氣缸檢修要求
宏觀檢查氣缸機(jī)殼,應(yīng)無裂紋和腐蝕等缺陷;如有疑點(diǎn)時(shí),應(yīng)采用無損探傷方法進(jìn)行確認(rèn)。機(jī)殼應(yīng)定期進(jìn)行水壓試驗(yàn),試驗(yàn)壓力為1.5倍工作壓力,保壓不少于30min,機(jī)殼各部位不得有滲漏及變形。將機(jī)殼中分面螺栓上緊1/3后,用塞尺檢查中分面間隙,0.05mm的塞尺在中分面各處均不能塞入,或塞入深度不超過中分面寬度的1/3。氣缸的導(dǎo)向鍵是為控制氣缸熱脹冷縮而設(shè)置的,每次檢修時(shí)都應(yīng)取出清洗,聯(lián)系螺栓、滑動(dòng)鍵的間隙及膨脹方向,應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。機(jī)殼、隔板、導(dǎo)向鍵清理檢查應(yīng)無問題。回裝時(shí),在各配合面都應(yīng)涂上石墨粉或二硫化鉬粉。對(duì)于水平剖分機(jī)亮的中分面多采用液體墊料進(jìn)行密封,比如硅橡膠(如南大704等)、稠化的亞麻仁油等。
氣缸密封面有劃痕、沖蝕、銹斑時(shí),先用補(bǔ)焊(缺陷不太大一般用銀焊或銅焊)填平,然后可根據(jù)損傷面積和部位來確定修理方法。對(duì)小面積表面缺陷,可用手工銼修或刮修;對(duì)大面積或圓弧面,用車或鏜修整。
對(duì)氣缸應(yīng)定期做探傷檢查,通常采用著色法對(duì)內(nèi)表面進(jìn)行探傷。若裂紋深度小于缸壁厚的5%,在不影響密封性能的情況下,用手提砂輪將裂紋打磨掉,可不再另外處理。除此之外的裂紋,都應(yīng)制定方案進(jìn)行補(bǔ)焊或更換。氣缸中心線與軸承中心線應(yīng)在同一軸心線上,其同軸度偏差不大于0.05mm。檢測(cè)時(shí),常用假軸法,將假軸兩端用軸承支承(軸承與軸配合間隙為0.04~0.06mm),軸上裝有可調(diào)的百分表架,旋轉(zhuǎn)假軸,從百分表測(cè)量數(shù)據(jù)中找出缸內(nèi)表面的各個(gè)加工面的偏差值;若偏差大于允許值,可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況及偏差方位調(diào)整軸承架,或修整軸承座孔,或重新配制新瓦殼。
壓縮機(jī)通常是在常溫下檢修的,如果機(jī)組是在熱態(tài)或冷態(tài)下工作,那么在常溫下的找中會(huì)在運(yùn)行中遭到破壞,故機(jī)組工作溫度與常溫相差較多時(shí),必須考慮機(jī)組的熱變形和冷變形。因此,機(jī)組在檢修時(shí),應(yīng)保證在熱狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動(dòng)部件同軸度偏差越小越好,這就必須找出轉(zhuǎn)動(dòng)部件從冷態(tài)到熱態(tài)時(shí)不同軸度的偏差大小和方位,而在冷態(tài)裝配時(shí)必須把上述偏差預(yù)先在相反方向預(yù)留出來,以保證轉(zhuǎn)軸在熱態(tài)時(shí)也能滿足同軸度的要求。
篇2:氣缸檢修要求
宏觀檢查氣缸機(jī)殼,應(yīng)無裂紋和腐蝕等缺陷;如有疑點(diǎn)時(shí),應(yīng)采用無損探傷方法進(jìn)行確認(rèn)。機(jī)殼應(yīng)定期進(jìn)行水壓試驗(yàn),試驗(yàn)壓力為1.5倍工作壓力,保壓不少于30min,機(jī)殼各部位不得有滲漏及變形。將機(jī)殼中分面螺栓上緊1/3后,用塞尺檢查中分面間隙,0.05mm的塞尺在中分面各處均不能塞入,或塞入深度不超過中分面寬度的1/3。氣缸的導(dǎo)向鍵是為控制氣缸熱脹冷縮而設(shè)置的,每次檢修時(shí)都應(yīng)取出清洗,聯(lián)系螺栓、滑動(dòng)鍵的間隙及膨脹方向,應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。機(jī)殼、隔板、導(dǎo)向鍵清理檢查應(yīng)無問題。回裝時(shí),在各配合面都應(yīng)涂上石墨粉或二硫化鉬粉。對(duì)于水平剖分機(jī)亮的中分面多采用液體墊料進(jìn)行密封,比如硅橡膠(如南大704等)、稠化的亞麻仁油等。
氣缸密封面有劃痕、沖蝕、銹斑時(shí),先用補(bǔ)焊(缺陷不太大一般用銀焊或銅焊)填平,然后可根據(jù)損傷面積和部位來確定修理方法。對(duì)小面積表面缺陷,可用手工銼修或刮修;對(duì)大面積或圓弧面,用車或鏜修整。
