1、目的:

為加強對重特大運輸事故的有效控制,提高處理突發事件的應變能力,在發生重特大運輸事故時,能夠及時有效地組織搶險工作,迅速、高效有序的開展應急救援行動,搶救遇險人員和控制事故擴大,將事故損失減少到最小程度,依照《安全生產法》和有關法律、法規及增禾沖煤礦的相關規定,特制定本預案。

2、適用范圍:

本預案適用于增禾沖煤礦運輸設備使用單位。

3、引用標準文件:《煤礦安全規程》

4、基本情況:

4.1運煤系統:各個回采、掘進面,使用的電機車、礦車、電溜子等。

4.2運料系統:地面物料通過主井絞車、暗斜井中的各類中、小型絞車、礦車等運送至各個工作面。

4.3行人系統:人員通過主井人車進入各個工作面

5、應急救援組織機構及職責:

5.1、增禾沖煤礦成立重特大運輸事故應急處理總指揮部,總指揮部設在調度監控中心。

總指揮:王潤森(董事長)

常務副總指揮:吳增杰(礦長)

副總指揮:朱燕春、伍紹義、梁成義、梁承云、吳柱民、

陳聯武。

成員:唐忠、吳繼青、吳增峰、李育度、吳巨濱。

指揮部設在調度監控中心。主任:黃從成(兼),副主任:鄧青華、羅海風。

聯系電話:礦長手機

5.2指揮部職責:

⑴重大事故發生后,分析判斷事故、決定啟動應急救援預案。

⑵召集指揮部成員到達指揮現場,協調物資設備、醫療、救護、消防、通信、后勤等專業小組。

⑶批準現場搶險救災方案,組織指揮現場搶救。

⑷負責事故上報工作。

⑸負責組織增禾部煤礦重特大運輸事故應急處理演練。

5.3應急成員單位職責:

⑴調度監控中心:承接重特大運輸事故報告;請示總指揮啟動應急救援預案;通知指揮部成員立即趕往事故現場;協調各成員單位的搶險救援工作;及時向上級政府或主管部門匯報事故情況和應急處理進展情況,落實上級政府或主管部門關于事故搶險的指示和批示;做好相關記錄。

⑵機運隊:協助制定搶險工作的各項安全技術措施和方案,負責將救護搶險材料、工具、設備運送到指定地點。負責協助事故單位提供事故地點電氣設備具體情況,按命令監督停送電工作,協助事故單位及時搶修或安裝機電設備,保證搶險設備供應。負責各種通訊設備、設施的正常使用和網絡暢通。

⑶駐礦安監員:負責監督搶險救災工作中的各項安全措施的有效落實,負責重特大事故損失的調查、匯總和上報。

⑷供應組:負責保證搶險救災中所需的材料工具。

⑸救護隊:負責火災的搶險和救援工作,與熟悉現場情況人員配合及時了解現場災情發展情況并匯報指揮部,制定措施;根據指揮部營救遇險人員和滅火措施所要求的任務,到達指定地點選擇正確滅火器材材料,搶救傷員滅火;完成對災區遇險人員的救援和事故處理。

⑹保衛組:負責搶險救災工作中的警戒設置,疏散人員維持秩序;負責保證搶險救災人員、物資運輸的道路交通暢通和礦區治安及危險源控制。

⑺礦長辦:負責對受傷人員進行急救。負責制定環境保護或預防污染措施及方法,并進行有效監督,對事故造成的環境影響進行評估。負責組織搶險隊伍對災區遇險人員的救援和事故搶險。

5.4現場指揮部:

總指揮由事故單位的行政正職或專業負責人擔任,負責組織指揮現場事故搶救工作。

6、預防措施:

