1、壓路機必須持有駕駛證方準駕駛,嚴禁無證駕駛,其他人員禁止登機隨同工作。駕駛員駕駛壓路機時必須嚴格遵守交通規則。

2、經常做好維修保養工作,保養壓路機時必須使發動機停止運轉,禁止用汽油清洗機械,并注意排氣管道及電路接頭勿得靠近油類等易燃物品。

3、須在機下進行修理時,應將發動機熄火,除剎車剎牢外,并用三角木或其他物品,將壓路機墊妥,以防滑動傷人。

4、開動機器前應事先看清機身前后周圍有無人和障礙物,以防發生事故。

5、壓路機在行駛中,禁止人員上下或攀登,做瀝青砂,不準在壓路機上給輪子加油。

6、在上下坡行駛時,必須適當掌握剎車,以防變速器跳排脫檔,下橋或下坡禁止利用空檔滑行,轉彎時應減速行駛。

7、兩臺壓路機在同一地段工作時,兩機應保持一定的距離,一般應保持前后三公尺以上,左右50公分以上。

8、凡遇新填或松軟路基滾壓時,應從中壓到邊。滾壓道渣和三渣時,如尚未護邊,在滾壓時至少應離邊線30公分。

9、在冰凍期間,壓路機滾輪內不準加水增量。晚上要將水箱內水放凈,以防凍裂。

10、在高壩或山路上滾壓時,壓路機不得近路基邊緣滾壓,以防翻車事故發生。

11、壓路機不得停放在橋或橋坡上以及路中妨礙交通,夜間停放在路邊應點燈,停車應靠右順向停放。

12、壓路機不要停放在新填的路邊、低窄地區、流水地區、上下坡處、反漿路面、易凍地區或易發生火災等處。

13、裝運壓路機時,必須用起重機或卷揚機絞盤牽引,嚴禁自機開上平板車。

14、壓路機必須轉向、制動、機械操縱靈活有效,嚴禁帶病行駛。夜間施工必須燈光照明齊全。

15、壓路機損壞時,工地無法修理需回單位修理的,一般應用車輛裝運。如無法裝運時而必須拖回單位修理的應具備轉向、制動靈活有效,并有專用工具拖拉。駕駛拖拉的車輛必須是正式駕駛員。

