運油船舶防火措施
一、運油船舶火災(zāi)的特點
運油船舶一旦發(fā)生火災(zāi),不僅船艙內(nèi)煙霧大,能見度低,溫度高,產(chǎn)生有毒氣體,對人員的逃生帶來困難,而且燃燒、爆炸速度非常快,火勢會上下貫通,縱橫發(fā)展,形成立體火災(zāi),往往造成船毀人亡。
其次,運油船舶的船體鋼鐵熱傳導(dǎo)也比較快,輻射熱強,火災(zāi)發(fā)生后,可引起相鄰油艙的油料被加熱、氣化,發(fā)生連續(xù)爆炸。運油船舶發(fā)生爆炸后,不僅會導(dǎo)致油品流溢到水面,形成水面大面積燃燒,而且還會給水域帶來嚴(yán)重的污染。
根據(jù)以往的事故分析,運油船舶發(fā)生火災(zāi)爆炸,空艙多于滿艙,原油多于汽油。這是因為油輪在空艙或壓載航行時,輪船的穩(wěn)定性能差,不如載油時穩(wěn)定。空艙或充了部分水的所謂“壓載”的空艙,艙內(nèi)并不是真正的“空”,因為艙里面還有部分殘油和大量的油氣,而這些油氣與空氣混合到了一定比例時,就可形成爆炸性混合物,遇到明火時,便會發(fā)生強烈的爆炸。
另外,運輸重質(zhì)油品的船舶在燃燒過程中,火焰還會出現(xiàn)時起時伏的現(xiàn)象。這是因為重質(zhì)油品中有重質(zhì)和輕質(zhì)不同餾分,當(dāng)重質(zhì)油品表層的輕質(zhì)成分迅速蒸發(fā)燃燒時,火焰就呈現(xiàn)“起”的狀態(tài);當(dāng)重質(zhì)油品表層的輕質(zhì)成分被燒掉,下層的輕質(zhì)成分還未來得及蒸發(fā)上來時,就進入“伏”的狀態(tài),很容易使撲救人員產(chǎn)生誤判。如果油艙內(nèi)裝的是含水份較多的重質(zhì)油品,發(fā)生爆炸燃燒時,有時還會出現(xiàn)重質(zhì)油品的沸溢或噴濺,從而造成火勢擴大蔓延,威脅人身安全。
二、運油船舶發(fā)生火災(zāi)的主要原因
引發(fā)運油船舶火災(zāi)的原因,一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明火、機電短路、靜電、焊接等幾個方面。
此外,在一些小型和個體經(jīng)營的運油船舶,由于作業(yè)人員安全意識淡薄,對油品的火災(zāi)危險性認識不足,消防知識缺乏,往往會因吸煙或用明火察看油位而導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。
三、運油船舶的防火措施
根據(jù)運油船舶的火災(zāi)特點和發(fā)生火災(zāi)的主要原因,提出以下幾點防火防爆措施。
(一)港口企業(yè)要加強防火安全管理。從事油品港口作業(yè)的企業(yè),應(yīng)按照安全管理制度和操作規(guī)程,對從業(yè)人員進行危險貨物裝卸操作及有關(guān)的安全作業(yè)培訓(xùn),并且劃定作業(yè)區(qū)域,明確責(zé)任人,實行封閉式管理。作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志,禁止無關(guān)人員進入和無關(guān)船舶停靠。作業(yè)期間嚴(yán)禁煙火,杜絕火源。
(二)運油船舶必須檢驗合格。運油船舶的船體、構(gòu)造、設(shè)備、性能和布置等方面,應(yīng)符合國家船舶檢驗的法律、行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,國際航行船舶還應(yīng)符合有關(guān)國際公約的規(guī)定。具備相應(yīng)的適航、適裝條件,經(jīng)中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格,取得相應(yīng)的檢驗證書和文書,并保持良好狀態(tài)。油船氣密要求高,油艙、油管各部位不得滲漏;艙蓋填料要好,并且不宜多開,每次打開艙蓋時,最好在填料上涂敷1層油脂,填料干燥或磨損時,應(yīng)予以調(diào)換,一般每隔6個月就要將填料翻轉(zhuǎn)使用,保持濕潤,維護填料的彈性;觀察孔口,應(yīng)設(shè)置有阻火功能的銅絲網(wǎng)。