⑴要成立事故防范領導小組,并成立事故搶修小組,保證能在事故發生后盡早趕到現場。

⑵關鍵的備品配件必須按規定進行儲備,數量充足,品種齊全,認真核查,質量合格,登記造冊,專人管理。

⑶各工作地點通訊暢通。

⑷強化司機素質教育,一要膽大心細、遇事不慌,二要刻苦鉆研業務技術,當遇到事故時做到心中有數。

⑸強化巡回檢查職能,司機按照巡回檢查內容,不漏檢。

⑹除日常檢查外,對關鍵的零部件應定期進行無損探傷、性能沉淀等預防性試驗,有針對性地安排組織預防性檢修。

⑺運輸設備的各種保護、信號裝置、閉鎖裝置齊全靈敏可靠。按標準化要求定期進行試驗。

⑻一旦發生事故,事故單位應將事故情況立即匯報礦調度監控中心,并及時積極組織人員進行事故搶救。

⑼在事故搶救過程中,按照應急救援方案和安全措施執行,嚴禁違章作業和違章指揮,防止事故擴大。

7、應急救援程序:

7.1接警:

發生重特大運輸事故后,發現人員應立即向調度監控中心匯報,中心值班人員在接到事故單位的報警電話后,要問明情況:事故發生的時間、地點、程度、范圍和設備類型等,并立即向當日值班領導和增禾沖煤礦事故應急救援指揮部進行匯報。

7.2響應級別確定:

重特大運輸事故造成1人以上傷亡或下落不明;中斷提升運輸造成礦井較長時間停產時,增禾沖煤礦應急救援指揮部總指揮,決定啟動合安煤業公司重特大運輸事故應急處理預案。

7.3應急啟動:

⑴啟動重特大運輸設備應急處理預案后,調度信息中心要立即電話通知指揮部成員到達指定地點。

⑵成員單位接受命令并按照應急救援預案,到達現場進行事故搶險和處理。

⑶保證各成員單位之間和指揮部的通信聯絡。

7.4救援行動:

救援工作由現場指揮部總指揮統一指揮,按不同類型設備迅速開展搶救工作。

⑴當絞車發生斷繩、斷軸、礦車連接裝置斷裂等重大事故造成跑車事故時,現場指揮要根據事故情況,制定搶險措施和方案,搶險專業人員按方案首先組織對受傷人員進行搶救;其次要積極組織搶修,制定搶修措施,組織人員搶修,盡快恢復生產。

⑵皮帶機司機發現皮帶有撕裂、扯帶等斷帶跡象時應立即緊急停車、閉鎖,防止事故擴大,及時組織人員進行事故搶救。

⑶運行過程中,突然發生皮帶斷裂事故時司機應迅速停車。發生人員傷害時,先搶救人員,后搶修事故。

⑷事故搶險結束后,要組織專業技術人員會同安監部門對事故原因進行全面分析、研究,并制定相應的防范措施,防止類似事故的發生。

⑸醫療救護小組立即對受傷人員進行搶救。

7.5擴大應急:

增禾沖煤礦重特大運輸事故應急處理指揮部要同事故現場密切聯系,當重特大運輸事故擴大,現場情況惡化,救援力量和消防力量不足時,應及時申請地方政府或上級機關支援。

7.6應急恢復:

增禾沖煤礦重特大運輸事故應急處理指揮部待現場搶險情況好轉,事故得到有效控制,人員全部撤離完畢,現場指揮部便可宣布應急恢復。搶險工作完畢,應及時清點人員、檢查各項設施,按照事故搶修方案和措施,積極組織人員搶修損壞的設施。除事故區域外其它地方應按要求逐步恢復。善后處理工作由事故發生的單位進行。合安煤業公司按要求組成事故調查組,同時展開事故調查。

7.7應急結束:

重特大運輸事故被徹底控制后,由增禾沖煤礦應急處理指揮部宣布應急響應結束,調度信息中心按應急救援預案的要求進行總結評審工作。

8、其它:

