廈門市仙岳路上跨金尚路立交橋,處于廈門島東部金尚路與仙岳路交叉口,采用鉆孔樁基礎、花瓶式墩柱,上部設計為現澆魚腹式連續箱梁。箱梁斷面為等截面單箱三室構造,梁頂寬13.25m、高1.8m,頂、底板厚均為0.25m,腹板寬0.5m,墩頂設1.0m寬的橫梁。該橋分左右兩幅,每幅分3聯各13跨,跨徑除主跨為40m外,其余均為30m。

?作為機場出口的重要通道,車輛及行人在中跨支架下部來回穿梭,對安全監理提出了很高的要求。為此,監理組與施工單位均配置了專項安全負責人,從施工技術準備、方案審核、原材料把關、現場環境、工序報驗、過程測量監控等進行全方位、全過程安全管理。

該項目主跨采用支墩貝雷梁支架,而邊跨則采用滿堂式鋼管支架,經過嚴格的安全監理,施工過程沒有發生一起安全事故。該項目的建成為廈門市增添了一道亮麗的風景,驗收組一致推薦該項目的質量等級為優良。

本文就該項目支架安拆及水預壓安全監理進行重點介紹如下:

一、落實安全管理條例,提高安全監理水平:隨著2004年2月1日起《建設工程安全生產管理條例》的正式實施,監理單位除了做好“三控兩管”的同時,增加了施工安全監理內容。監理組以貫徹條例為楔機,本著以人為本的精神,按照“安全第一、預防為主”的方針,全面識別危險源、求真務實,切實提高安全監理水平。

二、組織專家論證、確保預壓安全:監理組完成支架設計方案初審合格后,組織業主、設計、地勘、質監站方面的專家及相關負責人進行方案審查論證。論證時主要是對照規范要求,就支架計算取值的合理性、準確性進行把關,該項目支架總體方案如下:

1.支架安裝設計:中跨上部支架采用貝雷片拼裝成縱梁,下部在跨中設2排臨時支墩,靠兩側墩柱各設置1排支墩。貝雷縱梁凈跨為18m,橫橋向共22排,每2排聯成1組,每組貝雷片對應端頭采用貝雷框連接。貝雷縱梁端部架設在工字鋼橫梁上,工字鋼下設Φ700的鋼管支墩,中支墩為2排計12根,邊支墩各為1排6根。中支墩位于現有瀝青砼路面上,采用在路面上滿鋪20*35cm枕木以擴散應力,邊支墩位于承臺與路面之間,基礎采用碎石回填密實后再滿鋪枕木。

邊跨采用滿堂鋼管支架,箱梁腹板對應位置水平布置間距為40*60m,其它位置間距為60*60m,水平拉桿步距1.5m,剪刀撐縱橫向每4.8m設一道,鋼管交叉連接處均采用蝴蝶扣進行緊固連接,鋼管立柱上設可調頂托。貝雷梁及鋼管支架頂面均鋪設縱、橫向方木,而后通過三角形木楔進行橋面標高、橫坡調整。

2.支架水預壓設計:通過預壓荷載計算,求得需要加載的用水量,預壓時對箱梁的兩翼板側面進行加高,模板高度為1.5m;為確保不出現爆模,采用鋼管每隔1.5m進行兩側木模對拉加固;預壓梁體端部模板外側堆積砂袋進行加固,為確保不漏水,模板內側滿鋪止水布。

三、督促安全交底、落實安全報驗:支架施工前,由安全員對施工員及班組進行安全交底,監理組列席交底會。鑒于支架安全性的特殊要求,該項目執行原材料選擇、加工、安裝全程安全報驗制度。報驗時由班組長先自檢,而后安全員專檢,專檢合格后,報監理組驗收。支架投入使用前由監理組織有關各方聯合驗收,合格后開始水預壓施工。

本項目執行的安全報驗項目主要有以下內容:

1.貝雷梁支架安全監理

1.1支墩基礎:中支墩在底部滿鋪枕木,枕木周邊漿砌圍擋,確保行車安全;邊支墩采用在墩柱承臺與現有路面之間架設枕木,枕木下采用碎石砂鋪墊密實。

1.2支墩材料:支墩內徑為Φ700,管壁厚12mm,采用鋼尺及游標卡尺進行量測;對于鋼管局部銹蝕,驗收時要求將銹蝕去處干凈;對于局部銹蝕孔洞,采用同強度的鐵塊進行焊貼修補,避免應力集中;為確保端部受力均勻,鋼管墩的上下端部采用3mm以上的鋼板密貼焊接。