(三)嚴(yán)格履行運油申報手續(xù)。運油船舶應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)程要求,及時申報、辦理各種準(zhǔn)運證件,接受交通海事機構(gòu)的管理、監(jiān)督、檢查,及時整改不安全隱患,保證運輸安全。運油船舶進出港口,還應(yīng)按規(guī)定向海事管理機構(gòu)報告,未經(jīng)同意,不得進行油品港口作業(yè)。
(四)按規(guī)定的航道、航路航行。運油船舶應(yīng)當(dāng)選擇符合安全要求的通航環(huán)境航行、停泊、作業(yè),并顧及在附近航行、停泊、作業(yè)的其他船舶以及港口和近岸設(shè)施的安全。
(五)要謹慎駕駛,確保行駛安全。運油船舶的駕駛員、船員、押運人員應(yīng)接受有關(guān)安全知識培訓(xùn),并取得上崗資格證。運油船舶不得與其他駁船混合編隊拖帶。運油船舶通過狹窄或者擁擠的航道、航路,或者在氣候比較惡劣、風(fēng)浪較大的條件下航行、停泊、作業(yè)時,應(yīng)加強了望,謹慎操作,采取相應(yīng)的安全措施。必要時,要向海事管理機構(gòu)請求導(dǎo)航或者護航。為了預(yù)防觸礁、碰撞,在內(nèi)河航行時,除了要加強觀察外,可在船隊前面的船艙安裝障礙物探測器,同時,還應(yīng)在船舶容易碰撞的部位配置橡膠墊等彈性物質(zhì),增加緩沖力,以防鋼板直接碰撞后產(chǎn)生火花。油船拋錨時,錨鏈絞車及錨鏈孔處應(yīng)安裝噴水裝置,并在操作時開啟,以消除錨鏈與鋼板摩擦產(chǎn)生的火星。帶纜應(yīng)用棕麻纜,不得使用鋼纜和尼龍纜,以防止摩擦火花和靜電;必須使用鋼纜和尼龍纜時,應(yīng)先用水濕潤,與舷墻鋼板摩擦的部位,應(yīng)用帆布包扎。
(六)要加強用火及機電安全管理。機艙、生活艙內(nèi)使用的電爐、電灶、電茶壺等電熱器必須密閉(可用CG2―4J封閉式電爐),并在周圍用石棉分隔或襯墊。對機爐艙、廚房的煙囪,應(yīng)注意觀察,發(fā)現(xiàn)問題,及時予以調(diào)整。機艙傳動軸穿過泵艙壁處的氣密防爆填料,要保持濕潤;裝運一、二級油品的泵房傳動軸不能穿過機艙,以防油氣進入,接觸爐膛等灼熱物,引起火災(zāi)爆炸。泵艙、蓄電池間、物料間等場所,以及靠近貨油艙5~10m以內(nèi)的電氣照明燈具,必須使用防爆型。油船內(nèi)不得任意亂拉電線,油漆能起絕緣作用,不利于排除雷電,因此,避雷針頭、防爆燈和白熾燈泡上不能涂刷油漆,防爆燈和白熾燈泡表面溫度高,漆皮會被烤焦并起火。
(七)嚴(yán)格控制動火焊接。油船動火焊接,具有很大的火災(zāi)、爆炸危險性,應(yīng)嚴(yán)格控制,特別是行駛中的油輪,更應(yīng)從嚴(yán)控制火種。即使是空載,船艙內(nèi)仍會有相當(dāng)數(shù)量的油蒸氣,空艙具有較大的空間,更容易形成爆炸性混合物。必須動火焊接時,要按動火規(guī)定要求,采取氣體測試,落實隔離,關(guān)閉閥門管道,備足滅火器材等防范措施,經(jīng)過批準(zhǔn)方準(zhǔn)動火。動火結(jié)束時,要對現(xiàn)場全面檢查、監(jiān)視,以防殘留火種引發(fā)事故。
(八)油輪過駁時必須在安全區(qū)域。油輪從事水上過駁作業(yè)時,應(yīng)選擇緩流、避風(fēng)、深水等條件較好的水域,盡量遠離船舶通航密集區(qū)、航道、重要的民用目標(biāo)或者設(shè)施、軍用水域。