8.1管、纜、帶發生火災時,同時啟動《重特大易燃易爆危險品事故應急處理預案》、《重特大井下火災事故應急處理預案》。

8.2事故搶險進程登記表及應急響應或演練等相關的記錄,要按有關要求進行記錄。

篇2:煤礦井下運輸事故原因防范措施

引言

據統計,我國煤礦的礦井運輸事故占礦井事故總數的28%左右,因此,設法減少礦井運輸事故是一項非常有意義的工作。誠然,礦井發生運輸事故的原因是多方面的,既有主觀的因素,又有客觀的原因,現按斜井提升和平巷運輸兩方面談談減少運輸事故的對策。根據我礦的實際情況和以往的事故暗例分析,當前我礦機電運輸存在的主要隱患是:特種作業人員安全意識淡薄,麻痹大意,沒有牢固樹立“安全第一”的思想,違反了“三大規程”及有關安全規定,違章指揮、違章操作時有發生。

1《煤礦安全規程》對煤礦提升運輸設施的要求

1.1立井、斜井提升機必須嚴格按照《煤礦安全規程》第427條規定,裝設保險裝置和提升機后備保護裝置,各種保險裝置必須靈敏、性能可靠、在正常提升過程中嚴禁甩掉保護運行。提升機的電控系統,液壓及機械制動系統必須可靠,各種閉鎖關系正確,制動能力滿足運行要求,專門升降人員及混合提升的系統每年應進行一次性能測定,其它提升系統至少每三年進行一次性能測定。提升系統除常用信號裝置外,還必須有備用信號裝置。

1.2各種提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數必須符合《煤礦安全規程》規定。

1.3立井升降人員必須使用帶MA標志的罐籠和防墜器并按《煤礦安全規程》第413條規定對防墜器定期進行脫鉤和不脫鉤試驗。

1.4升降人員與物料的罐籠必須符合《煤礦安全規程》第381條要求。

1.5在提升速度大于3m/s的提升系統內,必須設防撞梁和托罐裝置。

1.6傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守《煤礦安全規程》第370條規定。

1.7采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸時必須遵守《煤礦安全規程》第374條規定。

2平巷運輸

2.1加強對電機車機械制動系統的管理,確保行車安全目前,粘重5t以下的電機車只有手動制動裝置(手閘),大于5t小于10t的有手動和電氣制動裝置(電閘)。在一般情況下,司機只允許用手閘制動,只有在危急關頭(如撞車、撞人或其它特殊情況),司機才可同時采用手閘、電閘和撒砂一起制動?？墒?在現場隨機檢查中,經常可以發現電機車的手閘不靈,因此,司機在正常減速或停車情況下常常使用反轉制動或電氣制動。這樣,一方面這對控制器的觸頭極為不利,另一方面,也容易造成直流電機的整流子嚴重冒火,使電機過熱甚至燒毀。最讓人感到不安的是:對一列由手閘完全失靈的架線電機車牽引的全速向下運行的重串車,如果恰好此時機車架空線因故突然停電,那后果就難以預料了。因此,要經常對手閘閘瓦的間隙進行調整,確保制動可靠。

2.2進一步提高礦車碰頭的裝用率和完好率礦車碰頭起緩沖保護作用,能有效延長礦車底盤的使用壽命。目前一對礦車彈性碰頭僅幾十元,而一部新礦車卻要四千多元。實踐證明:安裝礦車彈性碰頭是一項很有效益的工作,應大力普及。

3斜井提升

3.1斜井上部車場,在條件允許情況下,建議用甩車場,盡可能不用平車場平車場與甩車場相比,甩車場發生的事故率較低,因為平車場存在的缺點是:在變坡點處必須設有阻車器,否則,容易造成跑車或斷繩事故;由于鋼絲繩在提升過程中對地滾、枕木、軌道,甚至岔心、尖軌的運行接觸機械磨損較大,有時出現嚴重的“拉鋸”現象,這將大大縮短鋼絲繩的使用壽命;每班人員一般要2人,而甩車場只要1人即可。所以,斜井上部車場最好采用甩車場。如果天輪高度安裝適當,甩車場可以不用地滾,只要在各分水平甩車場處安裝幾根立滾即可,這樣既可大幅度提高鋼絲繩的使用壽命,又能有效降低串車跑車和斷繩事故。

