1目的和范圍

1.1本須知規定了大型集裝箱船舶航行、靠離泊和錨泊安全的操作要求,旨在減小大型集裝箱船并在營運過程中對人員、貨物、環境及財產損失的風險。

1.2適用于公司所管理的大型集裝箱船舶。

2定義

2.1“大型集裝箱船舶”系指總長250米、或設計載箱量3800TEU,及以上的船舶。

3船員

3.1在該類船舶上任職的船長和大副必須經大型船舶操縱模擬器培訓合格,并持有主管機關頒發的《船員大型船舶操縱特殊培訓合格證》。

3.2船長須具有24個月或以上實際在船任職船長的經歷,有足夠和相應的船舶操縱經驗,第一次在該類船舶擔任船長職務之前,必須在大型船舶上至少見習一個往返航次或以上,熟悉操縱特性,熟知船舶所有的助航設備和操縱設備的應用,包括其性能和局限性。

經其所在見習船舶船長的書面鑒定認可,本人寫出“大型船舶船長見習自我評估報告”,其主要內容為:對大型船舶的特點、操縱特性的了解程度;對大型船舶操縱要點掌握的程度和操縱大型船舶的實際體會;對大型船舶的技術管理特點以及在操縱和技術管理上尚存在的問題,對在大型船舶任職能力等方面進行自我評估?！霸u估報告”交安監部。

并經人力資源部和船員部進行管理性考核合格后,按程序呈報審批。批準后方可正式任職。

3.3派往大型船舶見習并準備在大型船舶上接班的船長在上船見習前應到安監部,由部長或副部長等進行談話,萬箱船船長上船前還須到公司主管副總經理處談話。

3.4每一位上大型船任職的船長,上崗前,船舶管理部部長應指定海務船長對其進行談話,介紹航線、船舶操作特性、港口、船員等情況,借鑒在該航線上航行的其他船長擬定的《航次計劃》;結合近期在航海安全領域中所發生的最新信息,認為需要給予船長的任何忠告和在船舶安全管理方面關鍵問題的提示和指導。

3.5其他高級船員和水手、機工,必須經船舶管理部考核合格。

3.6安監部主管海務監督員應重點跟蹤指導大型集裝箱船舶的安全運營。

4航行安全

4.1船長、駕駛員一定要注意掌握以下大型船舶的特點、操縱特性和應關注的相關問題,大型船舶排水量大、速度快、慣性大;受外力影響大,空載時受風的影響較大,滿載時受流的影響較大;在港內速度下舵效反應慢、變速機動操縱較為遲鈍、推進器誘轉時間長、停船、機動操縱困難;在水深較淺的航道航行,淺水效應明顯;由于速度快、尺度大、相對水深小,船體下沉量增大,應留足安全富裕水深,盡管有些港口當局對富裕水深有規定,但作為大船的船長仍應根據本船的條件、港口條件和其他有影響的因素進行計算確定,并注意航速的控制;同時注意船的橫傾對吃水的增加的影響程度。

4.2熟悉并掌握本船各種載重狀態下的操縱性能和當時航行水域風流、地形、特點等情況,特別是在應急避讓及狹水道轉向時要掌握早用舵、大舵角、早回舵和安全航速的原則。

鑒于船型大、航速高的特點,為避免碰撞,所采取的任何行動,應嚴格按照《1972年國際海上避碰規則》第二章的規定進行,并應在更早的時間和更遠的距離上發現、標繪和行動。

4.3按STCW公約和體系文件的要求,開航前或改航線前應制定出或修改好《航次計劃》。

設計航線要盡量遠離危險障礙物,避開密集的漁船海區。狹水道及沿岸航行盡可能與岸邊或其它船舶保持足夠的安全距離。對航行中可能遇到的各種復雜困難局面或緊急情況要在航行計劃里制定出詳細的應急措施。

4.4安全航速對保障速度快、慣性大、制動難、操縱呆滯的大型船的航海安全顯得極為重要,因而在任何情況下都要使用安全航速,特別在能見度不良,漁船多,航行船舶密度高,諸多航線會聚處,狹水道和港口航道及其附近等復雜航區水域,船長務必保持足夠的謹慎和戒備,并須切實付之行動。對于受風流影響較大和在復雜航區航行要熟練運用雷達導航功能,必要時縮短定位間隔時間。