16、壓路機通過鐵路道口時,必須在離道口十五米外靠道路右邊停車,在征得道口管理人員同意后方準通行,10噸以上壓路機通過道口必須鋪設草包方可通過。

篇2:壓路機駕駛員工作規程

1.?目的通過對壓路機操作進行規范,明確壓路機安全操作的工作內容、程序及注意事項,使操作人員能正確使用、維護、保養車輛設備,并按照標準和規范要求實施道面、升降帶、跑道端安全區碾壓作業,確保上述區域處于試航標準。2.?適用范圍適用于塔城機場壓路機駕駛員崗位工作。3.?工作規范3.1.?《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》【頒布日期】1996年7月6日【實施日期】1996年7月6日【頒布單位】國務院【文號】國務院令第201號第十三條、第十四條3.2.?《民用航空運輸機場航空安全保衛規則》【頒布日期】2009年12月26日【實施日期】2009年12月26日【頒布單位】中國民用航空局【文號】民航發(2009)85號第六十三條、第六十九條、第七十條、第七十一條、第七十二條、第七十三條、第七十四條、第七十七條、第七十八條3.3.?《民用機場運行安全管理規定》【頒布日期】2007年12月10日【實施日期】2008年2年1日【頒布單位】中國民用航空局【文號】中國民用航空總局令第191號第五條、第十八條、第十九條、第二十一條、第二十二條、第二十三條、第一百零三條、第一百零四條、第一百零五、條第一百一十八條、第一百一十九條、第一百二十一條、第一百二十二條、第一百二十三條、第一百二十四條、第一百二十六條、第一百二十七條、第一百二十八條、第一百二十九條、第一百三十條、第一百三十二條、第一百三十四條、第一百三十五條3.4.?《民用機場航空器活動區道路交通安全管理規則》【頒布日期】2006年6月7日【實施日期】2006年8月12日【頒布單位】中國民用航空局【文號】中國民用航空總局令第170號《民用機場航空器活動區道路交通安全管理規則》全文3.5.?《新疆機場(集團)公司車輛業務及駕駛人員管理規定》【頒布日期】2014年3月31日【實施日期】2014年4月4日【頒布單位】新疆機場(集團)有限責任公司【文號】新機場發【2014】143號全文內容3.6.?《新疆機場(集團)地面安全管理規定》【頒布日期】2014年3月31日【實施日期】2014年4月4日【頒布單位】新疆機場(集團)有限責任公司【文號】新機場發【2014】137號全文內容4.?壓路機(LGS820)操作規程4.1.?上崗準備工作:4.1.1.壓路機安全規則、安全操作、安全啟動、安全停車、運輸和存放參照使用說明書有關規定。4.1.2.操縱機構及儀表、新車走合參閱說明書。4.1.3.操作使用:4.2.?檢查車輛狀況:4.2.1.對車輛進行技術狀況檢查。4.2.2.檢查燃油的儲備情況,根據需要適當補給。4.2.3.如發現問題,應及時向值班領導報告以便調整作業方式。4.2.4.填寫《車輛運行檢查記錄單》。4.3.?壓路機作業時的準備工作:4.3.1.啟動前檢查發動機機油面,要求在有吃的油尺的二條刻線之間,同時注意機油質量;4.3.2.水散熱器中冷卻水應加滿;4.3.3.檢查油箱油量;4.3.4.檢查液壓油箱油面,保持在油位鏡高于一般位置;4.3.5.檢查各部位連接件有無松動。4.4.?啟動后,出車前的檢查:4.4.1.各儀表知識是否正常,發動機是否正常;4.4.2.中速運轉式發動機聲音是否正常;4.4.3.照明燈、轉向指示燈、喇叭、剎車燈是否正常;4.4.4.駐車制動是否正常;離合器是否正常結合、脫開;4.4.5.液壓振動系統是否正常,振動輪兩側油位是否正常;4.5.?壓路機的駕駛、啟動:4.5.1.壓路機的啟動:4.5.1.1.?啟動壓路機應完成上述啟動前檢查后方可進行。