(九)油品裝卸要安全。裝卸油品時,甲板面上的廚房不能動火,駕駛室、生活艙的門窗一律關(guān)閉,風(fēng)斗轉(zhuǎn)向背面,防止油氣進入生活區(qū)和機爐艙。同時,應(yīng)將甲板上所有的排水孔用木塞塞緊,以免油品溢出舷外。油艙透氣管應(yīng)裝有呼吸閥。在海上航行或閉式卸油時,呼吸閥應(yīng)置于自動調(diào)節(jié)位置;裝油或壓載時,呼吸閥應(yīng)當(dāng)置于全開位置;發(fā)生火警或雷雨天氣停止裝卸時,應(yīng)置于關(guān)閉位置。呼吸閥的好壞和靈活,可利用開始裝油速度緩慢時,進行檢查和調(diào)節(jié)。艙面油管法蘭接口處,應(yīng)當(dāng)加銅片搭接。裝卸油品時,必須接好接地電纜。接地電纜的截面積不得小于16mm2,接地電阻不得大于0.5Ω。接軟管時,必須先接好接地電纜,后接軟管;卸油完畢,先拆軟管,后拆接地電纜。橡膠、塑料等絕緣管道輸送油料時,會產(chǎn)生靜電,應(yīng)當(dāng)采用內(nèi)壁襯有銅絲網(wǎng),或在軟管外加金屬屏蔽層并接地。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘油,以防產(chǎn)生靜電火花。裝卸油時,接、拆管道應(yīng)當(dāng)使用不發(fā)生火花的工具,操作要輕,嚴(yán)禁敲鏟除銹。
(十)油船洗艙時注意事項。船舶進行洗(清)艙、驅(qū)氣或者置換,應(yīng)選擇安全水域,遠離通航密集區(qū)、船舶定線制區(qū)、航道、渡口、客輪碼頭、危險貨物碼頭、軍用碼頭、船閘、大型橋梁、水下通道以及重要的沿岸保護目標(biāo),并在作業(yè)之前報海事管理機構(gòu)核準(zhǔn)后方可進行。進行洗艙、驅(qū)氣或者置換作業(yè)期間,不得檢修和使用雷達、無線電發(fā)報機、衛(wèi)星船站;不得進行明火、烤鏟及其他易產(chǎn)生火花的作業(yè)。油船洗艙時,還要做好接地和水溫、水壓控制。
(十一)運油船舶必須預(yù)防靜電。靜電放電不易被察覺,具有很大的危險性,運油船舶可從以下幾個方面做好靜電預(yù)防。限制流速。油品在管道中流速越快,靜電的積聚就越多,開始輸油的速度應(yīng)不大于1m/s,以后逐漸加快,但不得超過4m/s。控制裝卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入,必然要沖擊艙壁、攪動艙內(nèi)油品而產(chǎn)生大量靜電,同時引起可燃性氣體濃度增大。因此,油船應(yīng)從底部通過密閉管道進行裝油,嚴(yán)禁灌艙作業(yè)。防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水,在管道中流動時會產(chǎn)生靜電,進入油艙后,水的沉降同樣會產(chǎn)生靜電。
消除產(chǎn)生的靜電。在油品中添加抗靜電劑,提高油品的導(dǎo)電性;采用有效接地,或在船岸之間加接接地電纜等,消除電荷的大量積聚。防止靜電放電著火。可使用檢測報警裝置,隨時掌握靜電電荷;或在油艙內(nèi)充入惰性氣體,降低可燃性氣體和氧氣的濃度,使其雖然放電,卻難以引起燃燒和爆炸。同時,必須禁止油船現(xiàn)場工作人員或值班人員穿著尼龍化纖服裝,以免產(chǎn)生靜電火花。
(十二)加強油船火災(zāi)的自救能力。油船發(fā)生火災(zāi)主要依靠自救,所以,油船都應(yīng)配備一定的滅火設(shè)施。但是,油船火災(zāi)往往是先爆炸,后燃燒,船上的固定滅火系統(tǒng)在爆炸時往往已經(jīng)損壞,不能發(fā)揮滅火作用,因此,油船的滅火設(shè)施應(yīng)當(dāng)是固定設(shè)施與移動設(shè)備相結(jié)合。在設(shè)計時,要考慮到如何盡量避免固定滅火設(shè)施在油船爆炸時遭到破壞,而且在固定設(shè)施遭到破壞時,能用移動設(shè)備繼續(xù)撲救。運油船舶應(yīng)制定保證水上人員、財產(chǎn)安全和防止船舶污染環(huán)境的措施,編制水上交通事故、油品泄漏事故和火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急救援預(yù)案,配備相應(yīng)的消防救援力量和防護設(shè)備及器材,以及各種求救的通訊聯(lián)絡(luò)和信號設(shè)備,這些都要保證落實。