4.5由于大型船舶尺度大,應特別關注船體結構特點和強度情況,跨洋航行,船體應力不得超過許用應力。并按保養計劃定期檢查船體及其構件是否存在腐蝕、變形等情況,尤其注意檢查船體應力最大部位及其附近。對發現的問題或缺陷不論是否影響船舶適航,都應及時按規定程序報告和處理并作好記錄。

4.6大風浪航行除了按《大風浪航行須知》執行外,還要發揮良好的船藝,謹慎從事,根據當時的環境和情況采取速度和航向方面的適當行動,以減輕波浪沖擊。應滿足保持舵效和主機工況要求。船長還應注意到,大風浪中航行會產生大量的穩性損失,它并沒有包含在完整穩性衡準中,因此應注意隨時保持良好的、足夠的穩性。

4.7大型船抗風能力強,但遭遇浪涌的沖擊力也是巨大的,往往會發生船體或設備的損壞,因此,遭遇過8級或以上大風浪航行后,對有關設備和船體尤其是應力最大的部位進行一次外觀檢查,并作好記錄,必要時備妥海事聲明。

4.8大型集裝箱船的航速多數在24節左右,每天航程近10個緯距,因而除至少需通過氣象預報密切關注24小時內可能存在的災害性天氣,尤其臺風頻發水域外,還應加強對船舶現場的氣壓和天象的觀察分析,以便盡早獲得信息,盡早采取行動。

4.9在引航工作開始前,須向引航員遞交“PILOTCARD”進行引航信息交換,并介紹與船舶操縱有關的特性,協商制定操作方案,并做好監督工作,當船長發現引航員的引航指令有錯誤時,應及時要求引航員糾正不正確的指令,當可能對船舶安全構成威脅時應果斷接管船舶操縱權,由船長親自操縱船舶,必要時要求引航機構更換引航員。

4.10為了船舶的操縱性、耐波性和船舶結構方面的需要,在壓載或輕載航行時要注意滿足船舶的浮態衡準。

4.11船長要確保大型船舶進出港航行安全,除了必須充分掌握大型船舶的船舶特點、操縱特性、外界影響、操縱要領和周密的航行計劃外,還應注意培養自己具有的良好的心理素質,要做到胸有成竹和三個避免:一避免趕時間,二避免心里著急要有耐心,三避免速度過快,慢慢來,處理好快和慢的辨證關系,慢就是快。

4.12大型船舶在進入錨地或引航站時,船長應根據本船操縱特性、裝載和當時環境等情況參考運用97531的分步動作控制航速的方法,以達到航速平順遞減,從而達到平穩駛抵拋錨點或引航站的目的。具體做法:距目的地點9海里前,備車,用港速;7海里時,控制航速12節;5海里時,控制航速8節;3海里時,控制航速6節;1海里時,控制速度小于1節,適時制動或淌航至目的地點。

4.13由于碼頭結構強度有限,不能承受船舶過大的靠泊沖擊力,因此,除了要求大型船舶平行靠泊外,對船舶的靠泊速度均有限制,尤其大型船舶的船長更需要注意掌握靠泊速度。理論要求的船舶接岸速度應不超過:萬噸級船小于0.3節;4-9萬噸船小于0.15節和20-30萬噸船小于0.1節。船長在靠泊實踐中注意不斷總結經驗。

5拋錨安全

5.1在抵達錨地前,應按規定提前進行停車、倒車和舵等試驗,確信主機等操縱系統一切正常后,再以安全航速駛進錨地,在空載、強風弱流時,船艏頂風拋錨為妥;重載、強流時,頂流拋錨為妥。

5.2選擇錨地時一定要考慮留有足夠的富裕水深,尤其在遮蔽條件不好的錨地。拋錨時嚴格按照大型船舶拋錨方法操縱,按不同的載重情況,嚴格控制對地余速,防止錨和錨鏈過度受力,避免剎車失靈,剎車帶燒損及斷鏈等不良后果。

5.3大型船一般不采取前進拋錨法,以免余速控制不好,造成斷鏈或損壞錨機。通常采用的是深水拋錨法,具體操作是用錨機將錨送至海底,出鏈的速度為3-4米/秒,倒出錨鏈的長度一般重載船8節以上,壓載船10節以上。采取后退拋錨法,要控制好后退的余速,重載時應將余速控制在1/4節,壓載、半載時控制在1/2節。對于錨設備狀態不太好的船舶,必須更加慎重。甚至可以選擇速度(相對海底)為零時拋錨。在倒車時(速度較低時),由于受螺旋槳橫向側壓力的影響,右旋螺旋槳的船艏,向右偏轉,如果偏轉速度過快,同樣也會造成斷鏈或損壞錨設備的事故。在開倒車前可用左舵使船首有適度的向左偏轉趨勢來減緩或克服倒車時產生的船艏右偏趨勢。