特別注意,將高低頻開關、檔位操縱手柄定在中間位置。4.5.1.2.?駐車制動操縱手柄放下使指車制動完全放松。4.5.1.3.?將啟動鑰匙開關轉到ON(接通)位置。4.5.1.4.?油門操縱桿處于全行程的1/4~3/4的位置,將鑰匙順時針方向轉到“啟動”位置,接通啟動電源機。注意:發動機啟動后,應立即松開啟動鑰匙,以免打壞齒輪,燒壞啟動電機!4.5.1.5.?為防止啟動電機損壞,起動電機的捏合時間每次不得超過30秒,連續兩次啟動時間間隔2分鐘。4.5.1.6.?在700r/min怠速運轉3~5分鐘后方可逐步增加載荷運轉。嚴禁柴油機起動后立即加速運轉。4.5.1.7.?冬季如何起動詳見柴油機使用保養說明書低溫起動。4.5.2.壓路機的起步:4.5.2.1.?在700r/min怠速運轉至發動機水溫上升到50℃以上,儀表工作正常后方能起步行使。危險:在制動氣壓小于0.4MPa時,不得起步。4.5.2.2.?環視車輛周圍,上下情況,觀察振動輪的轉向位置。4.5.2.3.?松開駐車制動,觀察車前、左右、上方及后視鏡,看是否有礙起步的情況。4.5.2.4.?踏下離合器踏板,選定行走方向,將檔位操縱手柄置I檔位置,徐徐加大油門和緩慢地松抬離合器踏板,使壓路機前進、后退后再轉II檔。把穩方向盤。注意:不許II檔起步!4.5.3.壓路機行使和換檔:4.5.3.1.?正常行駛時,左腳不要放在離合器踏板上,否則將使離合器分離軸承過早磨損。4.5.3.2.?在壓路機陷車的情況下,不要使用猛抬離合器踏板,猛加大油門的沖撞辦法力圖駛出。這將會加劇離合器的損壞,對傳動系統零件產生沖擊,造成齒輪等損壞。4.5.3.3.?低速檔換高速檔操作按下列方法:壓路機起步后,只要道路和地形條件允許,可逐漸加大油門提高車速。當車速適合高一級檔位時,應立即壓下油門操作桿同時踏下離合器踏板到離合器分離,將檔位操縱手柄掛入所需的檔位后,隨即抬起離合器踏板,并徐徐加大油門。4.5.3.4.?高速檔換低速檔壓下油門操縱桿的同時踏下離合器踏板,使離合器分離,將檔位操縱手柄掛入低檔后,隨即抬起離合器踏板,并徐徐加大油門。4.5.3.5.?要根據路面情況選擇檔位,路況不好時,應提前掛入低檔為。4.5.3.6.?嚴寒季節行使時,起初一段時間,應采用低速檔緩行,待傳動裝置各部分的道教好多潤滑后,再逐漸換入高速檔,以免損壞傳動機件。4.5.3.7.?前進和后退檔位互換時,應將壓路機完全停住后,才能進行換當。否則齒輪將有可能由于強大沖擊而損壞。4.5.4.轉向:4.5.4.1.?本系列壓路機采用全液壓轉向器,操縱與一般機械轉向器相似,但須注意,發動機低速運轉降低時,轉向油泵供油量減少,轉向速度也受影響。特別是發動機熄火時,轉向油泵不供油,此時轉向操作就會失靈。在急轉彎時,必須使用低速,同時發動機轉速不能過分減低,特別要防止熄火。危險:嚴禁在下坡時熄火滑行,否則轉向將失去控制。4.5.4.2.轉向時注意以下幾點:1)?不得使前車架前外側碰撞其他障礙或振動輪外側越出路外。2)降低車速,轉動方向是避免猛打猛回,盡量避免轉彎時制動,尤其是緊急制動。在泥濘路和冰雪路上更要注意,以免引起側滑而使車輛失去控制。3)?要注意方向盤轉動不可過快,否則會損壞轉向器。4.6.?停車與熄火4.6.1.停車前應減速,并以轉向燈或手勢,示意后方來車及附近行人注意,緩慢地向4.6.2.道路右側或停車地點停靠。4.6.3.在道路狹窄、坡度大、路面松軟等一些不安全路段,應避免停車。4.6.4.夜間在道路旁停車,要做好安全標志,以防碰撞。4.6.5.必須在坡道上停車時,要選擇安全位置,停好后要拉起駐車制動操縱手柄的同時,檔位放在I檔位置,并用三腳墊木或石塊填賽住振動輪前后,以防滑溜。4.6.6.