當(dāng)油品港口作業(yè)發(fā)生事故時,從事油品港口作業(yè)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)迅速啟動事故應(yīng)急救援預(yù)案,采取應(yīng)急行動,排除事故危害,控制事故進一步擴散,并按照有關(guān)規(guī)定,立即向港口行政管理部門和有關(guān)部門報告,以爭取消防救援力量的救助,減少損失和傷亡。
篇2:運油船舶防火措施
一、運油船舶火災(zāi)的特點
運油船舶一旦發(fā)生火災(zāi),不僅船艙內(nèi)煙霧大,能見度低,溫度高,產(chǎn)生有毒氣體,對人員的逃生帶來困難,而且燃燒、爆炸速度非常快,火勢會上下貫通,縱橫發(fā)展,形成立體火災(zāi),往往造成船毀人亡。
其次,運油船舶的船體鋼鐵熱傳導(dǎo)也比較快,輻射熱強,火災(zāi)發(fā)生后,可引起相鄰油艙的油料被加熱、氣化,發(fā)生連續(xù)爆炸。運油船舶發(fā)生爆炸后,不僅會導(dǎo)致油品流溢到水面,形成水面大面積燃燒,而且還會給水域帶來嚴(yán)重的污染。
根據(jù)以往的事故分析,運油船舶發(fā)生火災(zāi)爆炸,空艙多于滿艙,原油多于汽油。這是因為油輪在空艙或壓載航行時,輪船的穩(wěn)定性能差,不如載油時穩(wěn)定。空艙或充了部分水的所謂“壓載”的空艙,艙內(nèi)并不是真正的“空”,因為艙里面還有部分殘油和大量的油氣,而這些油氣與空氣混合到了一定比例時,就可形成爆炸性混合物,遇到明火時,便會發(fā)生強烈的爆炸。
另外,運輸重質(zhì)油品的船舶在燃燒過程中,火焰還會出現(xiàn)時起時伏的現(xiàn)象。這是因為重質(zhì)油品中有重質(zhì)和輕質(zhì)不同餾分,當(dāng)重質(zhì)油品表層的輕質(zhì)成分迅速蒸發(fā)燃燒時,火焰就呈現(xiàn)“起”的狀態(tài);當(dāng)重質(zhì)油品表層的輕質(zhì)成分被燒掉,下層的輕質(zhì)成分還未來得及蒸發(fā)上來時,就進入“伏”的狀態(tài),很容易使撲救人員產(chǎn)生誤判。如果油艙內(nèi)裝的是含水份較多的重質(zhì)油品,發(fā)生爆炸燃燒時,有時還會出現(xiàn)重質(zhì)油品的沸溢或噴濺,從而造成火勢擴大蔓延,威脅人身安全。
二、運油船舶發(fā)生火災(zāi)的主要原因
引發(fā)運油船舶火災(zāi)的原因,一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明火、機電短路、靜電、焊接等幾個方面。
此外,在一些小型和個體經(jīng)營的運油船舶,由于作業(yè)人員安全意識淡薄,對油品的火災(zāi)危險性認識不足,消防知識缺乏,往往會因吸煙或用明火察看油位而導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。
三、運油船舶的防火措施
根據(jù)運油船舶的火災(zāi)特點和發(fā)生火災(zāi)的主要原因,提出以下幾點防火防爆措施。
(一)港口企業(yè)要加強防火安全管理。從事油品港口作業(yè)的企業(yè),應(yīng)按照安全管理制度和操作規(guī)程,對從業(yè)人員進行危險貨物裝卸操作及有關(guān)的安全作業(yè)培訓(xùn),并且劃定作業(yè)區(qū)域,明確責(zé)任人,實行封閉式管理。作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志,禁止無關(guān)人員進入和無關(guān)船舶停靠。作業(yè)期間嚴(yán)禁煙火,杜絕火源。