5.4大型船滿載拋錨,特別要注意船首向與流向的夾角(流舷角),拋錨時流舷角越小越好,防止急流中拋錨流舷角過大,流壓過大,對地余速過大,易造成斷鏈或損壞錨設備。在港區、河道水域內拋錨調頭困難時應用拖輪協助。

5.5大型船舶拋錨如在要求指定錨位拋錨,應根據當時情況和條件,做好進入計劃,爭取一次完成,避免當局要求起錨重拋,而在錨地船舶間進行機動操縱。

5.6大型船舶在錨泊中的偏蕩一般比較小,如一旦變大,由于巨大的壓力可能超過錨的系留力,而造成走錨,應給予警惕。

6系泊安全

6.1嚴格按照大型船舶靠離泊操作方法,事先要充分了解掌握港口、航道、泊位以及風流等各種情況,要提前制定各種應急情況的準備措施,確保船舶安全。

6.2嚴格控制好靠泊余速,留有充分的余地,根據實際情況盡量將船調整最佳靠、離泊角度,在靠上碼頭前應保持船體與碼頭前沿平行,并嚴格控制入泊速度,避免船舶和碼頭受損;

提早帶好拖輪爭取主動,加強與拖輪聯系,嚴防橫拖倒拖現象。

6.3保持船艏、艉和駕駛臺之間、各拖輪與本船之間、以及本船與泊位岸上之間的觀察與通信聯絡,必須做到及時、敏銳、準確、暢通。船長與引航員協商的靠離泊方案,要及時通報大副、二副和輪機長,使現場指揮人員心中有數。

6.4系泊時同方向的纜繩應使用同材質纜繩,并盡可能出相同長度以保持受力均勻。在有自動纜繩調節系統的船舶,值班人員仍要加強檢查,防止系統故障發生意外。采用液壓油泵的自動纜系統使用時應注意冷卻水的供應。強風、流時不得使用自動纜。

7裝卸安全

7.1應注意裝卸期間的船體應力情況,值班駕駛員應經常核查船舶吃水差和橫傾角,保持船舶裝卸期間船體應力在許用應力之內。裝卸過程中盡量保持正浮,開航前應保持船舶正浮,不得有固定傾角,不得拱頭。

7.2值班人員應使用對講機保持聯絡暢通,及時調整舷梯上下高度,確保人員上下安全。

7.3應注意使系固滿足船舶系固手冊的要求。對第四層以上的箱重應特別注意謹慎。

7.4注意裝卸過程中的穩性變化,防止穩性過小。

7.5靠碼頭期間應注意留有充分的富裕水深。

8壓、排壓載水安全

8.1認真參照船舶穩性報告書,嚴格執行國際海事組織和港口國當局有關防污染置換壓載水的規定。

8.2當按港口國的要求,抵港前需要進行壓載水交換時,應分別對擬進行排空式交換的水艙分別設定為空、半滿和滿三種情況進行穩性、強度、吃水進行計算,確認安全后再按程序進行。

8.3除了船舶在設計上有溢流系統外,空氣管的設計不適合連續溢流,為了避免產生比較大的過剩壓頭,損壞壓載泵、管路系統、閥件和船體,不得采用徑流式。

8.4換壓載水應注意在海況良好的情況下進行。減少船舶橫搖時,壓載艙內半滿的水對船體結構的沖擊力,增加額外的結構負荷。

9維護保養

9.1船體強度狀態的好壞,主要看船體構件的腐蝕和損壞情況而不是船齡,大型船舶必須按體系規定的周期對船體進行檢查,加強維修保養工作,必要時重新計算剖面模數,重新核算許用應力。

9.2船長一定要充分考慮影響大型船舶強度的綜合因素。不論是在港內或在海上,首先要設法減小船體應力,使彎矩、剪切力和扭矩不超過許用應力;加強對雙層底壓載水柜內骨架和縱向構件焊縫的檢查,特別是距艏艉1/4船長范圍內貨艙半高和底部肋骨及其腹板、扶強肘板的銹蝕、變形,肋骨與舷側板的焊接等處的檢查,加強保養,尤其是進入老齡的船舶。