1.3支墩安裝及加固:為確保支墩豎直,采用吊垂線進行控制;為確保支架整體穩定性,支墩頂面必須水平,橋面橫坡通過木楔調整,中跨將兩排支墩在縱橫向均采用槽鋼作剪刀狀連接;為確保縱向穩定,在邊支墩與墩柱之間采用抱箍進行連接。

1.4貝雷片驗收:對于扭曲變形嚴重的不予使用,插銷連接不牢靠的予以調整加固或更換,貝雷片銹蝕應去除,嚴重銹蝕的不予使用,對于個別節點存有開裂、脫落的進行焊接加強。

1.5端頭剪刀框設置:為確保貝雷梁橫向抗扭效果,在每組貝雷片對應端頭之間采用貝雷框進行橫向聯系,貝雷框采用3*3角鋼焊接而成。

1.6貝雷梁之間橫向連接:為確保整體水平穩定,采用縱向每6m設置兩片槽鋼進行橫向連接。

2.鋼管滿堂支架安全監理

2.1基礎處理:本項目原狀土地質條件較好,采用YZ14的壓路機進行振壓密實,而后在土基上鋪筑15cm厚的碎石墊層整平壓實,支架周邊設置30*30cm臨時排水溝。

2.2枕木鋪設:在壓實的碎石墊層上,鋪設20*35cm枕木,主要是確保枕木安放平穩,底部不出現脫空現象。

2.3滿堂支架安裝:主要是量測鋼管架布置尺寸、間距,同時檢查每一處頂托與縱向方木是否可靠接觸,避免局部受力過大。

2.4鋼管扣扭力檢查:采用扭力表檢查鋼管扣的緊固情況,確保支架節點約束力滿足要求。

3.水預壓安全監理

3.1止水布:采用在鋼模內側滿鋪瀝青油布進行防漏,止水布接頭采用熱燙接處理,主要檢查止水布是否存在孔洞破損及接頭開裂情況。

3.2側模檢查:主要檢查木模板的厚度、高度、接縫寬度及平整度、背側加勁鋼管的間距及安裝的整體牢固性等。

3.3側模對拉桿檢查:主要檢查鋼管扣件是否緊固,整體對拉桿系統是否穩定、牢靠。

3.4端頭模板檢查:主要確保背側砂袋的高度、寬度及堆放的緊密性符合要求。

3.5砂袋配重:受縱、橫坡的影響,必然導致橋面下坡處水深比坡頂水深大,為此,以跨中為界,對標高較高的半邊進行砂袋配重,同時相應減少預壓水用量。

3.6鋼模底部對拉桿檢查:由于預壓水對兩側鋼模產生側向推移力,為此,在鋼模底部每隔1.0m設一道拉桿進行對拉,拉桿端部采用蝴蝶扣夾固,檢查時主要檢查對拉桿的間距及端頭緊固情況。

3.7加載控制:本項目采用4根Φ50的PVC管在兩端同時加水,加載分三個時段,每次加載約1/3的水量,加載時全程跟蹤支架穩定情況,同時進行支架豎向變形測量記錄。

3.7卸載控制:加載預壓完成后,隨即進行基礎沉降觀測及鋼模底標高觀測,觀測時每4h一次,觀測數據穩定后,即可開始卸載,卸載時將水體排放到就近管道。

3.8測量觀測:主要包括:加載前觀測模板的預拱度設置是否與設計相符;加載后觀測支架沉降量是否與設計一致;卸載后觀測支架彈性變形值,并求得支架、基礎的非彈性變形值,用于指導后續施工。

四、強化細節管理、確保交通安全:為防止墜物傷人,在中跨貝雷梁底部及側面張掛安全網;在中跨支墩處設置交通警示燈,警示燈夜間連續亮燈;在遠離支架100m處設置施工警示牌及限速標志;在跨中懸掛限高標志牌,本項目中跨支架凈空為5.5m;為避免車輛碰撞支墩,在各排支墩靠行車道一側設置反光水馬;為避免支架拆裝過程中墜物傷人,采用專人指揮并臨時封閉半邊車道措施。

五、過程跟蹤監理、及時督促糾正:為確保支架及預壓施工按設計方案進行,監理組安排人員24h輪流值班,進行全方位、全過程旁站監督,發現問題及時提醒施工單位整改。

六、結合地方要求、虛心接受檢查:監理組根據支架施工進展情況,不定期邀請質監站有關人員,檢查指導安全施工情況,并嚴格按照相關要求進行控制施工。

七、強調聯合驗收、確保萬無一失:在開始預壓之前,監理組邀請質監站安全管理人員、業主、設計等有關方面專家,對支架及預壓模板安裝情況進行聯合檢查,從而確保了施工過程安全管理萬無一失。

