配電盤和二次回路線的定期檢查包括以下內容:

(1)檢查二次回路線的絕緣是否破損,并搖測絕緣電阻。

(2)各部連接點是否牢固。

(3)配電盤和二次回路線的標志、編號等是否清楚正確,不清楚時,應核對后重新描寫。

(4)盤上帶有操作模擬板時,應檢查與現場電氣設備的運行狀態是否對應。

(5)檢查信號燈、其他信號器械的儀表指示是否正確,如果失效應及時更換或檢修。

(6)儀表松動或玻璃松動時應進行檢修,使之牢固、密封良好,并應清掃儀表和器械內的塵土。

篇2:跨鐵路線橋施工組織協調安全技術措施

跨鐵路線橋施工的組織協調及安全技術措施

K46+4951-16m何頓鐵路立交橋位于環江縣西北向46公里何頓東南側,上跨越鐵路。考慮減少基坑開挖土石方及地形方便施工等因素,采用挖孔灌注樁加蓋梁式橋臺,上部結構采用裝配式鋼筋混凝土空心板梁。預制梁由專門的預制標制作,本標段負責架設及橋面系的施工。該鐵路立交橋的施工,保證鐵路線的正常運營是施工的重點。根據本工程特點,施工期間對鐵路運營的影響主要有以下幾個特點:

①預制空心板梁采用60t汽車吊架設。為保證行車安全必須在無火車通過時段進行,合理組織好各工序銜接,確保不影響火車正常運行。

②鐵路立交橋施工屬高空作業,各種墜物對鐵路行車安全都會造成嚴重威脅。

針對以上特點,除了在架梁時采取無火車通過時段施工及其它防護措施外,我們還將充分利用曾經在國家既有鐵路干線上施工過多項類似工程的經驗,積極與地方鐵路方面協商,嚴格按鐵路技術規范進行施工,確保火車正點、順利通過。

③認真制定跨線橋梁施工工藝和梁體架設方案,全面考慮施工對鐵路的影響,確保方案安全、可靠。

④做好與鐵路部門的協調工作,所有毗鄰線路施工、有侵限可能的施工均在施工前與鐵路部門認真協商,取得他們同意后方可進行。

⑤認真做好施工防護工作,防護人員均由正式職工擔任,配備齊全的防護用品和通訊設備,車輛通過時暫停作業,通過后及時檢查線路情況。

⑥在跨鐵路支架下掛安全網,施工中經常檢查維護,防止墜物。

篇3:工地施工用供電路線安全措施

工地施工供電路線安全措施

架空線路必須架設在專用電桿上,嚴禁架設在樹木上或腳手架上等不穩固的地方。

⒈架空線路最少截面:為滿足機械強度要求,鋁線≥16mm2,銅線≥10mm2跨越鐵路、公路、河流、電力線路檔距內的絕緣鋁線不少于35mm2,銅線不少于16mm2。

⒉電線接頭:在一個檔距內,每層架空線接頭不得超過該層導線

50%,且一根導線只允許一個接頭,跨越道路、河流檔距內不得有接頭。

⒊電桿檔距:最大不超過35m,線間距不得少于0.3m,上下橫擔間高壓與低壓1.2m,低壓與低壓0.6m,(橫擔選用附表于后)。

⒋電桿及埋設:電桿應選用鋼筋混凝土桿或木桿,其稍徑不得小于13cm,埋設深度為桿長的十分之一加0.6m。

⒌拉線:拉線宜用截面不少于Φ4×3的鍍鋅鐵絲、拉線與電桿的夾角慶在45~30度之間,埋地深度不少于1m,鋼筋混凝土桿上的拉線應在高于地面2.5m處裝設拉緊絕緣子。

⒍室內配線:進戶線過墻應穿管保護,距地面不得少于2.5m,并采取防雨措施,室外應采用絕緣子固定。