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篇2:集裝箱堆場安全規定

集裝箱堆場針對不同的貨物種類設定有不同的管理區域和措施。一般集裝箱在水里能保持48小時的水密,所以一般的風吹雨打是沒有任何問題的。

首先,集裝箱不怕雨淋,因為是密閉狀態,除非箱頂有破損,所以在大多數集裝箱港區和堆場有專門人員從事查看箱頂的工作。

其次,集裝箱分重箱(有貨物)和空箱(無貨物)之分,一般來講重箱最多只能堆到4只高,因此無需擔心大風刮落。而空箱可以堆到8只高,且沒有貨物,自重較輕,大風天氣極有可能吹落,但是空箱往往百只以上堆在一起,以長方形密布緊挨在一起,相互作用力下形成一定的抗風力,只需簡單采取外圍固定即可。

還有,危險品集裝箱必須堆存在危險品堆場,堆場有監控、噴淋、巡檢等措施,危險品箱堆存規定不得超過2只高,且高危危險品不得堆在上層,因此不會倒地。

另外,危險品送入集裝箱前必須加外包裝,一般為密閉桶裝后集中打包,再惡劣的天氣也不怕損壞或泄漏。而危險品集裝罐(通常存儲氣態、液態等)外層充有惰性氣體,更加安全。

對于特種箱比如危險品有專門的堆棧,危險品堆棧一般在特殊的倉庫里里面有專用的消防、安全設備檢測危險品貨物。

在6級以下的風力的情況下,4個高-5個高的集裝箱是不會被吹倒的,如有必要會在箱子底部安裝底鎖固定,在大風情況下比如臺風來的時候就需要采取特別措施了,比如安裝檔風墻和設定固定鎖保證安全。

篇3:集裝箱大件貨物運輸安全制度

第一節安全管理程序

第一條目的:為了加大安全管理力度,明確目標,落實責任,把安全管理工作做得更完善,真正保障國家和人民生命財產安全,特制定本管理程序。

第二條范圍:本程序的范圍僅適用于本公司對集裝箱、大件貨物運輸專項安全管理。

第二節車輛營運規定

第一條車輛管理

一、公司集裝箱、大件貨物運輸車輛必須符合“機動車安全”運行技術條件,證照齊全,手續完備。

二、車輛必須經過車輛管理機關檢驗合格。

三、車輛必須保持車況良好,車容整潔,制動器、轉向器、喇叭、雨刮器、后視鏡和燈光裝置齊全有效。

四、車輛未按規定期限接受檢驗或檢驗不合格的,不準營運。

五、車輛的噪聲和排放的尾氣,必須符合國家規定的標準。

六、車輛駕駛室兩邊車門必須噴印公司統一的門徽。

七、從事普通的車輛應該是一級、二級車、超過三級的車輛不能營運。

八、公司要強化車輛風險保障能力的管理,所有集裝箱、大件貨物運輸車輛必須由公司統一保險。

九、車輛經營者必須向公司繳納安全風險抵押金,凡發生重特大事故的,按規定扣除一定比例的安全風險抵押金。

第二條機動車輛保險業務管理規定

為確保公司集裝箱、大件貨物運輸車輛的安全生產,加強和規范車輛保險管理工作,使保險車輛在發生事故后造成的損失能得到合理的補償,從而降低經營者風險,維護企業和經營者的合法權益,使投保和索賠工作準確及時的辦理,現將保險業務管理規定如下:

一、投(續)保車輛險種及范圍。

1、公司所屬的集裝箱、大件貨物運輸車輛必須強制保險,選擇合法的保險公司,由公司統一辦理投保。

2、投保險種:車輛必須辦理車輛損失險、貨物責任險、司機意外險、無過錯責任險、第三者責任險,交強險,不計免賠險(其余險種投保人可自愿選擇),第三者責任險的投保額不得低于30至50萬,貨物險的險額不得低于5萬元。

3、新車入戶的投保費必須一次性交清后,方能辦理有關手續,否則不予入戶。

二、險案處理程序

1、報案:險案發生后,車主必須及時向公司、交警、保險公司報案,報案做到迅速、準確地報告出險車輛牌照號、車型、駕駛員姓名、運行線路裝載情況、出險地點、責任大小、損失情況等,安全部門接到報案后,作好登記并及時向領導匯報,派員趕赴現場,勘察處理。