(二)運油船舶必須檢驗合格。運油船舶的船體、構(gòu)造、設(shè)備、性能和布置等方面,應(yīng)符合國家船舶檢驗的法律、行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,國際航行船舶還應(yīng)符合有關(guān)國際公約的規(guī)定。具備相應(yīng)的適航、適裝條件,經(jīng)中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格,取得相應(yīng)的檢驗證書和文書,并保持良好狀態(tài)。油船氣密要求高,油艙、油管各部位不得滲漏;艙蓋填料要好,并且不宜多開,每次打開艙蓋時,最好在填料上涂敷1層油脂,填料干燥或磨損時,應(yīng)予以調(diào)換,一般每隔6個月就要將填料翻轉(zhuǎn)使用,保持濕潤,維護填料的彈性;觀察孔口,應(yīng)設(shè)置有阻火功能的銅絲網(wǎng)。
(三)嚴(yán)格履行運油申報手續(xù)。運油船舶應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)程要求,及時申報、辦理各種準(zhǔn)運證件,接受交通海事機構(gòu)的管理、監(jiān)督、檢查,及時整改不安全隱患,保證運輸安全。運油船舶進出港口,還應(yīng)按規(guī)定向海事管理機構(gòu)報告,未經(jīng)同意,不得進行油品港口作業(yè)。
(四)按規(guī)定的航道、航路航行。運油船舶應(yīng)當(dāng)選擇符合安全要求的通航環(huán)境航行、停泊、作業(yè),并顧及在附近航行、停泊、作業(yè)的其他船舶以及港口和近岸設(shè)施的安全。
(五)要謹慎駕駛,確保行駛安全。運油船舶的駕駛員、船員、押運人員應(yīng)接受有關(guān)安全知識培訓(xùn),并取得上崗資格證。運油船舶不得與其他駁船混合編隊拖帶。運油船舶通過狹窄或者擁擠的航道、航路,或者在氣候比較惡劣、風(fēng)浪較大的條件下航行、停泊、作業(yè)時,應(yīng)加強了望,謹慎操作,采取相應(yīng)的安全措施。必要時,要向海事管理機構(gòu)請求導(dǎo)航或者護航。為了預(yù)防觸礁、碰撞,在內(nèi)河航行時,除了要加強觀察外,可在船隊前面的船艙安裝障礙物探測器,同時,還應(yīng)在船舶容易碰撞的部位配置橡膠墊等彈性物質(zhì),增加緩沖力,以防鋼板直接碰撞后產(chǎn)生火花。油船拋錨時,錨鏈絞車及錨鏈孔處應(yīng)安裝噴水裝置,并在操作時開啟,以消除錨鏈與鋼板摩擦產(chǎn)生的火星。帶纜應(yīng)用棕麻纜,不得使用鋼纜和尼龍纜,以防止摩擦火花和靜電;必須使用鋼纜和尼龍纜時,應(yīng)先用水濕潤,與舷墻鋼板摩擦的部位,應(yīng)用帆布包扎。
(六)要加強用火及機電安全管理。機艙、生活艙內(nèi)使用的電爐、電灶、電茶壺等電熱器必須密閉(可用CG2―4J封閉式電爐),并在周圍用石棉分隔或襯墊。對機爐艙、廚房的煙囪,應(yīng)注意觀察,發(fā)現(xiàn)問題,及時予以調(diào)整。機艙傳動軸穿過泵艙壁處的氣密防爆填料,要保持濕潤;裝運一、二級油品的泵房傳動軸不能穿過機艙,以防油氣進入,接觸爐膛等灼熱物,引起火災(zāi)爆炸。泵艙、蓄電池間、物料間等場所,以及靠近貨油艙5~10m以內(nèi)的電氣照明燈具,必須使用防爆型。油船內(nèi)不得任意亂拉電線,油漆能起絕緣作用,不利于排除雷電,因此,避雷針頭、防爆燈和白熾燈泡上不能涂刷油漆,防爆燈和白熾燈泡表面溫度高,漆皮會被烤焦并起火。
(七)嚴(yán)格控制動火焊接。油船動火焊接,具有很大的火災(zāi)、爆炸危險性,應(yīng)嚴(yán)格控制,特別是行駛中的油輪,更應(yīng)從嚴(yán)控制火種。即使是空載,船艙內(nèi)仍會有相當(dāng)數(shù)量的油蒸氣,空艙具有較大的空間,更容易形成爆炸性混合物。必須動火焊接時,要按動火規(guī)定要求,采取氣體測試,落實隔離,關(guān)閉閥門管道,備足滅火器材等防范措施,經(jīng)過批準(zhǔn)方準(zhǔn)動火。動火結(jié)束時,要對現(xiàn)場全面檢查、監(jiān)視,以防殘留火種引發(fā)事故。
(八)油輪過駁時必須在安全區(qū)域。油輪從事水上過駁作業(yè)時,應(yīng)選擇緩流、避風(fēng)、深水等條件較好的水域,盡量遠離船舶通航密集區(qū)、航道、重要的民用目標(biāo)或者設(shè)施、軍用水域。
