安全技術檢查,是起重設備管理的關鍵,起重機械的使用效果很大程度上取決于起重機械使用過程中進行安全技術檢查、日常維護保養和管理的質量。做好起重機的安全技術檢查,并依據檢查的實際情況,及時進行維護、保養,對延長設備的使用壽命,提高設備完好率與利用率,消除事故隱患,保證安全生產,具有重要意義。日常的班前吊車機電系統的安全檢查是操作人員職責范圍內的工作,也是吊車定期專業檢查所不能替代的。只有日常檢查與專業檢查相結合,才能保證吊車的安全運行。

一、運行環境的檢驗

運行環境雖不屬于吊車自身范圍,但對吊車的安全運行有直接關系,故也是對吊車進行安全檢查時必不可少的內容。其檢查一要查看吊車運行區間有無電力線路,吊車在運行時應與之保持足夠的安全距離。否則,應采取相應措施,限制吊車的運行范圍。二要檢查周邊建筑物,臨時設施等有無防礙吊車正常運行,起重臂、平衡物等部位是否會與之發生碰撞,特別在門式起重機軌道延伸時或固定式起重機升高位移時,尤應注意檢查。對于汽車起重機還應檢查是否有足夠的支腿位置,地下有無空洞以及地面承載能力的大小。詳細檢查起重機軌道、擋軌器、軌道兩端的防撞裝置、啃軌情況以及軌道溫差間隙等。

二、金屬結構的檢查

必須注意金屬結構的塑性變形。主梁拱度是吊車結構檢查的重點部位,避免由于超載、熱幅射等因素的影響引起起重機主梁上拱度消失甚至下撓。另外,對于起重臂有無碰彎、扭曲;起重臂、平衡臂根部插銷的耳板,橋機的主梁腹板與下蓋板之間焊縫是否裂開等,都應作重點檢查。

三、行走部分的檢查

主要檢查行走輪踏面,各開式齒輪、聯軸節,變速器的基礎螺栓以及行走輪軸的油孔等部位,如行走輪踏面表層硬度質量不好;可在檢查中看到塊狀剝離物,各開式齒輪、聯軸節應配有防護罩;變速器的基礎螺栓如有松動應及時擰緊;保持行走輪軸的油孔通暢。

吊車臂架、塔機的塔身、門座吊車的回轉中心軸承座、履帶式吊車的底座等重要部位的主要結構聯接螺栓的檢查,由于上述部位的螺栓頻繁承受拉應力、剪切力及扭轉力等綜合作用,如果發生從根部斷裂的情況其后果將非常嚴重。

四、各機構和零部件的檢查

1、制動器:制動器是吊車的重要部件,直接影響各機構運動的準確性的可靠性,因此,要認真檢查起升機構與變幅機構的制動器,觀察制動閘瓦的開度及摩擦元件的磨損情況。帶式制動器要注意檢查其制動帶的鋼背襯有無裂紋,制動器的傳動是否靈活,剎車架是否完好以及主彈簧和輔助彈簧的彈性是否符合要求。

2、減速器:檢查減速器是否有漏油,運行時箱體內有無異響。有異響一般因軸承問題或齒輪嚙合側隙過大、齒面磨損嚴重等原因所致。

3、鋼絲繩和滑輪:檢查鋼絲繩有否斷絲、磨損、扭結和銹蝕等情況,對磨損、斷絲較為嚴重但尚未超標的位置,要做上記號,以便重點復檢;檢查鋼絲繩在卷筒中的安全限位器是否有效,卷筒上的鋼絲繩壓板是否已壓緊。

4、聯軸節:檢查各聯軸節有無松動甚至“滾鍵”。著重檢查彈性柱銷聯軸節的彈性橡膠圈有無異常磨損,齒形聯軸節要特別注意其齒輪齒圈磨損狀況。在安裝精度差、兩軸之間有較大偏移的情況下,整個齒圈很快會磨禿。如果此情形發生在起升機構中,容易發生嚴重事故。

五、吊車電器檢查

吊車在沖擊、振動與擺動的工況下作業,電器設備容易發生故障,特別在高溫、多塵、潮濕的環境下,更容易發生故障引發事故。所以,應重視對吊車電器部分的安全檢查。

電器系統必須注意電動機的絕緣電阻是否在正常范圍內,運行時有無異響、溫升是否正常;停機時檢查其滑環、電刷、導線接頭有無明顯的裂紋、磨損、松動和附著碳粉等;檢查集電裝置、電源滑線有無變形磨損,張緊裝置是否正常,滑線與滑塊的接觸是否良好;檢查電器元件及控制系統各開關外殼有無破損,合閘時接觸部位壓力是否適當,熔斷器的容量是否符合要求;接觸器主觸頭和輔助觸頭有無燒毛,接觸時觸頭間的壓力是否足夠,觸頭脫開是進否徹底;接觸器動靜鐵芯吸合面有無附著物,吸合時有無異響,滅弧罩是否完好;以及配電柜上的各繼電器工作是否正常,各接線柱、接線螺釘的緊固是否良好,駕駛室內各控制器動作方向是否正確,有無零位保護,特別應檢查操縱臺上是否設有緊急斷電開關,并確認如遇緊急情況是否能有效切斷電源;檢查力矩限制器、超載限制器和各行程保護裝置的靈敏可靠程度。