2、索賠:險案結出后,必須將準確、齊全、有效的證明材料送保險公司索賠,材料如下:

(1)車輛險案索賠表(一式兩份)。

(2)車輛出險通知書。

(3)機動車輛保險單(復印件)附表。

(4)行駛證、駕駛證、從業資格證復印件。

(5)公安交警部門事故責任認定書,事故經濟損失賠償調解書。

(6)車輛損失照片(較完整反映損失情況及車輛牌照號)。

(7)死亡通知書及驗尸報告。

(8)傷殘評定書。

(9)住院證明及醫療診斷證明。

(10)醫藥發票及死傷者家屬領條,死傷者被撫養人、護理人員的職業和戶籍證明。

(11)車輛維修工料單。

(12)車輛維修發票(修理廠)。

(13)青苗物品賠償費用領條或收據(屬單位者用收據)。

(14)車輛定損單及施救收據。

三、基礎管理

1、公司安全部門必須建立健全集裝箱、大件貨物運輸車輛保險業務的基礎工作,并由專人負責投保、退保、索賠、安全返還獎、未結案等臺帳和報表,做到資料齊全,數據準確。

2、必須認真做好續保工作,在車輛保險到期前三個工作日內辦理續保手續,嚴禁脫保。

四、保險注意事項

1、車輛經營者必須自覺履行交納保險費的義務,未按書面約定時間按時交納保險費,致使保險責任終止的,保險公司拒絕賠償。

2、車輛及駕駛員必須按時參加公安交通管理部門的年檢審,超過期限未參加年檢審或是檢驗不合格者,發生事故后,保險公司拒絕賠償。

3、車輛發生交通事故后,應立即向事故發生地公安機關管理部門報案,保護好現場,并在24小時內通知保險公司,超過時間不報案的,保險公司拒絕賠償。

4、自然以及不明原因產生火災造成的事故,未投保自然損失險的,保險公司拒絕賠償。

5、其它拒賠情況

1)、車輛經營者及其駕駛員的故意行為。

2)、駕駛員飲酒、吸毒、被藥物麻醉所造成損失。

3)、沒有駕駛證的人駕車造成的損失。

4)、駕駛與駕駛證、準駕車型不相符合的車輛。

5)、持部隊駕駛證駕駛地方車輛所造成的事故損失。

6)、持學習、實習駕駛證駕車,無正式駕駛員并座監督指導,或在高速公路上駕車造成的事故損失。

7)、發生事故后,不保護現場,肇事逃避的。

6、違章違規處罰

①、因公司保險員工作粗心,未通知到位造成車輛脫保、漏保的,每發生一車次,扣公司保險員工資50元,如因此失誤而造成公司重大經濟損失的,將追究經濟責任。發生兩次此類工作粗心情況的,將調離保險員工作崗位,公司安全部門對脫保的車輛必須實施扣車停運,完善保險責任后,視情節處罰放車,如未及時采取措施,造成的經濟損失要追究經濟責任。

②、車輛經營者拒不服從公司管理,不按時到公司辦理車輛投保手續、交納保險費的,公司采取扣車暫停運行,直至保險責任生效為止,并處罰50元至500元。

③、車輛經營者不按公司規定投保,私自保險的,公司將扣留車牌、營運證,責令補齊、補足保額保費,并處罰20元至200元。

④、車輛經營者不按時督促車輛,駕駛員參加年檢審,致使行駛證、駕駛證失效的,處罰經營者200元,如因在失效期間內發生事故,所造成一切經濟損失,由車輛經營者自行承擔。

⑤、車輛經營者將車交給無證駕駛員或準駕不符的駕駛員駕駛,罰款200元,如發生事故,由此造成一切經濟損失的,由車輛經營者自行承擔。

7、安全風險抵押金使用管理規定

為了加強對公司營運車輛安全風險抵押金的調度管理,使公司貨運車輛肇事后傷員能得到及時救治,事故能得到妥善處理,特針對公司安全風險抵押金的使用管理制定本規定。

①資金收取。凡在公司參營的客運車輛都必須向公司繳納安全風險抵押金3000元,新增車入戶時,須先繳納后營運。

②資金保管。該安全風險抵押金由公司財務科統一收取,專戶存儲,專款專用。

③資金使用。該款專用于公司車輛發生重特大道路交通事故后的費墊付,不得挪作他用。若公司車輛發生重特事故后,為了使事故得到及時處理,根據具體情況,由車主寫出書面申請,由公司主管領導審批同意后到財務科借支。事故處理完畢,保險公司賠償后,須先將借支款金額扣回后,再將余款返還給車主,扣回的借支款必須立即存入專戶。