對(duì)氣缸應(yīng)定期做探傷檢查,通常采用著色法對(duì)內(nèi)表面進(jìn)行探傷。若裂紋深度小于缸壁厚的5%,在不影響密封性能的情況下,用手提砂輪將裂紋打磨掉,可不再另外處理。除此之外的裂紋,都應(yīng)制定方案進(jìn)行補(bǔ)焊或更換。氣缸中心線與軸承中心線應(yīng)在同一軸心線上,其同軸度偏差不大于0.05mm。檢測(cè)時(shí),常用假軸法,將假軸兩端用軸承支承(軸承與軸配合間隙為0.04~0.06mm),軸上裝有可調(diào)的百分表架,旋轉(zhuǎn)假軸,從百分表測(cè)量數(shù)據(jù)中找出缸內(nèi)表面的各個(gè)加工面的偏差值;若偏差大于允許值,可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況及偏差方位調(diào)整軸承架,或修整軸承座孔,或重新配制新瓦殼。
壓縮機(jī)通常是在常溫下檢修的,如果機(jī)組是在熱態(tài)或冷態(tài)下工作,那么在常溫下的找中會(huì)在運(yùn)行中遭到破壞,故機(jī)組工作溫度與常溫相差較多時(shí),必須考慮機(jī)組的熱變形和冷變形。因此,機(jī)組在檢修時(shí),應(yīng)保證在熱狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動(dòng)部件同軸度偏差越小越好,這就必須找出轉(zhuǎn)動(dòng)部件從冷態(tài)到熱態(tài)時(shí)不同軸度的偏差大小和方位,而在冷態(tài)裝配時(shí)必須把上述偏差預(yù)先在相反方向預(yù)留出來,以保證轉(zhuǎn)軸在熱態(tài)時(shí)也能滿足同軸度的要求。
篇3:機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)檢修箱改造方案
機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)檢修箱改造方案
1、機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)檢修箱配置現(xiàn)狀
(1)、機(jī)組由兩臺(tái)單元機(jī)組8#爐5#機(jī)、9#爐6#機(jī)構(gòu)成。于20**年投入運(yùn)行。當(dāng)時(shí)江蘇電力設(shè)計(jì)院按照常規(guī)的檢修方式考慮，在每個(gè)單元機(jī)組分別設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)檢修箱17只，具體檢修箱網(wǎng)絡(luò)圖如下：
(2)、其每只檢修箱的標(biāo)準(zhǔn)配置如圖：
2、機(jī)組檢修箱改造的必要性
(1)、根據(jù)我公司近年來鍋爐、汽機(jī)檢修的實(shí)際情況，檢修工作量相對(duì)原來設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)大大地超過了，因此現(xiàn)場(chǎng)的檢修箱無論是數(shù)量還是布置的位置，都滿足不了現(xiàn)在的檢修工作的需要。因此，造成臨時(shí)電源的電線電纜亂拉亂放，嚴(yán)重地違反了6S的管理規(guī)定。同時(shí)也增加了用電不安全的因素。
(2)、考慮到以前的檢修箱設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都是三相四線制的配置，此次檢修箱的配置嚴(yán)格按照建設(shè)部《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-20**》的規(guī)定，新增加的檢修箱全部采用三相五線制的配置，提高了了用電的安全性。
(3)、按照一般檢修箱的三相五線制標(biāo)準(zhǔn)配置如圖：
(4)、本次檢修箱改造考慮到實(shí)際檢修工作的需求與改造費(fèi)用的綜合考量，采取減少一部分配置降低費(fèi)用來滿足需求，具體配置如圖所示：
3、135MW機(jī)組新增檢修箱具體改造實(shí)施方案
(1)、根據(jù)實(shí)際需求，在8#爐5#機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)，新增加7只檢修箱。
(2)、根據(jù)實(shí)際需求，在9#爐6#機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)，新增加6只檢修箱。
(3)、新增加的檢修箱電源進(jìn)線電纜采用3×25mm2+1×16mm2。
(4)、具體新增加的檢修箱布置網(wǎng)絡(luò)圖如下：(紅色虛線部分為新增加的檢修箱)