六、液壓系統的檢查

汽車式的輪胎式吊車的起升、回轉、變幅及支腿伸縮動作一般都采用液壓傳動系統。要檢查伸縮臂液壓缸能否持久保持起重臂伸長長度,液壓缸有無泄漏;檢查變幅油缸及支腿油缸有無泄漏,在額定載荷下,其下沉與回縮量是否符合要求,支腿有無“軟腿”現象;檢查各液壓泵、閥、液壓鎖的運行是否正常,動作是否靈敏可靠,有無異常振動與噪聲,密封件性能是否良好,液壓油有無內泄、滲漏;檢查液壓油有無變質、污染;油箱液面高度是否符合規定,各高壓管、接頭有無泄漏。

篇2:爐前吊車作業安全技術規程

(1)爐前吊車必須專人負責操作,嚴格遵守操作牌制度,憑牌交接班,無牌禁止操作和檢修。

(2)接班后對吊車所屬機電設備必須按規定的內容、部位和標準進行全面檢查,并要求對查出問題進行記錄并處理。

(3)起重作業要嚴格貫徹執行公司頒布的有關規定,不許超負荷運行,不準橫拉斜拽,不準吊重量不清的重物。

(4)所用的吊具必須安全良好,重物必須綁扎牢固。

(5)出鐵時禁止使用爐前吊車,要求將其停放在遠離鐵口部位。

(6)吊車作業時,司機與指揮人員要密切配合,服從指揮,確認聯系信號,不得輕意亂動。

(7)吊車運行必須有專人指揮,嚴禁多人指揮。吊車重物下禁止有人工作或逗留。

(8)禁止搭乘吊車重物上下或從吊物下行走。

(9)吊車使用后應停放在指定地點,切斷電源,取下操作牌,鎖好門鎖后離開。

(10)安全設施不齊全時應及時找維護人員檢修,未經處理不準使用。

(11)爐前吊車作業時不準在吊車上從事檢修或檢查,未經司機允許不準上下車,更不準在大車軌道兩側行走。

篇3:吊車的設計工作總結

吊車梁的設計總結

一、吊車梁所承受的荷載

吊車在吊車梁上運動產生三個方向的動力荷載:豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載?？v向水平荷載是指吊車剎車力,其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐,計算吊車梁截面時不予考慮。吊車梁的豎向荷載標準值應采用吊車最大輪壓或最小輪壓。吊車沿軌道運行、起吊、卸載以及工件翻轉時將引起吊車梁振動。特別是當吊車越過軌道接頭處的空隙時還將發生撞擊。因此在計算吊車梁及其連接強度時吊車豎向荷載應乘以動力系數。對懸掛吊車(包括電動葫蘆)及工作級別A1~A5的軟鉤吊車,動力系數可取1.05;對工作級別A6~A8的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車,動力系數可取為1.1。

吊車的橫向水平荷載由小車橫行引起,其標準值應取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分數,并乘以重力加速度:

1)軟鉤吊車:當額定起重量不大于10噸時,應取12%;當額定起重量為16~50噸時,應取10%;當額定起重量不小于75噸時,應取8%。

2)硬鉤吊車:應取20%。

橫向水平荷載應等分于橋架的兩端,分別由軌道上的車輪平均傳至軌道,其方向與軌道垂直,并考慮正反兩個方向的剎車情況。對于懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統承受,可不計算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。

計算重級工作制吊車梁及其制動結構的強度、穩定性以及連接(吊車梁、制動結構、柱相互間的連接)的強度時,由于軌道不可能絕對平行、軌道磨損及大車運行時本身可能傾斜等原因,在軌道上產生卡軌力,因此鋼結構設計規范規定應考慮吊車擺動引起的橫向水平力,此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時考慮。

二、吊車梁的形式

吊車梁應該能夠承受吊車在使用中產生的荷載。豎向荷載在吊車梁垂直方向產生彎矩和剪力,水平荷載在吊車梁上翼緣平面產生水平方向的彎矩和剪力。吊車的起重量和吊車梁的跨度決定了吊車梁的形式。吊車梁一般設計成簡支梁,設計成連續梁固然可節省材料,但連續梁對支座沉降比較敏感,因此對基礎要求較高。吊車梁的常用截面形式,可采用工字鋼、H型鋼、焊接工字鋼、箱型梁及桁架做為吊車梁。桁架式吊車梁用鋼量省,但制作費工,連接節點在動力荷載作用下易產生疲勞破壞,故一般用于跨度較小的輕中級工作制的吊車梁。一般跨度小起重量不大(跨度不超過6米,起重量不超過30噸)的情況下,吊車梁可通過在翼緣上焊鋼板、角鋼、槽鋼的辦法抵抗橫向水平荷載,對于焊接工字鋼也可采用擴大上翼緣尺寸的方法加強其側向剛度。