八、結束語:本項目的順利實施,證明了現澆梁支架預壓時,與傳統的砂袋堆載預壓相比,水預壓具有明顯的經濟效果;由于水壓加載過程平穩,對支架造成的沖擊力小,加載過程便于進行安全觀測,在具備條件的情況下,采用水預壓施工不失為一種較好的選擇方案

篇2:主斜井立交段施工安全技術措施

根據設計要求,主斜井和副平硐有一立交段,長度為45.746。主斜井92m位置進入立交段,副平硐172m位置進入立交段。主斜井頂板處于砂礫層中,給施工帶來了很大的困難,為保證主斜井立交段的安全施工特制定以下安全技術措施。

進入立交段前,測量人員現場測量主斜井、副平硐進入立交段的位置,并通知兩施工隊。

2、副平硐工作面距進入立交段位置3m時停止作業,對井筒地板進行硬化,待主斜井進入立交段15m后方可施工,并且副平硐工作面在立交段要滯后主斜井工作面15m。

3、由于主斜井工作面下部處于風化基巖中,需進行爆破。為減少放炮震動對頂板的危害,要求放震動炮,炮眼間距不得大于400mm,應先起爆掏槽眼將矸石出凈后再放周邊眼,根據巖石情況靈活掌握放炮次數。

4、主斜井放炮前必須通知副平硐工作面人員,待副平硐工作人員撤出工作面后方可爆破。

5、主斜井放炮時必須將井下所有人員撤到地面后方可爆破。

6、加強頂板管理,由于井筒頂板處于砂礫層中,放炮震動容易造成頂板脫落,應減小背板間距,支架間距由800mm改為500mm。待巷道全部進入巖層后,可適當放大背板、支架間距。背板必須與圍巖接實,將木楔打緊。

7、為防止放炮崩倒支架,在支架架設完畢后,使用φ20mm鋼筋焊接,使所有支架形成整體。

8、頂板處于砂礫層時根據頂板情況,加設超前支護,材料使用鋼筋或廢舊鉆桿,沿巷道掘進輪廓線使用大錘打入鋼筋或鉆桿,打入深度不應小于1.5m,尾部與支架焊接。

9、頂部砂礫層,必須人工掘進,減少對圍巖的破壞。

10、每掘進5.5m-6m時需澆筑混凝土進行永久支護。

11、跟據設計要求立交段采用雙層雙向鋼筋,間距300mm。外層橫向鋼筋與U型鋼支架進行焊接。外層鋼筋保護層厚度為70mm。

12、工作面掘進作業時安排專人觀察頂板及兩幫,發現危險情況立即停止作業,將工作人員撤出工作面。放炮后加強找頂,找頂應有兩名有經驗的工人進行,一人觀察頂板,一人使用長柄工具進行找頂,找頂時其它人員不得進入工作面。

13、爆破作業嚴格執行“一炮三檢”和“三人聯鎖放炮”制度,設置好警戒線,爆破前安全員要清點人數,待確定人員已全部撤到警戒線以外的位置時方可進行爆破作業。

14、工作面應備足支護材料,當頂板不穩定時需及時被頂。備有支護材料不得挪做它用。

15、掘進過程中如果出現頂板脫落、冒頂等現象時,應在冒落穩定后使用方木或圓木搭井字架進行被頂。被頂結束后及時澆筑混凝土。主斜井頂部冒落位置距副平硐地板或基礎位置不超過3m時,在澆筑混凝土后從副平硐搗洞通向主斜井冒落位置,使用石料、混凝土進行重填。如果距離大于3m時,則在主斜井混凝土凝固后,采用壁后注水泥漿對冒落區域進行重填。主斜井頂板發生冒落后,測量人員應進行測量,計算出主斜井冒落區域與副平硐的位置關系,以便于對冒落區域進行重填。

篇3:皮帶下山過立交點安全技術措施

由于西翼擴區軌道運輸巷在掘進過程中,需要跨越皮帶下山巷施工,2010年7月22日地質科下發的《跨越通知單》提示,西翼擴區軌道運輸巷工作面迎頭,距皮帶下山巷西幫還剩19.2米(后附《跨越通知單》)。為了確保安全施工,特編寫施工安全技術措施如下:

