刻與車站保持密切聯系,確保行車、人員安全。按要求進行登記、消記工作。

7、長大上、下行線防電排架用鋼腳手搭設,保證排架不侵入限界。搭設距接觸網2米以內部分需停電進行;每處排架設3處接地極(接地電阻不大于10Ω);停電安裝防電裝置并安設接地線(接地電阻不大于10Ω)。

8、防護員上崗作業必須穿防護服,配齊防護工具。每個施工點應配備防護人員3人,在視線不良地段應增設中間聯絡員或信號傳遞設備。

五、附圖

1.防電板安裝示意圖