對于跨度或起重量較大的吊車梁應設置制動結構,即制動梁或制動桁架;由制動結構將橫向水平荷載傳至柱,同時保證梁的整體穩定。制動梁的寬度不宜小于1~1.5米,寬度較大時宜采用制動桁架。吊車梁的上翼緣充當制動結構的翼緣或弦桿,制動結構的另一翼緣或弦桿可以采用槽鋼或角鋼。制動結構還可以充當檢修走道,故制動梁腹板一般采用花紋鋼板,厚度6~10毫米。對于跨度大于或等于12米的重級工作制吊車梁,或跨度大于或等于18米的輕中級工作制吊車梁宜設置輔助桁架和下翼緣(下弦)水平支撐系統,同時設置垂直支撐,其位置不宜設在發生梁或桁架最大撓度處,以免受力過大造成破壞。對柱兩側均有吊車梁的中柱則應在兩吊車梁間設置制動結構。

三、吊車梁的設計

1、吊車梁鋼材的選擇

吊車梁承受動態荷載的反復作用,因此,其鋼材應具有良好的塑性和韌性,且應滿足鋼結構設計規范GB50017條款3.3.2~3.3.4的要求。

2、吊車梁的內力計算

由于吊車荷載為移動荷載,計算吊車梁內力時必須首先用力學方法確定使吊車梁產生最大內力(彎矩和剪力)的最不利輪壓位置,然后分別求梁的最大彎矩及相應的剪力和梁的最大剪力及相應彎矩,以及橫向水平荷載在水平方向產生的最大彎矩。計算吊車梁的強度及穩定時按作用在跨間荷載效應最大的兩臺吊車或按實際情況考慮,并采用荷載設計值。

計算吊車梁的疲勞及撓度時應按作用在跨間內荷載效應最大的一臺吊車確定,并采用不乘荷載分項系數和動力系數的荷載標準值計算。求出最不利內力后選擇梁的截面和制動結構。

3、吊車梁的強度、穩定承載力驗算

(1)強度驗算

假定吊車橫向水平荷載由梁加強的上翼緣或制動梁或桁架承受,豎向荷載則由吊車梁本身承受,同時忽略橫向水平荷載對制動結構的偏心作用。

對于無制動結構的吊車梁按下式驗算受壓區最大正應力:

對于焊接組合梁尚應驗算翼緣與腹板交界處的折算應力。

梁的支座截面的最大剪應力,在選截面時已予保證,不必驗算。

(2)局部穩定驗算

對于焊接組合梁,應進行局部穩定設計及驗算

(3)整體穩定驗算

當采用制動梁或制動桁架時,梁的整體穩定能夠保證,不必驗算。無制動結構的梁應按下式驗算:

4、吊車梁疲勞驗算

吊車梁直接承受動力荷載,對重級工作制吊車梁和重級、中級工作制吊車桁架可作為常幅疲勞,驗算疲勞強度。驗算的部位一般包括:受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。

5、吊車梁剛度驗算

吊車梁在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制為A7、A8的吊車梁,按一臺最大吊車的橫向水平荷載(按《建筑結構荷載規范》/GB50009或本節5.6.1款取值)產生的撓度不宜超過制動結構跨度的1/2200。應注意的是:在計算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一臺吊車計算。

6、吊車梁的合理構造設計

應力集中是造成疲勞破壞的主要原因,因而應特別關注吊車梁的細部構造設計。焊接組合吊車梁的翼緣宜用一層鋼板,當采用兩層鋼板時,外層鋼板宜沿梁通長設置,并應在設計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。吊車梁的翼緣板或腹板的焊接拼接應采用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫,引弧板和引出板割去處應予打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地整段拼接應采用焊接或高強螺栓的摩擦型連接。

吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小于90mm。在支座處的橫向加勁肋應在腹板兩側成對布置,并與梁上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應與梁的上翼緣刨平頂緊,在重級工作制吊車梁中,中間橫向加勁肋亦應在腹板兩側成對布置,而中、輕級工作制吊車梁則可單側設置或兩側錯開設置。在焊接吊車梁中,橫向加勁肋(含短加勁肋)不得與受拉翼緣相焊,但可與受壓翼緣焊接,端加勁肋可與梁上下翼緣相焊,中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開,其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當吊車梁受拉翼緣與支撐相連時,不宜采用焊接連接。

重級工作制吊車梁中,上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜采用高強度螺栓的磨擦型連接,而上翼緣與制動梁的連接,可采用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。

吊車梁端部與柱的連接構造應設法減少由于吊車梁彎曲變形而在連接處產生的附加應力。吊車梁的受拉翼緣邊緣,宜為軋制邊或自動氣割邊,當用手工氣割或剪切機切割時,應沿全長刨邊。吊車梁的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設備的零件,并不宜在該處打火或焊接夾具。