(九)油品裝卸要安全。裝卸油品時,甲板面上的廚房不能動火,駕駛室、生活艙的門窗一律關(guān)閉,風(fēng)斗轉(zhuǎn)向背面,防止油氣進入生活區(qū)和機爐艙。同時,應(yīng)將甲板上所有的排水孔用木塞塞緊,以免油品溢出舷外。油艙透氣管應(yīng)裝有呼吸閥。在海上航行或閉式卸油時,呼吸閥應(yīng)置于自動調(diào)節(jié)位置;裝油或壓載時,呼吸閥應(yīng)當(dāng)置于全開位置;發(fā)生火警或雷雨天氣停止裝卸時,應(yīng)置于關(guān)閉位置。呼吸閥的好壞和靈活,可利用開始裝油速度緩慢時,進行檢查和調(diào)節(jié)。艙面油管法蘭接口處,應(yīng)當(dāng)加銅片搭接。裝卸油品時,必須接好接地電纜。接地電纜的截面積不得小于16mm2,接地電阻不得大于0.5Ω。接軟管時,必須先接好接地電纜,后接軟管;卸油完畢,先拆軟管,后拆接地電纜。橡膠、塑料等絕緣管道輸送油料時,會產(chǎn)生靜電,應(yīng)當(dāng)采用內(nèi)壁襯有銅絲網(wǎng),或在軟管外加金屬屏蔽層并接地。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘油,以防產(chǎn)生靜電火花。裝卸油時,接、拆管道應(yīng)當(dāng)使用不發(fā)生火花的工具,操作要輕,嚴(yán)禁敲鏟除銹。
(十)油船洗艙時注意事項。船舶進行洗(清)艙、驅(qū)氣或者置換,應(yīng)選擇安全水域,遠離通航密集區(qū)、船舶定線制區(qū)、航道、渡口、客輪碼頭、危險貨物碼頭、軍用碼頭、船閘、大型橋梁、水下通道以及重要的沿岸保護目標(biāo),并在作業(yè)之前報海事管理機構(gòu)核準(zhǔn)后方可進行。進行洗艙、驅(qū)氣或者置換作業(yè)期間,不得檢修和使用雷達、無線電發(fā)報機、衛(wèi)星船站;不得進行明火、烤鏟及其他易產(chǎn)生火花的作業(yè)。油船洗艙時,還要做好接地和水溫、水壓控制。
(十一)運油船舶必須預(yù)防靜電。靜電放電不易被察覺,具有很大的危險性,運油船舶可從以下幾個方面做好靜電預(yù)防。限制流速。油品在管道中流速越快,靜電的積聚就越多,開始輸油的速度應(yīng)不大于1m/s,以后逐漸加快,但不得超過4m/s。控制裝卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入,必然要沖擊艙壁、攪動艙內(nèi)油品而產(chǎn)生大量靜電,同時引起可燃性氣體濃度增大。因此,油船應(yīng)從底部通過密閉管道進行裝油,嚴(yán)禁灌艙作業(yè)。防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水,在管道中流動時會產(chǎn)生靜電,進入油艙后,水的沉降同樣會產(chǎn)生靜電。
消除產(chǎn)生的靜電。在油品中添加抗靜電劑,提高油品的導(dǎo)電性;采用有效接地,或在船岸之間加接接地電纜等,消除電荷的大量積聚。防止靜電放電著火。可使用檢測報警裝置,隨時掌握靜電電荷;或在油艙內(nèi)充入惰性氣體,降低可燃性氣體和氧氣的濃度,使其雖然放電,卻難以引起燃燒和爆炸。同時,必須禁止油船現(xiàn)場工作人員或值班人員穿著尼龍化纖服裝,以免產(chǎn)生靜電火花。
(十二)加強油船火災(zāi)的自救能力。油船發(fā)生火災(zāi)主要依靠自救,所以,油船都應(yīng)配備一定的滅火設(shè)施。但是,油船火災(zāi)往往是先爆炸,后燃燒,船上的固定滅火系統(tǒng)在爆炸時往往已經(jīng)損壞,不能發(fā)揮滅火作用,因此,油船的滅火設(shè)施應(yīng)當(dāng)是固定設(shè)施與移動設(shè)備相結(jié)合。在設(shè)計時,要考慮到如何盡量避免固定滅火設(shè)施在油船爆炸時遭到破壞,而且在固定設(shè)施遭到破壞時,能用移動設(shè)備繼續(xù)撲救。運油船舶應(yīng)制定保證水上人員、財產(chǎn)安全和防止船舶污染環(huán)境的措施,編制水上交通事故、油品泄漏事故和火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急救援預(yù)案,配備相應(yīng)的消防救援力量和防護設(shè)備及器材,以及各種求救的通訊聯(lián)絡(luò)和信號設(shè)備,這些都要保證落實。