需要熄火時,要逐漸降低負荷,然后逐漸使轉速降至600r/min左右,要是開關置OFF(停車)位置,使發動機停止運轉。注意:嚴禁發動機在全負荷時突然停機。熄火后,取下啟動鑰匙。4.7.?實施作業:4.7.1.按照作業計劃開始對升降帶、端安全區)實施碾壓作業。4.7.2.進入航空器活動區作業前,應當事先征得空中管制部門或機場管理機構同意,按指定的時間、區域、路線穿行或作業。作業時,應當配備能與塔臺保持不間斷通訊聯絡的雙向有效的通訊設備,作業人員應當按規定穿戴反光服飾。4.7.3.嚴格按照施工工藝進行操作,在工作前要先清理一下場地,以防壓壞、撞壞東西,4.7.4.要查明場地虛實以防陷車。4.7.5.當壓路機平穩行駛后,可操作振動開關控制振動。4.7.6.當需要改變壓路機工作行使方向時,應停止振動。4.7.7.壓路機停駛時,禁止振動,壓路機轉移時也要禁止振動。4.7.8.壓路機的速度規定:I速、II速為振動工作速度,III速為行駛速度。4.7.9.嚴禁在堅硬路面上振動,要避免在對振動敏感的地方進行振動作業。4.7.10.?大、小振動切換時,操作振幅(頻率)轉換開關使壓路機停振,再按下所需振幅開關,開始振動工作。注意:按下振幅(頻率)轉換開關開始振動時,發動機油門需先設置最高速位置。4.7.11.?對于有埋藏設施,如水管、煤氣管、高壓電纜管道的地方,應與主管部門聯系,以確定埋藏設施的位置,并注意在施工時不要損壞這些設施,確保施工安全。4.7.12.?除非經管制室特別許可,跑道開放使用期間,跑道中心線兩側75米、導航設備的敏感區和臨界區以及跑道端安全地區范圍內,嚴禁從事飛行區碾壓、碾壓等維護工作。4.7.13.?跑道開放使用期間,經空中管制部門同意,在升降帶、端安全區、導航設施、設備敏感區和臨界區進行碾壓時,應在航班起飛、落地前30分鐘撤離該施工區域。4.8.?作業要求:4.8.1.碾壓施工作業中,協調對話、通訊聯絡時,語言簡潔明了,使用規范的業務用語。4.8.2.掌握航班動態,聽從指揮,確保安全,工作時出現問題時應立即向本部門值班領導報告。當接到調度室退出作業區域的指令時迅速離開作業現場。4.8.3.作業期間晝夜開啟黃色警示燈。4.9.?作業結束:4.9.1.碾壓結束后,將車輛撤出工作區。4.9.2.對車輛進行作業后的檢查和維護,根據需要實施補給。4.9.3.按規定將車輛停入車庫,關閉車輛電源、門鎖、車窗,關閉車庫電源、門窗。4.9.4.及時填寫工作臺帳記錄。5.?與崗位相關的不安全事件標準5.1.嚴重事故征候:無5.2.事故征候:5.2.1.航空器與其他航空器、車輛或地面物體相互間碰撞,造成航空器受損。5.2.2.車輛、設備、設施起火、爆炸造成航空器受損。5.2.3.工作人員在值勤和服務過程中造成的航空器受損。5.2.4.類似上述條款的導致航空器受損的其他事件。5.3.航空安全嚴重差錯:5.3.1.航空器同航空器或地面設備碰撞造成損傷。5.3.1.1.樣例:4)?廊橋或機位安排錯誤,導致航空器同航空器或者地面設備發生碰撞。5)?地面車輛引導錯誤導致滑行航空器同其他航空器或地面設備碰撞。6)?拖機過程中造成航空器同其他航空器或地面設備碰撞。7)?地面標志線、標記牌或者目視助航燈光錯誤,誤導航空器機坪滑行,造成航空器同航空器或其他地面設備碰撞。5.3.2.航空器被外來物損傷(輪胎扎傷除外)。5.3.2.1.樣例:1)?航空器發動機吸入外來物或尾流吹起外來物造成損傷。2)?吹雪車或航空器尾流吹起外來物造成其他航空器損傷。5.3.3.勤務車輛、設備同航空器刮擦,造成航空器損傷。5.3.3.1.樣例:1)?客梯車、垃圾車、行李傳送車、行李拖車等造成航空器艙門、發動機或者蒙皮損傷。2)?污水車、清水車、電源車、氣源車、加溫機等車輛或設備造成航空器連接處損傷。