④借支標準。根據事故責任所承擔的經濟損失在2萬元以上的事故,方能借支該資金。借支金額以不超過所承擔經濟損失的70%為限。

⑤若車輛轉讓他人,金額返還原車主所繳納的安全風險抵押金,不計息。新車主必須重新向公司繳納。

①本規定從公布之日起執行。

第三節車輛基礎管理

1、車輛在特殊運行條件下使用時,應根據需要配備保溫、預熱、防滑、牽

引等臨時性裝備。

2、車輛技術檔案管理

①、車輛從購置到報廢全過程技術管理,應統一記入車輛技術檔案,公司安全部門必須逐輛建立車輛技術檔案。技術檔案應認真填寫、妥善保管、記載及時、完整和準確、不得隨意更改。

②、車輛技術檔案的主要內容包括車輛基本情況和主要性能,運行使用情況,檢測和維修記錄,以及事故處理記錄。

3、車輛技術狀況等級的鑒定,每半年(或一年)進行一次。

4、車輛使用

①、駕駛員必須愛護車輛,嚴格遵守駕駛操作規程,行車前做到預熱起動,低速、低溫、低檔起步,行駛中注意保持溫度及時換檔,保有余力,行駛平穩,安全滑行,合理節油。

②、車輛的日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作。主要內容是堅持“三檢”即出車前、行駛中、收車后,檢視車輛的安全結構及各部件連接緊固的情況;保持“四清”,即保持防止漏油、漏氣、漏水、漏電,保持車容整潔。

5、車輛更新與報廢

①、車輛應以提高運輸經濟效益為原則,企業應編制車輛更新計劃,積極組織落實。更新下來的車輛,應根據國家有關規定進行處理。

②、車輛長期使用,技術性能變壞,物料超耗嚴重,維修費用高,經濟效益不好,安全性能不可靠的老舊車輛,嚴格按照上級有關文件規定修理。凡報廢遷出的車輛,必須及時到車輛管理機關辦理有關手續。

第四節安全事故報告、統計、臺帳制度

第一條發生安全事故,公司安全管理人員必須立即

報告有關領導,并按照事故程序進行處理。

第二條安全事故發生后,各有關人員必須做好事故記錄,包括事故發生時間、地點、人員傷亡、經濟損失、事故原因,所負責任、處理結果等。

第三條發生重特大交通事故,各有關人員應立即報告上級主管部門,并寫成書面材料上報交委和運管部門。

第四條安全事故報表必須于次月五日前上報交委和運管部門。報表必須準確、真實,并經公司領導簽字加蓋公章后上報。

第五節車輛維護保養

第一條車輛維護要貫徹預防為主,強制維護的原則,及時發現和消除故障、隱患,防止車輛早期損壞。

第二條車輛的維護分為日常維護、一級維護、二級維護等,日常維護由駕駛員負責執行,一、二級維護作業由專業維修工負責執行。

第三條公司車管人員負責提前通知車主并督促按期進廠維護車輛。

第六節貨運車輛月(季)檢制度

第一條為了保證集裝箱、大件貨物運輸車輛的安全運行,車輛技術狀況必須符合行業管理部門的要求,嚴防機械事故的發生,確保車輛貨物、人民生命財產不受損失,營運車輛必須按時參加交警部門組織的月(季)檢測。

第二條車輛的月(季)檢測,以交警、車管所專職檢驗為主,車主、駕駛員先對車輛維修后自檢,再自行將車按時送到指定地點檢測,公司安全部門監督檢查。

第三條車輛的檢測時間為每一個月的1-30號進行檢測,經檢驗合格的車輛方能參加車輛貨物運輸。

第四條對未參加月(季)檢測的集裝箱、大件貨運車輛或檢測不合格的,逾期未參檢的,公司安全部門按每漏檢一次給予車主200元的經濟處罰,并停止車輛貨物運輸,直至復檢合格。