當(dāng)油品港口作業(yè)發(fā)生事故時,從事油品港口作業(yè)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)迅速啟動事故應(yīng)急救援預(yù)案,采取應(yīng)急行動,排除事故危害,控制事故進一步擴散,并按照有關(guān)規(guī)定,立即向港口行政管理部門和有關(guān)部門報告,以爭取消防救援力量的救助,減少損失和傷亡。
篇3:船舶修理協(xié)議書
協(xié)議編號：____________________
委托方：_______________________
承修方：_______________________
簽訂地點：_____________________
簽訂時間：______年_____月____日
委托方委托承修方承擔(dān)船修理工程，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本協(xié)議，共同信守。
第一條工程范圍
承修方根據(jù)委托方提出的《船舶修理工程單》，經(jīng)雙方勘驗核對簽字后作為本船修理工程范圍的依據(jù)。
第二條加減帳工程
1.加帳工程應(yīng)由委托方代表在開工后四分之一的工程期限內(nèi)，以書面形式向承修方提出并經(jīng)雙方確認。若該加帳工程費用不超過本船總修理費的________%，且其單項工程不影響工程期限時，則承修方可按常規(guī)修理項目修理。若該加帳工程費用超過本船總修理費的________%，或委托方在開工四分之一工程期限后提出的加帳工程，且其單項工程將影響工程期限時，則按照具體情況，雙方可對修理價格和工程期限另行協(xié)商確定，并簽定補充協(xié)議。
2.減帳工程應(yīng)由委托方代表以書面形式向承修方提出并經(jīng)雙方確認。若承修方對委托方的減帳工程項目已發(fā)生了成本費用，則該費用仍應(yīng)由委托方承擔(dān)。
第三條工程價款
本船修理費(不含加減帳工程)預(yù)定為人民幣___百___拾___萬___千___百___拾___元，其最終總價按本船完工出廠的實際修理項目結(jié)算。
第四條工程期限
本船定于________年_____月______日進廠，________年____月_____日開工，_______年_____月_____日完工，工程期限共計____天，其中在船塢(船排和船臺)時間為___________天。
第五條工程驗收
1.本船修理需提交船檢局檢驗的項目應(yīng)由委托方申請。單項工程修理完工或檢驗合格，由委托方指派代表簽字驗收。全部修理工程完工(或碼頭試驗結(jié)束)后，由雙方代表簽署船舶修理完工《總驗收書》作為交船的依據(jù)。
2.本船修理工程的技術(shù)要求和驗收標(biāo)準(zhǔn)，按雙方簽訂的《技術(shù)協(xié)議》執(zhí)行。在試驗和試航中，船檢局及委托方提出的屬承修方修理工程中的缺陷和遺漏項目，承修方應(yīng)及時修復(fù)和完成。若不屬承修方修理工程的范圍而又需要承修方修理時，則可按加帳工程處理。
3.本船的碼頭試驗、試航及其他有關(guān)試驗，經(jīng)報驗合格后，承修方應(yīng)在___________天內(nèi)向委托方提供有關(guān)證明文件資料。
第六條質(zhì)量保證
1.本船修理完工驗收后，經(jīng)承修方修復(fù)的固定部件保修期為六個月，運動部件保修期為三個月。在保修期內(nèi)，如屬承修方的修理質(zhì)量問題而引起的故障或缺陷，承修方應(yīng)及時予以免費修復(fù)。