一、跨越位置

西翼擴區軌道運輸巷垮越皮帶下山巷的位置,在皮帶下山巷約850m處。見附圖一:西翼擴區軌道運輸大巷與皮帶下山立交點區域位置示意圖。

二、擴區軌道巷規格尺寸

毛斷面:寬×高=5m×3.7m。

見附圖二:西翼擴區軌道巷支護示意圖。

三、巷道掘進施工方法

巷道掘進方法采用鉆眼爆破法。

1、在開工掘進前,首先對皮帶下山巷與西翼擴區軌道巷立交跨越位置的下部巷道,即皮帶下山巷進行架棚加固支護以確保跨越點的皮帶下山巷完好無損。

見附圖三:西翼擴區軌道運輸大巷與皮帶下山立交點臨時支護示意圖。

見附圖四:擴區軌道大巷與皮帶下山間隔煤層厚度示意圖。

2、施工隊組要嚴格按照測量組在皮帶下山巷道內標注的中線位置,對跨越點的皮帶下山巷進行支護。支護范圍為給定中線的上下兩側各3500mm。

3、出煤方式采用人工攉煤到刮板機上,由刮板機--皮帶機--地面。

四、通風系統

通風采用局扇壓入式通風,在西翼擴區皮帶巷機電硐室入口安裝兩臺FBD-N06.3-2×22KW對旋式風機,一臺運行,一臺備用。都采用雙電源雙風機組合開關自動切換,開關型號:QBZ-4×120/1140(660)SF,風筒規格為?800mm柔性膠質阻燃雙反邊風筒向工作面供風,工作面風量為350m3/min,回風口風量為360m3/min。

新鮮風流線路:

副斜井--軌道下山--西翼擴區皮帶巷機電硐室入口處風機--工作面。

污風流線路:工作面--西翼擴區軌道大巷--西翼擴區軌道大巷與西翼擴區帶式輸送機大巷聯絡巷--西翼擴區帶式輸送機大巷機頭硐室--西翼擴區帶式輸送機大巷機頭硐室與總回風聯絡巷--總回風下山--回風斜井--地面。

見附圖五:西翼擴區軌道大巷掘進通風系統示意圖。

每次裝藥前、放炮前、放炮后都要檢查瓦斯,一旦情況異常,要立即匯報調度室和通風科進行處理,瓦斯濃度必須在0.8℅以下,方可放炮。

五、施工支護要求

1、支護形式與規格:西翼擴區軌道大巷采用錨網索噴射混凝土聯合支護的形式。

頂錨桿每排布置5根,間排距為1000×900mm。垂直與頂板安裝。最外一根距幫200mm。安裝頂錨桿使用一支K2335型和一支Z2360型樹脂藥卷,K型在上Z型在下,錨桿預緊力不小于230N.m。頂錨桿規格為?20-M22-2200mm,金屬托板規格為120×120×12mm,頂鋼筋托梁規格為SB-14-100-4200,頂菱形金屬網規格為4800×1200mm,網格50×50mm。

幫錨桿每排布置4根間排距為1000×900mm,垂直與兩幫安裝,最上一根距頂200mm。最下一根距底500mm。安裝幫錨桿使用一支Z2360型樹脂藥卷。幫錨桿規格為?20-M22-2000mm。幫菱形金屬網規格為3300×1100mm,網格50×50mm。

網與網之間用18#鐵線雙股聯結,聯網間距為100mm。

錨索沿巷道頂部中線兩側對稱布置。每排兩根。間距2000mm,排距1800mm。錨索規格為?15.24mm,1×7股高強度低松馳予應力鋼絞線,長度7300mm。安裝錨索使用一支K2335型和兩支Z2360型樹脂藥卷。錨索預緊力不得小于150KN。

砼支護為C20,厚100mm。

2、施工過程中必須嚴格控制工程質量,要確保各種支護齊全完好。

3、施工過程中,當班跟班隊干要認真觀察下部支護的變化情況,若支護出現問題時要及時在梁下面打點柱加強支護。

六、安全技術措施

1、在皮帶下山巷內跨越點進行臨時加固支護時的要求:

1)在皮帶下山巷架設臨時支護前要詳細檢查前后10米范圍內的支護情況,確認無問題時方可開工。支護前要在測量組給定的中線兩側標注出支護距離,要確保支護位置的準確無誤。

2)皮帶運行期間嚴禁進行臨時支護作業。

3)按測量組標定的位置打順巷抬棚。抬棚梁的長度必須大于上面巷道兩幫各1m長。

4)抬棚插梁要和巷道頂部背緊背實。抬棚梁下方要打鴨嘴點柱進行加強支護。梁腿之間,梁與梁之間要用鈀釘釘牢。抬棚棚腿和鴨嘴點柱都必須支護在實底上,對局部接底不實的部位,用木楔子打緊背實。