5.3.4.勤務車輛侵入地面滑行航空器路徑,造成航空器緊急避讓。5.3.4.1.樣例:1)?勤務車輛從地面滑行的航空器前方搶行。2)?勤務車輛從機坪推出航空器后方搶行。3)?勤務車輛從地面滑行航空器后方穿行,造成尾流傷害。5.3.5.勤務車輛同機場設施設備碰撞造成損失。5.3.5.1.樣例:1)?勤務車輛碰撞標記牌。2)?勤務車輛碰撞機坪消防設備。3)?勤務車輛碰撞機坪供電設備。4)?勤務車輛碰撞廊橋或者廊橋活動端。5)?勤務車輛碰撞航站樓墻體、卷簾門(門)等。5.3.6.勤務車輛發生碰撞,影響機場地面運行秩序。5.3.7.勤務過程中造成工作人員受傷。5.3.7.1.樣例:1)?工作人員從高處跌落。2)?工作人員被勤務車輛傷害。3)?工作人員被航空器尾流傷害。5.3.8.違反低能見度運行造成損失事件。5.4.航空安全一般差錯5.4.1.勤務車輛侵入地面滑行航空器路徑。5.4.1.1.樣例:1)?廊橋或機位安排錯誤,導致航空器同航空器或者地面設備低于安全凈距運行。2)?地面車輛引導錯誤導致滑行航空器同其他航空器或地面設備低于安全凈距運行。3)?拖機過程中造成航空器同其他航空器或地面設備低于安全凈距運行。、4)?地面標志線、標記牌或者目視助航燈光錯誤,誤導航空器機坪滑行,造成航空器同航空器或其他地面設備低于安全凈距運行。5.4.2.勤務車輛同機場設施設備碰撞造成損失。5.4.2.1.樣例:1)?勤務車輛碰撞標記牌。2)?勤務車輛碰撞機坪消防設備。3)?勤務車輛碰撞機坪供電設備。4)?勤務車輛碰撞廊橋或者廊橋活動端。5)?勤務車輛碰撞航站樓墻體、卷簾門(門)等。5.4.3.勤務過程中造成工作人員受傷。5.4.3.1.樣例:1)?工作人員從高處跌落。2)?工作人員被勤務車輛或者設備傷害。3)?工作人員被航空器尾流傷害。5.4.4.違反機坪禁火,禁煙。5.4.4.1.樣例:1)?未經許可在機坪范圍使用明火。2)?機坪、行李分揀作業區、機坪作業保障車輛內吸煙。5.4.5.產生機場外來物(FOD)。5.4.5.1.樣例:1)?在機場核心區域或者在機坪隨手丟棄工具、廢棄物等物品形成外來物。2)?在勤務保障工作完成后,不主動清潔,造成外來物擴散。5.4.6.車輛設備擺放原因造成損傷事件。5.4.6.1.樣例:1)?在劃定的設備擺放區以外擺放設備。2)?不按劃定的設備擺放區要求擺放車輛或設備。6.?崗位重要危險源6.1.風險評估模型及矩陣6.1.1.風險矩陣模型來確定風險指數,以此來?量風險程度。R(f)=〔s/I〕(s代表危險嚴重程度指標,I代表修訂后的危險發生的可能性指標);單個事件的風險指數Risk=Severity(嚴重程度)×Likelihood(可能性)。6.1.2.風險評估矩陣風險指數危險嚴重程度災難性的危險的嚴重的可容忍的可忽略的54321頻繁??生的5252015105偶爾發生420161284很少發生31512963不可能2108642極不可能154321?不可接受的高風險?可容忍的中度風險?可以忽略的低風險6.2.崗位危險源描述6.2.1.?工作崗位危險描述:無6.2.2.?操作規程和工作流程險描述:無6.2.3.?設施設備中存在的危險描述:無6.2.4.?內部接口管理中的危險描述:無6.2.5.?工作環境存在的危險描述:無6.2.6.?機場環境的危險描述:無6.2.7.?人為因素的危險描述:特種車司機疲勞駕駛導致車輛、人員、航空器相互工作產生損傷。可容忍的中度風險(風險指數為:6)6.2.8.?臨時項目的危險描述:無6.2.9.?跨部門接口管理的危險描述:無6.2.10.規章差異的危險描述:無7.?相關記錄及表格7.1.?《飛行區保障(場務)割草、平整、碾壓工作記錄》7.2.?《車輛技術檔案》7.3.?《車輛運行檢查記錄單》