2.若因委托方提供的配件、備件和器材的質(zhì)量問題或操作不當(dāng)而引起的故障、缺陷和損失，則應(yīng)由委托方負責(zé)。
第七條工程修理
1.在船舶修理施工中拆下的廢舊設(shè)備、材料及其他物品，除艉軸和推進器外，均應(yīng)由承修方處理。若屬委托方需要的舊件和設(shè)備，委托方應(yīng)在拆卸前以書面形式向承修方提出并須經(jīng)同意，拆卸后應(yīng)及時運走。
2.船舶在廠修理期間，非經(jīng)承修方同意，委托方不得外雇勞動力在船上進行有關(guān)工程的修理。在不影響承修方施工的情況下，承修方應(yīng)支持委托方船員的自修工作。但委托方必須在本船修理工程項目和進度安排以書面形式通知承修方。
第八條工程付款
1.在本協(xié)議生效后，委托方應(yīng)在___________天內(nèi)即向承修方支付總修理費的___________%的工程預(yù)付款___________萬元;在修理進度達到二分之一工程期限時，委托方應(yīng)向承修方支付總修理費的___________%進度款________萬元;余款在完工后___________天內(nèi)一次結(jié)清。若委托方逾期付款，則應(yīng)按中華人民銀行逾期付款的有關(guān)規(guī)定辦理。
2.承修方憑《結(jié)帳單》由承修方開戶銀行向委托方開戶銀行托收。
第九條速修費和滯修費
在船舶修理工程提前完工或逾期完工時，雙方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц端傩拶M或滯修費，其計算方法如下：
承修方每提前一天完工，委托方按本船總修理費的______%向承修方另行支付速修費，但其最高金額不得超過總修理費的______%。確屬承修方原因而逾期完工，則每逾期一天應(yīng)由承修方按總修理費的______%向委托方支付滯修費，但其最高金額不得超過總修理費的_______%。承修方應(yīng)在結(jié)帳單中將滯修費自動予以扣除并通知委托方。
第十條消防安全工作
船舶修理期間的消防安全工作，必須嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國交通部、公安部、中國船舶工業(yè)總公司________年______月_____日聯(lián)合發(fā)布的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》。
第十一條爭議的解決
在執(zhí)行協(xié)議過程中，雙方如有爭議應(yīng)通過協(xié)商解決。若協(xié)商不成，則應(yīng)將爭議提交中國海事仲裁委員會，按照申請仲裁時該會現(xiàn)行有效的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。
第十二條其他
1.本協(xié)議未盡事項，可由雙方另行補充協(xié)議，該協(xié)議與原協(xié)議具有同等效力。
2.本協(xié)議自簽章之日起生效。
3.本協(xié)議正本一式兩份，雙方各執(zhí)一份，副本_____份，其中一份送承修方所在地的協(xié)議管理機關(guān)備案。若雙方要求對協(xié)議進行鑒證，應(yīng)在承修方所在地的協(xié)議管理機關(guān)辦理鑒證手續(xù)。
委托方承修方
單位名稱(章)________單位名稱(章)________
地址：________________地址：________________
法定代表人：__________法定代表人：__________
委托代理人：__________委托代理人：__________
電話：________________電話：________________
電報掛號：____________電報掛號：____________
開戶銀行：____________開戶銀行：____________
帳號：________________帳號：________________
郵政編碼：____________郵政編碼：____________