5)梁腿與頂幫之間勾盤,必須剎緊背牢。

6)臨時支護凈高度,從皮帶下山巷道底板面算起必須大于2.5m。

7)當西翼擴區軌道巷工作面迎頭距皮帶下山巷西幫10米時,必須在皮帶下山巷頂部,打鎖口錨索。

見附圖六:2#煤西翼擴區軌道巷跨越皮帶下山處鎖口錨索布置圖。

2、立交點掘進施工:

1)掘進工作面迎頭離皮帶下山巷西幫2m時,施工隊打巷道底部眼時必須比原設計提高0.5m水平鉆進。眼深不得超過1.5m,采用多打眼,少裝藥,放小炮,放震動炮的方式進行掘進,以防止炸壞下部巷道頂幫及崩壞巷道內皮帶、水管、電纜等設施。底部眼裝藥量每眼不得超過半卷,其它眼位每眼裝藥量不超一卷,每次放炮眼數不超兩個。跨過軌道下山后,用風鎬挖掉高出底部0.5米厚的底煤。

2)放炮注意事項:

(1)雷管炸藥要由放炮員用專用箱分別運送,井下必須有專用的雷管、炸藥箱,并且要上鎖。

(2)堅持爆破材料領退制度。

(3)、井下爆破必須由培訓合格的持證的放炮員擔任,嚴禁放“糊炮”和明炮。

(4)、裝配起爆藥卷必須在頂板完整,支護完好避開電氣設備和導電體的地點進行,嚴禁坐在炸藥箱上裝配炸藥。

(5)、電雷管插入藥卷后必須用電雷管腳線將藥卷纏住,并將電雷管腳線扭結成短路。

(6)、裝藥前要把放炮母線扭結成短路,裝藥后要把電雷管腳線懸空。嚴禁電雷管腳線、放炮母線與運輸設備、電氣設備及采掘導電體相接觸。

(7)、必須使用放炮器放炮,放炮器鑰匙由放炮員隨身攜帶。放炮后必須將鑰匙拔出,摘掉母線,并扭結成短路。

(8)、爆破前,腳線的連接工作,可由經過訓練的班組長協助爆破工進行。爆破母線連接腳線、檢查線路和通電工作,只準爆破工一人操作。

(9)、嚴格執行“一炮三檢”和“三人聯鎖放炮制”。

(10)、放炮前,班組長必須親自布置專人在所有能夠通往爆破位置的通路上,在距爆破點100m的位置設置警戒。警戒點必須設置在支護完好的安全地點。

見附圖七:西翼擴區軌道巷跨越皮帶下山放炮警戒位置示意圖。

(11)、放炮后,班組長、放炮員、安瓦員共同進入工作面檢查通風、瓦斯、頂底板、拒爆等情況,確認安全后,方可進行作業。

(12)如遇瞎炮,只許由原來打這個眼的打眼工,在距瞎炮0.3m處打一與瞎炮平行的炮眼裝藥后放炮處理。不得以任何方式掏挖炮眼。處理瞎炮的炮眼爆炸后,爆破工必須要詳細檢查炸落的煤矸,以便及時收集未爆的電雷管。未爆的電雷管收集后,要當班交回下發單位。在處理瞎炮的工作未完之前,嚴禁作業人員進行其它與處理瞎炮無關的工作。

3、其它:

1)必須堅持放炮前后灑水滅塵,堅持使用水炮泥。水炮泥裝填后剩余部分用黃土炮泥要將炮眼封滿。放炮前要對放炮地點的巷道進行粉塵沖洗。

2)采用放小炮,放震動炮的方式進行掘進。底眼用藥不得超過半卷。用放炮的方式把煤(巖)震松軟后,用風鎬掘進的方式進行支護。

3)每班必須把浮煤清理干凈,保證巷道行人、通風、運輸的暢通。

4)所用材料必須整齊有序地堆放在支護點20m以外的地方,做到工作面的文明生產。

5)皮帶運行時必須與該地點進行臨時支護的施工人員取得聯系。

6)皮帶運行期間,禁止放炮作業。以避免炸落支護材料后,出現事故。放炮前必須經調度室同意,皮帶停運后,放可放炮作業。

6)放炮完畢經檢查確認無安全隱患后,通知調度室可以恢復皮帶運行。

8)每次放炮完畢,班組長要及時對皮帶下山巷道過立交點的位置進行安全檢查。確認無安全隱患后,方可進行其它工作。要及時把震落到巷道內的煤(巖)渣清理干凈,以免影響皮帶機正常運行。

9)其它未盡事宜,按《煤礦安全規程》、《潞寧公司安全生產禁令》及《2#煤西翼擴區軌道運輸大巷及繞到炮掘施工作業規程》中的有關規定執行。