3.2在斜井上部平車場必須安設阻車器《煤礦安全規程》中明確規定:在斜井巷上部的平車場變坡點處必須安設阻止礦車自行下滑的阻車器,并經常檢查,使其真正起到阻車作用。

3.3合理選擇絞車常用閘和保險閘的配重絞車常用閘(工作閘)和保險閘的配重是不能隨意增減的。在現場檢查中曾發現有的絞車保險閘制動力矩不夠,在絞車施以保險閘后,仍不能剎死滾筒,還必須再加上常用閘一起制動,才能阻止重車繼續下滑。對此,《煤礦安全規程》中明確規定:在傾角為25°的斜井中,提升絞車的常用閘和保險閘制動時的制動力矩M制動與提升絞車設計靜荷重旋轉力矩M設計之比必須滿足公式:M制動/M設計=2.6,但是,制動力矩也不宜太大。制動力過大的壞處是:①在下放重載制動時,將使鋼絲繩連接裝置和提升絞車本身受到過大的沖擊力;②在上提重載制動時,可能產生鋼繩先松后沖擊現象,嚴重時將會發生斷繩事故。

3.4加強對小絞車的日常維檢及相關人員的培訓工作小絞車一定要安裝牢固,對長期使用的應打水泥基礎或地錨固定。嚴禁超載,確保提升安全。同時,加強對絞車工、把鉤工及信號工等有關人員的安全培訓工作。

4控制煤礦機運事故對策

4.1加強職工的安全業務培訓工作。減人提效后,以崗定人,治理層和工人崗位限額,原有的培訓組織形式已不適應,需根據新的形式采取新的對策:一是建立競爭機制,如對技術工種和治理人員采取競爭上崗,對所有職工都采用崗位技能工資,劃分工資等級,引導和迫使職工自發學習安全業務知識;二是每隔一定時期組織職工進行技術比武,對優勝者給予重獎,以調動職工學技術、學業務的積極性,促使他們在崗位上按標準及規程進行作業;三是采用“三結合”的培訓方式,即業余培訓與重點培訓相結合,以重點培訓為主,內培與外培相結合,以內培為主;對新工人、新崗位、新技術要進行強化培訓,以全面提高職工的安全業務素質為目的,為搞好安全生產打下堅實的“以人為本”的基礎。

4.2努力加強礦井質量標準化治理。礦井質量標準化是煤礦安全的基礎。實踐證實,礦井質量標準化工作的投入,能得到十幾倍甚至幾十倍的效益產出,有力地促進了安全生產。要把這項工作當作一項經?；墓ぷ鱽碜?要由靜態達標向動態達標轉變,由重結果向重過程轉變,實現生產全過程達標。

4.3加強安全工作力度,向治理要安全。實踐證實,要抓好安全工作,離不開有效的監督,失去了監督作用,必然助長麻痹僥幸、違章蠻干的現象。監督不到位或流于形式,是導致安全事故的重要原因。因此,必須強化監督制約機制,充分發揮現場安監人員的作用;同時,必須堅持行之有效的安全治理制度,非凡是要建立和完善各級領導和業務部門的安全生產責任制和工人的崗位責任制,明確每個人的安全職責。另外,采取安全資金激勵機制,通過經濟杠桿,嚴格考核,兌現獎懲,從而促進各項安全治理制度的落實。

5結束語

現代化的煤礦生產中,機電運輸一直是礦井生產環節的重要組成部分,它貫穿了礦井的各個生產環節,關系到煤礦所有設備與材料的運輸,其戰線長,涉及面廣,特殊工種多,技術性強.根據全國煤礦重大事故的調查分析顯示,機電事故在各個事故中居第4位,因此,機電運輸設備狀況好壞直接關系到煤礦安全生產,認真分析當前機電運輸事故多發的原因,吸取教訓,提高安全管理水平,具有十分重要的意義。